Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. 2. 2

ГОУ ВПО

Дальневосточный государственный  университет

путей сообщения

 

 

 

 

 

Кафедра "Станция, узлы, технология

грузовой и коммерческой работой"

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа

 

на тему: "Организация  перевозок скоропортящихся 

грузов на направлении"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студент 244 гр.

Лапшина Т.П.

 

Проверил: Алексеев А.А.

 

 

 

 

 

г. Хабаровск

2004 год.

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ.

 

Введение……………………………………………...…………………………..
1. Протяженность  и климатические условия направления перевозки скоропортящихся грузов…………………………………
2. Основные условия и особенности перевозки скоропортящихся грузов…………………………………………………
3.Выбор  и определение потребности транспортных  средств для погрузки скоропортящихся грузов……………………………..
3.1.Обоснование выбора  ИПС для перевозки СПГ…………………..………
3.2. Определение уставного срока доставки скоропортящихся грузов……..
3.3. Расчет количества  изотермического подвижного состава,  потребного        для  погрузки скоропортящихся грузов…………………………………... 3.4. Определение количества  холодных поездов……………………………..
4.Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава……………………………………………………………………….
4.1. Установление расчетных  параметров направления перевозок…………
4.2. Расчет теплопритоков  в грузовое помещение рефрижераторного  подвижного состава………………………………………………………………
4.2.1. Определение непрерывных  теплопритоков………………………...
4.2.2. Определение периодических  теплопритоков………………………
4.2.3. Определение разовых  теплопритоков………………………………
5.Организация обслуживания рефрижераторного подвижного состава………………………………………………………
5.1. Определение расстояния  между пунктами экипировки рефрижераторного подвижного состава…………………………………………
5.1.1. Построение графика  теплопритоков за время груженого  рейса…..
5.1.2. Определение рационального  расстояния безэкипировочного следования рефрижераторного подвижного состава……………
5.2. Определение расстояний  между пунктами технического  обслуживания автономными рефрижераторными вагонами………….…………
5.3. Классификация и  технология работы пунктов экипировки  и пунктов технического обслуживания РПС………………………………………………….
5.3.1.Пунктты экипировки  рефрижераторного подвижного состава………..
5.3.2. Пункты технического  обслуживания……………………..…………….
6. Технология  перевозки грузов………………………………………...
6.1. Организация приёма, погрузки и документальное оформление перевозки скоропортящихся грузов………………………………………………
6.2. Технология обслуживания  груза в пункт следования…………………...
6.3. Технология выгрузки  и выдачи груза. Нормы естественной  убыли продуктов………………………………………………………..…………………..
7. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЗОТЕРМИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА……………………………………………………….
Список  литературы………….……………..……..………………………….

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ.

Для повышения  конкурентоспособности железнодорожного хладотранспорта необходима рациональная организация перевозок  скоропортящихся грузов  и  соответственно экономичная система обслуживания изотермического подвижного состава (ИПС).

Весьма важным  элементом технологии обслуживания рефрижераторного подвижного состава (РПС) является периодичность его экипировки.

Графоаналитический способ определения расстояния безэкипировочного следования дает возможность графически сопоставить суммарные теплопоступления внутрь грузового помещения, фактическую холодопроизводительность холодильной машины и запас дизельного топлива..

Теплотехнический расчет РПС выполняется для определения количества тепла,  поступающего в грузовое помещение вагонов и  контейнеров, при  работе  охлаждающих устройств и теряющегося в режиме отопления. Предлагаемый метод позволяет рассчитать теплопритоки с учетом  изменяющихся параметров внешней среды и определить расход холода за время груженого рейса на направлении в условиях,  приближенных к фактическим.

Такие расчеты позволяют  определить тепловую нагрузку на  эксплуатируемое холодильное оборудование в РПС. оценить возможность поддержания требуемого температурного режима в грузовом помещении при  перевозке скоропортящихся грузов (СПГ).

При выборе оптимального  варианта  перевозок  должны  учитываться  следующие факторы:

- величина и  структура грузопотоков;

- техническая  характеристика направления перевозок;

- уровень тарифов,  сложившихся на момент выбора;

- затраты на  перевозки.

Поэтому для  комплексной экономической оценки вариантов  организации  перевозок в данной работе предлагается рассчитать такие показатели. как величина покрытия и прибыль.

 

1. Протяженность и климатические  условия направления перевозки скоропортящихся грузов.

 

С помощью атласа и  карты железных дорог установим кратчайший маршрут перевозок СПГ на заданном направлении. Правильность выбора маршрута проверим путём сравнения с кратчайшим расстоянием этого направления по тарифному руководству №4 (книга 2 и 3).  В табл.1.1 указал промежуточные раздельные пункты, расстояния между ними.

Таблица 1.1Температурные условия  и расстояния перевозки.

 

Наименование раздельного  пункта	Расстояние между раздельными  пунктами
Иркутск	379
Котик
	405
Иланская
	370
Малиногорка
	367
Судженка
	424
Кокошино
	393
Калачинская
	352
Петропавловск
	400
Шумиха
	399
Вязовая
	369
Уруссу
	395
Чердаклы
	417
Пенза
	398
Ряжск
	316
Москва
Итого	5384

 

 

 

2. Основные условия и особенности  перевозки 

скоропортящихся грузов.

 

Плодоовощи  свежие.

Плодоовощи должны предъявляться  к перевозке свежими, чистыми. Без  механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности, а также однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии.

Содержание в плодах токсичных элементов, пестицидов и  нитратов не должно превышать допустимые уровни, установленные медико-биологическими требованиями и санитарными нормами качества продовольственного сырья и пищевых продуктов.

Плодоовощи должны быть упакованы в соответствующую  для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями.

Плодоовощи в закрытую тару укладывают плотно вровень с  краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В каждый ящик укладывают плоды одной помологической группы и одной размерной категории.

Плодоовощи в рефрижераторных  вагонах и в рефрижераторных контейнерах перевозятся только в таре.

Бананы должны предъявляться к перевозке жесткими, с кожурой и плодоножкой зеленого цвета, с достаточно развитыми плодами с типичной для вида формой и размерами.

Бананы, предварительно уложенные в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

Бананы перевозятся  только в рефрижераторных секциях  или в АРВ-Э и во время перевозки  должны вентилироваться при положительной  температуре наружного воздуха  два раза в сутки, при отрицательной температуре – один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут.

При отрицательной температуре  наружного воздуха погрузка бананов  со склада в рефвагоны осуществляется только черз отапливаемые тамбуры.

Во всех случаях в  акте экспертизы должна быть указана температура наружного воздуха в период погрузки бананов.

Максимальная высота укладки плодоовощей в зависимости  от типа вагона не должна превышать  следующих размеров, а именно:

Бананы зеленые – 2,0 м

Молоко предъявляется к перевозке только пастеризованное или стерилизованное в охлажденном состоянии.

Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.

Молоко предъявляется  к перевозке с температурой: пастеризованное – от+2 до +8 градусов; стерилизованное – не выше +10 градусов.

Молоко стерилизованное  перевозится в упакованном виде в рефрижераторных вагонах.

Молоко стерилизованное  должно быть расфасовано в пакеты ТБА или в стеклянную упаковку с укладкой в ящики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.1

Условия и особенности перевозки  СПГ.

Наименов груза	Тип ПС	Тара, способ укладки	Темпер режим	Летний период		Перех период		Зимний период
				tпр	Способ перевозки	tпр	Способ перевозки	tпр	Способ перевозки
Молоко стерилизованное	РФ	Пакеты ТБА или в  стеклянную упаковку с укладкой в  ящик	Не выше +10	25	Охлажд	25	охлажд	25	Охлажд или отопление
				10	Без охлажден	12	Без охлажден	15	Без охлажд или отопления
Капуста раннеспелая	РФ	Ящики дощатые	+5…+2 вентилир при отоплен	15	охлажден	-	-	-	-
Персики	РФ	Ящики-лотки	+5…+2 вентилир при отоплен	12	охлажден	12	охлажден	-	-
Бананы	АРВ-Э	Уложены в мешки из полимерной пленки с плотной увязкой горловин мешка, д.б. упакован в картонные коробки	+14…+12 вентилир при охлажден  или отоплен	14	охлажден

 

 

3.Выбор и определение потребности транспортных средств для погрузки скоропортящихся грузов.

 

3.1.Обоснование  выбора ИПС для перевозки СПГ.

Вид подвижного состава подбирают в зависимости  от термической обработки и вида груза, периода года климатической зоны направления перевозки,  дальности перевозки. При этом необходимо учитывать ограничения по использовании отдельных типов изотермических  вагонов, а также стремиться обеспечить сохранность грузов и минимальные расходы на их перевозку.

При выборе типов  изотермического подвижного состава  необходимо учитывать следующие положения: во-первых, отбираемые типы ИПС должны обеспечивать необходимый температурный режим перевозки. Рефрижераторный  подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных, наиболее ценных и малостойких грузов на дальние расстояния; во-вторых, необходимо учитывать действующие ограничения на использование ИПС.

Для транспортировки  заданных СПГ предпочтительными являются следующие виды ИПС:

• Молоко - 5-вагонные секции ZB-5.
• Капуста - 5-вагонные секции ZB-5 и АРВ.
• Персики  - 5-вагонные секции ZB-5 и АРВ.
• Бананы    - АРВ.

 

3.2. Определение уставного  срока доставки скоропортящихся  грузов.

Скоропортящиеся грузы должны предъявляться к перевозке в транспортабельном состоянии и соответствовать пo качеству и упаковке требованиям установленным стандартами и Правилами перевозок. Срок транспортабельности груза указан в удостоверении качества, входящем в комплект перевозочных документов. СПГ принимаются к перевозке в выбранном ИПС если уставный срок доставки., не превышает t_тр и предельный срок перевозки t_пр.:

t_у  £ t_тр;        t_у £ t _пр        (3.1)

На основании ст. 57 и 153 Устава железных дорог и Правил перевозок грузов уставный срок доставки грузов определяется по формуле:

t_у  = L_т / V_сут + t _оп       (3.2)

где L_т, - тарифное расстояние заданного направления перевозки, 5384 км; V_сут - норма суточного пробега: при повагонной отправке-500 км/сут, при маршрутной отправке – 550 км/сут; t _оп - время на дополнительные операции в пути следования в том числе на переадресовку грузов; на переправу через реки. озера, проливы на судах и паромах, на перегрузку из вагонов широкой колеи в вагоны узкой колеи или перестановку вагонных тележек и др.

t_у  = 5384 / 550 + 1 » 10 суток

t_у  = 5384 / 500 + 1 » 11 суток

 

3.3. Расчет  количества изотермического подвижного  состава, потребного для погрузки  скоропортящихся грузов.

Количество  ИПС (N_в),  необходимое для погрузки определенного СПГ находится по формуле:

N_в = G_г / P_тех,      (3.3)

где G_г - годовой грузопоток заданного груза, т;  Ртех - техническая норма загрузки выбранного тина ИПС.

При отсутствии установленной технической нормы  загрузки,  потребное количество ИПС определяется по формуле:

N_в = G_г / (р · w),       (3.4)

где р - плотность  загрузки вагона; w - погрузочный объем  выбранного типа ИПС/

Величина Nb выражается целым числом единиц представляемого подвижного состава.  При использовании одиночных вагонов она округляется в большую сторону, а для группового рефрижераторного подвижного состава (ГРПС) - в меньшую. Однако предоставлять подвижной состав в количестве меньшем,  чем требуется для перевозки нельзя. Поэтому остаток от округления в  меньшую сторону,  распределяется  между меньшими по количеству вагонов единицами ГРПС или одиночными вагонами. При этом общий недогруз предоставляемого подвижного состава должен быть менее технической нормы загрузки одного вагона, т.е. обязательно выполнение условия;

(Nⁱ_в + Pⁱ_тех) – G_г < Р^о_тех,     (3,6)

• Для молока:

N_в = 14000 / 0,45*100*4 = 77,78 ед.

77*180 = 13860 т

Для распределения оставшихся 140 т молока можно использовать еще одну 5-вагонную секцию ZB-5. Общий недогруз составит:

4*45 – 140 = 40 < 45т,

Итого: 78 секций ZB-5.

• Для капусты:

N_в = 17000 / 84 = 202,38 ед.

202*84=16968 т

Для распределения оставшихся 32 т капусты можно использовать 2 вагона АРВ. Общий недогруз составит:

(202*84+2*21)-17000 = 10 т < 21 т, условие выполняется.

Итого: 202 секций ZB-5, 2 вагона АРВ.

 

• Для персиков:

N_в = 18000/0,24*100*4=187,5 ед.

187*96=17952 т

       Для распределения  оставшихся 48 т персиков можно  использовать 2 вагона АРВ. Общий  недогруз составит:

(187*96+2*24)-18000=0

Итого: 187 секции ZB5, 2 вагона АРВ.

 

• Для бананов

N_в = 6000/0,24*100=250 ед.

250*24=6000 т

Итого: 250 секций ZB-5.

 

Результаты расчетов по каждому грузу сводятся в табл.3.1.

 

Наименов груза	Годов грузо- поток	Потребность ИПС для  погрузки
		БМЗ		ZB5			АРВ
		Кол-во	Ртех	Кол-во		Ртех	Кол-во		Ртех
В четном направлении
Молоко	14000			78(14000)		45
Персики	18000			187(17952)		96	2(48)		24
Итого:	32000
В нечетном направлении
Капуста	17000			202(16968)		84	2(32)		21
Бананы	6000						250(6000)		24
Итого	23000

 

3.4. Определение  количества холодных поездов.

Количество холодных поездов в четном направлении равно:

Для 5-вагонных секций ZB-5: М = (265*106,8)/57*14=35 поездов.

Для вагонов АРВ: М = (2*21)/57*14=1 поезд.

Итого в четном направлении 36 холодных поездов.

Количество холодных поездов в  нечетном направлении равно:

Для 5-вагонных секций ZB-5: М = (202*106,8)/57*14=27 поездов.

Для вагонов АРВ: М = (252*21)/57*14=7 поездов.

Итого в нечетном направлении 34 холодных поезда.

 

 

4. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава.

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины тепло-поступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы.

Предлагаемый метод позволяет  относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий,  соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки.

Основными исходными  данными в расчетах являются:

- маршрут  следования РПС от станции  погрузки до станции выгрузки  с выделением спорных станций:

- величины  средних и максимальных температур  наружного воздуха на опорных станциях по состояние на З ч дня и 1 ч ночи:

- протяженность  участков между опорными станциями,  скорость перевозки грузов, простои  РПС на опорных станциях:

- техническая характеристика и  теплотехнические показатели используемого РПС:

- теплотехническая характеристика  грузов, режим перевозки.

 

4.1. Установление  расчетных параметров направления  перевозок.

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении перевозок СНГ выделить несколько промежуточных опорных станций и маршрут следования холодных поездов разделить на расчетные интервалы времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения:

б) следования поезда между опорными станциями.

Посуточное (графиковое) время проследования  холодным поездом всех спорных станция по прибытию Т^пр_i, определяется по формуле:

Т^пр_i = Т^от_i-1 + t^уч_i-1,      (4.1)

Где t^уч_i-1, - время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

       t^уч_i-1 = L_i / V_у,       (4.2)

где L_i - протяженность участка между опорными станциями, км; V_у средняя скорость, движения холодного поезда между опорными станциями, км/ ч;

,     (4.3)

где åt^ос_i - суммарная продолжительность простоя холодного поезда  на i-й опорной станции, ч. 

Рассчитаем данное значение:

 км/ч

Графиковое время отправления  холодного поезда с опорных станций  Т^от_i определяется по формуле.

Т^от_i = Т^пр_i + t^ос_i,       (4.4)

Таблица 4.1Исходные и  расчетные температуры на станциях направления перевозки, °С

Наименование станции	tiсд	tiсн	tiмд	tiмн	tiд	tiн
1. Иркутск 2. Малиногорка  3. Петропавловск  4. Пенза  5. Москва	24,8 26 24,9 25,6 23,7	14,8 16 14,9 15,6 13,7	36 40 41 38 37	26 30 31 28 27	29,6 31,9 31,8 30,9 29,4	19,6 21,9 21,8 20,9 19,4

 

Далее следует определить:

- расчетные  температуры наружного воздуха, °С на момент отправления и прибытия холодного поезда на опорной станции в период с 1 часа включительно до 13 часов по формуле  (4.5), а в период с 13 часов включительно до 1 часа по формуле (4.6).

,     (4.5)

,     (4.6)

- среднюю расчетную температуру  наружного воздуха при нахождении  поезда во всех расчетных интервалах,°С на станциях и участках  по формулам (4.7) и (4.8):

,       (4.7)

,       (4.8)

Расчетные параметры  перевозок сведены в табл.4.2.

 

Таблица 4.2 Расчетные  параметры направления перевозок.

 

Наименование опорных пунктов	L, км	tiос, ч	tiуч, ч	Тiпр, ч	Тiот, ч	tiпр, °С	tiот, °С	tiос, °С	tiуч, °С
Иркутск	1154	12	34,24	12	00	28,7	20,5	24,6	25,1
Малиногорка		0,5		10,24	10,74	29,6	30	29,8
	1536		45,58						29
Петропавловск		1,5		8,32	9,82	27,9	29,1	28,5
	1980		58,75						26,9
Пенза		0,5		20,57	21,07	24,6	24,2	24,4
	714		21,19						24,6
Москва		84		18,26	6,26	25,0	23,4	24,2

 

 

4.2.Расчет теплопритоков  в грузовое помещение рефрижераторного  подвижного состава

Расчет теплопритоков, поступающих в грузовое помещение  вагона или контейнера, выполняется  на каждой станции и участках между ними в летний период перевозок. 

Суммарные теплопритоки Qс состоят из непрерывных Qн периодических Qп и разовых Qp.

К непрерывным относятся  теплопритоки через ограждения кузова ИПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха  машинного отделения Q₁, через не плотности дверей, люков, в местах прохода трубопроводов Q₂, от груза и тары при их охлаждении либо при нагревании в течение периода изменения температуры груза и тары до заданных параметров Q₃, а также теплопритоки за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овощами вследствие продолжающихся процессов жизнедеятельности Q₄.                                

К периодическим относятся  теплопритоки от воздействия солнечной  радиации Q₅, за счет воздуха, поступающего при вентилировании вагона Q₆, от  работающих вентиляторов в ИПС с принудительной циркуляцией воздуха Q₇, и теплопритоки при оттаивании снеговой шубы на испарителях холодильных машин Q₈.

К разовым относятся  теплопритоки за счет первичного,  часто  предварительного охлаждения элементов кузова и оборудования вагона или контейнера Q₉ и теплопритоки через открытые двери при погрузке Q₁₀.

 

4.2.1. Определение непрерывных  теплопритоков

Теплоприток через ограждения кузова РПС вследствие теплопередачи от наружного воздуха и воздуха машинного отделения в i-м расчетном временном интервале определяется по следующей формуле:

, (4.9)

где Кр и F_р –соответственно расчетный коэффициент теплопередачи, (Вт/м²*К) и расчетная полная поверхность ограждения кузова вагона или контейнера, м²; ti^ос,уч - расчетная температура наружного воздуха при нахождении РПС в расчетном интервале (станции и участка)°С; t_в - температурный режим перевозки. °С: К_м и F_м, - соответственно коэффициент теплопередачи. Вт/(м²*К) и поверхность перегородок по внутреннему контуру машинного отделения t_i^м -температура воздуха в машинном отделении РПС, принимаемая в расчетах на   5-10°С  выше температуры наружного воздуха в данном расчетном временном интервале, °С; t_i^ос,уч- продолжительность нахождения РПС в расчетном временном интервале на опорной станции или на участке, ч.

Q₁₁^ос = (0,314*227*(24,6-12)+0,314*9,5*2*(29,3-12))*12*3,6/1000=43,334 тыс.кДж

Q₁₂^уч = (0,314*227*(25,1-12)+0,314*9,5*2*(30,1-12))*34,24*3,6/1000=128,407 тыс.кДж

Q₁₃^ос = (0,314*227*(29,8-12)+0,314*9,5*2*(34,8-12))*0,5*3,6/1000=2,528 тыс.кДж

Q₁₄^уч = (0,314*227*(29-12)+0,314*9,5*2*(34-12))*45,58*3,6/1000=220,366 тыс.кДж

Q₁₅^ос = (0,314*227*(28,5-12)+0,314*9,5*2*(33,5-12))*1,5*3,6/1000=7,043 тыс.кДж

Q₁₆^уч = (0,314*227*(26,9-12)+0,314*9,5*2*(31,9-12))*58,75*3,6/1000=249,732 тыс.кДж

Q₁₇^ос = (0,314*227*(24,4-12)+0,314*9,5*2*(29,4-12))*0,5*3,6/1000=1,778 тыс.кДж

Q₁₈^уч = (0,314*227*(24,6-12)+0,314*9,5*2*(29,6-12))*21,19*3,6/1000=76,521 тыс.кДж

Q₁₉^ос = (0,314*227*(24,2-12)+0,314*9,5*2*(29,2-12))*84*3,6/1000=290,645 тыс.кДж

Теплоприток за счет инфильтрации воздуха  определяется по формуле:

,  (4.10)

где Vв - объем инфильтрации воздуха,м³/ч принимается для контейнера Vв = 0,3*Vп, где Vп - полный объем грузового помещения контейнера);   Св - теплоемкость воздуха, Св ⁼ 1,3 кДж/(кг*К); Рв - плотность воздуха, Рв = 1,2 кг/м³.

Q₂₁^ос = 0,65*116,1*1,3*1,2*(24,6-12)*12/1000=17,8 тыс.кДж