Организация перевозок на примере региона

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………..3

ГЛАВА 1. СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАЗВИТИЯ КАРАГАНДИНСКОГО РЕГИОНА

1.1.Основные статистические показатели Карагандинской области

1.2.Внутриреспубликанские  экономические связи и нормативные  документы региона

1.3.Развитие транспортного комплекса Карагандинской области

ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПОТАНЦИАЛАМИ  ОТРАСЛЕВЫХ КОМПЛЕКСОВ В КАРАГАНДИНСКОМ РЕГИОНЕ

2.1. Структура управления отрасли в регионе

2.2.Грузообразующие и грузопоглощающие пункты в регионе

2.3. Регулирование транспорта в регионе

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА СОВРЕМЕННОГО ЭКОНОМИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ КАРАГАНДИНСКОГО РЕГИОНА

3.1. Информационное обеспечение региона

3.2. Трудность развития  отрасли в регионе

3.3. Перспективы экономического  и социального развития транспорта  в регионе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Территориальное развитие Казахстана до обретения независимости определялось в рамках единого народнохозяйственного  комплекса бывшего СССР и осуществлялось на основе централизованного директивного планирования.

       В условиях  функционирования рыночной экономики  вопросы развития и размещения  экономического потенциала и  расселения населения в основном  определяются рыночными механизмами.  Вместе с тем, государство должно  обеспечивать системные условия  для устойчивого экономического  развития страны, благоприятной  жизнедеятельности населения и  рационального использования имеющегося  ресурсного потенциала. Соответственно должны претерпеть изменения задачи государства в регулировании процессов территориального развития и развития транспортного комплекса.

Транспорт Карагандинской области – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Транспорт как составная часть более крупной системы, т.е. логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. С точки зрения изучения эффективности работы отдельных видов транспорта интерес представляют перевозки грузов между пунктами отправления и назначения на каждом из них. Однако с позиции организации перевозок целесообразно анализировать весь процесс перевозки в целом от двери грузоотправителя до двери грузополучателя. Если же учитывать интересы общества, то здесь необходимо принимать в расчет не только перевозку на магистральных видах транспорта, но и обработку, хранение, упаковку и распаковку, подачу материалов к станкам в цехе и все связанные с этим процессы информации, сопровождающие материальный поток. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг, ибо качество перевозок, как правило, в большей мере отражается на общих расходах, чем себестоимость перевозок.

С точки зрения специализации  и кооперирования производства, изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных материально-технических  связей. Он должен рассматриваться  во всей системе материально-технического снабжения – от первичного поставщика до конечного потребителя, включая  промежуточные этапы.

Цель данной работы состоит  в том, чтобы рассмотреть и  проанализировать организацию работы транспорта Карагандинского региона.

Исходя из цели данной работы, необходимо решить следующие задачи:

• рассмотреть особенности и принципы организации работы транспорта;
• Рассмотреть нормативно-правовую базу системы регулирования транспорта;
• Выделить проблемы и перспективы развития отрасли в целом;

Объектом данной работы является Карагандинский регион, а предметом транспортный комплекс региона.

Данная курсовая работа состоит  из введения, трёх глав, заключения и списка использованной литературы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА1. СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАЗВИТИЯ КАРАГАНДИНСКОЙ ОБЛАСТИ

1.1.Основные статистические показатели Карагандинской области

В настоящее время Карагандинская область — самая крупная по территории и промышленному потенциалу, богатая минералами и сырьём. Территория области в новых границах составляет 427 982 км² (15,7 % общей площади территории Казахстана). В области проживает  почти десятая часть всего  населения Казахстана.

Объем промышленного производства в январе-декабре 2012 года составил 1315,6 млрд. тенге. Индекс физического объема промышленной продукции всего по области составил 96,6%, в том числе  в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров – 107,5%, в обрабатывающей – 91,4%, по электроснабжению, подаче газа, пара и воздушному кондиционированию  – 103,4%, водоснабжению, канализационной  системе, контролю над сбором и распределением отходов – 99,2%.

Валовый выпуск продукции (услуг) сельского хозяйства в январе-декабре 2012 года по оценке составил в текущих ценах 107,2 млрд. тенге (индекс физического объема – 95,5%).

Объем инвестиций в основной капитал с учетом до оценки в январе-декабре 2012 года составил 321,2 млрд. тенге (индекс физического объема – 120,7%).

Объем строительных работс учетом до оценки за январь-декабрь 2012 года сложился в сумме 132,2 млрд. тенге, что в сопоставимых ценах составляет 117,7% объема работ за январь-декабрь 2011 года.

Важным фактором экономического роста Карагандинской области является развитие сферы транспортных услуг и все ее неотъемлемых частей. Транспортная система Карагандинской области играет большую роль в развитии инфраструктуры региона. От неё в немалой степени зависит развитие торговли и межотраслевых связей. Перевозки грузов и пассажиров в Карагандинской области осуществляются всеми видами транспорта, получившими здесь развитие со времен Советского союза. Особый акцент делается на Карагандинскую железную дорогу, так как именно эта часть региона обладает значительной сырьевой базой. Автомобильные дороги представлены, как связующие части остальных регионов Казахстана, потому что именно через данную область проходит вся масса транспорта, связывая, как Западную, Северную, Восточную, Южную часть воедино. Транспортный комплекс Карагандинской области представлен автомобильным, железнодорожным, воздушным и городским электрическим видами транспорта. Статус основного перевозчика принадлежит автомобильному транспорту внутри региона, но по всем экономическим параметрам железнодорожный транспорт явный лидер, ведь на его долю приходится огромная часть транспортируемых грузов. Автотранспортные услуги в области оказываются предприятиями транспорта общего пользования, предприятиями других видов деятельности, имеющими автомобили и индивидуальными предпринимателями.

 

Общий объем грузоперевозок (с учетом оценки объема перевозок  грузов нетранспортными организациями  и предпринимателями, занимающимися  коммерческими перевозками) в январе-декабре 2012 года составил 519,7 млн. тонн.

Грузооборот

в процентах к предыдущему  году		в % к соответствующему месяцу предыдущего года
2011г…………………………..	132,0
2012г*…………………………	113,8
в процентах к предыдущему  месяцу
Декабрь 2011г………………..	100,6
Декабрь 2012г………………..	102,1
в процентах к  соответствующему месяцу предыдущего  года
Декабрь 2011г….…..………..	134,2
Декабрь 2012г……..…….…..	96,0
* Оперативные данные.

 

В январе-декабре 2012 года грузооборот (с учетом оценки объема грузооборота нетранспортных предприятий и предпринимателей, занимающихся коммерческими перевозками) составил 8426,8 млн. ткм и увеличился по сравнению с январем-декабрем 2011 года на 13,8%.

Объем перевозок грузов составил 619,7 млн. тонн, что на 12,4% больше, чем за январь-декабрь 2011 года.Доля автотранспортных предприятий в общем объеме грузоперевозок составила 1,7%. Ими в январе-декабре 2012 года перевезено 10,4 млн. тонн грузов, нетранспортные предприятия и предприниматели перевезли, по оценке, 609,3 млн. тонн грузов.

Пассажирооборот

в процентах к предыдущему  году		в % к соответствующему месяцу предыдущего года
2011г…………………..………	148,5
2012г*…………………………	113,9
в процентах к  предыдущему месяцу
Декабрь 2011г…………...…..	101,9
Декабрь 2012г………………..	102,7
в процентах к  соответствующему месяцу предыдущего  года
Декабрь 2011г…….……..…..	149,1
Декабрь 2012г……….…..…..	91,9
* Оперативные данные.

 

В январе-декабре 2012 года пассажирооборот  всех видов транспорта увеличился на 13,9% по сравнению с январем-декабрем прошлого года и составил 29,4 млрд. п/км.Перевозки пассажиров всеми видами транспорта, включая частный извоз, увеличились на 6,0% по сравнению с январем-декабрем 2011 года и составили 2111,6 млн. человек.

 

 

 

 

 

 

	Перевозки пассажиров		Пассажирооборот
	тыс. человек	в % к соответствующему периоду 2011г.	млн. пкм	в % к соответствующему периоду 2011г.
Все виды транспорта	2 111 649,0	106,0	29 432,2	113,9
из них:
автомобильный	2 093 976,0	106,0	29 390,2	113,9
воздушный	7,2	59,0	7,0	56,5

Рис.1 Основные показатели по видам пассажирского транспорта за январь-декабрь 2012 года

Транспортными предприятиями  области, для которых перевозки  пассажиров являются основным видом  деятельности, перевезено 179,6 млн. человек, их доля в общем объеме перевозок  пассажиров составила 8,5%. При этом 161,9 млн. человек перевезено автомобильным  транспортом (161,1 млн. чел. – автобусами, 0,8 млн. чел. - такси), 7,2 тыс. человек - воздушным транспортом.Основная часть пассажиров (1932,1 млн.чел. или 91,5%) обслужена предприятиями, для которых перевозки являются неосновным видом деятельности, и предпринимателями, осуществляющими коммерческие перевозки.

Исходя свыше перечисленного, можно сделать небольшой вывод транспорт является важным  элементом в развитии экономики области. Его деятельность неразрывно связана с  изменением объёмов выпущенной промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота потребительских товаров.

1.2.Внутриреспубликанские экономические связи и нормативные документы региона

Объём и структура внутриреспубликанских экономических связей – одни из главных факторов, определяющих потребность общества в перевозках и играющих решающую роль в формировании и совершенствовании сети путей сообщения, реализации других направлений транспортной стратегии. С учётом региональной разобщенности производящих и потребляющих  центров и преобладания в товарной структуре межрегионального обмена топливно-сыръевых ресурсов основная нагрузка по обслуживанию межрегиональных связей в условиях нашей страны приходится на железнодорожный транспорт, так же очень важное значение имеет и автотранспорт. Отсутствие регулярного учёта автотранспортных перевозок в областном сообщении не позволяет точно определить их долю в общем товарообмене. В последние годы наметился рост внутриреспубликанских перевозок примерно на 10% в год. Основной прирост перевозок в этот период достигнут за счёт Центрального и Западного региона. В структуре внутренних перевозок определяющую роль играют массовые грузы – уголь, нефть, руда, строительные материалы.

Карагандинская область  является самой неотъемлемой и значимой частью Республики Казахстан, так как эта главная сырьевая житница страны.Объем промышленного производства в январе-декабре 2012 года составил 1315,6 млрд. тенге. Индекс физического объема промышленной продукции всего по области составил 96,6%, в том числе в горнодобывающей промышленности и разработке карьеров – 107,5%, в обрабатывающей – 91,4%, по электроснабжению, подаче газа, пара и воздушному кондиционированию – 103,4%, водоснабжению, канализационной системе, контролю над сбором и распределением отходов – 99,2%.

Валовый выпуск продукции (услуг) сельского хозяйства в январе-декабре 2012 года по оценке составил в текущих ценах 107,2 млрд. тенге (индекс физического объема – 95,5%).

Объем инвестиций в основной капитал с учетом дооценки в январе-декабре 2012 года составил 321,2 млрд. тенге (индекс физического объема – 120,7%).

Объем строительных работ с учетом дооценки за январь-декабрь 2012 года сложился 
в сумме 132,2 млрд. тенге, что в сопоставимых ценах составляет 117,7% объема работ за январь-декабрь 2011 года.

Рис.2 Темпы роста документооборота Карагандинской области за период 2011-1012г.

  Поэтому все нормативные  акты изаконы Республики Казахстан, принятые на территории  одного из регионов автоматические принимаются на территории области. В первую очередь это Конституция Республики Казахстан. В ней оглашены главные моменты. Также следует вспомнить и другие кодексы, которые прямо или косвенно влияют на развитие транспорта и его инфраструктуры в целом. Возьмем, к примеру, Гражданский кодекс Республики Казахстан от 27 декабря 1994 года. В нем урегулированы отношения между людьми, что прямо касается логистов, экспедиторов, перевозчиков и иных людей, задействованных в организации логистического процесса. Конечно же, все эти законы и кодексы в течение последних 20 лет изменялись и дополнялись, ведь общество не стоит на месте, оно развивается. Кроме перечисленных нормативных документов Республики Казахстан нужно отметить, что все без исключения международные нормативные акты подписанные правительством Республики Казахстан тоже имеют полную юридическую силу на территории Акмолинской области. Венская конвенция от 1968 года «о дорожном движении», соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и т.д. стандартизируют процессы, связанные с транспортировкой грузов.

Ниже представлен полный список нормативных актов и законов, имеющих юридическую силу в Республики Казахстан и Карагандинской области непосредственно:

• Закон Республики Казахстан "О транспорте"
• Закон Республики Казахстан "О железнодорожном транспорте"
• Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом
• Правила перевозок опасных грузов
• Правила перевозок наливных грузов
• Тарифное руководство КЗХ
• Руководство ЦИМ/СМГС
• СМГС
• Правила экспедиторской деятельности на железнодорожном транспорте
• Правила деятельности операторов вагонов (контейнеров)
• Закон Республики Казахстан "Об автомобильном транспорте"
• CMR
• Закон Республики Казахстан "О торговом мореплавании"
• Инструкция по заполнению декларации
• Кодекс Республики Казахстан "О таможенном деле в Республики Казахстан"

Все вышеперечисленные документы  без исключения действительны на территории Карагандинской области, но тут стоит также помнить, что каждый регион страны имеет свою уникальность, будь то географическую или политическую. Также не все документы применяются в области, самый яркий пример – это Закон Республики Казахстан «О торговым мореплавании», ведь в области нет морских торговых путей, конечно же, имеется сеть катерных или катамаранных водных путей, они созданы исключительно для частного пользования и находиться на очень низком уровне. 

Стоит помнить что, все  нормативные документы подвергаются изменениям или дополнениям, так  что логист обязан следить за происходящим в законодательстве Республики Казахстан.

1.3.Развитие транспортного комплекса Карагандинской области

В современном обществе очень не многие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, обеспечивающего заполнение географических разрывов между сферами производства и потребления. Таким образом, транспортная деятельность представляет собой часть экономической деятельности, которая направлена  на повышения степени удовлетворения потребностей общества посредством изменения географического положения товаров и людей. Специфика транспорта заключается в то, что сам по себе он не производит новой материальной продукции, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьём, материалами, оборудованием и доставляет готовую продукцию потребителю.

Специализация отдельных  регионов и их комплексное развитие невозможны без участия транспорта. Вместе с тем принятие решения  о создании новых производств, обычно сопровождающихся ростом потребности  в перевозках, находится в прямой зависимости от уровня развития транспортной инфраструктуры региона и ее возможностей по обеспечению этой потребности. Следовательно, транспортный фактор оказывает решающее влияние на рациональное размещение производственных сил.

Железнодорожный транспортв Казахстане является основой транспортной системы всей страны, так как большая часть всех грузоперевозок осуществляется именно железнодорожным транспортом. Железнодорожный транспорт в Центральном Казахстане является, и будет являться одним из основных видов, на его долю приходится огромная часть транспортировок и перевалок грузов во всем регионе. Ведь именно Карагандинская область обладает большими запасами угля, черных металлов, марганца, меди который снабжает весь Казахстан и не только. В данном регионе имеются металлургические заводы готовой продукции чугун-сталь-прокат, горно-обогатительные заводы по производству меди.В весь этот единый процесс завязан именно железнодорожный транспорт, который практически ко всем крупным предприятием имеет доступ железных дорог.

Автомобильный транспорт играет особенную роль в осуществлении внутренних перевозок и реализации связей области с другими областями республики. Область располагает одной из самой протяженной в Республике сетью автомобильных дорог общего пользования, которая составляет 11480 км, в том числе: республиканского значения - 2960 км, областного значения - 1985 км, районного значения - 5600 км. Сеть автомобильных дорог областного и районного значения Восточно-Казахстанской области составляет 7625 км, из них по типам покрытий: асфальтобетонные - 328 км; чернощебеночные - 3050 км; гравийно-щебеночные - 3955 км; грунтовые - 292 км. Плотность автодорог составила 17,2 км на 1000 км квадратных.

Основной объем перевозки пассажиров в области выполняется именно автомобильным транспортом (без учета объемов, выполненных железнодорожным транспортом).Перевозка пассажиров автомобильным транспортом осуществляется на 420 регулярных маршрутах, из них 170 - внутригородские, 164 - внутриобластные междугородные и пригородные маршруты, 15 - межобластные.Объем перевозимых грузов и грузооборот автомобильного транспорта в области ежегодно возрастает. Этому способствует увеличение объемов производства, строительства и развитие внешней и внутренней торговли региона.

Речной транспорт не получил  развития в области. Это обусловлено  тем, что Карагандинская область отдалена от больших речных и озёрных путей, поэтому парк речного транспорта фактически отсутствует.

Основная задача воздушного транспорта Карагандинской области - пассажирские перевозки и срочные перевозки почты и грузов. Ведь Карагандинский аэропорт является международным, не все аэропорты в Казахстане могут сравниться по обработке грузопотоков пассажиропотоков.

Авиационными компаниями области в 2010 году перевезено 34 тыс. пассажиров, что на 11,3% больше соответствующего показателя 2009 года. Пассажирооборот составил 26,6 млн. п/км, что на 9% больше объема предыдущего года. Грузов и грузобагажа перевезено 22,5 тонны, грузооборот насчитывал 13,5 тыс. т/км, что составило соответственно 198,7 и 189,9% аналогичных показателей 2009 года.Последние годы отмечается рост авиаперевозок. Это связано с возобновлением регулярных внутренних воздушных перевозок пассажиров и багажа.

Городской транспорт очень развит в регионе, каждый год по государственным закупкам, обновляется свыше 100 единиц общественного транспорта. Пассажирооборот городского транспорта ежегодно уменьшается, причиной этого может быть лишь  покупка личных передвижных средств.

Объёмы перевозок грузов всеми перевозчиками  по видам транспорта в динамике выглядят следующим образом:

Груз	тыс. тонн	удельный вес к итогу, %
Перевезено грузов  всего, в том числе	848421,3	100.00
Автомобильным	158000.8	11,7
Железнодорожным	690420.5	86,3
Авиационным	0.8	2
Пассажиры	тыс. пассажиров	удельный вес к итогу, %
Перевезено пассажиров всего, в том числе:	784478.7	100.00

Как видно из таблицы, железнодорожный  транспорт является ведущим транспортом  в регионе, так можно сказать  и о стране, на его долю приходится больший объём перевозок всех грузов, ведь только этот вид транспорта обладает высокой стабильностью  поставок, и большой грузоподъёмностью. Автомобильный транспорт является второстепенным в данном регионе  если говорить с точки зрения грузооборота, а если сравнивать внутрирайонный оборот, то пассажиропоток приходится на общественный транспорт. 

Подводя итог нужно отметить, что в современных условиях транспорт играет важную роль в экономике. Связывая между собой города и населенные пункты области, транспорт играет ключевую роль в обеспечении территориальной и административной целостности области, его безопасности.Важным фактором экономического роста является развитие сферы транспортных услуг. Транспортная система области неотъемлемая часть ее инфраструктуры. От нее в немалой степени зависит развитие торговли и межотраслевых связей страны.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ГЛАВА 2. УПРАВЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИМИ ПОТАНЦИАЛАМИ ОТРАСЛЕВЫХ КОМПЛЕКСОВ В РЕГИОНЕ

2.1 Структура управления  отрасли в регионе

Управление транспортной отраслью – одна из главных составляющих структуры, в значительной степени  определяющая слаженность и эффективность  работы всех звеньев по обеспечению  потребностей общества в перевозках.

Управление деятельностью  транспортной отрасли Карагандинской области реализуется на всех уровнях  – от высшего – государственного до производственного – с соответствующим распределений функций.

Рис.3 Структурная схема управления транспортно-коммуникационным комплексом РК.

На высшем – государственном  уровне управление транспортной системой, являющиеся важной составной отраслью хозяйственного комплекса страны, осуществляется в целях ее гармоничного развития, обеспечение общественных потребностей в перевозках.

Государственное регулирование  будет строиться на выработке  специальных подходов к разным типам  районов в целях более полного  раскрытия их потенциала. С этой позиции все регионы Казахстана делятся на 4 группы:

 Первая группа –  области, обладающие уникальными  запасами минеральных ресурсов  стратегического характера и  достаточно высоким импульсом  в интенсивном развитии научно-производственного  потенциала.

 Этим регионам отводится  роль опорных в стабилизации  и выводе из кризиса экономики  Казахстана, они будут определять  потенциал страны.

 Вторая группа –  области с высоким научно-производственным  потенциалом, ярко выраженной  специализацией в отраслях тяжелой  индустрии, с достаточно благоприятными  экономическими условиями для  создания высокотехнологичных наукоемких  производств. Это, в основном, само обеспеченные финансовыми  ресурсами области, но имеющие  высокую степень износа основных фондов и кризисную экономическую и экологическую ситуации.

 Третья группа –  области, специализирующиеся на  отраслях АПК. Они являются  ведущими в формировании продовольственного  фонда республики.

 Четвертая группа- депрессивные области, имеющие экстремальные почвенно-климатические, социально-экономические и технико-технологические условия, жестко лимитирующие возможность экономического маневра, крайне нерациональную отраслевую структуру народного хозяйства, а также районы экономического кризиса.

Отраслевая, или компонентная структура экономики Карагандинского региона отражает соотношения, связи и пропорции между крупными группами отраслей региона.Весь региональный хозяйственный комплекс подразделяется на группы отраслей:

1. Отрасли материального производства (промышленность, строительство, сельское хозяйство, а также отрасли, связанные со снабжением населения продукцией, т.е. заготовки, материально-техническое снабжение, торговля и общественное питание).
2. Отрасли непроизводственной сферы: жилищно-коммунальное хозяйство, бытовое обслуживание, транспорт, связь и т.п.
3. Социальное обслуживание населения: здравоохранение, наука, культура и искусство, просвещение, отрасли управления и обороны.

Для изучения региональных хозяйственных комплексов большое  значение имеет отраслевая функциональная классификация. Она включает четыре группы отраслей:

1. первичные - добывающая промышленность и сельское хозяйство;
2. вторичные - обрабатывающая промышленность;
3. обслуживающие производство и население: транспорт, торговля, жилищное строительство, здравоохранение;
4. управление, наука и научное обслуживание.

Развитие производства приводит к постоянному выделению новых  видов экономической деятельности, особенно на базе научно-технического прогресса. Этот процесс должен сочетаться со снижением доли добывающих отраслей. Рыночная же экономика в цивилизованных странах характеризуется другими пропорциями, в большинстве из них свыше 50% составляют отрасли социальной, непроизводственной сферы.

Для современной структуры  региональных хозяйств характерной  чертой является наличие отраслевых и межотраслевых комплексов. Причем все в большей степени идет процесс укрепления производственных связей, интеграции разных ступеней производства. Сложились такие межотраслевые комплексы, как топливно-энергетический, металлургический, машиностроительный, химико-лесной, строительный, агропромышленный, инфраструктурный. Все эти комплексы имеют, в свою очередь, сложную и дифференцированную структуру.В отраслевой структуре Карагандинской области выделяются также межотраслевые сочетания (комплексы), представленные как совокупность однородных производств в рамках одной отрасли (например, угольно-добывающая промышленность, металлургические, машиностроительные, транспортные комплексы), так и технологически связанные разные отрасли (например, строительный, военно-промышленный, аграрно-промышленный комплексы).