Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. 7

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Уральский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра «СУГР»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении.

Проверил: Выполнил:

к.т.н. профессор студент гр. Дм-418

Вальт Э. Б. Уланова С.С.

Екатеринбург

2012

Содержание

Исходные данные…………………………………………………………………....3

Введение……………………………………………………………………………...4

Определение способов перевозки СПГ…………………………………....6

Транспортная характеристика грузов…………………………...........7
Выбор типа подвижного состава…………………………………….10
Порядок формирования «холодных» поездов………………………13

Теплотехнический расчет РПС…………………………………………....16

2.1 Расчет температур наружного воздуха для промежуточных

Станций………………………………………………………………..17

2.2 Расчет теплопритоков в РПС………………………………………..19

2.3 Расчет холодопроизводительности компрессора…………………...21

2.4 Расчет конденсатора…………………………………………………..22

2.5 Определение расхода воздуха в конденсаторе ……………………..23

2.6 Расчет испарителя…………………………………………………….23

2.7 Расчет мощности электропечи……………………………………….23

Определение пунктов экипировки РПС……………………………….....25
Технология обслуживания и экипировки РПС…………………………..27

4.1 Обслуживание РПС…………………………………………………...27

4.2 Технология обслуживания АРВ……………………………………...28

Порядок обслуживания СПГ………………………………………………30

5.1 Прием, перевозка и выдача СПГ……………………………………..30

5.2 Несохранные перевозки………………………………………………31

Показатели использования РПС……………………………………….….33

6.1 Расчет оборота вагонов РПС…………………………..………..……33

Определение провозных платежей…………………………………….…39

Заключение……………………………………………………………………….....40

Литература…………………………………………………………………………..41

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Вариант 9

Направление перевозки Одесса - Москва.
Годовой грузопоток – 680 тыс. т.в год.
Процент каждого вида СПГ от общего грузопотока:

Мясо охлажденное – 5% (34 тыс.т в год)
Мясо мороженное – 10% (68 тыс.т в год)
Рыба охлажденная – 15% (102 тыс.т в год)
Рыба мороженная – 10% (68 тыс.т в год)
Рыба живая - 5% (34 тыс.т в год)
Овощи свежие – 5% (34 тыс. в год)
Фрукты и ягоды – 25% (170 тыс.т в год)
Масло животное – 5% (34 тыс.т в год)
Консервы – 10% (68 тыс.т в год)
Молочные продукты – 5% (34 тыс.т в год)
Вино, пиво, воды – 5% (34 тыс.т в год)

Параметры наружного воздуха:

Температура +34⁰ С

Влажность 50%

Наименование груза : апельсины

Погрузочный вес груза , кг/м³ :

Мясо-280;
Масло и молочные продукты-450;
Рыба и рыбпродукты-450;
Овощи-280;
Фрукты,ягоды-240;
Консервы-450;
Вино,пиво, воды-400;

Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов (СПГ):

Мясо охлажденное-от 0⁰С до -3⁰С (не вентелируется);
Мясо мороженное- от -9⁰С до -12⁰С (не вентилируется);
Рыба охлажденная- от 0⁰С до -3⁰С (не вентилируется);
Рыба мороженная – от -9⁰С до -12⁰С (не вентилируется);
Рыба живая от +2⁰С до +4⁰С и охлаждения воды и рыбы от +17⁰С до +4⁰С за 48 часов при наружной температуре воздуха 30⁰С;
Овощи свежие- от +2⁰С до+5⁰С (не вентилируются);
Фрукты и ягоды –от +2⁰С до+5⁰С (не вентилируются);
Масло животное – не выше +5⁰С…..+2⁰С (не вентилируют);
Консервы – от +2⁰С до +5⁰С (не вентилируют);
Молочные продукты – от +2⁰С до +5⁰С (не вентилируют);
Виноградное вино,пиво и Минводы – от +15⁰С до +9⁰С (не вентилируют).

ВВЕДЕНИЕ

Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивают применением холодильной техники, то есть совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур. Главная задача в работе хладотранспорта - сохранить качество СПГ в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения. Железнодорожный хладотранспорт по сравнению с другими видами имеет в нашей стране особое значение ввиду огромных и все возрастающих размеров перевозок СПГ.

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоовощи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др.

Основной задачей хранения и перевозки скоропортящихся грузов является обеспечение сохранности груза, что достигается соблюдением условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. На сохранность скоропортящихся грузов оказывают большое влияние следующие факторы:

- качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке,

его тара и упаковка;

- температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения,

где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в

камерах и вагонах;

- санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них

продуктов и длительность перевозки.

Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей номенклатуре:

1) мясо, молоко и молочные продукты;

2) рыба;

3) картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

- подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с

ППГ;

- предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в

стандартной таре и упаковке;

- выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов;

- погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

- отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными

группами вагонов;

- ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

Еще одной особенностью перевозок скоропортящихся грузов является резко выраженный сезонный характер предъявления их к перевозке.

В курсовой работе необходимо организовать перевозку скоропортящихся грузов, а именно выбрать способы их перевозки, рассчитать потребное количество подвижного состава, произвести теплотехнический расчет РПС, определить пункты экипировки РПС и осветить вопросы обслуживания и эксплуатации РПС.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ ПЕРЕВОЗКИ

СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ.

Способ перевозки СПГ (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки с учетом ограничения по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов.

Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: летний, переходный и зимний.

Направление перевозки Одесса - Москва проходит через Одесскую, Южную, Юго-Западную и Московскую железные дороги. На этих дорогах разные климатические условия:

Одесская:

летний период – апрель-ноябрь включительно

переходный период – декабрь и март
зимний период – январь-февраль включительно

Южная:

летний период – апрель-ноябрь
переходный период – декабрь и март
зимний период – январь-февраль

Московская:

летний – май-октябрь включительно
переходный – ноябрь и апрель
зимний – декабрь-март включительно

Для определения дальности перевозки и климатических зон направления составляется схема железнодорожного направления по кратчайшему маршруту Одесса-Москва.

1.1 Транспортная характеристика грузов

1- Мясо охлажденное и мясо мороженное разрешается грузить в вагоны после осмотра их ветеринарным врачом Органа Госветнадзора.

О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет местный Орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Грузоотправитель обязан предъявлять к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

туши крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделаны на продольные полутушки или четвертины, туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов, баранина и мясо прочих мелких животных предъявляются к перевозке целыми тушами без голов.
На тушах, полутушах и четвертинах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахрамок, загрязнений, а также льда и снега, туши, полутуши и четвертины не должны иметь повреждений поверхности, кровоподтеков и побитостей.
Температура мяса говядины, баранины и курятины в толще мышц, у костей при погрузке должна быть не выше –8⁰С, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы -12⁰ С, блоков из мяса, птицы механической обвалки и из мясной массы -18⁰ С.
Охлажденное мясо принимается к перевозке с послеубойным сроком хранения не более 4 суток. При погрузке оно должно иметь температуру в толще мышц у костей от 0 до +4⁰С, сухую поверхность и корочку подсыхания без следов плесени, ослизнения и увлажнения, Общий срок его накопления и перевозки в летний и зимний периоды года не должен превышать 12 суток, а в переходный период 14 суток.
Перевозка обрезной свинины в охлажденном состоянии не допускается.

2- Рыба мороженная при погрузке должна иметь температуру не выше –8⁰С при сухом и мокром замораживании, -6⁰С при льдосоляном и естественном замораживании, а также при замораживании в камерах, охлаждаемых льдосоляной смесью.

Признаками доброкачественности рыбы мороженной являются:

поверхность тела – чистая, естественной окраски.
Жабры – светло-красные или темно-красные.
Запах – свежей рыбы без порочащих признаков.

Перевозка мороженной рыбы допускается только в упаковке: в ящиках, мешках продуктовых.

Рыба охлажденная перевозится в рефрижераторных вагонах в ящиках или в сухотарных бочках. Осетровые и лососевые рыбы упаковываются только в ящики. Охлажденная рыба должна иметь температуру мяса у позвоночника в пределах от 1 до +3⁰С. Дата упаковки должна быть указана в накладной под наименованием груза.

Рыба живая всякая и рыбопосадочный материал до ввоза на станцию для погрузки должны быть выдержаны в садках и подготовлены к условиям перевозки. Годной для перевозки считается рыба живая, подвижная, без механических повреждений и наростов плесени на теле, с целыми и чистыми плавниками. Живую рыбу перевозят в рефрижераторных секциях для перевозки живой рыбы с проводниками грузоотправителя за его ответственностью.

3- Плодоовощи должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и без повреждения вредителями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару, если перевозка их без тары не предусмотрена техническими условиями. Перевозка картофеля и плодоовощей в изотермических вагонах с охлаждением или отоплением допускается только в таре. Плоды и овощи в закрытую тару укладываются плотно, в уровень с краями тары так, чтобы они не бились и не терлись. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан дополнительно указать точное наименование сортов, дату сбора и упаковки.

При перевозке без тары овощи и картофель должны грузиться в вагоны навалом. Для ограждения дверей по требования грузоотправителя предоставляются овощные щиты.

При отправлении плодоовощей свежих из карантинных районов грузоотправитель обязан приложить к накладной карантинный сертификат, выданный органами Министерства сельского хозяйства.

4- Масло животное при отправлении их со складов, охлаждаемых машинным способом, должно иметь температуру не выше –2^оС, а с льдосоляным охлаждением - не выше +6^оС. Маргарин и кухонные жиры должны иметь температуру не выше +10^оС.

Масло сливочное принимается к перевозке упакованным в ящики.

Масло топленое перевозится упакованным в деревянные бочки с вкладышами из полимерной пленки или в стеклянные и жестяные банки, уложенные в ящики.

Ящики при перевозке масла монолитом должны быть выстланы пергаментом или полимерной пленкой. Дощатые ящики должны быть забиты, а по торцам скреплены стальной лентой или проволокой.

Масло сливочное должно иметь чистый, характерный для данного вида масла вкус и запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого, однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги.

Топленое масло должно иметь мягкую зернистую консистенцию.

5 -Консервную продукцию перевозят в жесткой и стеклянной расфасовке с плотной укладкой в ящики. Банки должны быть уложены так, чтобы исключить возможность их перемещения. Мясные консервы в жестяных и стеклянных банках в течении всего года перевозят в крытых вагонах.

6 -Молоко и молочные продукты должны предъявляться к перевозке в охлажденном состоянии с температурой не выше +4⁰С.

Молоко должно быть чистым, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком.

Молоко и сливки стерилизованные предъявляются к перевозке с температурой не выше +10⁰С, со сроком хранения со дня выработки не более одного месяца.

Молоко и молочные продукты должны быть расфасованы:

молоко и сливки нестерилизованные – во фляги,
молоко и сливки стерилизованные – в пакеты ТБА или стеклянную упаковку с укладкой в ящики,
творог, сырки творожные и творожная масса охлажденные – в жесткой таре и ящиках,
сметана – во фляги, в пакеты ТБА или стеклянные банки с укладкой в ящики.

В летний период года при температуре наружного воздуха до +30⁰С молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не выше +4⁰С. В зимний период молоко при наливе в цистерны должно иметь температуру не ниже + 8⁰С.

7 -Виноградные вина перевозят в исправных бочках, бочонках или бутылках с упаковкой их в ящики или корзины. Не допускается отгрузка вина в бочках, имеющих течь через неплотности или втулку. В зимнее время вина перевозят без отопления или с отоплением по указанию отправителя. Перевозка виноградных вин допускается также в специальных изотермических вагонах-цистернах в сопровождении проводников отправителя.

Напитки десертные или газированные, сиропы, вода минеральная, пиво перевозятся в бутылках, упакованных в ящики. Перевозка минеральной воды может производиться навалом с перекладкой бутылок сеном или соломой в крытых или изотермических вагонах, летом – без охлаждения и вентилирования, в переходный период – без вентилирования, в зимнее время только в изотермических вагонах с отоплением. Бутылки с минеральной водой укладывают рядами попарно горлышками навстречу по продольной оси вагона, начиная от торцевых стен на высоту не более 20 рядов. Дверные проемы заделывают прочными деревянными ограждениями высотой на 10 сантиметров выше штабеля бутылок.

Пиво в стеклянных, полимерных бутылках, жестяных банках и бочках перевозят в изотермических вагонах. Пиво предъявляют к перевозке с температурой от +2⁰С до +12⁰С.

Пастеризованное пиво в летний и переходный периода года допускается перевозить в крытых вагонах.

1.2 Выбор типа подвижного состава

На сети железных дорог страны эксплуатируются пяти-вагонные секции трех типов: ZA-5, ZB-5, БМЗ-5, а также автономные рефрижераторные вагоны АРВ, вагоны-термосы и крытые.

Секция ZA-5 состоит из пяти вагонов с кузовом длиной 17 м, имеющими грузовое помещение и машинное отделение. Третий вагон имеет помещение дизель – электростанцию. Второй вагон - служебное помещение. Они соединены переходной площадкой с защитной гармоникой. Пятый вагон имеет тормозную площадку. Секция ZA-5 имеет грузоподъемность-178 т, погрузочный объем грузового помещения 318 м³, погрузочную площадь 145 м², температуру в грузовом помещении –15^ос. Холодильное оборудование каждого вагона состоит из двух компрессионных установок. Производительность каждой из них обеспечивает 75% максимальной потребности в холоде и составляет при перевозке мороженного груза 5500 Вт, при охлаждении плодоовощей -12800 Вт. Средний коэффициент теплоотдачи 0,35 Вт/(м², ^ос). Служебное помещение рассчитано на три человека.

Секция ZB-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих два машинных отделения, и центрального вагона с дизель электростанцией и служебным помещением с кузовом длиной 17 м. Грузоподъемность секции-164 т, погрузочный объем грузового помещения-400 м³, погрузочная площадь-182 м², температура в грузовом помещении –20^ос. Средний коэффициент теплопередачи с учетом старения 0,45 Вт/(м²,^ос). Холодильная установка может работать с температурой испарения от-45^о до+5^ос при максимальной температуре наружного воздуха +50^ос и конденсации +65^ос.

Секция БМЗ-5 состоит из четырех грузовых вагонов с кузовом длиной 21 м, имеющих одно машинное отделение и вагона с дизель электростанцией и служебным помещением, расположенного в середине секции, имеющего кузов длиной 16 м. Дизельный вагон оборудован стоп-краном. Грузоподъемность секции-168 т, погрузочный объем-433 м³, погрузочная площадь-180 м², температура в грузовом помещении –20^ос. БМЗ предназначены для перевозки СПГ, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от-20^о до +12^ос, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25^о до +4^ос в течении 60 часов.

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) по конструкции кузова, ходовых частей, тормозного и сцепного оборудования, приборов отопления, охлаждения и вентилирования аналогичны грузовым вагонам секции ZB-5 и отличаются от них только тем, что машинные отделения имеют дизель генераторные установки. Вагон рассчитан на поддержание температуры в грузовом помещении от +14 до –18^ос при температуре наружного воздуха от –45 до +40^ос. Предусмотрена возможность автоматического или ручного управления работой холодильных машин. Температуры устанавливают в зависимости от условий перевозки конкретного груза с помощью специального переключателя, расположенного в машинном отделении. Мощность холодильного оборудования достаточна для охлаждения свежих плодоовощей в течении 60 часов. АРВ с кузовом 19 м имеет грузоподъемность - 40 т, объем погрузочный-88 м³, погрузочную площадь - 40 м², температура в грузовом помещении –18^ос. В таком вагоне можно перевозить грузы в сопровождении бригады механиков, находящихся в служебном помещении в конце вагона.

Вагон-термос может эксплуатироваться в диапазоне температур наружного воздуха от +50 до -50 ⁰С. Объем грузового помещения – 126 м³ (при высоте штабелирования - 2,6 м), тара вагона - 33,5 т, грузоподъемность – 60 т. Допускаемый срок перевозки зависит от исходной температуры груза, а также от температуры наружного воздуха. Коэффициент теплопередачи 0,2 Вт/м²∙⁰К.

Крытый вагон - грузоподъемность 68 т, погрузочный объем 120 м³, тара 22 т.

Характеристики подвижного состава и грузов сведем в таблицу 1.1 и определим тип подвижного состава для каждого вида груза.

Таблица 1.1 - Выбор типа подвижного состава для всех грузов

Наименов

груза

Характеристика

Стоимость перевозок тыс.р

возможный

тип ПС

Сроки доставки, сут

Возм.тип ПС,прин. к расч.

Принятый

тип ПС

уставной

Предельный

технологический

Мясо

охлажденное

0...-3⁰С,без тары,

не вентилир.,

ПВ = 0,28,

Ф = 80

94728

117540

63482

117540

АРВ

ZB-5

ZA-5

БМЗ

8...10

ZA-5

Мясо

мороженное

Четвертины,

-9...-12⁰С, без тары,

не вентилир.,

ПВ = 0,28,

Ф = 95

105802

94728

117540

105802

АРВ

ZB-5

ZA-5

БМЗ

12...30

ZB-5

Рыба

охлажденная

-1...+3⁰С, бочки,

не вентилир.,

ПВ = 0,45,

Ф = 85

105802

94728

63482

105802

АРВ

ZB-5

ZA-5

БМЗ

4...8

ZA-5

Рыба

мороженная

-6...-8⁰С, ящики,

не вентилир.,

ПВ = 0,45,

Ф = 90

109721

117540

105802

АРВ

ZB-5

БМЗ

15...30

БМЗ

Рыба

живая

+4⁰С, резервуар,

ПВ = 0,45

117540

94728

105802

В-20

АРВ-329

2^х БМЗ

С проводником, за его ответ-ственностью

АРВ-329

Овощи

свежие

+2...+5⁰С, ящики,

вентил. при отопл.,

ПВ = 0,28

109721

94728

109721

АРВ

ZB-5

БМЗ

8...10

летн.

8...15

зимн.

10...12

ZB-5

Фрукты

и ягоды

+2...+5⁰С, ящики,

вентил. при отопл.,

ПВ = 0,24

94728

105256

АРВ

ZB-5

БМЗ

12...18

летн.

20...30

зимн.

12...14

АРВ

Масло

животное

0...-6⁰С, ящики,

ПВ = 0,45

105802

63482

105802

АРВ

ZA-5

БМЗ

10...30

ZВ-5

Консервы

-2...+15⁰С,

ПВ = 0,45,

Ф =78...82

94728

117540

28741

АРВ

ZB-5

Крытый

10...20

Крытый

Молочные

продукты

+2...+5⁰С, ящики,

ПВ = 0,45

105802

63482

105802

АРВ

ZA-5

БМЗ

10...25

10...15

ZA-5

Виноградное вино и пиво,

минводы

-6...-8⁰С, ящики,

ПВ = 0,40

94728

117540

70536

117540

АРВ

ZB-5

Вагон-термос

БМЗ

8...30

8…30

12...20

Вагон - термос

где ПВ - погрузочный вес груза, т/м³;

Уставной срок доставки t_УСТ определяется по формуле:

t_УСТ=L/V+t_Доп (1.1)

где L - расстояние от начальной станции до конечной, км (L=1318 км);

V- скорость передвижений, км/сут;

- рефрижераторных секций - 500 км/сут,

- АРВ, вагонов-термосов - 420 км/сут,

- крытых - 380 км/сут.

t_Доп- дополнительное время, включающее в себя погрузку, выгрузку,

время следования через границы железных дорог

t_Доп= 2 + 1=3 суток.

Секции: t_УСТ= 1318/500 + 3 = 6 суток;

АРВ, вагон-термос: t_УСТ = 1318/420 + 3 = 6 суток;

Крытый: t_УСТ=1318/380 + 3 = 7 суток.

Предельный срок доставки определяется по Правилам перевозки грузов для каждого вида груза в отдельности.

В последней графе мы выбрали подвижной состав, исходя из индивидуальных особенностей перевозки каждого вида груза.

1.3 Порядок формирования «холодных» поездов

«Холодный» поезд – сформированный поезд из вагонов со скоропортящимися грузами. Вагоны с СПГ организуют в скорые «холодные» грузовые поезда, молочные грузовые поезда. Составление плана формирования скорых и ускоренных поездов, заключается в установлении станции формирования, массы поезда, пунктов экипировки и обслуживание РПС, станции прицепки вагонов по пути следования, пунктах промывки, дезинфекции вагонов. Основой для составления плана формирования скорых и ускоренных поездов являются: плановые вагонопотоки СПГ, перевозимых в ИПС (отдельно для РПС), анализ выполненных вагонопотоков с СПГ, намечаемые изменения в направлении перевозок с СПГ, размещение и мощность пунктов обслуживания РПС.

Скорые поезда формируют из РПС (поездов, секций, АРВ), в живорыбных вагонах. Скорые поезда следуют от пункта формирования до пункта назначения без переработок и технологических остановок. Скорые поезда подразделяются на поезда постоянного обращения (ядро), которые функционируют в течение года, и временного обращения (эпизодические, разовые), для перевозок ранних овощей, фруктов, живой рыбы. Поезда постоянного и временного обращения предусмотрены планом формирования.

Ускоренные поезда формируют из рефрижераторных вагонов, специальных крытых вагонах, контейнеров. Ускоренные поезда имеют в пути следования технологические остановки, связанные с обслуживанием скота, техническими осмотрами АРВ.

При отсутствии на данном направлении скорых и ускоренных поездов рефрижераторные вагоны включают в первый сквозной поезд, соответствующий назначению вагонов с СПГ.

Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. 7 📙 Курсовая → 🆔 155097