Организация перевозок. 2

Министерство  транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего  профессионального образования

Самарский государственный университет путей  сообщения 
 
 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

по дисциплине «Организация перевозок»

№ 577 
 
 
 
 

                                                 Выполнила:

                                                                  студентка 992 группы 

                                                   2 курса ИУЭ

                                                         Османкина С.Л.

                                               Проверил:

                                                   Писарев К.В. 
 
 
 
 
 

Самара 2010

СОДЕРЖАНИЕ 

ВВЕДЕНИЕ

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ

1. Характеристика дороги и ее отделений
2. Количественные показатели эксплуатационной работы
0. 2.1. Нормы  погрузки и выгрузки
0. 2.2. Нормы  передачи вагонов и поездов  по стыковым пунктам
0. 2.3. Транзитный  вагонопоток технических станций
0. 2.4. Размеры  поездной работы
3. Качественные показатели эксплуатационной работы

   3.1. Нормы участковой скорости и  простоя вагонов на станциях

4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список  использованных источников 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                             ВВЕДЕНИЕ 
 

   Железнодорожный транспорт основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики России. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в российскую экономику, так и в мировую. В условиях сокращения объёмов перевозок по железным дорогам и поступления доходов от них, ухудшается состояние основных фондов, остаётся сложным финансово-экономическое положение железных дорог. Поскольку эффективность промышленного производства в России ниже, чем в Европе, для поддержания российской экономики с её сложившимся размещением производительных сил, необходимо максимально возможно снизить железнодорожные тарифы за счёт снижения издержек и эксплуатационных расходов на перевозки.

   Значительную  роль продолжают играть отделения железной дороги, которые продолжают оставаться основным производственным звеном железных дорог, находящимся на полном хозяйственном расчёте, имеющем самостоятельный баланс и являющимся юридическим лицом. Отделение дороги осуществляет руководство хозяйственно-производственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных предприятий, находящихся в пределах этого отделения (ДС, ТЧ, ВЧД, ПЧ, ШЧ, НГЧ, ЭЧ, МЧ, пунктов водоснабжения и экипировки и т.д.).

   Основные  задачи отделения дороги:  
организация движения поездов по графику, оперативное руководство движением на участках, выполнение технических нормативов эксплуатационной работы и планов формирования поездов; организация грузовой и коммерческой работы; содержание в исправном состоянии пути, зданий и сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи, подвижного состава и других технических средств; снабжение предприятий и организаций материалами, топливом, смазочными материалами, электроэнергией; контроль за соблюдением норм расхода, правильным и рациональным использованием материальных ресурсов и их сохранностью; финансирование хозяйственной деятельности предприятий и организаций, подчинённых отделению, контроль за их производственно-финансовой деятельностью и использованием основных фондов; осуществление мероприятий по усилению пропускной и провозной способности участков отделения, по внедрению новой техники, передовых технологических процессов.

   В отделении дороги действуют отраслевые отделы, осуществляющие руководство  всеми службами и хозяйствами. Таким  образом, объединены все основные фонды  и контролируются все стадии производственного процесса, сосредоточено оперативное управление перевозочным процессом и комплексным развитием хозяйства предприятия.

   В настоящее время предложены множество  вариантов реформирования структуры  отделений железной дороги, вплоть до того, чтобы их ликвидировать. Но переход на трёхзвенную структуру (МПС дороги линейные предприятия) ныне приостановлен. Однако общие тенденции продолжают действовать: отделения укрупняются, их размер приводится в соответствие к объёму выполняемой работы, на основе укрупнённых отделений создаются диспетчерские центры управления.  
Основными технологическими документами, регламентирующими эксплуатационную деятельность отделений железных дорог, являются: план формирования и график движения. Организация вагонов в поезда осуществляется на основании плана формирования, которым устанавливается, какие поезда, из каких групп вагонов и в какие назначения должны формировать станции сети железных дорог. План формирования определяет работу технических станций отделения.

   График  движения поездов выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог  и является основой организации  перевозок. График движения поездов  представляет собой графическое  изображение следования поездов  по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

   Несмотря  на происходящие изменения в структуре  и работе железных дорог, основными  документами, регламентирующими эксплуатационную деятельность железных дорог, являются план формирования и график движения.  
Целью курсового проекта является закрепление теоретических знаний по дисциплине Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок, приобретение практических навыков самостоятельного решения инженерных задач по технологии работы отделения дороги.  
Основными задачами являются: организация местной работы отделения;  
составление графика движения поездов на участках отделения и расчёт его показателей; составление графика движения в период окна; расчёт технических норм эксплуатационной работы отделения (определение количественных и качественных показателей). 
 
 
 
 

   ЦЕЛИ  И ЗАДАЧИ 

     Показать  роль дороги и ее отделений в организации  и выполнении перевозочного процесса. Привести схему полигона дороги К (рис.1.1), на схеме показать участки обращения локомотивов и локомотивных бригад. Дать характеристику дороги и ее отделений. На схеме обозначить границы дороги, отделений и их протяженность. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ДОРОГИ И ЕЕ ОТДЕЛЕНИЙ

    1. Дорога К состоит из трех  отделений (HOD1, HOD2, HOD3) и имеет междорожные стыки П-3, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М и Ю-У.

    2. Границы отделений: HOD1 ст. П-З и К включительно; HOD2 ст. К исключительно, ст. Р включительно и HOD3 ст. К исключительно, ст. Д включительно.

    3. На дороге семь технических  станций: станции П-3, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки П-3 -О-К, К-И–Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

    4. Длина отделений дороги определяется  по таблице.

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ 

Таблица 1

Длина отделений дороги (км)

Таблица 2

Масса вагонов и количество их в составе поезда

Таблица 3

Участковая  скорость (км/ч)

Таблица 4

Простой вагонов на одну грузовую операцию (ч)

Таблица 5

Средний простой транзитного  вагона (ч)

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станции (ч)

    Доля  нахождения вагона в порожнем состоянии  на станциях погрузки и выгрузки составляет 35% (g) от общей затраты вагоно-часов.

Таблица 7

Цифра первого разряда  учебного шифра 7

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ  ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

         2.1. Нормы погрузки  и выгрузки 

     Количественные  показатели определяются на основе  междорожной «шахматки» груженых  вагонопотоков по роду подвижного состава. Данная «шахматка»  приведена в таблице 2.1 «Междорожные груженые вагонопотоки».

Таблица 2.1

Междорожные груженые вагонопотоки 

     По  данным таблицы 2.1 определим норму  погрузки и выгрузки для дороги  и отделений с выделением местного  груза ввоза и вывоза. Эти данные  заносятся в таблицу 2.2 «Нормы погрузки и выгрузки». 

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов  в сутки) 

                         Рис.2.1. Схема вагонопотоков дороги К 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

         2.2. Нормы передачи  вагонов и поездов по стыковым пунктам 

    На  основании дорожной схемы вагонопотоков  и задания о количестве вагонов  в груженом и порожнем поезде определяются нормы приема и сдачи вагонов  и поездов по каждому стыковому  пункту.

       Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле 2.1 и округляется до большего

 (поездов),     (2.1)

где —прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

— количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

     Рассчитанные  нормы передачи вагонов и поездов  по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в табл. 2.3. 

    Таблица 2.3

    Нормы передачи вагонов  и поездов 

     Важным  количественным показателем технических  норм является «работа» отделения и  дороги. Показатель «работа» по начальным  операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов и определяется по данным табл. 2.2, 2.3.

U=Uп+U^пргр=Uв+U^сдгр  (ваг),     (2.2)

где Uп - количество погруженных вагонов (из табл.2.2);

      Uв - количество выгруженных вагонов (из табл.2.2);

      U^пргр - количество принятых груженых вагонов (из табл.2.3);

      U^сдгр - количество сданных груженых вагонов (из табл.2.3). 

     Результаты  расчетов по определению работы для  дороги и отделений сводим в таблицу 2.4.

    Таблица 2.4

    Работа  дороги и отделений (вагонов  в сутки) 

    2.3. Транзитный вагонопоток  технических станций 

    Для расчета качественных показателей  использования вагонов необходим  транзитный вагонопоток через технические  станции дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на отделениях в задании не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис. 2.1).