Организация перевозок скоропортящихся грузов

Курсовая работа по дисциплине хладотранспорт на тему:

«Организация перевозок  скоропортящихся грузов»

ОГЛАВЛЕНИЕ

Аннотация

Исходные данные

Введение

1 Способы перевозки скоропортящихся  грузов

2 Выбор типа подвижного  состава, определение размеров  погрузки скоропортящихся грузов  в вагоны и расчёт количества  «холодных» поездов на направлении

3 Определение расстояний  между вспомогательными пунктами  экипировки РПС, ПТО-АРВ и размещение  их на направлении

4 Задачи технического  обслуживания РПС, режимы перевозок  заданного скоропортящегося груза  на направлении. Перечень технической  и перевозочной документации

5 Разработка порядка приёма  заданного рода скоропортящегося  груза с расчётом уставного  срока доставки его на направлении,  погрузки, обслуживания вагона в  пути следования, выгрузки и выдачи  груза

6 Анализ причин не сохранности  перевозок скоропортящихся грузов  и порядок их оформления

Заключение

Список использованных источников

АННОТАЦИЯ

В данной работе рассматривается  такая тема как организация перевозок  скоропортящихся грузов, которая  включает следующие основные вопросы:

1) способы перевозок скоропортящихся  грузов;

2) выбор типа подвижного  состава;

3) определение размеров  погрузки скоропортящихся грузов  в вагоны;

4) определение расстояний  между вспомогательными пунктами  экипировки РПС, ПТО-АРВ, и размещение  их на направлении Унгены - Москва;

5) задачи технического  обслуживания РПС;

6) разработка порядка  приёма заданного рода скоропортящихся  грузов;

7) анализ причин не  сохранности перевозок скоропортящихся  грузов.

Цель работы - приобретение навыков решения важных и сложных  практических задач организации  и выполнения перевозок скоропортящихся  грузов с помощью изотермического  подвижного состава, оснащенным холодильным  оборудованием, а также в универсальных  крытых вагонах.

Объём курсовой работы составил:

- количество страниц - 27

- количество рисунков - 1

- количество таблиц - 5

- количество используемых  источников - 7

 

№Варианта задания

Направление перевозки

Общий грузопоток, т/год

Процентные доли каждого СПГ от общего грузопотока

    
     

Мясо

Рыба

Овощи свежие

Фрукты, ягоды

Масло животное

Яйца

Консервы

Молоко, молокопродукты

Виноград, Вино, мин. воды, пиво

    
     

Охлажденное

Мороженое

Охлаждённая

Мороженая

Живая

                  

3

Унгены-Москва

110 тыс.

-

20

-

16

-

17

40

-

-

7

-

-

Охл. кур

  
                                 

 

tн - температура наружного воздуха;

цн - относительная влажность наружного воздуха;

tв - температура воздуха внутри газового помещения рефрижераторного вагона, зависит

цв - относительная влажность воздуха внутри грузового помещения.

tн = +40о С

цн = 40%

tв = ?

цв = 90%

ВВЕДЕНИЕ

Основные районы производства продуктов сельского хозяйства  в России распространены на значительном расстоянии от важнейших промышленных центров страны, что вызывает массовые перевозки продуктов питания, причём основная нагрузка ложится на железнодорожный  транспорт.

Большинство сельскохозяйственных пищевых продуктов и практически  вся продукция рыбной промышленности относится к группе скоропортящихся, которые требуют специальных  условий хранения и транспортировки. Эти условия, оптимальные для  каждого вида продукта, обеспечивают сохранность груза при хранении и перевозках. Очень давно для  хранения и перевозок скоропортящихся  продуктов используют холод. И сейчас основным средством консервирования  продуктов являются низкие температуры.

Обычно скоропортящиеся  продукты в зависимости от вида хранят при температурах от -30оС до +14оС. Но так как перевозка скоропортящихся грузов осуществляется круглый год, транспортники сталкиваются с необходимостью охлаждать грузовое помещение подвижного состава в летнее время, и, наоборот, для не мороженых грузов в зимнее время производить их подогрев, Это значительно усложняет процесс перевозок, делает его дорогостоящим.

В России для перевозки  скоропортящихся грузов используют все виды транспорта. Железнодорожный  хладотранспорт является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

- необходимость обеспечения  при перевозках скоропортящихся  грузов условий, эквивалентных  или близких к условиям хранения  этих грузов на стационарных  холодильниках и складах. Для  этого нужны изотермические вагоны  с устройствами отопления и  охлаждения;

- потери массы (в ряде  случаев достигают 20% и более  массы нетто) и качество дорогостоящих  массовых скоропортящихся грузов. Эти потери находятся в прямой  зависимости от продолжительности  перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных  сроков перевозок и хранения  для многих видов скоропортящихся  грузов;

- высокая стоимость скоропортящихся  грузов, которая в среднем в  7-8 раз превышает среднюю стоимость  грузов, перевозимых по железным  дорогам;

- некоторая односторонность  грузопотока, в результате которой  возникает большой порожний пробег  изотермических вагонов;

- дальность перевозок  скоропортящихся грузов, которая  превышает среднюю дальность  перевозок не скоропортящихся  грузов в 2-3,5 раза;

- сезонность перевозок,  вызванная особенностью заготовок  и производства скоропортящихся  грузов;

- необходимость создания  при выполнении погрузо-разгрузочных  операций особых условий, связанных  с сокращением воздействия неблагоприятных  внешних факторов ни скоропортящиеся  грузы, для чего строятся специальные  платформы, вводится дополнительная  механизация для ускорения погрузочно-разгрузочных  работ.

Все эти особенности приводят к необходимости своеобразного  подхода к решению технических, технологических, экономических и  управленческих вопросов эксплуатации железнодорожного хладотранспорта.

1 СПОСОБЫ ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

К скоропортящимся грузам относятся грузы, которые при  хранении и перевозке требуют  защиты от воздействия высоких или  низких температур, и влажности наружного  воздуха.

По железным дорогам перевозят: мясо и мясопродукты, рыбу и рыбопродукты, масло животное, молочные продукты, фрукты, овощи, и др.

Основная задача хранения и перевозки скоропортящихся  грузов - соблюдение условий, при которых  они не подвергались бы вредному воздействию  физико-химических и биологических  факторов.

На результаты хранения и  перевозки влияют:

1) Качество, состояние и  подготовка продукта к хранению  или перевозке, его тара и  упаковка;

2) Температура, влажность,  циркуляция и вентиляция воздуха  в помещении, где хранятся или  перевозятся продукты;

3) Санитарное состояние  камер и вагонов, способы размещения  в них продуктов, длительность  хранения.

Способы перевозки:

Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом органа Госветнадзора.

О назначенном времени  погрузки мяса грузоотправитель уведомляет местный орган Госветнадзора не менее чем за 24 часа до подачи вагонов под погрузку.

Грузоотправитель обязан предъявить к перевозке замороженное мясо, отвечающее следующим условиям:

Туши крупного рогатого скота  и прочих крупных животных должны быть разделены на продольные полутуши или четвертины; туши свиней - на продольные полутуши или целые туши без голов; баранина и мясо прочих мелких животных должны предъявляться к перевозке целыми тушами без голов.

На тушах, полутушах не должно быть остатков внутренних органов, сгустков крови, бахромок, загрязнений, а также снега и льда. Туши и  полутуши не должны иметь повреждений  поверхности, выхватов подкожного жира, кровоподтеков побитостей.

Температура мяса говядины, баранины и козлятины в толще  мышц у костей при погрузке в рефрижераторные  вагоны и в рефрижераторные контейнеры должна

быть не выше -8 оС, а мяса свинины - не выше -10 оС.

Замороженные мясные блоки  должны быть завёрнуты в пергамент, подпергамент, целлофан или другие полимерные плёнки, упакованы в ящики из гофрированного картона или специализированные изотермические картонные контейнеры, размещённые на стоечных или плоских поддонах.

Температура в толще блока  при предъявлении к перевозке  должна быть не выше: блоков из мяса на костях - минус 8 оС, блоков из жилованного мяса и субпродуктов мяса и птицы - минус 12 оС, блоков из мяса птицы механической обвалки и из мясной массы - минус 18 оС.

Температура мяса на экспорт  должна быть не выше -10 оС, а температура блоков от -12 оС до -18 оС в зависимости от вида продукции.

Рыба мороженая должна иметь температуру в толще тела при сухом и мокром замораживании не выше -8 оС, а при льдосоляном или естественном, а также льдосоляном замораживании в камерах - не выше -6 оС.

Перевозка мороженой рыбы допускается только в упаковке: ящиках, мешках продуктовых.

Рыба мороженая, мороженое  рыбное филе, упакованные в пакеты плёночные, пачки картонные без  полимерного покрытия с предварительной  упаковкой рыбы в плёночные пакеты, укладываются в ящики.

Признаки доброкачественности  мороженой рыбы: чистая, естественной окраски поверхность тела или  потускневшая поверхность рыбы солёной  и мокрой заморозки, светло- или тёмно- красные жабры, запах свежей рыбы.

Свежемороженую рыбу упаковывают  в деревянные и картонные ящики, сухотарные бочки, корзины, короба, хлопчатобумажные мешки, рогожные кули и тюки.

На ящиках с замороженной рыбой горячего копчения, крупным  шрифтом должна быть нанесена надпись  «ЗАМОРОЖЕННАЯ».

Дощатые и фанерные ящики  с рыбой и рыбной продукцией должны быть забиты и по торцам обтянуты стальной упаковочной лентой или стальной проволокой.

Ящики из гофрированного картона  с продукцией должны быть обтянуты стальной проволокой или оклеены  клеевой лентой. Картонные ящики  с икрой зернистой оклеиваются  клеевой лентой в для пояса.

Концы проволоки, обвязывающей ящики с икрой зернистой, должны быть плотно закручены.

Мешки с рыбой мороженной должны быть плотно зашиты, а бочки  с рыбой - хорошо закупорены.

Свежие плоды и овощи должны быть чистыми, не повреждёнными вредителями и болезнями, без механических повреждений, однородными по степени зрелости в каждой по вагонной партии, упакованными и в стандартную тару, если стандартами или техническими условиями не предусмотрена перевозка без тары. Картофель и плодо-овощи в изотермических вагонах можно перевозить только в таре. Данные о сортах, дате сбора и упаковке плодо-овощей указывают в качественном удостоверении. Картофель и овощи без тары грузят на высоту, обеспечивающую их сохранность.

Плодо-овощи должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- картофель поздний - в ящиках, ящичные поддоны, тканевые и сетчатые мешки, а картофель ранний - в жёсткую тару;

- свекла и морковь столовые - в ящики, мешки тканевые и ящичные поддоны;

- лук репчатый - в ящики дощатые, сетчатые и тканевые мешки;

- чеснок - в ящики;

- огурцы, баклажаны, кабачки, капуста цветная - в ящики дощатые;

- капуста белокочанная - в ящики, а среднеспелая, среднепоздняя и позднеспелая - в ящики и в ящичные поддоны.

В период массовых заготовок  по согласованию с грузоотправителем  и грузополучателем допускается  перевозка навалом в крытых вагонах  позднего картофеля, свеклы столовой, арбузов, тыквы продовольственной, белокочанной капусты среднепоздних  и позднеспелых сортов, а также  картофеля, предназначенного для производства спирта, крахмала и патоки.

Сохранение качества плодов и овощей при перевозке во многом зависит от температуры их предъявления. Предварительно охлаждённые плоды  и овощи транспортируются лучше  и более длительно хранятся до реализации. При организации перевозок  охлаждённых грузов отпадает необходимость  в большой мощности специального оборудования рефрижераторных вагонов. Охлаждённые плоды и овощи можно загружать в вагоны более плотно.

Консервную продукцию (варенье, мёд, сиропы, консервированные плоды и ягоды, овощные, мясные, рыбные консервы и др.) в жестяной и стеклянной расфасовке укладывают в ящики. Консервы не имеют ограниченных сроков доставки и могут перевозиться на любые расстояния. Мясные консервы в жестких и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах. Стеклянные банки ставят в ящики, имеющие поперечные и продольные перегородки, образующие клетки. Горизонтальные ряды металлических банок в ящиках должны быть переложены картонными или плотными бумажными прокладками.

Допускается перевозка консервированной продукции в жестяных банках в  виде блоков, обтянутых термоусадочной плёнкой. Блоки перевозятся только объединёнными в пакеты на поддонах с обвязкой пакета термоусадочной плёнкой.

При перевозке консервной продукции в стеклянной расфасовке картонные ящики должны иметь  не менее чем на ѕ их высоты внутренние и продольные прокладки между стеклянными банками и бутылками, нижние, верхние и боковые картонные вкладыши, а также обеспечивать сохранность грузов при укладке их в транспортные средства на высоту до 3,5 м. После укладки груза в ящики их обклеивают контрольной лентой, не допускающей изъятия груза без нарушения упаковки.

Фрукты и ягоды должны быть упакованы в соответствующую для каждого вида тару, если перевозка их без тары не предусмотрена стандартами или техническими условиями:

- яблоки, груши, айва - в ящики дощатые, а яблоки поздних сроков созревания, кроме того, - в ящики из гофрированного картона;

- гранаты и хурма - в ящики дощатые;

- виноград, абрикосы, персики, алыча, слива, вишня и черешня - в дощатые ящики и ящики-лотки;

- смородина и крыжовник - в ящики-лотки;

- земляника - в ящики-лотки и кузовки с укладкой в обрешётку;

- цитрусовые плоды (апельсины, мандарины, лимоны, грейпфруты), субтропические культуры - в деревянные и картонные ящики;

- дыня мелкоплодная - в ящики дощатые, а дыня крупноплодная - в специализированные контейнеры и клетки;

- арбузы продовольственные - в ящичные поддоны.

Бананы, предварительно уложенные  в мешки из полимерной плёнки с  плотной увязкой горловины мешка, должны быть упакованы в картонные  коробки.

Бананы перевозятся только в рефрижераторных секциях или  в АРВ-Э и во время перевозки  должны вентилироваться при положительной  температуре наружного воздуха  два раза в сутки, при отрицательной  температуре - один раз в сутки  включением вентиляторов на 15-20 минут.

2 ВЫБОР ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ В ВАГОНЫ И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА «ХОЛОДНЫХ»ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИИ

Подвижной состав необходимо выбирать исходя, прежде всего из обеспечения  сохранности груза. В крытом вагоне можно перевозить поздний картофель, вино, напитки, консервы, минеральную воду, стойкие виды плодо-овощей (лук, яблоки, груши осенние, зимние, виноград, морковь, свеклу, капусту), бахчевые, и некоторые другие грузы в летний период и переходный период без ограничения или на ограниченные сроки перевозки, в зависимости от наименования груза.

Колбасы сырокопчёные, рыба вяленая и холодного копчения, плодо-овощи, неохлаждённые яйца перевозятся в крытых вагонах и вагонах-ледниках в летний и переходный периоды до наступления заморозков могут без охлаждения с непрерывной вентиляцией на всем пути следования. Плодо-овощи и другие скоропортящиеся грузы, подморозка которых не допускается в переходные и зимние периоды, допускается перевозка в изотермических вагонах без отопления.

Рефрижераторные вагоны следует  использовать в первую очередь для  перевозки низкотемпературных мороженых, охлаждённых и наиболее ценных малостойких  грузов на дальние расстояния. В  них разрешается перевозить все  скоропортящиеся грузы за исключением  солёной рыбы и сельди в бочках, а также плодов, овощей и картофеля, не упакованных в тару.

Рефрижераторный подвижной  состав следует использовать в первую очередь для перевозки наиболее ценных грузов (мороженных, охлаждённой  рыбы) составляющих 90% от общего годового грузопотока. В крытых вагонах перевозят 10% грузов (овощи, консервы). При этом следует учитывать распределение грузопотока по типам рефрижераторного подвижного состава:

60% - 5 вагонные секции;

25% - АРВ;

15% - остальные (12-ти вагонные  секции и специализированные  вагоны).

Пятивагонная секция Брянского машиностроительного завода (БМЗ) предназначена для перевозки скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовом помещении от -20 оС до +12 оС при температуре наружного воздуха от +30 оС до -45 оС, а также для охлаждения свежих плодо-овощей от +25 оС до +4 оС в течение 60 часов. Она состоит из четырёх вагонов-холодильников и одного специального, размещенного в середине секции. Длина грузового вагона 21 м. Наружная обшивка стен и крыши выполнена из стального гофрированного листа толщиной 2 мм; внутренняя обшивка - из алюминиевых листов толщиной 2 мм с вертикальными гофрами, а обшивка потолка - из древесноволокнистых плит толщиной 44 мм.

Общий грузопоток - 110000 т/год.

Определяем грузопоток каждого  наименования. Распределение грузопотока  по типу вагонов оформляем в виде таблицы 2.1.

Таблица 2.1 - Распределение  грузопотока по типу вагонов

 

Тип вагонов

Грузовой грузопоток

Тип РПС

Грузопоток в РПС

  
 

%

Т/год

  

%

Т/год

  

РПС

90

99000

5 ваг. секция

60

59400

  
     

АРВ

25

24750

  
     

Остальные

15

14850

  

Крытые

10

11000

    

11000

  
             

 

Количество каждого вида скоропортящихся грузов, перевозимое  в течение года, определяются по формуле:

, т/год (2.1)

где G - общий годовой грузопоток, т/год;

mi - процентная доля скоропортящихся грузов i-го вида, %

Результаты расчётов сводим в Таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Количество каждого  вида скоропортящихся грузов

 

№№п/п

Наименование груза

mi, %

Грузопоток Gi, т/год

  

1

Мясо мороженое

20

22000

  

2

Рыба мороженая

16

17600

  

3

Овощи свежие

17

18700

  

4

Фрукты, ягоды

40

44000

  

5

Консервы

7

7700

  
 

Итого:

100

110000

  
         

Распределение грузов по типу подвижного состава оформляется  в виде Таблицы

Количество вагонов i-го типа для перевозки заданных видов  скоропортящихся грузов вычисляется  по формуле:

 

Таблица 2.3 - Распределение  грузов по типу подвижного состава

 
 

Наименование груза

Грузопотоки т/год

Итого

  
   

5-ваг. секции

АРВ

остальные

Крытые вагоны

    

1

Мясо мороженое

22000

      

22000

  

2

Рыба мороженая

17600

      

17600

  

3

Овощи свежие

  

550

14850

3300

18700

  

4

Фрукты, ягоды

19800

24200

    

44000

  

5

Консервы

      

7700

7700

  
 

Итого:

59400

24750

14850

11000

110000

  
               

(2.2)

где Gг - годовой грузопоток скоропортящихся грузов по Таблице , т/год;

Кн - коэффициент неравномерности перевозок. Принимают:

- для мясомолочных продуктов  1,3-1,7;

- для рыбы и рыбопродуктов  1,2-1,6;

-для плодо-овощей 1,5-2,5;

- для масла животного  1,3-1,8;

- для консервов 1,8-1,9;

- для всех прочих 1,2-1,5;

вр - коэффициент, учитывающий нахождение вагона в ремонте ( вр = 0,15 );

гг - погрузочная масса скоропортящихся грузов, т/м3 (принимаемая по Приложению 3 методических указаний, либо при различиях в таре по данным других источников);

Vi - погрузочный объём вагона:

- для 12-ти вагонной  секции 78м3;

- для 5-вагонной секции  ЖВ - 5-100м3;

- для АРВ (длина 21м) 100м3;

- для живорыбного вагона 30,5м3;

- для крытого вагона 120м3.

Данные для расчётов по формуле и результаты сводим в  Таблицу.

 

Таблица 2.4 - Результаты расчёта  количества вагонов i-го типа

 

№п/п

Наименование груза

Тип вагонов

Gг, т/год

Vi м3

гг, т/м3

Кн

Количество вагонов Nвi

Масса тары вагонов Gi, т

  

1

Мясо мороженое

5ваг.секция

22000

108

0,35

1,5

1004

40

  

2

Рыба мороженая

5ваг.секция

17600

108

0,4

1,5

703

40

  

3

Овощи свежие

АРВ

550

100

0,4

1,5

24

44

  
   

Остальные

14850

78

0,35

1,5

939

46

  

4

Фрукты, ягоды

Крыт.ваг.

3300

120

0,35

1,5

136

22

  

5

Консервы

5ваг.секция

19800

108

0,35

2,0

1203

40

  
   

АРВ

24200

100

0,35

2,0

1591

44

  
   

Крыт.ваг.

7700

120

0,6

1,8

222

22

  
                   

Количество «холодных» поездов j-го вида вычисляется по формуле:

(2.3)

 

где Qn брутто - весовая норма грузового «холодного» поезда (принимают 1200т для скорых и 1600т для ускоренных поездов, включающих только крытые вагоны);

Gmi - масса тары вагона i-го типа. Принимают равной:

- для 12-ти вагонной  секции 46т;

- для 5-вагонной секции 40т;

- для АРВ (длина 21м) 44т;

- для крытого вагона 22т.

(поездов, состоящих из 5-ти вагонных секций, АРВ и  оптимальных (12-ти вагонных секций).

(поездов, сост.из крытых вагонов)

Вывод: потребуется 364 «холодных» поезда и 19 ускоренных поездов.

3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАССТОЯНИЙ МЕЖДУ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ ЭКИПИРОВКИ РПС, ПТО-АРВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ИХ НА НАПРАВЛЕНИИ

Экипировочные пункты РПС  подразделяют на основные и вспомогательные.

Основные пункты размещаются  на территории рефрижераторных депо или на крупных станциях с массовой погрузкой или выгрузкой скоропортящихся  грузов. Они предназначены для  снабжения рефрижераторных поездов, секций и АРВ дизельным топливом, смазкой, хладагентом, питьевой и дистиллированной водой и др., а также для производства продосмотра и текущего ремонта вагонов за время стоянки поезда, секции, АРВ под экипировкой.

Операции по экипировке и  текущему ремонту РПС совмещаются  с техническим осмотром вагонов.

Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения  РПС дизельным топливом, смазкой  и водой. Расстояния между ними зависит  от ёмкости топливных баков, суточного  расхода топлива, скорости поездов, секций и АРВ. Продолжительность  экипировки не должна превышать установленных  норм:

- на вспомогательных пунктах:

12-ти вагонных секций - 1,5-2 часа;

5-ти вагонной секции  и АРВ - 1-1,5 часа.

- на пунктах снабжения  водой;

поездов 1,5 часа, секций - 1 час.

Время на экипировку поезда на основных пунктах с дозаправкой  вагонов хладагентом увеличивается  до 3,5 часа.

В необходимых случаях  заправка водой может производиться  в пунктах снабжения водой  пассажирских вагонов, а топливом - на станциях нахождения локомотивного  депо.

В крупных узлах и на станциях погрузки и выгрузки скоропортящихся  грузов, расположенных вблизи станции  расположения рефрижераторного депо, экипировка рефрижераторных вагонов  может производиться авто топливозаправщиками  с соблюдением требований техники  безопасности.

Расстояние между вспомогательными пунктами экипировки РПС определяется по формуле:

 

(3.1)

где Go - полная вместимость топливных баков, кг;

G1 - резервный (двухсуточный) запас топлива, кг;

Gсут - суточный расход топлива всеми дизелями при 20-ти часовой работе в сутки с полной нагрузкой, кг/сут;

Vсут - суточная норма пробега вагонов РПС.

Значения величин следует  принять по Таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Продолжительность  работы оборудования

 

№п/п

Тип РПС

V сут, км

Go, кг

G1, кг

G сут, кг

  

1

12-ти вагонная секция

400

8300

21460

1080

  

2

5-ти вагонная секция

400

5100

1440

720

  

3

АРВ

400

560

160

80

  
             

Lм12-ваг = (8300-2160)/1080*400 = 2274,1 (км)

Lм5ваг = (5100-1440)/720*400 = 2033,3 (км)

LмАРВ = (560-160)/80*400 = 2000 (км)

Расстояние между смежными ПТО АРВ определяется по формуле:

L = фр*Vм, км

где фр - продолжительность непрерывной работы оборудования (22-30 часов).

Vм - средняя скорость следования АРВ, км/ч; можно принять

Vм = Vсут АРВ/24, км/ч;

Vм = 400/24 = 16,6 км/ч;

LАРВ = 30*16,6 = 498 км.

 

На каждом отделении дороги должен быть минимум один ПТО АРВ, выполняющий подготовку вагонов  к погрузке и обслуживание их при  погрузке и выгрузке. Его рационально  размещать на участковых или узловых  станциях, поручая работникам ПТО  АРВ, обслуживания АРВ при погрузке и выгрузке на станциях прилегающих  участков. Транзитные ПТО АРВ рекомендуется размещать на сортировочных станциях.

В настоящее время на сети дорог функционируют около 30 основных и 50 вспомогательных пунктов экипировки РПС. Основные пункты размещены, как  правело, на крупных сортировочных  станциях и узлах.

На станции (в парке  отправления) располагают все обустройства пункта экипировки рядом с устройствами технического обслуживания вагонов. Экипировка на таких пунктах выполняется  в любое время суток и года во время стоянки поезда. Если пункт  экипировки размещается не в парке  отправления, то длина экипировочных  путей должна быть не менее 450м (длины 21-вагонного поезда).

4 ЗАДАЧИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ РПС, РЕЖИМЫ ПЕРЕВОЗОК ЗАДАННОГО СКОРОПОРТЯЩЕГОСЯ ГРУЗА НА НАПРАВЛЕНИИ. ПЕРЕЧЕНЬТЕХНИЧЕСКОЙ И ПЕРЕВОЗОЧНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ

АРВ с кузовом длиной 19 метров без служебного помещения  поставлялся с 1966 г. В каждом машинном отделении его находятся дизель-генераторный агрегат и холодильно-отопительная установка. Один агрегат снабжает электроэнергией  одну холодильную установку. Агрегат  включает в себя: четырёхцилиндровый дизель мощностью 20,2 кВт, при частоте  вращения 1500 об/мин; генератор номинальной  мощностью 19 кВ * А (при +20 оС), при напряжении 390 В; топливный бак; подогревательную установку с баком вместимостью 5 л; стартерную аккумуляторную батарею с устройствами для её зарядки; щит с приборами управления.

Организация перевозок скоропортящихся грузов 📙 Курсовая → 🆔 155094

Организация перевозок скоропортящихся грузов 📙 Курсовая → 🆔 155094

Организация перевозок скоропортящихся грузов