Организация перевозок скоропортящихся грузов. 2

Министерство  транспорта РФ

Самарская государственная  академия путей сообщения 
 
 
 

Кафедра “вагоны” 
 
 
 
 

Курсовая  работа по дисциплине хладотранспорт на тему:

“Организация перевозок скоропортящихся грузов” 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнила: Иванова А.И. 
  шифр:ОПУ-2006-6070

Проверила: Паренюк М.А. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Самара 2009 

    Аннотация

    В данной работе рассматривается такая  тема как организация перевозок  скоропортящихся грузов, которая  включает следующие основные вопросы:

1. способы перевозок скоропортящихся грузов;
2. выбор типа подвижного состава;
3. определение размеров погрузки скоропортящихся грузов в вагоны;
4. определение расстояний между вспомогательными пунктами экипировки РПС, ПТО-АРВ,   и размещение их на направлении Унгены - Москва;
5. задачи технического обслуживания РПС;
6. разработка порядка приема заданного рода скоропортящихся грузов;
7.   анализ причин несохранности перевозок скоропортящихся грузов

    Цель  работы – приобретение навыков решения  важных и сложных практических задач  организации и выполнения перевозок  скоропортящихся грузов с помощью изотермического подвижного состава, оснащенным холодильным оборудованием, а также в универсальных крытых вагонах.

    Объем курсовой работы составил:

количество  страниц – 27

количество  рисунков – 1

количество  таблиц – 5

количество  используемых источников -  7 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Введение 

    Основные  районы производства продуктов сельского хозяйства в России распространены на значительном расстоянии от важнейших промышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки продуктов питания, причем основная нагрузка ложится на железнодорожный транспорт.

    Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов и практически вся продукция рыбной промышленности относиться к группе скоропортящихся, которые требуют специальных условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для хранения и перевозок скоропортящихся продуктов используют холод. И сейчас основным средством консервирования продуктов являются низкие температуры.

    Обычно  скоропортящиеся продукты в зависимости  от  вида хранят при температурах от –30^оС до +14^оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев. Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

    В России для перевозки скоропортящихся  грузов используют все виды транспорта. Железнодорожный хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

• необходимость обеспечения при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;
•    потери массы (в ряде случаев достигают 20% и более массы нетто) и качество дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов скоропортящихся грузов;
• высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам;
• некоторая односторонность грузопотока, в результате которой возникает большой порожний пробег изотермических вагонов;
• дальность перевозок скоропортящихся грузов, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящихся грузов в 2-3,5 раза;
• сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства скоропортящихся грузов;
• необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов ни скоропортящиеся грузы, для чего строятся специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных работ.

    Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного подхода к решению технических, технологических, экономических и управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Способы перевозки скоропортящихся  грузов

    К скоропортящимся грузам относятся  грузы, которые при хранении и перевозке требуют защиты от воздействия высоких или низких температур, и влажности наружного воздуха.

    По  железным дорогам перевозят: мясо и  мясопродукты, рыбу и рыбопродукты, масло животное, молочные продукты, фрукты, овощи, и др.

    Основная  задача хранения и перевозки скоропортящихся  грузов – соблюдение условий, при  которых они не подвергались бы вредному воздействию физико-химических и  биологических факторов.

    На  результаты хранения и перевозки  влияют:

1. Качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;
2. Температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха в помещении, где хранятся или перевозятся продукты;
3. Санитарное состояние камер и вагонов, способы размещения в них продуктов, длительность хранения.

    Способы перевозки:

    Погрузка  в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

    О назначенном времени погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный  орган Госветнадзора не менее  чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

    Грузоотправитель  обязан предъявлять к перевозке  замороженное мясо, отвечающее следующим  условиям:

    Туши  крупного рогатого скота и прочих крупных животных должны быть разделены  на продольные полутуши или четвертины; туши свиней – на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.

    На  тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и полутуши не должны иметь повреждений поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков  побитостей.

    Температура мяса говядины, баранины и козлятины  в толще мышц у костей при погрузке в рефрижераторные вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна быть не выше -8 ^оС, а мяса свинины – не выше -10 ^оС.

    Замороженные  мясные блоки должны быть завернуты  в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные пленки, упакованы  в ящики из гофрированного картона  или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещенные на стоечных или плоских поддонах.

    Температура в толще блока при предъявлении к перевозке должна быть не выше: блоков из мяса на костях – минус 8 ^оС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы – минус 12 ^оС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы – минус 18 ^оС.

    Температура мяса на экспорт должна быть не выше -10 ^оС, а температура блоков – от -12 ^оС до -18 ^оС в зависимости от вида продукции.

    Рыба  мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше –8^оС, а при льдосоляном или естественном,   а также льдосоляном замораживании в камерах – не выше –6^оС.

    Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

    Рыба  мороженая, мороженое рыбное филе, упакованные в пакеты пленочные, пачки картонные без полимерного покрытия с предварительной упаковкой рыбы в пленочные пакеты, укладываются в ящики.

    Признаки  доброкачественности мороженой  рыбы: чистая, естественной окраски  поверхность тела или потускневшая поверхность рыбы соленой и мокрой заморозки, светло- или темно- красные жабры, запах свежей рыбы.

    Свежемороженую  рыбу упаковывают в деревянные и  картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

    На  ящиках с замороженной рыбой горячего копчения крупным шрифтом должна быть нанесена надпись «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

    Дощатые и фанерные ящики с рыбой и  рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной  лентой или стальной проволокой.

      Ящики из гофрированного картона  с продукцией должны быть обтянуты  стальной проволокой или оклеены  клеевой лентой. Картонные ящики  с икрой зернистой оклеиваются  клеевой лентой в для пояса.

    Концы проволоки, обвязывающей ящики с  икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

    Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки с рыбой –  хорошо закупорены. 

    Свежие  плоды и овощи должны быть чистыми, не поврежденными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными  и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель  и продоовощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковки плодоовощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.

    Плодоовощи  должны быть упакованы в соответствующую  для каждого вида тару, если перевозка  их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

    картофель поздний – в ящики, ящичные  поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний – в жесткую  тару;

    свекла  и морковь столовые – в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

    лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;

    чеснок - в ящики;

    огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;

    капуста белокочанная раннеспелая - в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и  позднеспелая - в ящики и в ящичные  поддоны.

    В период массовых заготовок по согласованию с грузоотправителем и грузополучателем допускается перевозка навалом в крытых вагонах позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.

    Сохранение  качества плодов и овощей при перевозке  во многом   зависит от температуры  их предъявления. Предварительно охлажденные  плоды и овощи транспортируются лучше и более длительно хранятся до реализации. Пир организации перевозок охлажденных грузов отпадает необходимость в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов.  Охлажденные плоды и овощи можно загружать в вагоны более плотно.

    Консервную  продукцию (варенье, мед, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния.  Мясные консервы в жестких и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

    Допускается перевозка консервированной продукции  в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными  в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

    При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь не менее чем на ¾  их  высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м.  После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.

    Фрукты  и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

    яблоки, груши, айва – в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

    гранаты и хурма – в ящики дощатые;

    виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня – в дощатые ящики и ящики-лотки;

    смородина и крыжовник – в ящики-лотки;

    земляника – в ящики-лотки и кузовки  с укладкой в обрешетку;

    цитрусовые  плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры – в деревянные и картонные ящики;

    дыня  мелкоплодная – в ящики дощатые, а дыня крупноплодная – в специализированные контейнеры и клетки;

    арбузы  продовольственные – в ящичные  поддоны.

    Бананы, предварительно уложенные в мешки  из полимерной пленки с плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные коробки.

    Бананы  перевозятся только в рефрижераторных  секциях или в АРВ-Э и во время перевозки должны вентилироваться  при положительной температуре  наружного воздуха два раза в  сутки, при отрицательной температуре – один раз в сутки включением вентиляторов на 15-20 минут. 
 
 
 
 

2. Выбор типа подвижного состава, определение размеров погрузки скоропортящихся  грузов в вагоны и  расчет количества “холодных” поездов на направлении

     Подвижной состав  необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодоовощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

     Колбасы сырокопченые, рыба вяленая и холодного  копчения, плодоовощи, неохлажденные яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний  и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодоовощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка  которых не допускается в переходные и зимний периоды допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

     Рефрижераторные вагоны следует использовать в первую очередь для перевозки низкотемпературных мороженых, охлажденных и наиболее ценных малостойких грузов на дальние расстояния. В них разрешается перевозить все скоропортящиеся грузы за исключение соленой рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

     Рефрижераторный подвижной состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлажденной рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:         60% - 5 вагонные секции;      25% - АРВ;  15% - остальные (12-ти вагонные секции и специализированные вагоны).

     Пятивагонная  секция Брянского машиностроительного  завода (БМЗ) предназначена для перевозки  скоропортящихся грузов, требующих  поддержания температуры в грузовом помещении от –20 до +12^оС при температуре наружного воздуха от +30 до –45^оС, а также для охлаждения свежих плодоовощей от +25 до +4^оС в течение 60 часов.  Она состоит из четырех вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка – из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами,  а обшивка потолка – из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.   
 

     Общий грузопоток – 215000  т/год.

     Определяем  грузопоток каждого наименования.

     Распределение грузопотока по типу вагонов оформляем в виде

     Таблицы 2.1  

     Таблица 2.1

     Распределение грузопотока по типу вагонов

     Количество  каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое в течение года, определяют по формуле

    где G – общий годовой грузопоток,  т/год;

          mi – процентная доля скоропортящихся грузов  i-го вида, %.

    Результаты  расчетов сводим в Таблицу 2.2

                       Таблица 2.2 

    Количество каждого вида скоропортящихся грузов

         Распределение грузов по типу подвижного состава оформляется в виде Таблицы

    Таблица 2.3

    Распределение грузов по типу   подвижного состава

    Количество  вагонов i-го типа для перевозки заданных видов скоропортящихся грузов вычисляется по формуле:

    где Gг – годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

           Кн – коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

• для мясомолочных продуктов 1,3-1,7;
• для рыбы и рыбопродуктов 1,2-1,6;
• для плодоовощей 1,5-2,5
• для масла животного 1,3-1,8;
• для консервов 1,8-1,9;
• для всех прочих 1,2-1,5;

bр – коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте (bр =0,15);

gг – погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м³ (принимаемая по Приложению 3    методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

Vi – погрузочный объем вагона:

• для 12-ти вагонной секции 78м³;
• для 5-вагонной секции ZB –5-100м³;
• 5 вагонная секция БМЗ 108 м³;
• для АРВ (длина 21м) 100м³;
• для живорыбного вагона 30,5м³;
• для крытого вагона 120 м³.

Данные для  расчетов по формуле  и результаты сводим в Таблицу.

                                                                                                                              Таблица 2.4

Результаты  расчета количества вагонов i-го типа.