Организация перевозки навалочных грузов (песок, щебень)

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОМСКОЙ ОБЛАСТИ

 

БОУ ОО СПО «ОМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

 

Специальность: 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте»

 

 

 

 

Допустить к защите
Зав. отделением
Леонова С.В. __________________
«_____» _______________ 2012 год

 

 

 

 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 

 

по МДК: Обеспечение грузовых перевозок

 

 

Тема: Организация перевозки навалочных грузов

(песок, щебень)

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил

студент группы 1217

Шаршунов Р.С

 

Проверил

преподаватель:

Топоркова О.В

 

Оценка

__________________________

 

 

 

 

Омск 2012

 

 

 

 
Содержание

Введение………………………………………………………………………

1. Расчетно-исследовательский раздел………………………………….
1. Характеристика грузов: песок и щебень……………………………..
2. Выбор и характеристика подвижного состава……………………….
3. Выбор и характеристика погрузочно-разгрузочных механизмов….
4. Определение маршрутов движения…………………………………..
5. Расчет маршрутов движения………………………………………….
6. Расчет производственной программы………………………………..
2. Организационный раздел……………………………………………...
1. Графики работы автомобилей на маршруте…………………………
2. График работы водителей…………………………………………….
3. График выпуска автомобилей на линию и возврата их в парк……...
4. Организация оперативного диспетчерского руководства работой              подвижного состава на линии……………………………………………….

2.4.1 Структура и функции  службы эксплуатации АТП…………………..

2.4.2 Документооборот………………………………………………………

3 Основные мероприятия по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды………………………………………………….

3.1 Основные мероприятия  по охране труда……………………………….

3.2 Меры, предпринимаемые  по охране окружающей среды…………….

3.3 Основные мероприятия по охране окружающей среды ………………

Заключение……………………………………………………………………

Список литературы……………………………………………………………

 

 

 

 

Введение

 

Автомобильный транспорт развивался как неотъемная часть единой транспортной системы страны. Выполняет перевозки грузов для всех отраслей народного хозяйства, являясь заключительным этапом технологического процесса производства почти всех товаров. В 2010 г. объем перевозок грузов автомобильным транспортом составил 55 %, а грузооборот 3,6 %. Общий парк автомобильного грузового подвижного состава насчитывает 3,3 млн. единиц, 48 % этого парка находится в индивидуальной собственности. Около 50 % общего объема перевозок приходится на крупные и средние автотранспортные предприятия. Ведомственный автотранспорт выполняет более 70 % общего объема перевозок. Задачи развития транспортной системы на современном этапе развития России должны быть непосредственно нацелены на реализацию социально-экономических и геополитических приоритетов государства. Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономике возможны на основе создания в стране опорной транспортной сети без разрывов и "узких мест", ликвидации административных барьеров в системе товародвижения, ликвидации диспропорций в развитии транспортной системы между отдельными регионами.

Цели АТП:

Экономическое и социальное развитие общества не может существовать без организованной транспортной системы. Создана успешная транспортная сеть Российской Федерации, которая включает в себя все виды транспорта – авиа, железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный. Современные транспортные перевозки России входят в число передовых в мире по многим показателям:

- объемы исполняемой работы;

- транспортные пути сообщения;

- использование технических  средств.

Самую широкую область применения имеет автомобильный транспорт. Его используют как самостоятельный способ перевозок пассажиров и грузов, а также в смешанных перевозках: интермодальных, мультимадальных, комбинированных. Автотранспортом пользуются для городских, пригородных, междугородних, межрегиональных, международных перевозок. Это наиболее массовый транспорт, который применяют для перевозки грузов любой себестоимости на короткие и средние расстояния. Автомобили обслуживают розничную торговлю, предприятия и компании малого, среднего и крупного бизнеса.

Основные цели и задачи, которые сегодня ставят автотранспортные компании:

- высокое качество,

- сокращение временных  затрат на погрузку-разгрузку,

- расширение ассортимента  сопутствующих услуг,

- своевременность и скорость  обслуживания,

- оптимизация маршрутов  перевозок,

- сокращение транспортных  расходов,

- оснащение автомобилей  специальными средствами для проведения мониторинга и др.

Таким образом, главная задача автотранспортных компаний, состоит не только в увеличении объема перевозок, рентабельности и повышении прибыли АТП, но и в удовлетворении потребностей населения и отраслей экономики в своевременном, качественном обслуживании.

Развитие современных технологий расширяет сферу использования автомобилей. Этому способствует увеличение выпуска машин с улучшенными техническими характеристиками. Современные АТП отдают предпочтение надежным автомобилям с высокими эксплуатационными свойствами. Большое внимание уделяется выпуску автомобилей с дизельными двигателями.

 

Цели курсового проекта:

1. Организация перевозки навалочных грузов (песок, щебень).
2. Закрепление и углубление теоретических знаний.
3. Применение теоретических знаний для решения практических задач.
4. Приобретение навыков работы с учебной и нормативной - справочной литературой.

Задачи курсового проекта:

1. Определение характеристики груза.
2. Выбор подвижного состава и его основных характеристик.
3. Выбор погрузо-разгрузочных механизмов.

4. Определение маршрутов движения.
5. Выполнить графики работы автомобилей на маршруте, водителей, выпуска автомобилей на линию и возврата их в парк.
6. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
7. Организация по охране труда, безопасности движения и охране окружающей среды.
8. Основные мероприятия по охране окружающей среды

 

1. Расчетно-исследовательский раздел.

 

1. Характеристика грузов.

 

Грузом называются все предметы с момента приема груза к перевозке до момента сдачи грузополучателю.

Грузы классифицируются:

- по степени использования грузоподъемности : 1 класс

- по условию перевозки  и хранению: обычные, специфические.

- по способу погрузки и разгрузки: штучные, навалочные, наливные, сыпучие.

Песок - относится к осадочным горным породам, либо производится искусственным путем. Этот очень распространенный материал состоит из зерен горных пород, а часто – из почти чистого кварца (диоксида кремния). Песок навалочный груз, перевозится без тары, который успешно применяется во многих областях строительства. Относится к первому классу, коэффициент использования грузоподъемности равен ( 0.9-1)  для расчетов используют 1.

Щебень – неограниченный зернистый сыпучий материал, полученного при дроблении горных пород с присущими только им свойствами, различны. От состава горной породы зависят размер (крупность) щебня, уровень радиоактивности, устойчивость материала к низким температурам (морозостойкость), прочность  и адгезионные качества. Относится к первому классу, коэффициент использования грузоподъемности равен ( 0.9-1)

По способу погрузки и выгрузки щебень и песок относятся к навалочным грузам. Грузы, которые могут размещаться в кузове автомобиля или на борту судна и для этого не требуется специальная упаковка, называются насыпными и навалочными. Во время погрузки и транспортировки насыпных и навалочных грузов не требуется специальных креплений. К насыпным и навалочным грузам относятся такие пищевые продукты: зерно, семечки, фрукты, а к непищевым грузам  относятся: уголь, песок, железная руда.

 По условиям перевозки и хранения навалочные грузы (Щебень. песок) относятся к грузам открытого хранения.

 

2. Выбор и характеристика подвижного состава

 

При выборе подвижного состава, необходимо учитывать  его эксплуатационные качества:

• грузовместимость
• грузоподъёмность
• маневренность
• скорость движение и проходимость
• удобство использования и приспособленность к погрузке-разгрузке  условия эксплуатации:
• объём перевозок
• размер партии и вид груза
• расстояние перевозки
• условия погрузки - разгрузки

Для перевозки навалочных грузов, как правило, используют подвижной состав самосвального типа. Для перевозки данных грузов может быть использован подвижной состав КамАЗ-55111, самосвал.

 

 

 

Рисунок -1 - Внешний вид КамАЗа-55111

 

Самосвалы выпускаются Нефтекамским заводом с 1988 г.

Кузов КаМаза-55111 – ковшового типа с разгрузкой назад, обогревается отработавшими газами двигателя. Выпускается для работы в условиях холодного климата при температуре от 0 до – 50. Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-55111 представлена в таблице 1.

Таблица - 1 - Технические характеристики автомобиля КамАЗ-55111

Показатель	Значение
Грузоподъемность, кг	13000
Снаряженная масс, кг	9050
На переднюю ось, кг	3850
На заднюю ось, кг	5200
Полная масса, кг	22200
На переднюю ось, кг	5500
На заднюю ось, кг	16700
Максимальная скорость движения, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч л/100 км	28,0

 

 

Окончание таблицы - 1

Радиус поворота, по внешнему колесу, м	8,0
Объем кузова с основными бортами, м	6,6
Время подъема груженного кузова, сек	19
Время опускания порожнего кузова, сек	18

 

 

 

3.  Выбор и характеристика погрузочно-разгрузочного механизма

 

При выборе погрузочно-разгрузочного механизма, необходимо учитывать его конструктивные требования:

-соответствие компоновки  агрегатов и узлов грузоподъемных  машин требованиям безопасности  для конкретного класса грузов;

-повышение запасов прочности  рабочих органов (усилением их  при проектировании или снижением  грузоподъемности машин при эксплуатации);

-обеспечение безопасного  диапазона рабочих скоростей  подъема, опускания, поворота и т.д.;

-применение при изготовлении  рабочих органов материалов или  покрытий, не дающих при работе  искр и обладающих высокой  химической стойкостью;

-обеспечение защиты обслуживающего  персонала от воздействия опасных  грузов в результате конструктивных  решений;

-возможность осуществления  перегрузочных работ при взаимодействии  с другими видами транспорта.

Эксплуатационные требования к погрузочно-разгрузочным машинам включают в себя:

-удобство управления  при соблюдении требований безопасности;

-возможность плавного  изменения скоростных режимов  погрузки-разгрузки;

-применение электрооборудования  во взрывобезопасном исполнении;

-обеспечение работ в  требуемом диапазоне температур;

-оснащение грузоподъемных  машин средствами ликвидации  последствий инцидентов;

-применение специального  обозначения или окраски механизмов, работающих с опасными грузами.

Для погрузки песка и  щебня я использую: Экскаватор-погрузчик ЭО-2626Е.

Рисунок - 2 - Внешний вид экскаватора-погрузчика ЭО-262Е

 

Экскаватор является основным типом землеройных погрузочно-разгрузочных машин. Основной рабочий орган экскаватора - ковш, но благодаря широкой номенклатуре навесного оборудования (грейферы, погрузочные ковши, гидромолоты, гидроножницы и др.) экскаватор становится машиной универсальной.

Экскаватор-погрузчик ЭО-2626Е на базе трактора "Беларус" МТЗ-82.1 предназначен для механизации погрузочно-разгрузочных и землеройных работ. Экскаватор-погрузчик может работать в умеренном климате при температуре от -40С до +40С. Технические характеристики представлены в таблице 2

Таблица - 2 - Технические характеристики экскаватора-погрузчика ЭО-262Е

Базовое шасси	"Беларус" МТЗ-82.1
Эксплуатационная масса	6600 кг
Габаритные размеры	7000x2500x3900 мм
Геометрическая емкость ковша	0,25 м3
Номинальная емкость ковша	0,28 м3

 

 

Окончание таблицы - 2

Наибольшая глубина копания	4,1 м
Наибольший радиус копания	5,3 м
Наибольшая высота выгрузки	3,2 м
Наибольшая высота погрузки	3,2 м
Наибольшая скорость передвижения	20 км/час
Двигатель
Модель двигателя	Д-243
Тип	4-цилиндровый, дизельный, четырехтактный с непосредственным впрыском топлива
Мощность двигателя	78+5 л.с (57,4+3,7кВт)
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2200 об/мин
Число цилиндров	4
Рабочий объем цилиндров	4,75 л
Степень сжатия	16
Система охлаждения	водяная закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.
Система смазки	комбинированная, воздухоочиститель - комбинированный с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха.
Трансмиссия
Тип	механическая коробка передач - механическая, 9-ступенчатая (с редуктором, удваивающим число передач)
Число передач (вперед/назад)	18/4
Ходовая часть
Тип ходовой системы:	колеса на пневматических шинах: - задние - ведущие, - передние - ведущие  и направляющие
Колесная формула	4x4

 

 

Окончание таблицы - 2

Размер шин:
передних	11,2 R20 дюймов
задних	15,5 R38 дюймов
Механизм рулевого управления	червяк, косозубый сектор и гидро усилитель.
Электрооборудование
Напряжение	12 В
Аккумуляторные батареи	2х12 В
Стартер	14 В
Тип насоса	НШ 100А-3Л
Номиальное давление	140 кгс/см2 (14 МПа)
Производительность насоса	мин

 

 

1. Расчет нормативного времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой

 

Определяем время на погрузку  груза

  tп=qн*tп1т, (ч)           (1)

где tп– общее время погрузки, ч;

qн – номинальная грузоподъемность, т;

tп1т – время погрузки 1т груза, т;

tпА1 = 1*13=13 мин = 0,22ч.

tпА2= 0,2*13 = 2,6 мин = 0,043ч.

tпА3 = 0,2*13 = 2,6 мин = 0,043ч.

 

Определяем время на разгрузку груза

                tп=qн*tр1т, (ч)                               (2)

где tп– общее время погрузки, ч;

qн – номинальная грузоподъемность, т;

tр1т – время разгрузки 1т груза, т;

tр Б1 = 1*13 = 13 мин = 0,22ч.

tр Б2 = 1*13= 13 мин = 0,22ч.

tр Б3 = 1*13 = 13 мин = 0,22ч.

tр Б4 = 1*13 = 13 мин = 0,22ч.

Определяем время погрузки и разгрузки

tп-р = tп+tр,(ч)          (3)

где tп-р – общее время на погрузку-разгрузку, ч;

tп– время на погрузку, ч;

tр– время на разгрузку, ч;

tпрА1Б1 = tпА1 + tрБ1

tпрА1Б1 = 13+13 = 26 мин = 0,43 ч;

tпрА2Б2 = tпА2 + tрБ2

tпрА2Б2 = 2,6+13= 15,6 мин = 0,26 ч;

tпрА2Б3 = tпА2 + tрБ3

tпрА2Б3 =  2,6 + 13 = 15,6 мин = 0,26 ч;

tпрА3Б4 =tпА3+tрБ4

tпрА3Б4= 2,6 + 13 = 15,6 мин = 0,26 ч.

Определение потребного количества механизмов для погрузки и разгрузки

 

 

Время погрузки 1 т груза:

tп1т=tп/qн* γс    (м)                       (4)

где tп1т – время погрузки 1т груза, ч;

tп – время на погрузку, ч;

qн- номинальная грузоподъемность, т;

γс - коэффициент статического использования грузоподъемности

tп1тА1=13/13*1=1 мин/т

tп1тА2=2,6/13*1=0,2 мин/т.

tп1та3=2,6/13*1=0,2 мин/т.

 

Пропускная способность поста погрузки:

µт=60/tп1т*ŋн, (т/ч)                    (5)

где  µт  – пропускная способность поста;

60 – количество минут  в часе;

tп1т – время погрузки 1 т груза, ч;

ŋн- коэффициент неравномерности подачи автомобилей;

ŋн≈1-2

µт А1=60/1*1=60т/ч;

µт А2=60/0,2*1=30 т/ч;

µт А3=60/0,2*1=30 т/ч.

Определение потребного количества постов погрузки.

                                   Nп= Qдн/ µт *Tн,          (6)

где  Nп – потребное количество постов погрузки;

Qдн – дневное количество груза, т;

µт – пропускная способность поста;

Tн – время в наряде, ч.

Nп А1= 480/(60*10) = 0,6 =1

Nп А2= (640+320)/(30*10) = 2,5 = 3

Nп А3= 480/(30*10) = 1,2 =1

 

2.3 График выпуска  автомобилей на линию и возврата  их в парк

 

Ежедневно автотранспортные предприятия выпускают на линию огромное количество автотранспортных средств. Этот этап имеет определенный порядок, который должен отвечать Правилам дорожного движения, Правилам технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, а также различным инструкциям, установленным как на законодательном уровне, так и внутри предприятия. Ежемесячно автотранспортные предприятия на основании полученных заявок на автотранспорт и графиков проведения их технического обслуживания составляют графики выпуска автомобилей на линию по дням недели и часам суток. Выпуск  автомобилей на линию производится по графикам, составляемым отделом эксплуатации совместно с технической службой в соответствии с характером предстоящей перевозочной работы. Выпуск автомобилей цепочкой представляет собой последовательный выпуск подвижного состава на линию с постоянным заданным интервалом и может быть запланирован во времени суток для каждой единицы подвижного состава .Для этого используются графики выпуска подвижного состава. Пользуясь графиком выпуска можно составить график выхода водителей на работу, организовать работу контрольно-пропускных постов и оперативный контроль за ритмичностью выпуска и возврата подвижного состава, а также согласовать часы работы технической службы со временем выпуска автомобилей. Заранее составленные графики выпуска обеспечивают порядок в организации перевозок и своевременность их выполнения.

 

4. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии

 

2.4.1.Структура и функции  службы эксплуатации АТП

 

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП. Основные её задачи- организовать перевозки грузов, обеспечить выполнение установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Служба эксплуатации состоит из трёх групп: грузовой, диспетчерской и учебно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчеры).

Грузовая группа занимается изучением: грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы (заявки) на перевозки грузов и пользование автомобилями по повременным тарифам, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, выпуском подвижного состава на линию и приёмом его при возвращении с линии, оперативным руководством работой подвижного состава на линии, составлением сменно-суточного отчёта о выпуске на линию и суточного отчёта о работе подвижного состава,  оперативным анализом выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре).Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной- диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейной- персонала, находящегося в местах погрузки-разгрузки подвижного состава. Учебно-контрольная группа выполняет первичную обработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный учёт выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям).

 

На основании заявок в грузовой группе составляют суточный оперативный план перевозок. Этот план должен быть увязан: с среднесуточным объёмом перевозок в тоннах и грузооборотом в тонно-километрах, установленными производственной программой АТП; с среднесуточными лимитами по объёму перевозок для отдельных предприятий министерств, ведомств и номенклатуре груза; с поступающими от технической службы АТП данными о среднесуточном выпуске подвижного состава на линию по типам и моделям, по колоннам.

Составляет его старший диспетчер грузовой группы,  раздельно по группам автомобилей (автомобили-самосвалы, бортовые автомобили и т.п.), сменам и для каждого пункта погрузки. Затем план передают в диспетчерскую группу, которая определяет потребное для каждого отправителя (заказчика) число единиц подвижного состава, разрабатывает рациональные маршруты движения, рассчитывает задания водителям. Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является разнарядка.

Приём заявок и составление суточного оперативного плана выполняют до 14ч, разработку сменно-суточного плана до 18-20ч, выписку путевых листов, как правило, в ночное время.

 

2.4.2.Документооборот

 

Документооборот — движение документов между их составителями и исполнителями по информационным технологическим цепочкам, дающее возможность проинформировать всех заинтересованных лиц, довести до них принятые решения, осуществлять учет и контроль. Автотранспортные организации, специализирующиеся на перевозках грузов, а также другие организации, осуществляющие деятельность в различных отраслях экономики, в том числе и строительные организации, использующие автотранспортные средства, работу автомобилей должны оформлять документально. Постановлением Госкомстата России от 28.11.1997 N 78 "Об утверждении унифицированных форм первичной учетной документации по учету работы строительных машин и механизмов, работ в автомобильном транспорте" утверждены формы документов по учету работ в автомобильном транспорте.

Для документального оформления перевозки строительных материалов могут использоваться следующие формы документов:

- путевой лист специального  автомобиля (форма N 3 спец.);

- путевой лист грузового  автомобиля (форма N 4-С);

- путевой лист грузового  автомобиля (форма N 4-П);

- журнал учета движения  путевых листов (форма N 8).

Рисунок - 3 - Схема Документооборота.

1.Договор на перевозку  груза.

2.Заявка на перевозку  груза.

3.Суточный оперативный  план перевозок.

4.Сведения о готовности  подвижного состава.

5.Путевой лист.

6.Товарно-транспортная накладная.

7.Начисление заработной  платы водителю.

8.Учет выполнения технико-эксплуатационных  показателей.

9.Учет выполнения плана  по клиентуре.

10.Счет за перевозку  груза.

3. Основные мероприятия  по охране труда, безопасности  движения и охране окружающей  среды.

 

3.1 Основные мероприятия  по охране труда.

Охрана труда и техника безопасности на автотранспортных предприятиях строго определяется законами, в которых учитывается их специфика. Основные положения по охране труда и технике безопасности изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). На территории автотранспортного предприятия за осуществление мероприятий по охране труда и технике безопасности отвечает руководство АТП; в производственных помещениях — главный инженер (технический руководитель) или специально назначенное лицо из административно-технического  персонала;  на  линии — начальник отдела  эксплуатации.

Лицо, ответственное за охрану труда и технику безопасности, планирует все мероприятия в этой области, осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств, выделяемых для этой цели. Контроль за правильным распределением средств, отпущенных на охрану труда, и соблюдением правил техники безопасности осуществляют профсоюзные организации.

Одним из основных мероприятий по охране труда, технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников АТП. Инструктаж должен проводить главный инженер (технический руководитель). При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно знакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, особенностями работы данного автотранспортного предприятия и его производственной обстановки, правилами внутреннего распорядка, обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии, пользованию защитными средствами и спецодеждой, противопожарными правилами, порядком движения на автотранспортном предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.