Организация перевозок грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь (на материалах: ИП Каранкевича Сергея Григорьевича)

Белорусский кооперативный союз

Учреждение  образования

«Белорусский  торгово-экономический

университет потребительской кооперации»

 

 

Кафедра: «Коммерции и менеджмента»

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине: Организация и технология торговли»

на тему: «Организация перевозок грузов

автомобильным транспортом  в Республике Беларусь

(на материалах: ИП Каранкевича Сергея Григорьевича)»

 

 

 

 

 

 

 

Студент: факультета коммерции и менеджмента гр. Кс 31 Каранкевич С.Г.

                Научный руководитель:                                                                                      Зам. зав. кафедрой,

        Старший  преподаватель Каунова Н.Л.

 

 

 

 

 

Гомель 2011

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………….3

1. Роль и значение автомобильного транспорта в организации        перевозок грузов………………………………………………………………5
2. Классификация автоперевозок…………………………………………….12
3. Договор перевозки груза…………………………………………………...17
4. Операции по отправлению груза и выдачи получателю…………………24

Заключение…………………………………………………………………….29

Список использованных источников………………………………………...30

Приложения

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность  в высокоразвитой транспортной системе  еще более усиливается при  интеграции в европейскую и мировую  экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения  Беларуси в мировое сообщество и  занятия в нем места, отвечающего  уровню высокоразвитого государства.

Объективные условия трансформационных  процессов в развитии Республики Беларусь обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую  систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к  росту товарообменных операций между  сотрудничающими странами. Кроме  того, геостратегическое расположение Беларуси позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок  товаров и пассажиров между государствами  Европы, Азии и Ближнего Востока.

Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Республики Беларусь, является транспортная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости  доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Республики Беларусь должно отвечать требованиям европейской интеграции.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование  существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического  расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским  странам с Восточным и Азиатским  континентами. Но чтобы транспортные системы Республики Беларусь как  можно быстрее преобразились  в транспортные системы мирового уровня, необходимо осуществить комплексную  модернизацию всей транспортной отрасли.

В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и  качественная доставка груза. Выполнить  заданные условия представляется возможным  с применением логистики, т. е. управляющего алгоритма, который с помощью  различных экономико-математических методов позволяет оптимизировать работу отдельных элементов транспортного  процесса и объединить эти элементы в единую систему. Недостаточное  развитие в Беларуси логистических  прогрессивных транспортно-технологических  систем перевозок приводит к увеличению транспортных расходов, следовательно, к потере рынка.

Не простая экономическая  ситуация в нашей стране, требует  от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении  вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении  этих серьезных задач возникает  необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической  оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и  анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки  грузов. Верное экономическое решение  является залогом успешного развития автотранспортного предприятия  и получения им стабильной прибыли.

Таким образом, выбранная  тема работы является достаточно актуальной.

Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных  перевозок и разработка путей  совершенствования в этом направлении.

Исходя из поставленной цели,  предметом работы является система  грузовых автомобильных перевозок  Республики Беларусь.

Задачи нашего исследования определить роль и значение автомобильного транспорта в организации перевозок грузов и подробно изучить классификацию автоперевозок, а также правильное  оформление договора перевозки груза и как происходят операции по отправлению груза и выдачи получателю.

В работе использованы монографии таких авторов, как Ковалев В.П.[11], Ходош М.С [12] и ряда других авторов. При написании работы использовались также различные справочники и периодические издания.

Данная работа исследует  существующую организацию грузовых перевозок в Республике Беларусь и предлагает пути совершенствования  грузовых перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Роль и значение автомобильного транспорта в организации перевозок грузов

 

Учитывая компактное расположение Республики Беларусь, автомобильный  транспорт играет важную роль в организации  перевозок грузов на её территории.

Через территорию республики осуществляется большой объём транзитных перевозок (перевозчик – Россия, Болгария, Германия, Литва, Польша, Украина, Чехия, Словакия, Венгрия).

Стабильная и эффективная  работа транспортного комплекса  является важнейшим условием жизнеобеспечения многоотраслевой экономики и  реализации основных направлений программы  социально-экономического развития Республики Беларусь.

Одним из важных явлений  прошлого века является объединение  европейских стран в экономический  союз, направленный на интеграцию и  глобализацию экономики, формируя и  используя общую базу накопленных  знаний, образования и культуры. Это стратегическое направление  развития человечества. Наиболее активно  на интеграцию экономики влияет коммуникационная система стран. Поэтому мировое  сообщество интенсивно формирует единую транспортную систему, используя пространственное расположение и ресурсный потенциал  государств, обеспечив их интегральное обслуживание [1, с 25].

Под единством транспортной системы понимается особое структурное  построение, позволяющее с наименьшими  затратами, рационально используя  преимущества каждого вида транспорта, достигать главной цели - формирования рынка транспортных услуг, полностью  удовлетворяющего потребительский  спрос. В связи с этим, общегосударственные  мероприятия, направленные на вступление Республики Беларусь в международные  интеграционные институты, являются актуальными.

Географическое положение  Республики Беларусь в центре Европы предопределяет ее транспортную политику. Не имея прямого выхода к морю, являясь  внутриконтинентальным государством, республика призвана играть роль транзитного  коридора. Самые короткие дороги, соединяющие  страны Западной Европы со странами СНГ, а также Южную и Центральную  Европу с Северо-Западными регионами  России и странами Скандинавии проходят через территорию республики.

Транзитное геополитическое  положение Республики Беларусь признано Европейским Союзом, которое, определяя  существующие и будущие грузопотоки, выделило на территории страны два (названных  Критскими) транзитных коридора — II и IX.

К числу наиболее благоустроенных  и имеющих важное значение для  экономики страны относятся автомобильные  дороги международного значения:

в направлении Запад-Восток республику пересекает Критский коридор II (рисунок 1): Берлин (Германия) - Варшава (Польша) - Минск (Беларусь) - Москва (Россия) - Нижний Новгород (Россия), соединяющий Западную Европу, Польшу, Беларусь и Россию. Европейским Союзом определен высший приоритет для данного транспортного коридора в связи с важным значением перемещающихся по нему торговых потоков между Западом и Востоком.

На территории республики участником коридора является автомобильная  дорога М1 /ЕЗО Брест — Минск  — Орша — граница Российской Федерации, протяженностью 606 км [6, с 18].

.

Рисунок 1- Транзитные коридоры

 

В направлении Север —  Юг республику пересекает IX Критский коридор (рисунок 2), соединяющий города Хельсинки (Финляндия) — Ст-Петербург (Россия) — Москва/Псков (Россия) — Киев (Украина) — Любашевка (Украина) - Кишинев (Молдавия) — Бухарест (Румыния) - Пловдив (Болгария). Автомобильная дорога М8 граница Российской Федерации - Витебск - Гомель - граница Украины является участком IX Критского коридора и имеет протяженность по территории республики 456 км.Ч

Рисунок 2 - Транзитный коридор II

 

Важную роль играет и ответвление  коридора 1ХВ Киев - Минск — Вильнюс  — Каунас — Клайпеда, в которое  входят автомобильные дороги М5 Минск - Гомель, М6 Минск - Гродно и Р28 Першай - Ошмяны - граница Литовской республики (на Вильнюс), протяженностью 468 км. Ответвление 1ХВ обеспечивает выход грузовладельцев  из областей Восточной Украины и  Центральной России к специализированным морским портам Клайпеды, Вентспилса и Калининграда [9, с 8].

Транспорт, обслуживая практически  все виды международных экономических  отношений, является важнейшим источником валютных поступлений в республике, выступая на международном рынке  как экспортер транспортных услуг.

В общем объеме экспорта услуг 63,5% составляет экспорт транспортных услуг, в том числе железнодорожный  транспорт-20,5%, автомобильный транспорт- 12,0% и воздушный транспорт — 1,9%.

Автомобильный транспорт  является единственным в мире видом  транспорта, способным обеспечивать доставку грузов в прямом сообщении  «от двери до двери» - дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Эта  его специфическая особенность  дополняется еще одним важным фактором - способностью обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в пункты назначения.

Последний фактор реализуется  тем лучше, чем четче будет  организовано выполнение всех работ  по подготовке и обеспечению перевозочного  процесса. Однако организация автомобильных  перевозок грузов из одной страны в другую - процесс сложный, требующий  соблюдения международных конвенций  и соглашений по перевозкам и транзиту, высокого качества обслуживания, точного  исполнения условий контракта, соблюдения таможенных и государственных законов. Сложность управления международными перевозками заключается в том, что необходимо управлять объектом (грузом), находящимся за тысячи километров от управляющего, который должен принимать  оперативные решения с учетом постоянно меняющейся обстановки и  необходимости своевременной и  сохранной доставки груза.

Поэтому эффективность и  качество всего транспортного процесса в большой степени зависит  не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках. Такими посредниками в международных транспортных операциях являются специализированные предприятия, фирмы, объединения, осуществляющие разнообразные функции по поручению владельца груза при его перемещении с момента подготовки товара к транспортировке до момента сдачи его потребителю.

Посредничество в области  международных перевозок все  больше охватывает необходимый комплекс услуг и операций, называемый транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО). В международной  практике под ТЭО понимается особый вид специализированной деятельности по организации доставки грузов и  выполнению соответствующих этому  услуг, осуществляемый экспедитором для  грузовладельца по договору, предусматривающему экспедиционное вознаграждение [10, с 39].

Темпы развития промышленного  и сельскохозяйственного производства, значительные объемы капитального строительства, возросший товарооборот повысили роль междугородных перевозок грузов в регионе. Автомобильный транспорт  в этом виде перевозок имеет ряд  преимуществ по сравнению с другими  видами транспорта:

• ускорение доставки грузов,
• сокращение количества перевалок,
• повышение степени сохранности грузов.

Использование автомобильного транспорта для междугородных перевозок  позволяет исключить нерациональные, т.е. на короткие расстояния,  перевозки  железнодорожным транспортом.

Широкая специализация и  кооперирование производства, концентрация баз снабжения в крупных городах  потребовали организации устойчивого, ритмичного и в короткие сроки  перевозочного процесса в междугородном сообщении. В республике проводится систематическая работа по оптимизации перевозок грузов. Основные перевозки и грузооборот в междугородном сообщении осуществляются автомобильным транспортом.

Всевозрастающие объемы междугородных  перевозок привели к необходимости  организации их по принципу, который  обеспечил бы ускорение доставки и сохранность грузов, наилучшее  обслуживание грузоотправителей-грузополучателей с учетом режимов их работы по приемке-выдаче грузов и высокоэффективное использование  подвижного состава.

Важнейшим показателем интегрирования транспортной системы Республики Беларусь является рациональное использование  существующих транспортных сетей, реализация преимуществ их географического  расположения и коммуникационной способности, обеспечивающей кратчайший путь европейским  странам с Восточным и Азиатским  континентами. Но чтобы транспортные системы Беларуси как можно быстрее  преобразились в транспортные системы  мирового уровня, необходимо осуществить  комплексную модернизацию всей транспортной отрасли. В основу модернизации должен быть положен принцип системного построения рационального транспортного  комплекса с использованием современных  знаний, упреждающего выполнение комплексных  фундаментальных исследований, направленных на решение первоочередных проблем  формирования национального транспортного  комплекса.

Первой такой проблемой  является поиск наиболее рациональных вариантов структурной организации  транспортной системы страны как  единого целого. Настала объективная  необходимость в системном осмыслении глубоких структурных преобразований на транспорте и создании новой структурной  организации, обеспечивающей управление направленным развитием всей транспортной системы страны.

Вторая проблема, которая  требует разрешения, - транспортные ресурсы и их рациональное использование  в единой транспортной системе страны. Как известно, к числу транспортных ресурсов, как основных системных  качеств, относятся: пропускная способность  транспортных сетей всех видов транспорта и провозная способность транспортных средств, которые используют эти  сети [11, с 47].

Создать и реализовать  в современных условиях эффективную  стратегию управления направленным развитием отрасли без наличия  достаточно глубокой научной разработки фундаментальных проблем организации, механизмов разрешения противоречий, рационального комплексного использования  ресурсов, практически невозможно. Это обусловлено тем, что в  процессе современного развития возникают  принципиально новые проблемы, не имеющие аналогов в прошлом, для  решения которых требуется поиск  новых методологических подходов и  новых средств их разрешения. Потребность  в таких новых подходах проявляется  и имеет особую значимость в переходных периодах развития социальных формаций, при переходе к новым рыночным отношениям, когда роль государственного регулирования не только не должна снижаться, а значительно усиливается в целях повышения уровня организации общества и государства, но не исключает активизацию процессов самоорганизации.

 

Перевозки грузов автомобильным транспортом

  за 2000, 2005, 2007-2010 годы.

	2000	2005	2007	2008	2009	2010
Перевезено грузов млн. тонн
Республика Беларусь	64,4	100,71	110,9	130,9	133,9	166,9
В том числе  автомобильным  транспортом специализированных  организаций	51,4	71,3	87,2	105,7	91,7	109,8
Области
Брестская	7,9	12,3	13,1	16,5	16,5	20,1
Витебская	4,4	8,2	10,2	11,9	9,1	11,0
Гомельская	4,5	5,3	6,0	8,0	4,9	6,1
Гродненская	7,3	11,0	13,0	15,7	15,1	16,8
г. Минск	10,6	10,5	17,1	20,0	19,7	23,1
Минская	11,9	14,3	19,9	24,3	19,5	23,3
Могилёвская	4,8	7,4	7,9	9,3	6,9	9,4

Таблица – 1 Перевозки грузов автомобильным транспортом

Анализирую выше приведенную  статистику можно сделать вывод, что если брать в счёт всю Республику Беларусь в целом то мы наблюдаем  постепенный прирост  перевезённых грузов на территории страны.  Если рассматривать отдельно по регионам то мы наблюдаем  небольшой спад в 2009 году по отношению к 2008 году.

Индексы объема перевозок  грузов автомобильным

транспортом, по областям  и г. Минску за 2005-2010 года

	2005	2006	2007	2008	2009	2010
(в процентах (%) к предыдущему году)
Республика Беларусь	114,3	102,9	107,0	118,1	102,2	124,6
Области
Брестская	110,9	96,2	105,4	120,1	118,3	124,5
Витебская	109,0	110,4	106,3	111,6	97,4	127,2
Гомельская	108,0	107,2	102,8	122,4	102,2	103,6
Гродненская	115,9	104,8	107,1	121,5	107,5	121,2
г. Минск	124,3	91,8	109,5	115,3	97,5	125,7
Минская	113,7	115,2	110,3	118,5	96,2	119,8
Могилёвская	108,6	100,7	99,7	120,0	97,3	133,0

 Таблица -2 Индексы объема перевозок грузов автомобильным транспортом

Проиндексировав объём перевозок  можно сделать вывод что в 2009 году по Могилёвской, Минской, Витебской  области и г. Минску не превышает 100%  по отношении к предыдущему году.

Большое значение транспорт  имеет в решении социально-экономических  проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения  и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Транспортный фактор имеет  немаловажное значение в нашей стране с ее географическим положением и  неравномерным размещением ресурсов, населения и основных производственных фондов. Транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного рынков. В условиях перехода к рыночным отношениям роль транспорта существенно возрастает. С одной стороны, от транспортного фактора зависит эффективность работы предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, невозможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Классификация автоперевозок

Производственный процесс  на автомобильном транспорте, заключающийся  в перемещении грузов и пассажиров подвижным составом в пространстве и времени, называется автомобильными перевозками. Классификация перевозок  служит основой учета, государственного регулирования лицензионной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов. Стандартизация и  сертификация являются основой для  разработки методов повышения качества обслуживания и интенсификации работы грузового подвижного состава.

Существуют два вида автомобильных  перевозок — грузовые и пассажирские. Грузовые автомобильные перевозки  различают по следующим признакам.

 

Таблица – 1 Признаки классификации перевозок грузов

В зависимости от расстояния	Технологические Городские Пригородные Междугородные      - Межобластные      - Внутриобластные Международные
В зависимости от видов  перевозимых грузов	Строительные Промышленные Торговые Сельскохозяйственные
По размеру партий груза	Массовые Мелкопартионные
По способу выполнения	Местные Прямого сообщения Терминальные Смешанного сообщения
По времени освоения	Постоянные Временные Сезонные
По типу организации	Централизованные Децентрализованные
Признак типа кузова	С бортовой платформой С самосвальными кузовами С кузовами фургонами
Признак грузоподъёмности	Малой грузоподъёмности ( до 2 т) Средней (от 2 до 5 т) Большой (от 5 до 8 т) Особо большой (свыше 8 т)
Признак осевых нагрузок	С нагрузкой на ось до 6 и 10 тонн На спаренные оси до 10 и 18 тонн
По производственному  признаку	Внутрипроизводственные Межпроизводственные

В зависимости от расстояний все перевозки можно разделить  на:

технологические —  перевозки внутри предприятий и по территории строительных  площадок                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           городские - в пределах городской черты;

пригородные — за пределы  черты города (населенного пункта) на расстояния до 50 км включительно;

междугородные — за пределы  черты города (другого населенного  пункта) на расстояние более 50 км.

Междугородные перевозки  в свою очередь подразделяются на: внутриобластные и межобластные;

международные — за пределы  территории страны. Международные перевозки подразделяются на перевозки со странами СНГ (или ближнего зарубежья) и со странами дальнего зарубежья.

Грузовой автомобильный  транспорт наиболее эффективен при  перевозках грузов на расстояния до 300-500 км, однако при перевозке срочных  грузов, продукции сельского хозяйства  в период уборки урожая, при перевозке  дорогостоящей продукции, поставляемой по импорту, автомобильный транспорт  эффективен на расстояния до 800-1000 км и  более.

В зависимости от видов  перевозимых грузов все перевозки  можно подразделить на перевозки (рисунок 3):

строительных грузов —  они составляют примерно 70-75 % от общего объема перевозок грузов в тоннах. К ним относятся перевозки  песка, щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий, а также условно перевозки  грунта. Перевозки этих грузов характеризуются  большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки;

промышленных грузов —  они составляют примерно 10-12% от общего объема, к ним относятся перевозки  металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями (междугородные перевозки);