Организация перевозки кирпича

 

РАСЧЕТНО ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ   ЗАПИСКА

К курсовому проекту по дисциплине

«Технологии процесса перевозки грузов»

Выполнила:                                                                           

Проверил:                                                                               

г. Нижний Новгород

2014 год

 

Задание №5

На выполнение курсового проекта

по предмету «Технологии процесса перевозки грузов»

 

Тема проекта: «Организация перевозки кирпича»

 

 

Исходные данные:

Дк=365 дней ;                         αв=0,8 ;                                  Тн=16 часов

Маршрут №1: Завод по изготовлению Кирпича №1 - Стройка №1

Qсут=335 т ;     Lг.е.=28 км ;    L0’=18 км ;   L0’’=15 км

Маршрут №2: Завод по изготовлению Кирпича №2 – Стройка №2

Qсут=280 т ;     Lг.е.=35 км ;    L0’=9 км ;   L0’’=19 км

Маршрут №3: Завод по изготовлению Кирпича №3 – Стройка №3

Qсут=328 т ;     Lг.е.=41 км ;    L0’=12 км ;   L0”=10 км

Графическая  часть:

Приложение А: «Эпюры грузопотоков с маршрутами движения»

Приложение Б: «График совместной работы подвижного состава

                             погрузо-разгрузочных пунктов»

 

 

                                                         Дата выдачи задания 

                                                                                        15.01.14

                                                                           Преподаватель: Черечукин Н.Н.

 

 

 

 

Содержание

   Введение…………………………………………………………………… 4-5

1.Исследовательский раздел…………………………………………….. 6-7

    1.1.Характеристика перевозимого груза…………………………….8

    1.2.Анализ работы погрузо-разгрузочных пунктов по кварталу…9

    1.3.Характеристика погрузо-разгрузочных пунктов……………… 10-11

2.Расчётно-технологический раздел…………………………………….. 12

    2.1.Выбор типа подвижного состава……………………………………12-14

    2.2.Механизация погрузо-разгрузочных работ………………...............15

    2.3.Выбор типа погрузо-разгрузочных средств………………………..16-18

    2.4.Разработка маршрута движения…………………………….............19-21

    2.5.Определение  механико-эксплуатационных показателей по             маршруту………………………………………………………………........22-43

    2.6.Определение программы по эксплуатации…………………………44-48

    2.7. Сводная таблица показателей……………………………………….49

3.Организационный раздел………………………………………………...50

    3.1.Операвтивно-суточное планирование перевозок…………………50-51

    3.2.Документация на перевозку и документооборот…………………52-58

    3.3.Организация работы водителей……………………………………58-61

4.Доход на перевозку…………………………………………………………62-63

5.Заключение…………………………………………………………………..64

6.Список литературы……………………………………..…………………..65

 
 Введение

     Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях. Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей. 
    В процессе транспортировки производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические экономические и коммерческо-правовые взаимоотношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями.

   Сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных перевозок, требуют подготовки специалистов с глубокими знаниями не только транспортных процессов, но и в области таможенного дела, правовых проблем и состояния мировых транспортных рынков.

   Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалист-транспортник должен свободно ориентироваться не только в вопросах заключения контрактов и их формирования, но и в вопросах транспортного обеспечения международных перевозок груза.

  

 

 

Вследствие высокого влияния транспорта на торговый оборот, грузоперевозки, на масштабы производства, он, на мой взгляд, играет огромную роль в процессе

развития экономики страны, поэтому данная тема является актуальной в наше время.

Рынок грузоперевозок в России является крупнейшим в Европе. Рынок отличается очень большими расстояниями и высокой долей массовых грузов. По экспертным оценкам на долю автотранспорта приходится от 45 до 50% объемов перевозок грузов. В российских автомобильных перевозках в настоящее время занято 2500 предприятий с 125 тыс. сотрудников и 3,5 млн. грузовых автомобилей. 
1. Исследовательский раздел

Грузом называется все предметы с момента приема их к перевозке, до момента сдачи грузополучателю. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом

Устав автомобильного транспорта - представляют собой нормативные правовые акты, регулирующие порядок организации перевозок различных видов грузов, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств, контейнеров, а также условия перевозок грузов и предоставления транспортных средств для таких перевозок.

Для осуществления погрузочно-разгрузочных работ с грузами, перевозимыми транспортными средствами, грузоотправители и грузополучатели должны располагать погрузочно-разгрузочными площадками с подъездными путями к ним, обеспечивающими беспрепятственный проезд и маневрирование транспортных средств, а также возможность работы в темное время суток с надлежащим освещением рабочих мест.

 

Основные правила перевозки грузов строительной индустрии

1. При перевозке глиняного кирпича транспортными пакетами грузоотправитель до прибытия автомобилей под погрузку должен обеспечить формирование пакетов кирпича на поддоны, а после их прибытия – осуществить механизированную погрузку пакетов из кирпича на автомобили в соответствии со схемами размещения таких пакетов на платформах автомобилей, предложенными перевозчиком или согласованными с ним в договоре перевозки.

2.    С целью предотвращения разваливания транспортных пакетов и выпадения кирпича из них во время движения автомобиля водитель до начала движения обязан проверить затяжку каждого транспортного пакета, а в процессе движения – следить за состоянием и осуществлять по мере необходимости дополнительные операции по обеспечению их сохранности.

3.  Перевозчик (водитель – экспедитор) должен проверить соответствие укладки и крепления пакетов глиняного и силикатного кирпича на автомобиле

 

требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобиля.

4.     Грузополучатель обеспечивает механизированную выгрузку транспортных пакетов кирпича: глиняного – вместе с поддонами, силикатного – без снятия поддонов с платформ транспортных средств (при использовании специальных захватов грейферного типа и технологической схемы грузополучателя).

 

 

 

 

1. Характеристика перевозимого груза

 

Кирпич – прямоугольный брусок прочного материала, используемый в качестве строительного материала. Наиболее известны два вида кирпича, красный кирпич из обожжённой глины и силикатный, состоящий из песка и извести, а также цемента.                

Кирпич относится к 1 классу грузов.

Размеры красного кирпича: длина - 250, ширина - 120 и толщина - 65 мм.

Морозостойкость – способность материала выдерживать попеременное замораживание и оттаивание в водонасыщенном состоянии без признаков разрушения.

Теплопроводность кирпича – способность материала передавать теплоту сквозь свою толщину от одной своей поверхности к другой в случае, если температура этих поверхностей разная. Характеризуется коэффициентом теплопроводности.

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально  или с наклоном. На одном поддоне  размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «ёлочку» – наклонно под углом 45º к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

 

 

Перевозка на поддонах.

 

2. Анализ работы грузопотока по плановому периоду

 

 

 

 

 

Рисунок №1

Сделаем вывод. Судя по представленной диаграмме, кирпич в течении всего рабочего года перевозится примерно одинаково. Однако, зимой, заказы на кирпич уменьшается, но не на много, так как морозостойкость у кирпича не плохая. 
                  1.3 Характеристика погрузочном, разгрузочном пункте. 

Погрузку-разгрузку кирпича на поддонах, возможно, производить грузоподъёмным краном, или краном манипулятором, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

Работы по погрузке-разгрузке кирпича на поддонах грузоподъёмным краном разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.  

Погрузка-разгрузка крана-манипулятора могут быть допущены к перемещению только тех грузов, масса которых не превышает их грузоподъемность с учетом положения выносных опор. При эксплуатации крана-манипулятора не должны нарушаться требования, изложенные в его паспорте и руководстве по эксплуатации.

Разгрузку кирпича вручную рекомендуется производить в перчатках или рукавицах с целью предотвращения повреждения рук.

        1.Грузоподъемный                  2.Кран              3. Ручная погрузка-разгрузка

                    Кран                          манипулятор                        

 

Для того чтобы доставить кирпич на строительную площадку, а затем поднять его к месту кладки, его укладывают на поддон. Приспособление, представляющее собой шит из сбитых между собой досок или два щита, соединенных деревянными брусками.

 

 

 

 

Прежде, чем отправить поддон наверх, его прикрепляют к крюку крана - стропят.  При начале подъема следует внимательно наблюдать за натяжением строп, чтобы избежать случайного опрокидывания поддона.  

В один поддон может войти от 200 до 500 кирпичных блоков. Например, поддон с размерами 520X1030 мм помещает около 200 штук одинарных кирпичей.

Зная, сколько в поддоне кирпичей, несложно рассчитать вес самого поддона, который складывается из общей массы материала и самого поддона. Пустой поддон весит 20-40 кг. Поддоны делают в соответствии с требованиями ГОСТ 18343-80, и поэтому их размеры и вес имеют стандартные параметры.  

 Если говорить о весе одного  груженого поддона, то в зависимости  от того, сколько в поддоне  кирпичей, он составит примерно, 1000 кг (плюс-минус 100 кг).

Грузовик	Грузоподъемность	Количество поддонов
УРАЛ	до7,5 т	7
КамАЗ	до 10 т	9-10

 

 

                                   2. Расчетный технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

 

 

    Для перевозки  кирпича подходят бортовые грузовые  автомобили, такие как КамАЗ 53212, УРАЛ-377.

 

Наименование	КамАЗ 53212	УРАЛ-377
Грузоподъемность, кг	10000	7500
Полная масса автомобиля, кг	18225	15000
Максимальная скорость, км/ч	80	75
Тип кузова	Бортовой грузовик	Бортовой грузовик
Мощность двигателя, л.с.	210	175
Топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л	37	4                8
Фото                    КамАЗ-53212                                                    УРАЛ-377

 

 

 

 

КамАЗ-53212                               УРАЛ-377                         Общие данные:

  qн =10 т                                           qн=7,5 т                          Lг.е.=28 км

  tп-т= 0,6 часа                                    tп-т=0,5 часа                    Jс=1

   Vт= 23 км/ч                                    Vт=20 км/ч                     b=0,5

 

  Показатели для расчета:

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, тонн;

Jс - статический коэффициент использования грузоподъемности;

b - коэффициент использования пробега за день;

VТ - техническая скорость;

Lг.е - пробег автомобиля без груза, км;

t п-р - время погрузки-разгрузки, час

  Qсут = qн* Jс*b* VТ/ Lг.е+ t п-р*b

КамАЗ                                

Qсут=10*1*0,6*23/28+0,5*0,6*23

Qсут=3,2

 

УРАЗ-377

Qсут=7,5*1*0,5*20/28+0,5*0,5*20

Qсут=2,2

 

Сделаем вывод, что у автомобиля КамАЗ-53212, суточная производительность больше чем у автомобиля УРАЛ-377, из этого следует, что КамАЗ будет более эффективнее в перевозке кирпича.

 

 

Полуприцеп

К КамАЗу-53212, я выбрала прицеп ИПВ-9487ТМ с краном - манипулятором Hiab  322

 

Характеристики крана манипулятора:

Максимальная грузоподъемность: 9т

Максимальный рабочий радиус: 12 м

Максимальная высота подъема: 13,5 м

Количество секций стрелы: 5

Угол подъема стрелы: 1-76 град

Угол поворота: 360 град

Скорость поворота: 2,0 об/мин

Скорость подъема крюка: 17 м/мин

 

2.2 Механизация погрузо-разгрузочных  работ

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально или с наклоном. Кирпич на поддоны укладывают в «ёлочку» – наклонно под углом 45º к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

Применение поддонов даёт возможность механизировать процесс погрузки и разгрузки и сокращает потери кирпича от боя и порчи во время погрузки, перевозки и разгрузки до 0,8-1,2%.

Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов в составе автомобилей с бортовыми прицепами и автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Перевозка навалом имеет ряд существенных недостатков: высокая трудоёмкость погрузочно-разгрузочных работ, т.к. погрузка и выгрузка выполняются чаще всего вручную; большие потери кирпича от боя и порчи при погрузке, перевозке и выгрузке, достигающие 8-10%.

 

2.3 Расчет постов погрузки и разгрузки

 

1.Погрузка

Погрузка одной тонны:

tп=20 минут ;        9т=0,3 часа

tп=0,3 часа;           1т=0,3/9=0,03 часа

 

Пропускная способность погрузочных пунктов:

          Qтчас=1/r*nн

Где, r –время на погрузку одной тонны груза.

nн- коэффициент неравномерности прибытия автомобиля в пункт погрузки (разгрузки). Он всегда равен 1,25

Qтчас=1/0,03*1,25=27,02 (т)

 

Суточная производительность погрузчика:

Qтсут= Qтчас*Тн

Где, Тн - время автомобиля в наряде

Qтчас – пропускная способность погрузочных пунктов

Qтчас=27,02*16=432,32 (т)

 

Расчет количества  погрузчиков:

N=Qплан /Qсут

Где, Qплан – плановая пропускная способность

Qсут  - суточная производительность погрузчика

N1=335/432,32=0,77 (шт), принимаем N1 за 1

N2=280/432,32=0,64 (шт), принимаем N2 за 1

      N3=328/432,32=0,75(шт), принимаем N3 за 1 
        1.Разгрузка

Погрузка одной тонны:

tп=20 минут ;        9т=0,3 часа

tп=0,3 часа;           1т=0,3/9=0,03 часа

 

Пропускная способность погрузочных пунктов:

          Qтчас=1/r*nн

Где, r –время на погрузку одной тонны груза.

nн- коэффициент неравномерности прибытия автомобиля в пункт погрузки (разгрузки). Он всегда равен 1,25

Qтчас=1/0,03*1,25=27,02 (т)

 

Суточная производительность погрузчика:

Qтсут= Qтчас*Тн

Где, Тн - время автомобиля в наряде

Qтчас – пропускная способность погрузочных пунктов

Qтчас=27,02*16=432,32 (т)

 

Расчет количества  погрузчиков:

N=Qплан /Qсут

Где, Qплан – плановая пропускная способность

Qсут  - суточная производительность погрузчика

N1=335/432,32=0,77 (шт), принимаем N1 за 1

N2=280/432,32=0,64 (шт), принимаем N2 за 1

  N3=328/432,32=0,75 (шт), принимаем  N3 за 1 
Общее время под погрузкой-разгрузкой:

tож =10 мин;                          tож=0,1 часа

tм =5 мин;                             tм =0,08 часа

tдок =15 мин;                        tдок =0,25 часа

 

tп-р = tп+tр+tож+tм + tдок

Где, tп – время на погрузку груза

tр – вемя на разгрузку груза

tож – время на ожидание погрузки или разгрузки

tм – время на маневрирование автомобиля в пунктах погрузки или разгрузки 
tдок – время на оформление путевой документации

 tп-р =0,3+0,3+0,1+0,08+0,25=1,03 часа

 

2.4. Разработка маршрутов движения

Маршрутом перевозки - называется целенаправленно выработанный путь движения автомобиля от начального пункта до возврата в него.

При перевозках грузов различают два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой и их разновидности.

Маятниковые маршруты

Маятниковые – это маршруты, при которых путь перемещения транспортных средств между двумя логистическими пунктами повторяется неоднократно.

С груженым пробегом только в одном направлении:

       

На таких маршрутах коэффициент использования пробега больше 0,5 в 80% случаях.

С частично груженым пробегом в одном направлении:

                     

Коэффициент использования пробега меньше 0,5 и не больше 0,7

 

 

 
С груженым пробегом в обоих направлениях:

 

   

Коэффициент использования пробега больше 1

 

С отклонением в сторону:

 

У таких маршрутов, коэффициент использования пробега меньше 0,5 и не больше 0,7

 

Кольцевые маршруты

Кольцевые – это такие маршруты, при которых путь следования подвижного состава проходит по замкнутому контуру, соединяемые несколько пунктов погрузки и разгрузки.

    Коэффициент использования  пробега меньше 0,5

 

 Коэффициент использования пробега  меньше 0,5

 

Развозочный маршрут

Развозочный – это такие маршруты при движении по которому осуществляется постепенная выгрузка подвижного состава.

Коэффициент использования пробега меньше 0,5

 

2.5 Определение технико-эксплуатационных показателей

Маршрут №1

Исходные данные:

Дк=365 дней;    αв=0,8;    Тн=16ч

Qсут=335т;    Lг.е.=28 км;    L0’=18 км;    L0’’=15 км

tп-р=1,03 часа;    Jc=1;    Vт=23 км/ч

 

1. Определяю время оборота:

t об=Lг.е./ (bе * Vт) + tп-р, где Lг.е – длинна груженой ездки

bе – коэффициент использования пробега за ездку

Vт  - средне техническая скорость

tп-р  - время простоя под погрузкой, разгрузкой за ездку

t об=28/ (0,5*23) +1,03

t об =3,4 часа

 

 

2.Определяю время на  маршруте:

Тм=Тн- lн /Vт , где Тн – время в наряде

lн – суммарное расстояние нулевых пробегов

Vт – скорость техническая

Тм=(16-(18+15-28))/23

Тм=15,8

 

3. Определяю количество оборотов:

Zоб=Тм/tоб Где Тм – время на маршруте

tоб – время оборота

Zоб=15,8/3,4

Zоб=4,6         Принимаю Zоб=5

 

4. Проверяю производительность  автомобиля в тоннах:

Qсут’=gн * Jc * Zоб , Где gн –номинальная грузоподъемность автомобиля

Jc – статический коэффициент использования грузоподъемности

Zоб – количество оборотов

Qсут’=10*1*5

 

Qсут’=50 т.авто

5. Определяю грузооборот:

Рсут= Qсут’ * Lг.е. Где, Qсут’ – уточненная производительность автомобиля в                                            тоннах

Lг.е. – длинна груженой ездки

Рсут =50*28

Рсут=1400т.км

 

6.Определяю потребное  количество автомобилей:

Аэ=Qсут/Qсут’ , где Qсут – производительность автомобиля в тоннах

Qсут’– уточненная производительность автомобилей в                                            тоннах

Аэ=335/50

Аэ=6,7авто          Принимаю Аэ =7 авто

7.Определяю пробег автомобиля  с грузом за день:

Lг.=Lг.е.* Zоб , Где Lг.е. – длинна груженой ездки

Zоб – количество оборотов

Lг.=28*5

Lг.=140км

 

 

8. Определяю общий пробег  за день:

Lобщ.=2* Lг. * Zоб + lн , Где Lг. - пробег автомобиля с грузом за день

Zоб – количество оборотов

lн – суммарное расстояние нулевых пробегов

Lобщ.=2*28*5+(18+15-28)

Lобщ.=285 км

 

9. Определяю коэффициент  использования пробега:

b= Lг./ Lобщ. , Где Lг. - пробег автомобиля с грузом за день

Lобщ. – общий пробег за день

b=140/285

b=0,49

 

10. Определяю уточненное  время в наряде:

Тн’=tоб *Zоб+( lн/ Vт), Где tоб – время оборота

Zоб – количество оборотов

lн – суммарное расстояние нулевых пробегов

Vт  - средне техническая скорость

 

Тн’=3,4*5+((18+15-28)/23)

Тн’=17,2 часа

 

11.Определяю эксплуатационную  скорость:

Vэ=Lобщ/Тн’, Где Lобщ. – общий пробег за день

Тн’ - уточненное время в наряде

Vэ=285/17,2

Vэ=16,5км/ч

 

12.Определяю автомобили  часы в эксплуатации:

АЧэ=Аэ*Тн’, Где Аэ – автомобили в эксплуатации

Тн’ - уточненное время в наряде

АЧэ=7*17,2

АЧэ=120,4 а-ч

 

13.Определяю автомобили  дни в эксплуатации:

АДэ=Аэ*Дэ , где Дэ – дни в эксплуатации

Аэ – автомобили в эксплуатации

 

αв  - коэффициент выпуска парка

Дк – календарные дни

АДэ=7*292       

АДэ=2044 а-д                                                                                       

Дэ=Дк * αв                        

Дэ=365*0,8

Дэ=292

 

14.Определяю груженый  пробег автомобиля за плановый  период:

Lгп.п=Lг*АДэ, Где Lг. - пробег автомобиля с грузом за день

АДэ  - автомобили дни в эксплуатации

Lгп.п=140*2044

Lгп.п=286160км

 

15. Определяю общий пробег  за плановый период:

Lобщп.п=Lобщ*АДэ , Где Lобщ. – общий пробег за день

АДэ  - автомобили дни в эксплуатации

Lобщп.п=285*2044

Lобщп.п=582540км

 

16.Определяю объем перевозок  за плановый период:

Qп.п.=Qсут.*АДэ , Где Qсут – производительность автомобиля в тоннах

АДэ  - автомобили дни в эксплуатации

Qп.п.=335*2044

Qп.п.=68470т

 

17.Определяю грузооборот  за плановый период:

Рп.п.=Рсут*АДэ , Где Рсут  - грузооборот

АДэ  - автомобили дни в эксплуатации

Рп.п.=1400*2044

Рп.п.=2861600 т/км

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Маршрут №2

Исходные данные:

Дк=365 дней;    αв=0,8;    Тн=16ч

Qсут=280т;    Lг.е.=35 км;    L0’=9 км;    L0’’=19 км

tп-р=1,03 часа;    Jc=1;   Vт=23 км/ч

 

1. Определяю время оборота:

t об=Lг.е./ (bе * Vт) + tп-р, где Lг.е – длинна груженой ездки

bе – коэффициент использования пробега за ездку

Vт  - средне техническая скорость

tп-р  - время простоя под погрузкой, разгрузкой за ездку

t об=35/ (0,5*23) +1,03

t об =4,07 часа

 

 

2.Определяю время на  маршруте: