РОССИЙСКИЙ  ГОСУДОРСТВЕННЫЙ  ОТКРЫТЫЙ 
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовая  работа

 
 
 
 

ХЛАДОТРАНСПОРТ 
(С  ОСНОВАМИ ТЕПЛОЭНЕРГЕТИКИ)

 

Организация перевозок скоропортящихся  грузов на направлении

 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  студент 6-го курса:

М.А. Тараскина

02-Д-34331

 

Рецензировал:

Канд. техн. наук, доц.

А.М. Орлов

 
 
 
 

Москва  – 2007

 

Исходные  данные:

 
 

1. Направление перевозки  Новороссийск – Москва.
2. Грузопоток – 590 тыс. тонн в год.
3. Процент каждого вида скоропортящихся грузов:

• овощи свежие – 25 %;

• фрукты и ягоды – 15 %;
• масло животное – 5 %;
• консервы – 35 %;
• виноградное вино и пиво, мин воды – 10%.

4. Параметры наружного воздуха для лета:

• температура – 34 ^оС;
• относительная влажность – 40 %.

5. Наименование груза – виноград столовый.

6. Коэффициенты неравномерности перевозок скоропортящихся грузов:
• плодоовощей – 1,5-2,5,
• масла животного – 1,3-1,8,
• консервов – 1,8-1,9,
• всех остальных – 1,2-1,5.

 

   

Содержание

Введение

1. Определение способа перевозок скоропортящихся грузов.
1. Составление схемы кратчайшего маршрута заданного направления.
2. Выбор условий перевозок.
2. Выбор подвижного состава для перевозки заданных грузов. Технико-экономические показатели.
3. Определение  расстояний между смежными станциями РПС и ПТО АРВ.
4. Расчет эксплуатационных теплопритоков в вагон и холодопроизводительность.
5. Расчет показателей работы изотермических вагонов. Построение графика оборота заданного типа РПС.
6. Порядок приема погрузки, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи для заданного скоропортящегося груза.
1. Срок доставки груза.
2. Порядок работы со скоропортящимися грузами на грузовых районах и в пути следования.
7. Анализ причин несохраненных перевозок скоропортящихся грузов и порядок их оформления.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Введение.

       Железнодорожный транспорт перевозит разнообразные грузы, в том числе и продукты питания, которые в основном являются скоропортящимися грузами и требуют соблюдения особых мер при хранении и перевозке для недопущения их порчи или понижения качества.

       Сохранность скоропортящихся грузов обеспечивают применением холодильной техники, т е совокупности специальных технических средств, обеспечивающих получение и использование искусственных и естественных низких температур.

       Холодильный транспорт, или хладотранспорт, - это  совокупность специальных передвижных транспортных средств и станционарных сооружений, предназначенных для перевозки скоропортящихся грузов. Главная задача в работе хладотранспорта – сохранить качество скоропортящихся грузов в процессе перевозки и как можно быстрее доставить их в пункты назначения.

      Железнодорожный хладотранспорт по сравнению с другими  видами имеет в нашей стране особое значение ввиду огромных и все  возрастающих размеров перевозок скоропортящихся  грузов. Он располагает необходимыми техническими средствами, к числу которых относятся:

• специальные вагоны, охлаждаемые льдосоляной смесью, холодильными установками и т. п.;
• льдопункты с льдохранилищами для естественного льда или с льдозаводами для выработки и хранения искусственного водного льда; эстакады, машины, механизмы и другое оборудование для льдосолеснабжения вагонов-ледников;
• вагонные рефрижераторные депо и экипировочные пункты по обслуживанию рефрижераторных поездов, секций и автономных вагонов;
• молочные платформы   и  другие  холодильные  устройства.

       Хладотранспорт  объединяет  штат  работников,   организующих перевозку скоропортящихся  грузов и рациональное использование  технических средств. Он связывает  районы производства скоропортящихся  пищевых продуктов с районами их потребления, способствует развитию пищевой промышленности.

       Пищевая промышленность, сельское хозяйство, торговля предъявляют к хладотранспорту  исключительно высокие требования как по объему перевозок грузов, так и в отношении ускорения  их доставки по назначению, обеспечения  сохранности и сокращения транспортных издержек.

      Рациональное   использование технических средств  хладотранспорта,    снижение    себестоимости    и    повышение    рентабельности перевозок скоропортящихся  грузов, обеспечение их сохранности  — важнейшие задачи в области совершенствования грузовых перевозок. Охлаждение и замораживание скоропортящихся продуктов обеспечивает  подготовку   их   к  перевозке  и длительному   хранению. Длительное     сохранение      питательных      и     других  потребительских свойств продуктов достигается применением научно разработанных   и   практически проверенных режимов их подготовки, перевозки и хранения.   Основное значение среди режимных параметров имеет температура, но наилучшие результаты могут быть достигнуть лишь при поддержании требуемой влажности воздуха, правильном выборе условий его кондиционирования, соблюдении санитарно-гигиенических   условий,    применении   дополнительных средств повышения стойкости продуктов. Важным условием сохранности перевозимых грузов является прием к перевозке высококачественных, правильно обработанных, чистых продуктов, в надлежащей таре.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Определение способа перевозок  скоропортящихся  грузов.

      Основной  задачей хранения и перевозки  скоропортящихся продуктов является соблюдение условий, при которых продукты не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и биологических факторов. От этого воздействия должны быть ограждены как перевозимый или хранимый продукт, так и среда, в которой он находится.

      На  результаты хранения и перевозок оказывают большое влияние следующие условия:

• качество, состояние и подготовка продукта к хранению или 
  перевозке, его тара и упаковка; 
• температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха в камерах и в вагонах (отсутствие микробов, плесеней, пыли, выделяемых продуктами газов и запахов);
• санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов и длительность хранения или перевозки.

       Качество  пищевых продуктов определяется условиями производства, перевозки, хранения и реализации. Продукт высокого качества может быть обесценен при неправильном обращении с ним на любом из указанных этапов. Поэтому для отдельных видов продуктов разработаны специальные правила обработки, хранения, упаковки и перевозки. При оценке качества пищевых продуктов необходимо устанавливать пищевое достоинство, безвредность и вкусовые особенности.

       При  приеме  продукта  осмотр  его  должен  выявить:

• может ли быть допущен данный продукт к перевозке или помещен в холодильник на хранение и на каких условиях;
• состояние продукта   (его   стойкость   в условиях длительного хранения   или   перевозки   на  дальние  расстояния);
• стандартность продукта и тары.

      Основными документами, определяющими качественные требования к продукту, упаковке и таре, являются стандарты (ГОСТ), В этих документах приведено определение продуктов, классификация их видов, перечень требований, которым они должны удовлетворять, деление на сорта, правила упаковки, маркировки, способы перевозки, хранения, отбора средних проб и методы исследования

 

1. Составление схемы кратчайшего  маршрута заданного  направления.

       По  заданию необходимо определить способы  и маршрут перевозки скоропортящихся  грузов по направлению Новороссийск – Москва.

       Для определения тарифного расстояния найдем в Алфавитном списке железнодорожных станций (Тарифное руководство, книга 2, раздел 1) пункты отправления и назначения. Отыскав пункты отправления и назначения и, установив на каком участке и между какими узлами они расположены, определим кратчайшее расстояние между заданными пунктами при помощи Тарифного руководства № 4 книги 3.

       На  рис 1 показана схема кратчайшего  маршрута заданного направления.

 

1.2. Выбор условий  перевозок.

 

       Выбирая способ  перевозки скоропортящихся грузов, необходимо учитывать климатические  условия района погрузки, предполагаемое направление следования, термическую подготовку груза, а также время прохождения по транзитным дорогам и поступления в пункт назначения, принимая во внимание возможность смены периода года. Периоды года – летний, переходный и зимний – определены Правилами в зависимости от климатической зоны для каждой  дороги или отдельных ее участков.

       В зависимости от календарного года и  термической подготовки скоропортящиеся  грузы перевозят с охлаждением (без вентилирования), без охлаждения (с вентилированием или без), с отоплением или утеплением.

       Температурный режим, устанавливаемый в камерах хранения и в вагонах, зависит от вида продукта. Колебания температуры от установленного режима не должны превышать 1—3° С.

       Влажность воздуха поддерживают на уровне 80—95% с отклонением от установленного режима ± 5%. Температуру и влажность воздуха регулируют изменением режима работы холодильной установки, вентиляцией помещения, оттаиванием «снеговой шубы» на приборах охлаждения.

      Циркуляция воздуха в камерах и вагонах необходима для поддержания его равномерной температуры и влажности в различных точках помещения. Кроме того, при циркуляции (благодаря наличию воздухоохладителей) воздух очищается от микроорганизмов и освобождается от избытка влаги. Скорость движения воздуха в камерах составляет 0,15—0,2 м/сек в зависимости от вида продукта, его состояния, рода тары, способа укладки, степени загрузки и т. д. Циркуляция воздуха бывает побудительная (вентиляторами) и естественная, основанная на разности удельных весов воздуха при разных температурах в отдельных частях помещения. Кратность вентиляции воздуха в камерах хранения должна составлять 1—2 объема в сутки.

      Условия, которые приняты для хранения скоропортящихся грузов на холодильниках (температура, влажность, вентиляция и др.), должны быть сохранены и в процессе перевозки этих грузов.

      По  заданию необходимо организовать перевозку  следующих скоропортящихся продуктов:

1. свежие овощи;
2. фрукты и ягоды;
3. масло животное;
4. консервы;
5. виноградное вино и пиво, минеральные воды.

       В таблице 1 показаны  способы и  предельные сроки  перевозки заданных грузов.

       Таблица 1

 
 

       Выбор условий перевозок произведем по участку с наиболее тяжелыми  климатическими условиями – в  летний период.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Выбор подвижного состава  для перевозки  заданных грузов. Технико-экономические  показатели.

       Изотермический подвижной состав (далее ИПС) подразделяют на универсальный и специальный.

         Универсальный – это подвижной состав, который можно использовать для перевозке разных видов скоропортящихся грузов. Универсальные типы вагонов классифицируются по способу охлаждения:

• вагоны-ледники, где грузовое помещение вагона охлаждалось льдом, который размещался в боковых потолочных карманах;
• подвижной состав, в котором охлаждение и поддержка температурного режима осуществляется за счет работы холодильной установки, называется рефрижератором.

       Рефрижераторный подвижной состав (далее РПС) подразделяют по количеству вагонов в его составе. Подвижной состав, включающий 20 физических вагонов и более, называют рефрижераторным  поездом, а менее 20 вагонов – секцией. Эксплуатируются следующее типы рефрижераторных секций: 12-вагонные (с 10 грузовыми вагонами), 9, 7, 5, 4, 3-вагонные (с 8, 6, 4, 2 грузовыми вагонами), одиночные – автономные.

        Количество вагонов для перевозки  определенного скоропортящегося груза  определим по формуле:

                                                N_в = ¾¾¾¾¾¾¾¾ ,

 

где  Р – процент данного груза  от общего грузопотока скоропортящихся  грузов на направлении;

   G_г – годовой грузопоток всех скоропортящихся грузов на направлении, т;

   К_н  - коэффициент неравномерности перевозок;

   b_р – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте;

   V_п – погрузочный объем вагона, м ³;

   g - погрузочная масса данного скоропортящегося груза.

       Определим необходимое количество вагонов  для перевозки заданного грузопотока  скоропортящихся грузов.

       Овощи свежие:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 3-х вагонная секция V_п = 2 · 111,8 = 223,6 м³; Р = 25 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,7; b_р = 0,15; g = 0,34 т/м.

       

Необходимое количество 3-х вагонных секций в год: 3793 : 2 = 1897 секций в год

       Фрукты  и ягоды:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонная секция  V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 15 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,34 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 1004 : 4 = 251 секция в год

       Масло животное:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 4-х вагонная секция   V_п = 3 · 111.8 = 335,4 м³; Р = 5 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,8; b_р = 0,15; g = 0,7 т/м.

       

Необходимое количество 4-х вагонных секций в год: 246 : 3 = 82 секции в год

       Консервы:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонные секции V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 35 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,8; b_р = 0,15; g = 0,60 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 1593 : 4 = 398 секций в год

       Виноградное вино и пиво, минеральные  воды:

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 12-ти вагонные секции: V_п = 10 · 111,8 = 1118 м³; Р = 10 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,40 т/м.

       

Необходимое количество 12-ти вагонных секций в год: 228 : 10 = 23 секции в год

       Тип подвижного состава – рефрижераторный вагон 5-ти вагонные секции:

V_п = 4 · 111,8 = 447,2 м³; Р = 10 %; G_г = 590 000 т; К_н  = 1,5; b_р = 0,15; g = 0,40 т/м.

       

Необходимое количество 5-ти вагонных секций в год: 569 : 4 = 142 секции в год

 

       Результаты  расчетов сведем в таблицу 2.

       Таблица 2

 

       Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом полного удовлетворения потребности страны в перевозках продуктов питания, наиболее рациональной загрузки различных видов транспорта и эффективного использования технических средств хладотранспорта.

      По  прибытии поезда на станцию выгрузки выполняются следующие операции:

• коммерческий и технический осмотр вагонов;
• прием документов от машиниста поездного локомотива,
• проверка состава по телеграмме - натурному листу.

      В коммерческом отношении вагоны осматривают  приемщики поездов, которые проверяют  состояние кузовов изотермических вагонов, полов, дверей, а также пломб.

      На  основании точной информации о подходе  вагонов, получаемой предварительно в  виде телеграмм - натурных листов, станция назначения информирует получателя о прибытии в его адрес груза. О времени подачи вагонов к фронтам выгрузки станция должна уведомить получателя не позднее, чем за 2 ч до подачи. Интервалы времени между подачами и количество вагонов в подаче устанавливаются договором на  эксплуатацию подъездных путей.

      По  прибытии па станцию назначения начальник  поезда или главный механик совместно с диспетчером станции разрабатывают план подачи вагонов-холодильников под выгрузку, учитывая местные условия, фронты выгрузки, минимальное число расценок, а также задержание необходимой температуры в группах вагонов, ожидающих выгрузки. Прибывший груз должен быть тщательно осмотрен представителем станции и грузополучателем. Начальник поезда или главный механик секции записывает в маршруте состояние груза и температуру в вагонах, предъявляет станции для проверки рабочий журнал, а также в необходимых случаях выдает представителю станции выписку из журнала, заверенную своей подписью, с указанием в ней фактического режима обслуживания в пути следования (температуры и вентиляции).

      По  окончании выгрузки грузополучатель  обязан тщательно очистить вагоны, а в необходимых случаях протереть стены и полы. Необходимость промывки и дезинфекции вагонов устанавливается представителем санитарного надзора или выделенным работником  станции.

      Поданный  на подъездной путь вагон осматривается  получателем в коммерческом отношении.  При обнаружении нарушения целостности его, способствующего потере груза, отсутствии или неисправности пломб вагон вскрывается в присутствии представителя станции. В этих случаях обязательно проверяют массу, количество мест и состояние  груза. Такая проверка производится и в случаях прибытия груза с нарушением срока доставки или установленного порядка холодильного обслуживания изотермических вагонов в пути следования. Просрочки определяют на основании перевозочных документов, а нарушение холодильного обслуживания – на основании записей  в журнале контроля температур в рефрижераторных вагонах. При отклонении качества груза от нормы и массы от величины, указанной в накладной, составляется коммерческий акт (обязательно в присутствии работника дороги, ответственного за перевозку скоропортящихся грузов).

      В случае составления коммерческого  акта на порчу груза начальник  поезда (секции) обязан  представить  станции для проверки рабочий  журнал, выдать заверенную своей подписью выписку с указанием режима обслуживания вагона в пути и представить начальнику станции выгрузки личное объяснение по обстоятельствам погрузки и перевозки груза. В коммерческом акте указывают фактическое качественное  состояние и температуру продуктов, способ перевозки, состояние изотермических вагонов, температурный режим в рефрижераторных вагонах, способ укладки груза и другие обстоятельства, могущие характеризовать причины порчи или изменения массы груза. Никаких предположений и выводов о причинах неисправности перевозки и виновности сторон, участвовавших в ней, вносить в акт не допускается. При неисправности вагона составляют технический акт. К коммерческим актам прикладывают удостоверения о качестве или сертификаты, выданные при отправлении груза выписку из журнала температур при перевозке в рефрижераторных вагонах, документы характеризующее порядок обслуживания груза в пути следования, и все другие документы, на основании которых можно установить причины порчи груза.

      Объективное изложение обстоятельств и наличие  всех необходимых документов позволяют сделать правильное заключение о том, что послужило причиной порчи или утраты груза, и какая из сторон (дорога, отправитель мили получатель) ответственны за это.

      Коммерческий  акт составляется в трёх экземплярах. Один из них направляется в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы своей дороги, второй – грузополучателю, третий хранится в делах станции.

      Грузополучатель или станция может потребовать  проведение экспертизы в случае снижения качества или утраты груза, а также по другим причинам. Экспертиза скоропортящихся грузов должна производиться производителями бюро товарных экспертиз инспекции по качеству или ветеринарно-санитарного надзора с обязательным участием работника станции не позднее 24 ч со времени вскрытия вагона.

      Эксперт определяет размеры убытка и причины  порчи грузов, на которые составляются коммерческие акты.

      При проверке массы груза при выдаче получателю необходимо учитывать, что  масса уменьшается при транспортировке  и хранении. Разница не должна превышать установленных норм естественной убыли, норм расхождения показаний весов (0,1 %) и норм точности взвешивания.