МИНИСТЕРСТВО  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ  РФ

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

  ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ    (МИИТ)  

Кафедра:   "Технологии грузовой и коммерческой работы" 
 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ

 
 
 
 
 

по  дисциплине 
 

"ХЛАДОТРАНСПОРТ  И ОСНОВЫ ТЕПЛОТЕХНИКИ"

      
 

 Тема:  “Организация перевозок скоропортящихся грузов

 на направлении” 
 
 
 
 

       

                                                       Выполнил:  ст. гр. УПП-313

                                                                            Каминский И.Ю.

                                                          Принял: Фроликов Д.И. 
 
 
 
 
 
 

                                                     МОСКВА   2005 г.

  

СОДЕРЖАНИЕ

1.   ВВЕДЕНИЕ                                                                                                                                  3

2..  ВЫБОР СПОСОБА  ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ,    

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ.                     4

3.   ТЕХНОЛОГИЯ  ПЕРЕВОЗКИ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ).                                10

4.    РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТАЦЫОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ  И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ  РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО  ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ ИКРЫ ЛОСОСЕВОЙ (БАНОЧНОЙ).                         12

5.    РАСЧЕТ  ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РПС И ПОСТРОЕНИЕ

ГРАФИКА ЕГО  ОБОРОТА.                                                                                                           18

6.     ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ  ПЕРЕВОЗКИ ДАННОГО ГРУЗА В  РПС.                                                                                                             20

7.      ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                                       23

8.     СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ                                                                                                       24

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      ВВЕДЕНИЕ

     В России для перевозки скоропортящихся  грузов используются все виды транспорта. Морской, имеющий в своем составе мощные суда - рефрижераторы. Речной, в состав, которого в последние годы поступают современные суда – рефрижераторы, перевозит много фруктов и овощей в промышленные районы страны. Автомобильный, оснащенный новыми рефрижераторами, осуществляет перевозки не только в пределах замкнутых районов, но и на расстояния, превышающие 1000 км. Но основные грузовые перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным  хладотранспортном.

       Железнодорожный хладотранспорт  является неотъемлемой частью железнодорожного транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину  вызвано рядом особенностей, основные из них следующие:

      - необходимость обеспечивать при перевозках скоропортящихся грузов условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на стационарных холодильниках и складах; для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения;

      - потери массы и качества дорогостоящих массовых скоропортящихся грузов; эти потери находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов; 

     -  высокая стоимость скоропортящихся грузов, которая в среднем превышает среднюю стоимость грузов в 7-8 раз;

     -   некоторая односторонность грузопотока,  в результате которой возникает  большой порожний пробег изотермических вагонов и контейнеров; 

     -  дальность перевозок скоропортящихся  грузов, которая превышает дальность  перевозок  не скоропортящихся  грузов в 2¸3,5 раза;

     - сезонность перевозок, вызванная  особенностью заготовок и производства  скоропортящихся продуктов;

      - необходимость создания при  выполнении погрузочно-разгрузочных  операций особых  условий, связанных  с сокращением воздействия неблагоприятных  внешних факторов на скоропортящиеся  грузы; для  этого строят  специальные платформы, вводится  дополнительная механизация и т.д.

     Целью выполнения данного  курсового проекта является:

     - изучить особенности и определить условия перевозки Арбузов, яблок, икры, рыбных консервов и пива на заданном направлении;

     -  выбрать подвижной состав для перевозки этих грузов, рассчитать потребность в выбранных ПС;

     - разработать технологию перевозки лососевой икры;

     -   рассчитать эксплуатационные теплопритоки при перевозки лососевой икры в августе в контейнере и определить продолжительность работы энергохолодильного оборудования в сутки и за груженый рейс;

     - определить расход эксплуатационных  материалов и выбрать пункты  экипировки контейнеров, разработать  схему и технологию обслуживания;

     -   построить график оборота контейнера типа 1АА;

     -   определить экономическую целесообразность перевозки икры в контейнере типа 1АА.

                        

 

     1.ВЫБОР  СПОСОБА ПЕРЕВОЗКИ СПГ И ТИПА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ И ОРГАНИЗАЦИЯ ИХ ПРОДВИЖЕНИЯ ПО НАПРАВЛЕНИЮ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК. 

     

1. ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННЫХ СПГ И ВЫБОР  СПОСОБА ИХ ПЕРЕВОЗКИ.

 

     СПГ  представляют собой абсолютную группу в грузопотоке железнодорожного транспорта, которая требует специальных  условий перевозок.

     Скоропортящийся продукт подразделяется на два вида – растительного и животного происхождения и предъявляются к перевозкам как в натуральном (мясо, рыба, молоко, яйца, фрукты, овощи, и другие), так и в переработанном виде (масло, колбаса, консервы, и другие).

     В задании для курсового проекта представлены следующие СПГ:

1. Бахчевые (Арбузы)

     Бахчевые: арбузы продовольственные свежие —  плоды зрелые, целые, здоровые, незагрязнённые, без заболеваний, с окраской коры и формой свойственной данному сорту. Допускаются отклонения от правильной формы, зарубцевавшиеся повреждения коры от порезов и царапин, примесь других сортов одного срока созревания, но не более 10%. Мякоть зрелая, но не перезревшая, сочная без пустот, окраска и семена, свойственные данному сорту. Диаметр не менее 15 см, плодов ранних и мелкоплодных не менее 12см. допускается содержание плодов с лёгкими повреждениями от нажимов, недозрелых и перезрелых, но не более 8%.

     Различают ранне-, средне- и позднеспелые сорта  бахчевых культур (арбузы).

     Бахчевые  перевозят навалом либо в таре: ящичные контейнеры и клети, при погрузке навалом полы и стены вагонов на высоту погрузки выстилаются соломой или древесной стружкой слоем 10 см.

     В ящичных поддонах арбузы в рефрижераторных вагонах укладывают в 2-3 яруса, а в крытых — в 2 яруса. При перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах высота погрузки арбузов составляет 1,3 м. При перевозке арбузов в ящиках применяются ящичные поддоны.

2. Фрукты (яблоки)

     Должны  предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений  и без повреждения вредителями  и болезнями, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки.

3. Рыба и рыбопродукты (икра лососевая баночная)

     Предъявляемые к перевозке замороженные рыба и  рыбопродукты при погрузке должны быть доброкачественными и иметь температуру  не выше -18ºС, охдажденные — от -1 до +3ºС, рыба и сельдь соленые, пряного  посола и маринованные — от 0 до -3ºС, рыба и балычные изделия холодного копчения — 0ºС.

     Перевозка допускается только в упаковке: ящиках, бочках или продуктовых мешках. Дата упаковки (при ее наличии) должна быть указана в накладной под наименованием  груза. (подробнее про икру лососевую в разделе 2)

4. Консервы и пресервы (рыбные)

     Металлические и стеклянные банки с расфасованной  в них продукцией должны быть герметически укупорены. Металлические банки  могут быть с лакированной или  не лакированной внутренней и наружной поверхностями. Поверхность не лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин и ржавчины. Поверхность лакированных банок и крышек должна быть гладкой, без резких деформаций, царапин, нарушений лакового покрытия и пузырчатости.

5. Пиво.

     Пиво  перевозится в стеклянных и полимерных бутылках (ПЭТ-бутылках), жестяных банках (в ящиках) или бочках. ПЭТ-бутылки  и жестяные банки могут быть сформированы в обтянутый термоусадочной пленкой  блок. Перевозится пиво в изотермических вагонах, пастеризованное пиво в летний и переходный периоды допускается перевозить в крытых вагонах. Пиво предъявляется к перевозке с температурой +2…+12ºС. 

2. ВЫБОР СПОСОБА ПЕРЕВОЗОК И ТИПА П ОДВИЖНОГО СОСТАВА.

 

                          Правилами перевозок грузов год условно делится на три периода: 

• летний;
• переходный;
• зимний;

 
 

Климатические периоды.

Таблица 1.1.

Возможность перевозки определяется путем сопоставления  сроков доставки. 

Различают три срока доставки СПГ. 

1. Уставный (Т_ус), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.
2. Предельный (Т_пр) определяется правилами перевозок.
3. Технологический (Т_т) – транспортабельность.

 

Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий: 

1. Уставной  срок доставки груза должен быть меньше предельного.
2. Уставной срок доставки груза должен быть меньше технологического.

 

Т_ус ≤ Т_пр  и Т_ус ≤ Т_т 

Уставной срок доставки зависит от дальности перевозок  и скорости доставки. 

Т_у = Т_оп  +L_t / V_у +Т_доп  

Где  Т_оп –время на операции по отправлению и прибытию грузов (2 суток);

         L_t – расстояние перевозки, км.;

          
 

Южно - Сахалинск                                                                                                   Новосибирск

 

                                                                            5724 км 

          V_у – грузовая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для вагонов = 400 км/сут

          V_у – большая скорость доставки, установленная правилами перевозок грузов для контейнеров = 420 км/сут; для вагонов = 500 км/сут

          Т_доп – дополнительны операции, задерживающие продвижения груза: перегрузка из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи, переадресовку, переправку на судах или паромах и тд. (Т_доп = 1 сутки) 

Т_у(гр)^в = 2+5724/400+1=18 суток 

Т_у(б)^к = 2+5724/420+1=17 суток

Т_у(б)^в = 2+5724/500+1=15 суток 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выбор способа перевозки  заданных СПГ на направлении 

Южно-Сахалинск  - Новосибирск.

Таблица 1.2

 
 
 

3. РАСЧЕТ  ВАГОНО И КОНТЕЙНЕРО ПОТОКОВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СПГ В НАПРАВЛЕНИИ ЮЖНО-САХАЛИНСК - НОВОСИБИРСК.

 

      Исходя  из таблицы 1.2 для перевозки СПГ были выбраны следующие типы подвижного состава: для перевозки арбузов - РК; для яблок – 5-ти вагонная секция БМЗ; для рыбы – РК; для консервов – РК; для пива - 5-ти вагонная секция БМЗ.   

         После того, как окончательно  выбраны типы подвижного состава  для перевозки заданного груза,  необходимо определить его потребное количество на весь заданный объем.

         Суточный грузопоток определяется  по формуле: 

   G^пр(от)_сут = G^пр(от)_год×к_н / 365, [т/сут.]               

где    G^пр_год^(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

      к_н – коэффициент неравномерности перевозок. 
 

   Техническая норма загрузки вагона и контейнера для каждого рода груза определяется по формуле: 

   P_техн = V_гр ×g_гр < P_гр, [т/конт.]

где V_гр – полезный объём (РК 65 м³, БМЗ 111,8 м³) ;

        g_гр – удельный погрузочный вес, т/м³.

        P_гр – грузоподъёмность (РК 24,7т., БМЗ 47т.)

 

    Средняя статическая нагрузка определяется по формуле:

P_ст^ср =

× P_{техн × i} , [т/конт.]

 где Sa_i – доля i-го типа подвижного состава в перевозке груза. 

   Суточные контейнеропотоки рассчитываются как:

         N^пр _сут^(отпр) = G^пр_сут ^(отпр)/P_ст^ср, [ваг/сут.]

   N_i^{пр(отпр)} = N^пр _сут^(отпр)× a_i , [ваг/сут.] 
 

Расчет  суточных контейнеропотоков с СПГ на направлении

Южно-Сахалинск - Новосибирск

                                                                                                                                                                          Таблица 1.3

 

   Вывод: 

   По направлению Южно-Сахалинск – Новосибирск будет отправлять сцеп из РК (с рыбой и консервами) один раз в двое суток и 5-ти вагонная секция БМЗ (с пивом) один раз в четверо суток. При этом в обратном направление будет прибывать раз в два дня сцеп из РК (с арбузами и консервами) и раз в два дня 5-ти вагонная секция БМЗ (с яблоками). Получается что станции Южно-Сахалинск имеет потребность в 2 порожних контейнерах раз в 2 дня и возможность в отправление 1 порожней 5-ти вагонной секции БМЗ раз в 4 дня.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАГОНОВ С СПГ НА ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ.

 

Вагоны  с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначения как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовой работе может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие категории ускоренных поездов: 

1)Поезда из РПС длинной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, и массой брутто до 2400 тонн;

2)Поезда  из крытых вагонов с СПГ  массой брутто 2400 тонн;

3)Поезда  из крытых и изотермических  вагонов массой брутто 2400 тонн.

Состав  и масса ускоренного поезда могут  варьироваться в пределах +-10%. 

      m_б = m_гр + m_в

      m_гр = 53.5 + 59.2 + 16.5 = 129.2 т

      m_в = 6m_к + 6m_п + m_бмз 

      где,

      m_б – масса состава (брутто)

      m_гр – масса отправляемого груза в сутки (нетто)

      m_в – сумма масс всех вагонов

      m_к – масса контейнера (5,3 т)

      m_п – масса платформы под контейнер (21т)