Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация перевозок на железнодорожном транспорте

СОДЕРЖАНИЕ стр.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ………………………………………………………………3

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ…………………………….7

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…9

2.1. Нормы погрузки и выгрузки…………………………………….9

2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам…..9

2.3.Транзитный вагонопоток технических станций………………..15

2.4.Размеры поездной работы……………………………………….16

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…….18

3.1.Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях….18

3.2.Показатели использования вагонов………………………………20

4.ЭКСПЛУАТИРУМЫЙ ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ…………………………………………………………………29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………….33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………34

Исходные данные:

Дорога К состоит из трёх отделений (НОД1, НОД2, НОД3) и имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В и Ю-У. Схема дороги и К показана на рис. 1.1.

нечётное

чётное

Границы отделений:

НОД1 ст. П-З и К включительно;

НОД2 ст.К искл., ст. Р вкл.

НОД3 ст. К искл., ст. Двкл.

3. На дороге семь технических станций: станции П-З, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-З–О-К-И-Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А – смена локомотивных бригад.

Длина отделений дороги :

НОД 1 = 390 км; НОД 2 = 370 км; НОД 3 = 320 км.

Среднее количество вагонов в составе поезда:

гружённый поезд = 57вагонов;

порожний поезд = 67 вагонов.

Средняя масса нетто и тара вагона на всех трёх отделениях

одинаковые и составляют:

масса вагона нетто – 52 тонны.

масса тары вагона - 23 тонны.

Норма участковой скорости грузовых поездов для отделений дорог составляет:

НОД 1 = 39,0 км/час;

НОД 2 = 33,0 км/час;

НОД 3 = 38,0 км/час.

Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию:

НОД 1 = 18 ч;

НОД 2 = 14 ч;

НОД 3 = 16 ч.

Нормы общего транзитного простоя вагона на технических станциях

П-З = 3,5 ч; О = 2,1 ч; К = 4,8 ч; И = 1,8 ч; Р = 3,3ч; А = 1,9 ч; Д = 3,8 ч.

9. Средне время нахождения поездных локомотивов на станциях :

П-З = 2,7 ч; О = 1,6 ч; К = 3,8 ч; И = 1,4 ч; Р = 3,8 ч; А = 1,6 ч; Д = 2,8 ч.

10. Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и

выгрузки ( γ ) составляет 0,35 от общей затраты вагоночасов.

11. Исходные междорожные гружённые вагонопотоки

Из На	Ю-В	НОД1	НОД2	М	НОД3	Ю-У	Всего
Ю - В		225	162	1327	137	1675	3526
НОД1	170	175	102	67	93	94	701
НОД2	158	95	109	78	85	106	631
М	683	65	44		120	279	1191
НОД3	233	65	68	84	113	86	649
Ю-У	1045	102	136	490	67		1840
Всего	2289	727	621	1046	615	2240	8538

Введение

В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

В результате улучшения технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии транспортной инфраструктуры на направлениях запад - восток, север - юг. В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика.

Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира. Привлекательна для пассажира и невысокая стоимость проезда по сравнению с самолетом, а также прибытие пассажирских поездов на вокзалы, расположенные в непосредственной близости к центрам городов.

При эксплуатации скоростных и высокоскоростных линий отмечаются относительно небольшие отрицательные воздействия на окружающую среду.

Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства. Россия - это страна с большими расстояниями.

Государственное значение железных дорог отражено в программе реформирования транспорта.

Основными задачами эксплуатации железных дорог являются:

• транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;

• удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.;

• перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности: срочно, быстро, удобно ив наибольших количествах с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, так и для самого железнодорожного транспорта

В настоящее время железнодорожный транспорт находится на этапе реформирования российской экономики.

Условия развития транспорта изменились по следующим причинам:

• появление разных форм собственности в государстве, повышение требований клиентов к качеству транспортных услуг;

• изменение структуры источников финансирования железных дорог;

• сокращение промышленного и сельскохозяйственного производства, усиление экспортных сырьевых поставок;

• изменение географии экономических связей и объемов перевозок;

• сохранение государственного регулирования на железнодорожном транспорте при децентрализации государственного управления бюджетной, хозяйственной, налоговой и социальной политикой.

Поэтому в настоящее время происходит структурная перестройка с отделением хозяйственных функций МПС от государственных, когда требуется обновление основных фондов, оптимизация управления, внедрение отраслевых программ телекоммуникации, и информатизации, ликвидация убыточных видов деятельности.

I.ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ

Дорога К состоит из трёх отделений (НОД1, НОД2, НОД3) и имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В и Ю-У,М. ( Схема полигона дороги и К показана на рис. 1.1.)

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1. Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В настоящей; курсовой работе в целях сокращения однообразных расчетов груженые среднесуточные вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определяем согласно учебного шифра по табл. 8.задания. Для облегчения расчёта технических норм для дороги и отделений составляем табл. 2.1.

Таблица 2.1.

Междорожные гружёные вагонопотоки

На Из		Дорога К				Смежные дороги
На Из		НОД1	НОД2	НОД3	Итого	М	Ю-У	Ю-В	Итого	Всего
Дорога К	НОД1	175	102	93	370	67	94	170	331	701
	НОД2	95	109	85	289	78	106	158	342	631
	НОД3	65	68	113	246	84	86	233	403	649
	ИТОГО	335	279	291	905	229	286	561	1076	1981
Смежные	М	65	44	120	229	-	279	683	962	1191
	Ю-У	102	136	67	305	490	-	1045	1535	1840
	Ю-В	225	162	137	524	1327	1675	-	3002	3526
	ИТОГО	392	342	324	1058	1817	1954	1728	5499	6557
ВСЕГО		727	621	615	1963	2046	2240	2289	6575	8538

Для дороги и отделений по данным таблицы 2.1. определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2.

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	НОД1	НОД2	НОД3	Дорога
Погрузка Uп	701	631	649	208
в т.ч.местный груз U^мс_п	370	289	246	905
на вывоз U^п выв.	331	342	403	649
Выгрузка Uв	727	621	615	1963
В т.ч. местный груз U^мс_в	335	279	291	905
из ввоза U^в вв.	392	342	324	1058

2.2.Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи, вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыкам построим схему передачи вагонопотоков с дороги на дорогу (см.рис 2.1.).

В схеме сначала наносятся груженые вагонопотоки. Построение схемы начинаем с междорожных стыков. Из табл. 2.1 видно, что с Ю-В дороги поступает всего 3526 вагонов, из них 225 - на НОД1. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке П-3 - О, тогда через станцию О проследует 3301 вагон. Погрузка НОД1 всего 631 вагон, из них 175 вагонов - «на себя», условно указываем эти вагоны на станции О, 170- на дорогу Ю-В и 356 в чётном направлении (102- на НОД2, 93 – на НОД3, 67 – на дорогу М, 94 – на Ю-У.), которые следует прибавить на участке О-К к общему вагонопотоку, величина которого при входе на ст. К составит 3657 вагонов. Из них на НОД2 передаются 1658 вагонов (в том числе из Ю-В на М -1327, на НОД2 - 162, из НОД1 на М - 67, на НОД2 - 102), а 1999 вагонов - на НОД3 (в том числе из Ю-В на Ю-У - 1675, на НОД3 - 137, из НОД1 на Ю-У - 94, на НОД3- 93 ).

С дороги М всего поступает 1191 груженый вагон, из них 44 поступает на НОД2. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляют на участке Р — И. тогда- через станцию И проследует 1147 вагонов. Погрузка НОД2 всего 631 вагон, из них 109 вагонов - «на себя», условно указываем эти вагоны на станции И, 78 - на дорогу М и 444 - в четном направлении (95 - на НОД1, 85 - на НОДЗ, 112 - на дорогу Ю-У, 158 - на Ю-В дорогу), которые прибавить на участке И - К к общему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. К составит 1591 вагонов, из них на НОД1 передаются 1001 вагон (в том числе из М на Ю-В - 683, на НОД1 - 65, из НОД2 на Ю-В дорогу - 158, на НОД 1 - 95), а на НОД3 - 590 вагонов ( в том числе из М на Ю-У - 279, на НОД3 - 120, из НОД2 на Ю-У - 106, на НОД3 - 85).

С Ю-У дороги поступает 1840 груженых вагона, из них 67 поступает на НОДЗ. Тогда через ст. А проследует 1773 вагона. Погрузка на НОДЗ всего 649 вагонов, из них 113 вагонов — «на себя», 86 - на Ю-У дорогу и 450 - в нечетном направлении (65 - на НОД1, 68 - на НОД2, 233 - на Ю-В дорогу, 84 - на дорогу М). Груженый вагонопоток на входе на ст. К составит 2223 вагона, из них на НОД1 передается 1445 вагонов, на НОД2 - 778 вагонов.

Со станции К четный вагонопоток на НОД3 увеличится на 590 вагонов (из М на Ю-У - 279, на НОД3 – 120, из НОД2 на Ю-У - 106, на НОД3 - 85) и составит 2589 вагонов. Из табл. 2.1. видно, что на НОД3 выгрузка 615 вагонов: из них 113 - своей погрузки и 67 - из Ю-У дороги (в нечетном направлении), поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - А 435 вагонов (615 - 113 - 67 = 435 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 435 вагонов на участке К - А, тогда ст. А пропустит 2154 вагона. На ст. А условно указать погрузку НОД3- 113- «на себя», а на участке А-Д -погрузку из НОД3 на Ю-У - 86 вагонов. Таким образом, сдача по стыку Д на Ю-У дорогу составит 2240 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2.1.

Со станции К чётный вагонопоток на НОД2 увеличиться на 778 вагонов (из Ю-У дороги на М - 490 вагонов, на НОД2 - 136 вагонов, из НОД3 на М - 84, на НОД2 - 68) и составит 2439 вагона. Из табл.2.1 видно, что на НОД2 выгрузка 621 вагонов: из них 109 -своей погрузки и 47 - из дороги М, поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - И 465 вагон (621 — 109 - 44 = 468 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 468 вагон на участке К - И, тогда ст. И пропустит 1968 вагонов. На ст. И условно указать погрузку НОД2 «на себя», а на участке И-Р -погрузку из НОД2 на дорогу М - 78 вагонов. Таким образом, сдача по стыку Р на дорогу М составит 2046 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2,1.

Со станции К нечетный вагонопоток на НОД1 увеличиться на 1001 вагонов (из дороги М на Ю-В - 683 вагона, на НОД1- 65 вагонов, из НОД2 на Ю-В - 158, на НОД1 - 95) и составит 2446 вагонов. Из табл.2.1. видно, что на НОД1 выгрузка 727 вагонов: из них 175 - своей погрузки и 225 - из Ю-В дороги, поэтому с нечетного направления условно выгружается на участке К -О 327 вагонов ( 727- 175 – 225 = 327 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 327 вагонов на участке К - О., тогда ст. О пропустит 2119 вагона. На ст. О условно указать погрузку НОД1 «на себя», а на участке О- П-3 -погрузку из НОД1 на Ю-В дорогу - 170 вагонов. Таким образом, сдача по стыку П-3 на Ю-В дорогу составит 2289 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2.1.

После полного построения груженых вагонопотоков можно определить и порожние вагонопотоки, исходя из принципа равночисленного обмена (см . рис.2.1).

Так, например, с дороги Ю-У поступит 2240-1840 = 400 порожних вагона. Если на НОД3 погрузка 649, а выгрузка 615 вагонов, то из потока порожних будет отцеплено 34 вагона. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из НОД3 составит 366 вагонов ( 400- 34 = 366).

С дороги М поступит 2046 - 1191 = 855 порожних вагона. Если на НОД2 погрузка 631 вагонов, а выгрузка 621 вагонов, значит из потока порожних будет отцеплено 10 вагонов. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из НОД2 составит 845 вагонов (855 – 10 = 845).

Порожний вагонопоток при выходе со ст. К на НОД1 составит 1211 вагона (845 + 366= 1211). На НОД1 погрузка 701 вагон, а выгрузка 727 вагонов, значит в поток порожних на участке К - О будет прицеплено 26 вагонов ( 727 - 701 = 26). Сдача порожних загонов по стыку П-3 составит 1237 вагонов (1211 + 26= 1237). Проверим: с Ю-В дороги поступает 3526 груженых вагона, а сдача с Ю-В дороги 2289 вагона, 3526 - 2289 = 1237 вагонов.

Порожние вагонопотоки указываются в знаменателе (см . рис.2.1).

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания о количестве вагонов в груженом и порожнем поезде определяются нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта, определяем по формуле 2.1 и округляем до большего

(поездов), (2.1)

где- прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

т_гр, т_пор- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

N N

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Приём				Сдача
	поездов	Вагонов			поездов	Вагонов
		всего	из них			всего	из них
		всего	гружен	порож.		всего	гружен	порож.
П-З К	62 61	3526 3657	3526 2446	1211	59 64	3526 3657	2289 3657	1237 -
Всего НОД1	123	7183	5972	1211	123	7183	5946	1237
Р К	33 43	2046 2436	1191 2436	855 -	36 41	2046 2436	2046 1591	- 845
Всего НОД2	76	4482	3627	855	77	4482	3637	845
Д К	38 45	2240 2589	1840 2589	400 -	39 44	2240 2589	2240 2223	- 366
Всего НОД3	83	4829	4429	400	83	4829	4463	366
П – З Р Д	62 33 38	3526 2046 2240	3526 1191 1840	- 855 400	59 36 39	3526 2046 2240	2289 2046 2240	1237 - -
Дорога	133	7838	6557	1255	134	7812	6575	1237

Важным количественным показателем технических норм является «работа» отделения и дороги. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов и определяется по данным табл. 2.2, 2.3.

U= Uп + U ^пр_гр = Uв +U ^сд_гр (ваг), (2.2)

где Uп - количество погруженных вагонов (из табл,2.2);

Uв -количество выгруженных вагонов (из табл.2.2);

U ^пр_гр - количество принятых груженых вагонов (из табл.2.3);

U ^сд_гр - количество сданных груженых вагонов (из табл.2.3).

Результаты расчетов по определению работы для дороги к отделений сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4.

Работа дороги и отделений (вагонов в сутки)

Отделения	Погрузка Uп	Приём гружёных, U ^пр_гр	Работа U	Выгрузка Uв	Сдача гружёных, U ^сд_гр
НОД1	701	5972	6673	727	5946
НОД2	631	3627	4258	621	3637
НОД3	649	4429	5078	615	4463
Дорога	1981	6557	8538	1963	6575

«Работа», приём и сдача вагонов дороги не равны сумме этих показателей по отделениям, так как на отделениях присутствует местная работа.

2.3. Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. Величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций определяем из схемы вагонопотоков (рис. 2.1).

Для узловой станции К общий транзитный поток в четном и нечетном направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Результаты расчетов сводим в табл. 2.5.

Принимаем, что все технические станции выполняют грузовые операции, и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-3, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

станции	Вагонопоток из схемы			Местные	Расчётное количество Транзитных вагонов птех
станции	Чёт.	Нечёт.	Всего	Местные	Расчётное количество Транзитных вагонов птех
Д	2240	2240	4480	150	4330
А	2154	2139	4293	-	4293
Всего НОД3	4394	4379	8773	150	8623
М	2046	2046	4092	150	3942
И	1968	1992	3960	-	3960
Всего НОД2	4014	4038	8052	150	7902
К	3657	5025	8682	150	8532
О	3301	3356	6657	-	6657
П-З	3526	3526	7052	150	6902
Всего НОД1	10184	11907	22391	300	22091
Итого по дороге	18592	20324	38916		38316

Организация перевозок на железнодорожном транспорте 📙 Курсовая → 🆔 155089