Организация перевозок и управление на транспорте

МОСКОВСКИЙ  АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)

 

 

Кафедра «автомобильные перевозки»

 

 

ЗАДАНИЕ

 

На Выполнение курсового проекта  по дисциплине:

 

«ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ»

 

(спец. 2401 «Организация перевозок  и управление на транспорте»)

 

Вариант №271

 

Студент группы 3 АП 2                                Велигорская А.В,

Руководитель проекта                                     Прокофьев М.В.  

Задание выдано (11.02.2010) 

Провести расчёт потребного числа автомобилей для выполнения перевозок между корреспондирующими пунктами, предварительно построив эпюру грузопотоков. Определить, при необходимости тару и упаковку на основе предлагаемой технологии перевозок с указанием способа погрузки-разгрузки.

Выбор марки (типа и модели) подвижного состава произвести на основе анализа прогнозируемых технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах с учётом особенностей условий эксплуатации.

Для грузообразующих  пунктов рассчитать пропускную способность  в пунктах погрузки с предварительным назначением числа постов, вычертить схему расстановки погрузочно-разгрузочных механизмов.

Составить графики работы водителей с вычерчиванием для  указанных маршрутов графиков движения, предварительно определив рациональное размещение АТП.

Определить пути повышения  производительности подвижного состава.

      Исходные  данные: 

Принимаются в соответствии с вариантом задания, определяемые тремя последними цифрами номера зачётной книжки по приложениям 1 и 2 методических указаний к курсовому проекту по дисциплине «Грузовые перевозки» МАДГТУ (МАДИ).

 

 

 

 

 

Москва 2010

Содержание

 

Задание………………………………………………………………………

 

1 ЭТАП:

1. Номер варианта, 2. исходные  данные, 3. схема дорожной сети…...….

4. Матрицы грузопотоков…………………………………………………..

5. Эпюры грузопотоков………………………………………….................

 

2 ЭТАП:

6. Выбор тары и упаковки………………………………………………….

7. Определение способа  погрузки-разгрузки……………………………..

8. Выбор типа автотранспортного  средства……………………………...

 

3 ЭТАП

9. Составление маршрутов  движения…………………………………….

10. Расчет требуемого  количества подвижного состава………………...

11. Определение места  расположения АТП……………………………...

12. Расчет технико-эксплуатационных  показателей…………..................

13. Построение совмещенного  графика выпуска-возврата.…………….. Построение графиков движения автомобилей по маршрутам…….........

Построение графиков работы водителей……………..…………..……....

 

4 ЭТАП:

14. Определение количества  погрузо-разгрузочных постов…………….

15. Расчет пропускной  способности погрузо-разгрузочных  пунктов…..

 

5 ЭТАП:

16. Построение характеристического  графика……………………………

Характеристический график часовой производительности……..……….

17. Анализ характеристического  графика…………………………………

 

Вывод………………………………………………………………………...

 

Список используемой литературы…………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ЭТАП

 

1. Определение номера варианта

271

2. Исходные данные

 

Таблица исходных данных

 Таблица 1

Пункты		Род груза	Год. объем перевозок, тыс.т	Расст. между пунктами, км
Погрузки	Разгрузки
С	В	Цемент в мешках (1)	115	20
А	С	Мел в мешках (2)	90	33
В	А	Бензин (бочки) (2)	90	23
А	Е	Бумага в пачках (1)	50	39
Е	А	Макулатура в кипах (2)	65	39
С	А	Глина (1)	85	33
Д	С	Керамзит (3)	50	10
А	Д	Песок (1)	90	43
Д	А	Кокс (2)	80	43
Е	Д	Шлак (1)	110	9

 

3. Схема дорожной сети

 

 

 

 

 

 

 

 

9

 

 

 

4. Матрица грузопотоков

Пункт отправления  (ГОП)	Пункт назначения (ГПП)					Всего отправлено, тыс.т
	А	В	С	Д	Е
А		---	90	90	50	230
В	90		---	---	---	90
С	85	115		---	---	200
Д	80	---	50		---	130
Е	65	---	---	110		175
Всего прибыло, тыс.т	320	115	140	200	50	825

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Матрица грузопотоков для  тарно-штучных грузов

Пункт отправления  (ГОП)	Пункт назначения (ГПП)				Всего отправлено, тыс.т
	А	В	С	Е
А		---	90	50	140
В	90		---	---	90
С	---	115		---	115
Е	65	---	---		65
Всего прибыло, тыс.т	155	115	90	50	410

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Матрица грузопотоков для  навалочных грузов

Пункт отправления  (ГОП)	Пункт назначения (ГПП)			Всего отправлено, тыс.т
	А	С	Д
А		---	90	90
С	85		---	85
Д	80	50		130
Е			110	110
Всего прибыло, тыс.т	165	50	200	415

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Построение эпюры грузопотоков

2 ЭТАП

6. Выбор тары и упаковки

 

Тарно-штучный  груз

 

Цемент  в мешках

Принимаем, что перевозка  цемента осуществляется в Евроцемент мешках, масса брутто одного мешка  – 50 кг, размеры – 600*500*90 мм.

Транспортный пакет формируется с применением плоских поддонов и термоусадочной плёнки. По ГОСТ 22237-85 масса пакета не должна превышать 2000 кг.

Выбираем европоддоны  размером 800*1200 мм и массой 40 кг.

Транспортный пакет  состоит из 9 слоёв, в каждом слое по 2 мешка, горизонтальное и вертикальное расположение мешков чередуется (рис. 1).

 

 

Рис. 1. Схема расположения мешков на поддоне: а – первый слой, б- второй слой

 

Мел в мешках

Перевозка мела осуществляется в мешках марки ПМ – ламинированные мешки для защиты от внешней среды. Размеры одного мешка -800*550*90 мм, вместимость – 70 кг.

Транспортный пакет  формируется с помощью термоусадочной плёнки и располагается на поддоне 800*1200 мм. Масса поддона 40 кг.

Транспортный пакет  состоит из 6 слоёв, в каждом слое по 2 мешка, горизонтальное и вертикальное расположение мешков чередуется также как и в предыдущем рисунке.

 

Бензин  в бочках

Перевозку бензина осуществляют в бочках БС1-200-Ц вместимостью 200л. Наружный диаметр бочки D_нар=590 мм, высота h=860 мм, масса бочки m_б=27 кг. Каждая бочка заполняется на 95% в соответствием с правилами перевозки бензина в бочках.

Бочки ставятся на европоддоны  размерами 800*1200 мм по 2 бочки в слое, в 2 слоя и укрепляются стропами.

 

 

 

 

Рис. 2. Схема расположения бочек на поддоне и выполнения строповки

Бумага  в пачках

Перевозка бумаги осуществляется в пачках 210*297 мм. Пачки упаковываются  в коробки по 5 штук, размеры коробки 230*320*300 мм. Масса одной коробки m_кор=13 кг. Коробки устанавливаются на поддоны 800*1200 мм в 6 слоёв по 10 штук в слое, горизонтальное и вертикальное расположение мешков чередуется. Транспортный пакет скрепляется плёнкой.

 

 

Рис. 3. Схема расположения коробок на поддоне: а – первый слой, б – второй слой

 

Макулатура в кипах

Перевозка макулатуры осуществляется в кипах по 200 кг каждая, размер одной  кипы 750*500*800 мм.

Транспортный пакет  формируется при помощи стальной упаковочной мягкой ленты. Кипы укладываются на поддоны по 2 кипы в слое так  же как на рис. 1, в 2 слоя, горизонтальное и вертикальное расположение кип чередуется.

 

 

 

Для навалочных грузов тара и упаковка не требуется.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Определение способа погрузки и разгрузки

 

При погрузке поддонов в  автопоезд они должны быть расположены  максимально эффективно. При перевозке  цемента схема расположения поддонов в полуприцепе представлена на рисунке 4.

 

 

Рис. 4 Схема расположения 26 поддонов в автопоезде

 

Для перевозки макулатуры, бумаги, бензина расположение поддонов представлено на рисунке 5.

 

 

Рис. 5 Схема расположения 30 поддонов в автопоезде

 

При перевозке мела в  автопоезд ставятся 30 поддонов

 

Рис. 6 Схема расположения 28 поддонов в автопоезде

 

 

Погрузка и разгрузка  поддонов осуществляется с помощью  вилочного электропогрузчика ЕВ 687.28.11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Величина	Единицы	EB 687.28.11
Грузоподъемность	кг	1500
Высота подъема	мм	2800
Нормальный свободный  ход	мм	-
Специальный свободный  ход	мм	1400
Габаритные размеры
Длина до спинки вил	мм	1840
Ширина	мм	960
Высота	мм	1900
Радиус поворота - внешний	мм	1500
Скорость движения с  грузом	км/ч	13
Скорость подъема с  грузом	м/сек	0,28
Собственная масса	кг	2230
Аккумуляторная батарея
Напряжение	В	80
Емкость	А-ч	200
Шины пневматические

Таблица 2 

Погрузка насыпных грузов производится при помощи фронтального погрузчика Mega-500V

 

Величина	Единицы	Doosan-Daewoo М 500-V
Эксплуатационная масса	кг	30220
Объем ковша	м3	4,5 - 5,4
Стандартный ковш	м3	5
Грузоподъемность	т	9
Двигатель		Cummins QSM11
Мощность	л.с./об.м.	335/2100
Опрокидывающая нагрузка (прямая/под углом)	кг	23220/20200
Усилие отрыва	кН	264
Рабочий цикл	сек	11,3
Максимальная скорость	Км/ч	35
Радиус поворота ковша	мм	7380
Шины		29.5-25 VSNT L4
Габариты: Длина Ширина Высота	мм	9320 3480 3800

Таблица 3 

Для разгрузки навалочных грузов используется механизм, установленный на перевозящем груз транспортном средстве – самосвале.

 

8. Выбор типа автотранспортного средства

 

Для обоснования выбора конкретного транспортного средства (автомобиля или автопоезда разной грузоподъёмностью и с разным временем погрузки-разгрузки) выберем 2 автотранспортных средства: МАЗ-64226 грузоподъёмностью q=25,2 т, V_т=40 км/ч, время погрузки t_п=0,75 ч, время разгрузки t_р=0,67 ч и Урал-6361 грузоподъёмностью q=10 т, V_т=44 км/ч, t_п=t_р=0,42 ч.

 

 

(км)

 

 

Отрицательное значение «равноценной» длины ездки с  грузом говорит о целесообразности использования взятого нами транспортного  средства –

Маз-64226 грузоподъёмностью 25,2 т – для перевозки тарно-штучных  грузов.

 

При выборе транспортного  средства для навалочных грузов сравним  самосвал МЗКТ-75165 грузоподъёмностью q=24,5 т, временем погрузки-разгрузки t_п-р=0,72 ч, технической скоростью V_т=35 км/ч и Бортовой тент МЗКТ-79091-100 грузоподъёмностью q=22,7 т, временем погрузки-разгрузки t_п-р=0,57 ч, технической скоростью V_т=35 км/ч.. Для этого рассчитаем величину равноэффективного расстояния по формуле:

 

(км)

Так как расстояния перевозки глины (33 км), керамзита (10 км), песка (43 км), кокса (43 км), шлака (9 км) меньше равноэффективного расстояния, то выгоднее выбрать самосвал МЗКТ-75165 грузоподъёмностью q=24,5 т, временем погрузки-разгрузки t_п-р=0,72 ч, технической скоростью V_т=35 км/ч.

 

 

3 ЭТАП

 

9. Составление маршрутов движения

 

    В году рабочих  дней Д_раб = 250, тогда:

            Q_сут = Q_год/Д_раб;

            Q_пр = Q_ф/γ_с

                                                                                 Таблица 4

 

Маршруты:

 

1. А-Е-А

Маятниковый маршрут  с полностью гружёным обратным пробегом ( ).

Рис. 7 Схема маршрута №1

Бумага:

(т)

 (т)

Макулатура:

(т)

(т)

На данном маршруте остаётся недовезённой 125 т макулатуры, поэтому  необходимо сделать довозочный маршрут  №6

2. А-С-В-А

Кольцевой маршрут ( )

 

 

Рис. 8 Схема маршрута №2

 

Мел:

(т)

(т)

Цемент:

(т)

(т)

Бензин:

(т)

(т)

 

На данном маршруте остаётся недовезённым 10 т цемента, поэтому  необходимо сделать довозочный маршрут  №7

 

3. А-Д-С-А

Маятниковый маршрут  с полностью гружёным обратным пробегом ( )

 

Рис. 9 Схема маршрута №3

 

 

 

Глина:

(т)

(т)

Песок:

(т)

(т)

Керамзит:

(т)

(т)

На данном маршруте остаётся недовезённым 6,7 т глины и 26,7 т  песка, поэтому необходимо сделать  довозочный маршруты №8 и 9

 

4. Д-А

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 10 Схема маршрута №4

 

Кокс:

(т)

(т)

5. Е-Д

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 11. Схема маршрута №5

Шлак:

(т)

(т)

 

 

6. Е-А

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 12 Схема маршрута №6

(т)

 

7. С-В

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 13 Схема маршрута №7

(т)

8. С-А

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 14 Схема маршрута №8

(т)

9. А-Д

Простой маятниковый  маршрут ( )

 

Рис. 15 Схема маршрута №9

(т)

Используя полученные значения, мы можем составить таблицу исходных данных для расчёта потребного количества ходовых автомобилей:

 

 

 

 

10. Рассчитаем требуемое количество подвижного состава

 

                                                                                                                                                                                              Таблица 5

 

 

Используя данные таблицы, рассчитаем показатели работы на маршрутах:

 

Маршрут №1:

(ч)

(ч)

(об)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

Маршрут №2:

 

 (ч)

(ч)

(об)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

Маршрут №3:

 

 (ч)

(ч)

 (об)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №4:

 (ч)

(ч)

(об) (Автомобиль не совершает последнюю холостую ездку, так как находится уже в АТП)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

 

Маршрут №5:

 

 (ч)

(ч)

(об)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

Маршрут №6:

 

 (ч)

(ч)

(об) (Автомобиль не совершает последнюю холостую ездку, так как находится уже в АТП)

(т)

(ткм)

(а/м) 

(ч) 

 

 

Маршрут №7:

 

 (ч)

(ч)

(об) (Автомобиль не совершает последнюю холостую ездку, а сразу едет в АТП)

(т)

(ткм)

(а/м) 

 

Маршрут №8:

 

 (ч)

(ч)

(об) (Автомобиль не совершает последнюю холостую ездку, так как находится уже в АТП)

(т)

(ткм)

(а/м) 

 

 

Маршрут №9:

 

 (ч)

(ч)

(об)

(т)

(ткм)

(а/м) 

 

 

 

 

 

11. Определяется место расположения АТП

 

Задача решается по критерию «минимум суммарного нулевого пробега автомобилей». Выбираем 2 пункта с наибольшим грузооборотом : А и Д.

                                                                

                                                                 Таблица 6

Минимальный нулевой пробег по всем маршрутам характерен для варианта расположения АТП в пункте А.

 

12. Расчет технико-эксплуатационных  показателей

 

Маршрут №1

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №2

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №3

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №4

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

 

Маршрут №5

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №6

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №7

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 
Маршрут №8

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

Маршрут №9

(ч)

(км)

(км)

(км)

(км)

 

 

13. Построение совмещенного графика выпуска-возврата

Для построения графика  воспользуемся формулой

 

Т_л = Т_н + Т_пер

 

Т_л – время работы автомобиля на линии;

Т_н – время автомобиля в наряде;

Т_пер = 1ч – время обеденных перерывов.

                                                                                       Таблица 7

№ маршрута	Ах	Тл	Твып=Твозвр
1	4	10,68	3,63
2	21	7,2	1,96
3	8	10,1	3,99
4	7	9,94	2,975
5	3	11,8	0,82
6	3	7,84	2,88
7	1	9	---
8	1	9,2	---
9	1	9,54	---

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Построение графиков движения автомобилей по маршрутам

 

Маршрут №1

 

Наиме- нование пункта

Расстояние  по перегонам, км

Принятая скорость по перегонам, км

Часы суток

6              7           8          9         10         11         12         13        14           15

АТП (А)       Е

39

39

 

 

 

 

 

Наиме- нование пункта	Расстояние  по перегонам, км	Принятая скорость по перегонам, км	Часы суток
			6              7           8          9         10          11         12         13        14           15
В     АТП (А)     С
	23	39
	33	39