Организация перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами с использованием различных видов транспорта

РАБОТА ЗАЩИЩЕНА С ОЦЕНКОЙ

ПРЕПОДАВАТЕЛЬ

Доц.
должность, уч. степень, звание		подпись, дата		инициалы, фамилия

 

Курсовая работа

Организация перевозок  грузов укрупненными грузовыми единицами  с использованием различных видов  транспорта

по курсу: Логистическое администрирование транспортных потоков

РАБОТУ ВЫПОЛНИЛА

СТУДЕНТКА ГР.
			подпись, дата		инициалы, фамилия

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург 2

 

Содержание

 

Введение

 

Раздел 1. Анализ условий перевозок грузов различными видами транспорта.

1. Технико-экономическая характеристика мест погрузки.
2. Определение суточных объемов работы грузовых фронтов по обработке грузов на видах транспорта.

 

Раздел 2. Технология пакетирования грузов укрупненными грузовыми единицами.

2.1.     Характеристика  груза, перевозимого укрупненными грузовыми единицами.

2.2.     Порядок  приема груза к перевозке.

2.3.     Выбор  варианта размещения и крепления  грузов укрупненными грузовыми  единицами.

2.4.    Технология  выполнения погрузо-разгрузочных  работ при осуществлении перевозок.

 

Раздел 3. Коммерческие операции по оформлению перевозок грузов укрупненными грузовыми местами.

3.1.    Расчет стоимости  перевозки груза различными видами  транспорта.

3.2.    Оформление  комплекта грузовых перевозочных  документов по отправлению груза  различными видами транспорта.

 

Заключение

 

Используемая  литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Основной задачей транспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей в перевозках для народного хозяйства страны в целом и отдельных предприятий, организаций, фирм и физических лиц, повышение качества, эффективности и экономичности работы транспортной системы.

В обеспечении бесперебойного процесса передвижения грузовых вагонов  по железным дорогам большая роль принадлежит сортировочным станциям, на которых происходит массовое расформирование грузовых поездов и осуществляется процесс нового поездообразования.

На них происходит непосредственное взаимодействие с  железнодорожным транспортом населенных пунктов, промышленных предприятий, сельскохозяйственных структур, отправителей и получателей грузов, пассажиров. Около 70% времени оборота вагон находится на станциях. На станциях размещаются подразделения технического комплекса железных дорог: локомотивные и вагонные депо, предприятия электрообеспечения, дистанции пути, сигнализации и связи, вокзалы, сооружения и устройства для погрузки и выгрузки грузов. На станциях выполняются многочисленные технологические операции и процессы, связанные с организацией и выполнением перевозок пассажиров и грузов, зарождением и погашением пассажиро- и грузопотоков.

Сортировочные станции  предназначены для массового  расформирования поездов и формирования из поступивших вагонов новых  поездов. Естественно, на них осуществляется и техническое обслуживание транзитных поездов, погрузочно-выгрузочные операции и посадка-высадка пассажиров. На сортировочных станциях имеются парки путей для приема и отправления поездов, их накопления и формирования, горочные сортировочные устройства, локомотивное и вагонное депо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Анализ условий перевозок грузов различными видами транспорта.

 

1. Технико-экономическая характеристика мест погрузки.

 

Характеристика  железнодорожной станции Кандалакша- Товарный[8]:

Тип станции – грузовая станция

Код ЕСР 015701 
Краткое наименование станции КАНДАЛАКША-Э 
Полное наименование станции КАНДАЛАКША-ЭКСПОРТ 
Наименование страны принадлежности Российская Федерация 
Регион МУРМАНСКАЯ ОБЛАСТЬ 
Наименование ЖД ОКТЯБРЬСКАЯ 
Отделение ЖД МУРМАНСКОЕ 
                                              Признаки станции  
Станция международного экспорта

Станция открыта для  грузовой работы

Станция перевалки на море (импорт-экспорт)

 
                                                     Параграфы  
1. Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 
2. Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций. 
3. Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования. 
4. Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 
5. Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях. 
                     Коммерческие операции, выполняемые на станции  
Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 
Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций. 
Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования. 
Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций. 
Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях. 
Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

 

 

 

 

 

 

 

2.  Определение суточных объемов работы грузовых фронтов по обработке грузов на видах транспорта.

 

Суточный объем грузовых работ на железнодорожном пути необщего пользования для грузового фронта по погрузке тарно-штучных грузов определяется по следующей формуле :

 

 

Где:

Qгод – годовой объем грузопотока (по варианту), т

Кн – коэффициент, учитывающий  неравномерность отправления груза, принимается равным 1.1 – 1.3

365 – кол-во дней в году

 

Количество вагонов, необходимых  для обеспечения суточной погрузки на железнодорожном пути необщего пользования  определяется на основании технической  нормы загрузки вагонов и рода подвижного состава, выбранного для соответствующего груза.

Количество вагонов рассчитываем по следующей формуле:

 

    

Где:

Qпогр.сут – суточный объем погрузки, т/сут

Ртн – техническая норма загрузки вагонов (принимаем равной 42 т )

 

N погр.сут = 40.077/10 = 4       (2.2)

Техническая норма загрузки автомобиля Камаз – 43118 = 10т. Следовательно, количество автомобилей требуемых  к перевозке =4 шт (по формуле 2).

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Технология пакетирования грузов укрупненными грузовыми единицами.

2.1.     Характеристика груза, перевозимого  укрупненными грузовыми единицами.

 

Все грузы по способу перевозки  разделяются на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в  укрупненных единицах.

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по объему и массе.

Штучные грузы могут  перевозиться и храниться упакованными в тару или без тары, в виде отдельных мест или в пакетах  и контейнерах.

При подборе материала  тары учитывают вид тренажера ,размер и вес.  Упаковка силовых тренажёров включает ящики из фанеры и твёрдые картонные коробки. Для транспортировки спортивного инвентаря крупных размеров требуется их демонтаж.

 

Основные параметры фанерной тары:

- Значительно меньший  вес фанерной тары, другими словами при перевозке груза, упакованного в такую тару, вес брутто меньше, следовательно, меньше транспортные расходы;

- Меньший объем фанерных  ящиков, что также существенно  уменьшает ставку за перевозку;

- Удобство хранения  и сборки тары из фанеры. Если ящики хранятся на складе в разобранном или собранном виде, то занимают места гораздо меньше деревянных ящиков;

- Некоторое удобство  маркировки ящиков из фанеры.

• Недостатки фанерной тары:

- Целостность товара/груза,  находящегося в фанерном ящике выше по сравнению с картонной коробкой или неупакованным товаром/грузом, но все же уступает деревянному ящику;

- Труднее раскрепить  груз в фанерном ящике, по  сравнению с деревянным ящиком. Приходиться заранее продумывать крепления груза внутри;

-Меньшая высота складирования  фанерной тары, которая обычно  ограничивается 3-5 ярусами.

 

ТИПЫ, ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

 

Типы ящиков должны соответствовать указанным  в табл. 1.

 

Таблица 1

 

 

Тип   ящика	Характеристика  ящика	Чертеж	Предельная масса груза  в ящике, кг
I	Беспланочный с дощатым  корпусом, с дном и крышкой из фанеры или древесно-волокнистой  плиты	Черт. 1	10
II-1	На 12 планках наружных или внутренних, с применением  фанеры или древесно-волокнистой плиты во всех щитах	Черт. 2	25
II-2		Черт. 3	25
III	На 16 планках, с применением  фанеры или древесно-волокнистой  плиты на боковых и торцовых стенках  и фанеры на дне и крышке	Черт. 4	35
IV	На 16 планках, с применением  фанеры или древесно-волокнистой плиты во всех щитах	Черт.5	35
VI	На 24 планках, применением  фанеры или древесно-волокнистой  плиты во всех щитах или с дном, с дном и крышкой, с дном и торцовыми  стенками из досок и остальными щитами с применением древесно-волокнистой  плиты или фанеры с дном и крышкой, перекрывающими торцовые и боковые стенки	Черт. 7	65 - для ящиков с  применением древесно-волокнистой  плиты  200 - для ящиков с применением фанеры  200 - для ящиков из древесно-волокнистой плиты или фанеры с применением отдельных щитов из досок

 

Размеры ящиков должны устанавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 21140, исходя из габаритных размеров упаковки груза. 

Толщина листовых древесных материалов, толщина и  ширина планок и ручек ящиков в  зависимости от массы упаковываемого груза должны соответствовать указанным в табл. 2. 

Т а б л  и ц а  2

Р а з м  е р ы,  мм

Масса груза в ящике, кг	Толщина		Толщина и ширина планок  (в том числе промежуточных)  и ручек ящиков
	фанеры	древесно-  волокнистой плиты
До 10	3;4	3,2	13х32
Св. 10 до 25	3;4	3,2	16х32
>   25 >   35	3;4	3,2;4	16х32
>   35 >   65	3;4	3,2;4	19х32
>  65 >   110	4;5	3,2;4	19х50
> 110 >  200	5;6	3,2;4	22х60

 

 

2.2.     Порядок приема груза к перевозке.

 

Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам. Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следующим требованиям:

• обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов;
• рациональное использование вагонов и контейнеров по грузоподъемности и вместимости;
• возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов;
• обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях, возможности крепления транспортных пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки.

 

1. Настоящие Правила  разработаны в соответствии со  статьей 3 Федерального закона от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, № 2, ст. 170) и устанавливают порядок перевозок железнодорожным транспортом грузов, сформированных в транспортные пакеты.

2. Грузы, которые по своим  свойствам, габаритным размерам  и условиям перевозок могут  быть сформированы в транспортные  пакеты, предъявляются грузоотправителями  к перевозке железнодорожным  транспортом или с участием  нескольких видов транспорта  в транспортных пакетах. Транспортный пакет - укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования, позволяющих обеспечить безопасное выполнение погрузочно-разгрузочных и складских работ при перевозке грузов, соответствующих установленным стандартам, техническим условиям на продукцию, ее тару и упаковку и иным актам. Пакеты грузов и средства пакетирования должны удовлетворять следующим требованиям:

• обеспечение безопасности выполнения транспортных, складских и погрузочно-разгрузочных работ и соблюдение экологических нормативов;
• рациональное использование вагонов и контейнеров по грузоподъемности и вместимости;
• возможность выполнения механизированной погрузки (выгрузки) транспортных пакетов;
• обеспечение устойчивости, а в необходимых случаях, возможности крепления транспортных пакетов от продольных и поперечных смещений в вагонах или контейнерах в процессе перевозки.

3. При формировании  транспортных пакетов должна  быть исключена возможность изъятия  отдельных грузовых мест из  транспортного пакета.

4. Предъявление к перевозке  грузов транспортными пакетами, сформированными с нарушением  предусмотренных настоящими Правилами требований, не допускается.

5. Перевозка грузов  в транспортных пакетах в открытом  подвижном составе производится  в соответствии с правилами  перевозок железнодорожным транспортом  грузов в открытом подвижном  составе.

6. Формирование транспортных  пакетов осуществляется грузоотправителем до предъявления их к перевозке в соответствии с требованиями стандартов или технических условий на перевозимые грузы.

7. В транспортный пакет  разрешается укладывать только  однородный груз в одинаковой  упаковке или без нее, следующий в адрес одного грузополучателя.

8. При перевозке грузов  в крытых вагонах и контейнерах  параметры транспортного пакета, сформированного из грузов с  применением многооборотного поддона  размерами 800х1200 мм, не должны  превышать 840х1240 мм.

9. Для формирования транспортных пакетов при перевозке опасных грузов и грузов со специфическим запахом не допускается использование средств крепления многоразового использования и поддонов для формирования транспортных пакетов без их предварительной санитарной обработки и обеззараживания в порядке, установленном правилами перевозок железнодорожным транспортом опасных грузов и соответствующим органом государственного контроля.

10. Грузы в транспортных  пакетах перевозятся без переформирования  пакета в пути следования.

11. На транспортные  пакеты перед предъявлением их  к перевозке грузоотправителем  наносится транспортная маркировка  в соответствии с правилами  приема грузов к перевозке  железнодорожным транспортом. При  этом на транспортном пакете  грузоотправителем указывается номер пакета и количество находящихся в нем мест.

12. Грузы в транспортных  пакетах принимаются к перевозке  в местах общего и необщего  пользования железнодорожного транспорта. По условиям приема транспортный  пакет приравнивается к отдельному  грузовому месту. Массу транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими средствами) определяет грузоотправитель и указывает ее в соответствующей графе транспортной железнодорожной накладной (далее - накладная).

13. Масса транспортного  пакета, предъявляемого к перевозке в крытых и изотермических вагонах и крупнотоннажных контейнерах, не должна превышать 1,5 тонны, среднетоннажных контейнерах – 1 тонны. Масса транспортного пакета, предъявляемого к перевозке в открытом подвижном составе, не должна превышать: массы, согласованной с грузополучателем, - при выгрузке в местах необщего пользования железнодорожного транспорта; грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин, имеющихся на железнодорожных станциях назначения, - при выгрузке в местах общего пользования железнодорожного транспорта. Сведения о грузоподъемности погрузочно-разгрузочных машин на железнодорожных станциях назначения приведены в перечне станций, в местах общего пользования которых имеются грузоподъемные механизмы для погрузки и выгрузки тяжеловесных грузов.

14. Размещение и крепление  транспортных пакетов в вагонах  и контейнерах осуществляется  в соответствии с техническими  условиями размещения и крепления  грузов в вагонах и контейнерах.

15. При заполнении накладной  на грузы, предъявляемые к перевозке в транспортных пакетах, грузоотправитель указывает в соответствующих графах накладной: в графе «Количество мест»: в числителе - количество транспортных пакетов, в знаменателе - количество мест в одном пакете; в графе «упаковка» – указывается «тр. пакет»; в графе «Масса груза в кг, определенная» - масса груза брутто (вместе со средствами формирования транспортных пакетов), для транспортных пакетов, сформированных на поддонах, кроме того, через дробь указывается масса транспортного пакета нетто (масса транспортного пакета без учета массы поддона); при перевозке сборных повагонных отправок в транспортных пакетах – сведения о транспортных пакетах (наименование груза, количество мест, масса) для каждого наименования груза, относящихся к разным позициям номенклатуры грузов.

16. Перевозчик в местах  общего пользования принимает  и выдает груз в транспортных  пакетах без проверки количества  мест и массы.

17. При обнаружении  на железнодорожной станции назначения  поврежденных транспортных пакетов,  выгруженных средствами перевозчика, перевозчик должен проверить содержимое пакета (количество мест, массу и состояние груза). Результаты проверки оформляются перевозчиком в соответствии с правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

18. Порядок использования и сроки возврата грузополучателем средств крепления многоразового использования и поддонов грузоотправителю определяются грузоотправителем и грузополучателем. Перевозка средств крепления многоразового использования и поддонов, принадлежащих грузоотправителям и грузополучателям, производится повагонными, контейнерными и мелкими отправками на общих основаниях.

2.3.     Выбор варианта размещения и  крепления грузов укрупненными  грузовыми единицами.

 

 В целях лучшего  использования грузоподъемности и вместимости  крытых вагонов, механизации погрузочно-разгрузочных работ и сокращения  времени простоя вагонов,  загрузка вагонов должна производиться с применением рациональных методов подготовки грузов к перевозке: пакетирование грузов  на  плоских,  в ящичных и стоечных поддонах,  а также на  подкладках; формирование укрупненных грузовых единиц с помощью стяжек,  обвязок,  других материалов и с использованием полиэтиленовой  термоусадочной пленки.

        Для легких  объемных грузов  без тары или в облегченной упаковке, погрузка которых производится вручную,  целесообразно  предварительное  укрупнение грузовых единиц с помощью обвязок и стяжек. При этом  габаритные размеры укрупненных грузовых единиц должны быть,  по возможности, кратными размерам кузова вагона, чтобы повысить коэффициент заполнения кузова вагона по объему.

Cовместная  погрузка  в один вагон таких грузов, которые по своим свойствам  могут повредить или испортить  другие грузы, а также опасных  грузов, зловонных жидкостей, сырья  животного происхождения и других грузов, не допущенных к совместной перевозке с другими грузами,  не  допускается.

В  целях обеспечения  сохранности груза и подвижного состава, грузы в крытых вагонах  необходимо размещать устойчиво, с  закреплением от сдвига и опрокидывания. Многоярусная укладка тарно-штучных и штучных грузов должна выполняться в устойчивые штабели.

        Зазор между закрепленным штабелем  груза и полотном двери крытого  вагона должен быть не менее  250 мм.

        Забивка в стенки крытого вагона,  дверные  коробки  и  балки несъемного оборудования гвоздей,  воспринимающих нагрузку от элементов крепления груза в вагоне  не допускается.

        Разрешается гвоздевое крепление  к дверным коробкам досок ограждения  дверного проема.

 

 

 

 

Основные технические  данные четырехосных крытых вагонов

Наименование              Показателя	Модель вагона
	11-066		11-К001	11-217	11-270	11-260
	с деревянной торцевой стенкой	с  металлической торцевой стенкой
Грузоподъемность, т	68	68	68	68	68,5	67
Объем кузова, м3	120	120	120	120	122	140
База вагона, мм	10000	10000	10000	10000	10000	12240
Длина по осям автосцепок, мм	14730	14730	14730	14730	14730	16970
Высота от уровня головок  рельсов максимальная, мм	4688	4700	4650	4668	4660	4674
Высота от уровня головок рельсов до уровня пола, мм	1283	1283	1280	1286	1286	1286
Длина кузова внутри, мм	13800	13844	13844	13844	13844	16080
Ширина кузова внутри, мм	2760	2760	2760	2764	2764	2770
Высота кузова внутри по боковой стенке, мм	2791	2791	2791	2737	2791	3050
Размеры в свету, мм:
дверного проема	2000x2301	2000x2343	2000x2266	3794x2343	3802x2343	3973x2717
загрузочного люка в  боковой стенке	690x370	690x370	690x370	690x370	614x365	614x365
то же в крышке (диметр)	400	0 400	0 400	0 400	0 400	0 400
Конструкция кузова	Деревометал- лическая			Цельнометаллическая
Год постановки на серийное производство	1960 (1978)	1979 (1983)	1975 (1983)	1976	1986	1986

 

Для  предотвращения  повреждения  груза в процессе перевозки при взаимодействии его  с выступающими элементами несъемного оборудования кузова крытого вагона, головками болтов, накладками и т.п.,  грузоотправитель должен принять меры по ограждению этих  выступающих  частей. Для этого рекомендуется:

     - застилка  пола крытого вагона бумагой  в 2 - 4 слоя;

     - обворачивание  выступающих частей мешковиной  или бумагой;

     - обивка  выступающих частей и стенок  вагона мешковиной или  бумагой;  фиксирование  обивки  в требуемом  положении осуществляют рейками  толщиной 5..10 мм, закрепляемыми на  стенках вагона гвоздями.

 

Торцовые стены крытого  вагона должны быть ограждены щитами  при погрузке следующих грузов:

     - металл  в слитках и другие грузы,  имеющие небольшой коэффициент  трения скольжения или выступы,  наносящие повреждения стенкам  вагона;

     - фанера, листовой металл, шифер, гипсо-картонные плиты, древесно-волокнистые плиты (ДВП), древесно- стружечные плиты  (ДСП) и другие подобные грузы;

     - сортовой  металл  и металлические трубы;

     - бочки,  барабаны, катушки и другие цилиндрические  грузы, размещенные накатом.

 

Пакеты размещают в  вагоне двумя штабелями от торцевых стен к междверному пространству вплотную к торцевым стенам вагона и друг к другу в один или  несколько ярусов по высоте (рисунок 1).

Если суммарный зазор  по ширине вагона между пакетами, пакетами и боковыми стенами, не превышает 200 мм, пакеты размещают вплотную друг к другу симметрично продольной плоскости симметрии вагона (рисунок 1а).

Если суммарный зазор  составляет 200 – 400 мм, пакеты размещают  следующим образом: в рядах у  торцевых стен пакеты устанавливают вплотную к боковым стенам вагона, во вторых от торцевых стен рядах пакеты размещают вплотную друг к другу. Далее ряды чередуют (рисунок 1б). При таком размещении допускается крепление пакетов в поперечном направлении не производить.

Для уменьшения зазоров  по длине вагона один или несколько  рядов пакетов размещают длинной  стороной вдоль вагона (рисунок 1в).

Допускается размещать  в вагоне пакеты различной высоты (рисунок 1г).

Если зазор между  штабелями в середине вагона не превышает 300 мм, допускается не производить крепление пакетов в продольном направлении.

 

Рисунок 1 – Примеры размещения пакетов

.

 

 

 

 

 

 

 

2.4.    Технология  выполнения погрузо-разгрузочных  работ при осуществлении перевозок.