Организация перевозки скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Москва

 

Министерство  путей сообщения Российской Федерации

 

Иркутский государственный университет путей сообщения

 

 

 

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

 

 

 

 

 

 

 

«Организация  перевозки скоропортящихся грузов на направлении Владивосток-Москва»

 

Курсовая  работа

 

 

 

 

 

 

Выполнил:

студент гр. Д-01-4

 

Проверил:

к.т.н., ст.преподаватель

Комаров А.В.

 

 

 

 

 

 

 

г.Иркутск-2003

Индивидуальное  задание

Номер зачетной книжки 0121309

Номер варианта 2

Направление перевозки  Владивосток-Москва

Грузопоток (прямой) 640 тыс. т/год

Обратный грузопоток 320 тыс.т/год

Состав перевозимых  скоропортящихся грузов:

1. Мясо замороженное  10%
2. Рыба замороженная  25%
3. Овощи свежие       10%
4. Фрукты/ягоды       25%
5. Масло животное     5%
6. Яица куриные       10%
7. Консервы/прессервы 10%
8. Молочные продукты  5%

Параметры наружного  воздуха для лета:

температура 29⁰С

относительная влажность 50%

Задание на теплотехнический расчет рефрижераторного вагона

 

Номер варианта - 9

Наименование груза – яблоки

Тип РПС - 5-вагонная секция ZB-5

Задание на индивидуальную научно-исследовательскую работу

Номер варианта - 1

Особые условия  эксплуатации: возросла на 10°С температура наружного воздуха в пункте погрузки СПГ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание:

 

1. Введение …………………………………………………………….4
2. Выбор маршрута…………………………………………………….5
3. Выбор условий перевозок грузов  Владивосток –           Москва ………………………………………………………………..6
4. Выбор подвижного состава…………………………………….8
5. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления………………………………..9
6. Расчёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозки заданного груза  летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования…………………10
7. Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе РПС при возникновении нерасчетного режима работы холодильного оборудования………………………………………………………..13
8. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного

типа РПС………………………………………………………………16

9. Разработка порядка приема погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю ………………………………………………………….18
10. Анализ несохранных перевозок СПГ (в том числе и по техническим причинам хладотранспорта) и порядок их документального оформления ………………………………..20
11. Список используемой литературы …………………22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва

 

 

 

 

1. Введение

 

 

Использование холода для  хранения скоропортящихся грузов имеет большую историю. Еще в древние времена для этой цели использовали естественные источники холода. Начало расцвета холодильной техники можно отнести к концу прошлого века. В этот период были предложены основные схемы холодильных машин для производства искусственного холода, первые суда-рефрижераторы, вагоны-ледники. Без производства искусственного холода для хранения, совершенствования судов, вагонов для перевозки скоропортящихся грузов было невозможно обеспечить продуктами питания промышленные районы. Охлажденные и замороженные грузы необходимо хранить и транспортировать с соблюдением определенного температурного режима, нарушение которого приводит к их порче.

 

Железнодорожный транспорт - составное звено непрерывной  холодильной цепи, под которой подразумевается совокупность технических средств и технологических процессов, предназначенных для подготовки, хранения, транспортировки и реализации скоропортящейся продукции от момента и места ее производства до момента и места ее реализации. Непрерывная холодильная цепь в основном представляет четыре аспекта:

 

• технологический предусматривает оптимизацию и соблюдение режимов, условий хранения и перевозок скоропортящихся грузов;
• эксплуатационные обеспечивает эту продукцию стационарными холодильными складами, изотермическим подвижным составом, судами, погрузочными механизмами, вспомогательным оборудованием, т.е. средствами беспрепятственно осуществлять перемещение грузопотоков;
• юридический охватывает изучение и рационализацию взаимоотношений между различными ведомствами и министерствами, участвующими в производстве, заготовке, планировании, транспортировке и реализации скоропортящихся продуктов;
• экономический включает все экономические вопросы, связанные с капиталовложениями, эксплуатационными затратами всего комплекса как единого целого с целью снижения стоимости заготовок, хранения, транспортировки и реализации, т.е. всего процесса продвижения скоропортящихся продуктов от отправителя к получателю.

 

К скоропортящимся относятся  грузы, которые при перевозке по железным дорогам требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

 

Скоропортящиеся грузы  перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы, цистерны-термосы, изотермические вагон-цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

 

В данной курсовой работе было предложено расчитать и  установить условия перевозки ряда грузов по заданному маршруту. В  работе так же была использована информация  из Правил перевозок скоропортящихся грузов на железнодорожном транспорте (утв. приказом МПС РФ от 17 декабря 1999 г. N 44Ц).

 

2. Выбор маршрута

 

Для того, чтобы быстрее  доставить скоропортящийся груз из пункта А в пункт Б, необходимо, чтобы выбранный маршрут соответствовал некоторым критериям:

 

1. Маршрут должен быть наиболее коротким;
2. Необходимо, чтобы выбранный маршрут обеспечивал необходимый трафик;
3. Так же на этом маршруте должны находиться технические станции, на которых в случае необходимости можно было произвести быстрые ремонтные работы или дозаправки.

 

Из Владивостока в  Москву  можно проехать как по Байкало-Амурской магистрали, так и  Восточно-Сибирской железной дороги. Но БАМ нам не подходит по второму  критерию, это однопутная магистраль, которая не способна обеспечить большой скорости передвижения грузов. Так же на БАМе нет необходимого оборудования для ремонта и/или дозаправки хладагентом рефрижераторных вагонов, в случае нештатных ситуаций.

Исходя из этого, я  решил проложить маршрут вдоль ВСЖД.

 

Таблица 1

Км	Станция	Ж.-д.	Км	Станция	Ж.-д.
0	Владивосток	Дальне-восточная	4838	Решоты	Красноярская
33	Угольная		4914	Иланская
112	Уссурийск		4946	Канск-Енисейский
180	Сибирцево		5027	Заозерная
198	Мучная		5193	Красноярск
240	Спасск-Дальний		5377	Ачинск 1
357	Ружино		5445	Боготол
414	Дальнереченск 1		5578	Мариинск
533	Бикин		5726	Тайга	Западно-Сибирская
638	Вяземская		5829	Болотная
766	Хабаровск 1		5955	Новосибирск-Главный
939	Биробиджан		6258	Барабинск
983	Бира		6582	Омск
1099	Облучье	Забайкальская	6731	Называевская
1209	Архара		6865	Ишим	Свердловская
1260	Бурея		7146	Войновка
1305	Завитая		7381	Богданович
2080	Уруша		7424	Баженово
2178	Ерофей Павлович		7472	Разъезд Путёвка
2285	Амазар		7490	Свердловск  сорт.
2383	Могоча		7565	Дружинино
2491	Ксеньевская		7705	Красноуфимск	Горьковская
2704	Чернышевск-Забайкальск		8051	Агрыз
2801	Приисковая		8358	Юдино
2846	Шилка		8472	Канаш
2997	Карымская		8727	Арзамас-2
3093	Чита 2		8850	Муром
3237	Могзон		8981	Черусти	Московская
3357	Хилок		9137	Москва товарная
3507	Петровский  Завод
3615	Онохой	Восточно-Сибирская
3650	Улан-Удэ
3814	Мысовая
4106	Иркутск Пассажирский
4113	Иркутск-Сорт
4145	Ангарск
4356	Зима
4495	Тулун
4612	Нижнеудинск
4775	Тайшет

 

 

 

 

3. Выбор  условий перевозок грузов  Владивосток  –

Т_у = 9137/500 +1+0+1 = 21 (сут),

где L – расстояние перевозки  груза, км;

V_M – маршрутная скорость, км/сут (принимаем 500 км/сутки)

T₁ – время на операции, связанные с отправлением груза (принимаем 1 сутки);

T₃ - время на передачу груза транспортно-экспедиционными конторами железнодорожными станциями и обратно (принимаем 1 сутки),

 

Таблица 2

Номер груза	Наименование груза	Период года
		Летний		Переходный		Зимний
		Тип ПС, условия	Tпр Ту	Тип ПС, условия	Tпр Ту	Тип ПС, условия	Tпр Ту
1	Мясо мороженое	Рефрижератор c охл. t= -9..-12 оС б/вент	21	Рефрижератор с охл. t=-9..-12 оС б/вент	21	Рефрижератор c отопл. t=-9..-12 оС б/вент	21
2	Рыба мороженая	Рефрижератор c охл. t= -9..-12 оС б/вент	21	Рефрижератор c охл. t= -9..-12 оС б/вент	21	Рефрижератор c отопл. t=-9..-12 оС б/вент	21
3	Масло животное	Рефрижератор с хол t=0..-3 оС б/вент	БО	Рефрижератор с охл t=0..-3 оС б/вент	БО	Рефрижератор в режиме термос не выше 6 оС б/вент	БО
4	Прессервы	Рефрижератор с охл. t=2..5 оС б/вент	21	Рефрижератор С охл. б/в 0…2 оС	21	Рефрижератор с отоплением t=2..5 оС б/вент	21
5	Овощные (помидоры бурые)	Рефрижератор с охл., t=8…10оС б/вент	21	Рефрижератор с охл., t=8…10оС вент	21	Рефрижератор с отопл., t=8…10оС вент	21
6	Фруктовые (Яблоки)	Рефрижератор с охл., t=5…2оС б/вент	21.	Рефрижератор в режиме термос не ниже 0 оС	21	Рефрижератор с отопл., t=5…2оС вент	БО
7	Яица куриные	Рефрижератор  с охл. t= 0…-3 оС б/вент	21	Рефрижератор  с охл. t= 0…-3 б/вент	21	Рефрижератор с отоп. t= 0…-3 б/вент	21
8	Молочные продукты	Рефрижератор  с охл. t= 2…5 оС б/вент	21	Рефрижератор  с охл. t= 2…5 оС б/вент	21	Рефрижератор  с отопл. t= 2…5 оС б/вент	21

 

 

Периоды года и климатические зоны нахождения железных дорог, с учетом которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов

 

 

Таблица 3

Железные дороги	Периоды года
	Летний	Переходный	Зимний
Восточно-Сибирская, Западно-Сибирская, Горьковская, Свердловская, Красноярская, Забайкальская,    Дальневосточная	С мая     по сентябрь включительно	октябрь и апрель	С ноября  по март включительно
Московская	С мая по октябрь  включительно	ноябрь и апрель	С декабря по Март включительно

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Выбор подвижного состава

 

Количество единиц подвижного состава для перевозки отдельного скоропортящегося груза находится по формуле:

,

где -годовой грузопоток i-го вида СПГ, т,

,

К_Н -коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ;

р_i -процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока;

g_Гi -масса i-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки ПС (секции, вагона), т,

,

- погрузочный объем единицы ПС (секции, вагона), м³;

-погрузочная масса данного  СПГ, т/м³;

 -коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте;

 -масса i-го продукта, загружаемого в единицу ПС (секцию, вагон),т

-погрузочный объём единицы ПС (секции, вагона), м³;

-коэффициент неравномерности (сезонной и многолетней) перевозок СПГ;

g_Г1 = 6400 * 0,1 * 1,4 * 1,15 = 103020 (m)

g_Г2 = 6400 * 0,25 * 1,3 * 1,15 = 239200 (m)

g_Г3 = 6400 * 0,05 * 1,7 * 1,15 = 62560 (m)

g_Г4 = 6400 * 0,1 * 1,8 * 1,15 = 132480 (m)

g_Г5 = 6400 * 0,1 * 1,5 * 1,15 = 110400 (m)

g_Г6 = 6400 * 0,25 * 1,5 * 1,15 = 276000 (m)

g_Г7 = 6400 * 0,1 * 1,3 * 1,15 = 95680 (m)

g_Г8 = 6400 * 0,05 * 1,2 * 1,15 = 44160 (m)

Таблица 4

№ груза	Наименование груза	Pi %	KH	GГ i T	Тип ПС	Vi м3	g т/м3	gГ i Т	gi T	Тара ед. ПС gТ i, т
1	Мясо мороженое	10	1,4	103020	АРВ-Э	94,5	0,46	43,47	44	212
2	Рыба мороженая	25	1.3	239200	5-ZB-5	400	0,45	180	170	212
3	Масло животное	5	1.7	62560	БМЗ	111,8	0,7	280	170	212
4	Прессервы	10	1.8	132480	5-ZB-5	400	0,8	240	170	212
5	Овощные	10	1.5	110400	5-ZB-5	400	0,35	140	170	212
6	Фруктовые	25	1.5	276000	5-ZB-5	400	0,33	132	170	212
7	Яица куриные	10	1.3	95680	5-ZB-5	400	0,37	148	170	212
8	Молочные продукты	5	1.2	44160	5-ZB-5	400	0,4	160	168	212

   

    Расчет количества единиц подвижного состава для перевозки отдельного скоропортящегося груза.

    Количество « холод» поездов определяется по формуле и заносится в таблицу 5 в последнюю колонку:

 

Q_бр – масса брутто поезда со СПГ (принимаем для скорых поездов – 1200т, для ускоренных – 1600т, для молочных – 1300т, для поездов нормальной массы – 4000т.). Скорыми поездами являются составы сформированные из 12 – вагонных секций, ускоренные – сформированные из 5 – вагонных секций, АРВ, специальных и крытых вагонов.

 

Таблица 5

Номер груза	Наименование груза	5-ваг секции	АРВ	“Холодные” поезда
1	Мясо мороженое	-	2370	130
2	Рыба мороженая	1329	-	291
3	Масло животное	224	-	63
4	Прессервы	552	-	142
5	Овощные	789	-	152
6	Фруктовые	2091		395
7	Яица куриные	647		129
8	Молочные продукты	276		57
		29540	2370	SХП= 1359 Sваг= 31910

 

 

 

5.Определение  расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления

 

Расстояние, которое может  преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит  от емкости топливных баков, суточного  расхода топлива и маршрутной скорости «холодных» поездов:

 

,

 

где для 5-вагонной секции БМЗ:

-вместимость топливных баков;

-суточный расход топлива всеми  дизелями РПС при 20-часовой  работе с полной нагрузкой;

-резервный (двухсуточный) запас  топлива, л;

-гарантированная (маршрутная) скорость;

;

для 5-вагонной секции ZB-5:

G₀ = 1440 л,

g_сут = 80 л/сут,

V_м  = 420 км/сут,

L = 6720 (км);

 

Для АРВ-Э:

G₀ = 1000 л,

g_сут = 80 л/сут,

V_м  = 420 км/сут,

L = 4410 (км);

 

Т.к. расстояние от Владивостока до Москвы больше этого значения, то я делаю вывод о том, что необходимы остановки на станциях Иркутск-Сортировочный (4113 км) и Болотная (5829 км) для технического обслуживания.

 

 

6.Расчет эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозки заданного груза  летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования

 

Полный набор теплопритоков  в грузовое помещение вагона включает семь составляющих

 

Q₁-теплоприток через ограждения кузова вследствие разности температур t_н и t_в,

,

где F_р = 227 ( м²) -средняя поверхность ограждений грузового помещения;

K_р = 0,33 Вт/(м²*К)-коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения;

t_н = 29^оС, t_вн = 3^оС;

Q₁ = 0,33*227*(29-3) = 1948 (Вт)

-теплоприток при принудительной  замене воздуха грузового помещения наружным и за счет естественного воздухообмена через неплотности кузова,

где -инфильтрация воздуха через неплотности кузова,

V_в0 = 0,3*V_полн в обычных условиях транспортировки,

V_0e = 0,3*113 = 33,9 (м³/ч) ;

 

-плотность наружного воздуха  при заданных температуре t_н и относительной влажности ,

,

где -соответственно плотность сухого и влажного (насыщенного) воздуха при t_н:

p_c = 1,157 (кг/м³),

р_в =  1,140 (кг/м³),

р = 0,5*1,157 + 0,5*1,140 = 1,1485 (кг/м³)

i_в = 23 кДж/кг, i_н = 62 кДж/кг,

 

Q₂ = 33,9*1,1485(62-23) = 1518 (кДж/ч) = 422 (Вт);

 

- теплоприток, связанный с  воздействием солнечной радиации

,

где -эффективная поверхность облучения,

F_c = 0,4*227 = 90,8 (м²),

-эффективная продолжительность  периода облучения,

-превышение температуры облученной поверхности вагона над температурой необлученной поверхности;

где -средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения,

-коэффициент поглощения солнечной  радиации поверхностью вагона,

-коэффициент теплоотдачи от  наружного воздуха к стенке  вагона на стоянке,

,

Q₃ = (0,33 *90,8*22,26*13)/24 = 361,3 (Вт);

 

-теплоприток вследствие работы  электродвигателей вентиляторов- циркуляторов в грузовом помещении,

,

где N = 1,8 кВт-суммарная мощность электродвигателей;

- ожидаемое число часов работы  вентиляторов-циркуляторов,

Q₄= (1,8*10³*16)/24 = 1200 (Вт);

 

-тепловой приток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова, можно принять

,

Q₅ = 0,3*422 = 126,6 (Вт);

 

-теплоприток от охлаждаемых  во время перевозки СПГ и  тары, в которую они упакованы,

,

где -масса груза и тары в рассматриваемом вагоне,

,

V = 100 м³ -погрузочный объем 5-вагонной секции ZB-5,

г = 0,34 т/м³ - погрузочная масса яблок,

G_г = 100*0,34 = 34 (т) = 34000 (кг)

Т.к. масса тары равна 15% общей массы груза, то

,

Gт = 0,15*34000 = 5100 (кг)

-теплоемкость груза,

-теплоемкость тары,

-начальная (в период массовой  уборки плодоовощей) и конечная (по условиям перевозки) температуры  груза:

t_гн=29^оС, t_гк=3^оС   

t_охл = 72 -продолжительность охлаждения плодоовощей в груженом рейсе,

Q₆ = ((34000*3,6+5100*2,7)*(29-3))/72 = 49172,5 (кДж/ч) = 13659,1 (Вт);

 

-биологическое тепловыделение  плодоовощей,

,

где -удельная величина биологического тепло-выделения,

Q₇ = 34*46 = 1564 (Вт);

 

Q_тп = 1948 + 422 + 361,3 + 1200 + 126,6 + 13659,1 + 1564 = 19281 (Вт);

 

Холодопроизводительность  располагаемого оборудования находят  по формуле:

,

где 2-число холодильных  машин в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением,

Vк = 60 м³ - объем, описываемый за один час поршнями компрессора в цилиндрах низкого давления двухступенчатой ХМ;

- коэффициент подачи,

,

,

-объемная холодопроизводительность  всасываемого компрессором хладагента,

- коэффициент, учитывающий потери  холода вследствие наличия снеговой  шубы на трубах испарителя, в вагонах с индивидуальным охлаждением.

 

Для определения  значений и , зависящих от реальных условий эксплуатации, необходимо построить действительный цикл холодильной машины на p,i-диаграмме для хладона (см рис.1). Отправные требования при этом даются соотношениями, справедливыми для установившихся режимов работы оборудования:

,

где -температура кипения жидкого хладагента в испарителе,

t_р = t_в = 3^оС, t₀ = 3 - 12 = -9^оС;  

Температура паров хладагента в конденсаторе:

,

где t_н = 29 ^оС -температура наружного воздуха

t_к = 29 + 12 = 41^оС;

При отсутствии в схеме ХМ регенеративного теплообменника температура слегка перегретых паров  хладагента, всасываемых компрессором определяется по формуле:

, t_вс = -9 + 7 = -2^оС;

а температура  переохлажденного жидкого хладагента перед дросселирующим устройством:

, t_п = 41 – 3 = 38 ^оС.

По найденным  температурам на диаграмме состояний  в координатах  lg p,i определяем давления кипения p₀ = 0,2 МПа и конденсации p_к = 1,1МПа хладона, все точки действительного цикла и отвечающие им значения энтальпий, а также удельного объема всасываемых в компрессор паров хладагента V₁ = 0,06 м³/кг.

Этих данных достаточно для нахождения величин и :

P_пр = 0,2*1,1 = 0,469 (МПа),

λ= 0,855 – 0,0425*(0,469)/0,2 = 0,755,

q_v = (547-400)/0,06 = 2450 (кДж/м³),

 

Q_oэ = 2*60*0,755*2450*0,9 = 199773 (кДж/ч) = 55492,5(Вт);

Реализуемая холодопроизводительность будет меньше величины ,ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут)

,

Q^p_0э = 55492,5*22/24 = 50868,1 (Вт);

,

b = 19280,9/50868,1 = 0,41,

очевидное условие достаточной  мощности : b<1. В этом случае время работы ХМ и дизель-генераторов в груженом рейсе определяет расход их технического ресурса:

,

где Т_у = 21 -уставной срок доставки яблок,

Т_р = 24*0,41*21 = 207 (ч)

 

7.Определение  возможности продолжения перевозки  заданного груза в указанном  типе РПС при возникновении  нерасчетного режима работы холодильного  оборудования.

 

 

Особые условия  эксплуатации: возросла на 10°С температура наружного воздуха в пункте погрузки СПГ.

В этом случае необходимо сделать выбор: выгружать СПГ  из вагона, если требуемый температурный  режим невозможно обеспечить одной  исправной ХМ; везти груз дальше. Задача решается сопоставлением теплопритоков в вагон и холодопроизводительности оборудования в реальных условиях эксплуатации . При фиксированной температуре воздуха в грузовом помещении tв = 3 ^оС отвечающей перевозке данного груза, животного масла рассчитаем для нескольких ожидаемых значений температуры наружного воздуха и нанесем их на график.

 

 

Для t_н = 39^оС:

 

, 

Q₁ = 0,33*227*(39-3) = 2697 (Вт);

 

 V_0e = 33,9 (м³/ч),

,

,

р_в = 1,099 кг/м³,

р = 0,5*1,157 + 0,5*1,099 = 1,128 (кг/м³)

i_в = 9 кДж/кг, i_н = 96 кДж/кг,

 

Q₂ = 33,9*1,128*(96-9) = 3326,8 (кДж/ч) = 924 (Вт);

 

,

,

F_c = 0,4*227 = 90,8 (м²),

,

 

Q₃ = (0,33 *90,8*22,26*13)/24 = 361,3 (Вт);

 

,

Q₄ = (1,8*16)/24 = 1200 (кВт);

 

Q₅ = 0,3*924,1 = 277,2 (Вт);

 

,

t_гн = 41^оС; t_гк = 0^оС,

Q₆ = ((34000*3,6+5100*2,7)*(39-3))/72 = 68085 (кДж/ч) = 18912,5 (Вт)

 

,

,

Q₇ = 34*65 = 2210 (Вт);

 

Q_тп = 2697 + 924 + 361,3 + 1200 + 277,2 + 18912,5 + 2210 = 26582 (Вт);

 

t₀ = 3 - 12 = -9^оС,  

где t_н = 39^оС -температура наружного воздуха

t_к = 39 + 12 = 51^оС,

t_вс = -9 + 7 = -2^оС,

t_п = 51 – 3 = 48^оС,

р₀ = 0,7 МПа, р_к = 1,82 МПа,

V₁ = 0,06 м³/кг,

р_пр = 0,7*1,82 = 1,129 МПа,

λ = 0,855 – 0,0425*(1,129/0,7) = 0,786,

q_v = (547-410)/0,06 = 2283 (кДж/м³),

Q_oэ = 2*60*0,786*2283*0,9 = 193799,3 (кДж/ч) = 49692,1 (Вт)

 

Для t_н =49^оС :

 

Q₁ = 0,33*227*(49-3) = 3446 (Вт);

i_в = 4 кДж/кг, i_н = 134 (кДж/кг),

p_c = 1,105 (кДж/кг),

р_в = 1,071 (кг/м³),

р = 0,5*1,105 + 0,5*1,071 = 1,088 (кг/м³),

Q₂ = 33,9*1,088*(134-4) = 4794,8 (кДж/ч) = 1332 (Вт)

 

Q₃ = (0,33*90,8*22,26*13)/24 = 361,3 (Вт);

 

Q₄ = (1,8*16)/24 = 1200 (кВт);

 

Q₅ = 0,3*1331,9 = 399,6 (Вт);

 

Q₆ = ((34000*3,6 + 5100*2,7)*(49-3))/72 = 86998 (кДж/ч) = 24166,1 (Вт);

 

Q₇ = 34*77 = 2618 (Вт);

 

Q_тп = 3446 + 1332 + 361,3 + 1200 + 399,6 + 24166,1 + 2618 = 33523 (Вт);

 

t₀ = 3 - 12 = -9^оС,  

t_к = 49 + 12 = 61^оС,