Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении. 5

1. ВЫБОР СПОСОБОВ  ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТЯЩИХСЯ  ГРУЗОВ, ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА, ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПОТРЕБНОСТИ В  ВАГОНАХ И КОНТЕЙНЕРАХ  ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ  ГРУЗОВ 

1.1 Особенности перевозки  заданных скоропортящихся  грузов и выбор  способов их перевозки

           Способы перевозки скоропортящихся грузов (с охлаждением, отоплением, без охлаждения и отопления, с вентилированием и без него) и вид подвижного состава выбирают в зависимости от вида и термической обработки груза, периода года, климатической зоны направления перевозки, величины отправки, дальности перевозки с учетом ограничений по использованию отдельных типов изотермических вагонов и необходимости снижения расходов на перевозку при одновременном обеспечении сохранности грузов.

           Для определения способов перевозки  и вида подвижного состава в первую очередь необходимо установить наиболее характерные виды грузов для заданного направления и дать их краткую характеристику.

           В данной курсовой работе по  направлению Мурманск - Татарская    перевозим следующие виды СПГ:

1. РЫБА МОРОЖЕННАЯ.

       Мороженой называется рыба, температура которой  внутри мышц доведена до -10°С и ниже. Замороженная рыба имеет естественную окраску, ярко-красные жабры, светлые выпуклые глаза; плавники и жаберные крышки прижаты к телу. Упаковывают мороженую рыбу в картонные или деревянные ящики, мешки и тюки. Рыба мороженая может упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящики. Предъявляемая к перевозке рыба должна иметь температуру не выше -18°С. Перевозят мороженую рыбу в рефрижераторном подвижном составе с охлаждением в летний и переходный периоды года, а в зимний период допускается перевозка в РПС без охлаждения и в вагонах-термосах на ограниченные сроки. Будем рассматривать перевозку мороженой рыбы на примере трески мороженой

2. КОНСЕРВЫ И ПРЕСЕРВЫ.

           Будем рассматривать перевозку консерв и пресерв на примере шпрот в масле (срок хранения до 2,5 лет, хранят их при относительной влажности воздуха 75% и температуре от 0 до 20°С). Металлические банки с расфасованной в них продукцией должны быть герметически укупорены. Банки должны быть без подтеков, бомбажа (вздутых крышек), помятостей, ржавчины, деформации корпуса и крышек. Банки упаковывают в закрытые деревянные или картонные ящики. Допускается перевозка в жестяных банках в виде блоков, обтянутых термоусадочной пленкой. Блоки перевозятся только объединенными в транспортные пакеты с обвязкой пакета термоусадочной пленкой.

3) КАРТОФЕЛЬ.

           Допускается к перевозке клубни  целые, сухие, не проросшие,  без заболеваний, однородные или неоднородные по окраске и форме. Не допускаются к перевозке и хранению клубни с позеленевшей более чем на 1/4  поверхностью, раздавленные, поврежденные грызунами. Картофель свежий, предназначенный для переработки, допускается к перевозке подмороженным.

4) ФРУКТЫ.

           Должны предъявляться к перевозке свежими, чистыми, без повреждений вредителями и болезнями, с плодоножкой или без нее, но без повреждений кожицы плода, однородными по степени зрелости в каждой повагонной партии, упакованными в соответствующую для каждого вида плодов и овощей тару. В удостоверении о качестве грузоотправитель обязан доподлинно указать точное наименование помологических сортов, дату сбора и упаковки. Перевозку фруктов  рассматриваем на примере яблоки сорта Мельба. Для данного сорта яблок допускаются нажимы и градобоины и дефекты поверхности кожицы в виде точек и пятен общей площадью до 3 см², не более двух заживших проколов кожицы и до 2% плодов с засохшими повреждениями плодожоркой.

             5) МАСЛО ЖИВОТНОЕ И МОЛОЧНЫЕ ПРОДУКТЫ.

              В данной курсовой работе будем рассматривать перевозку  масла сливочного. Масло сливочное  должно иметь чистый, характерный  для данного вида масла вкус и  запах, однородную и плотную консистенцию, цвет от белого до желтого однородный по всей массе, поверхность на разрезе слабо блестящую и сухую или с наличием однородных мельчайших капелек влаги. Масло сливочное монолитом, или фасованное в алюминиевую кашированную фольгу, или металлические банки принимается к перевозке упакованным в картонные и закрытые дощатые ящики. 

               Далее, используя схему железных  дорог и тарифное руководство  № 4, кн. 2 и 3, выбираем маршрут  перевозки, указывая дороги следования  и их климатические периоды.  Правилами перевозок грузов год  условно делится на три периода: летний, переходный и зимний. При выборе способа перевозки учитываем климатические условия не только дорог отправления и назначения, но и транзитных дорог.

                                                                                                                             Таблица 1.1.

  Климатические периоды

          Для заданного направления анализируем возможность перевозки рассматриваемых грузов в течение всего года, а затем выбираем способы перевозки. Возможность перевозки определяется путем сопоставления сроков доставки. Различают три срока доставки СПГ.

1. Уставный (τ_ус), в течении которого груз должен быть доставлен получателю.

           2.  Предельный (τ_пр) определяется правилами перевозок.

3.  Технологический (τ_т) – транспортабельность.

  Главным условием приема к перевозке является выполнение двух условий:

                    τ_ус ≤ τ_пр  и τ_ус ≤ τ_т

  Уставной  срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:

                                          τ_у = τ_оп  +l_t / υ_у +τ_доп ,

  где  τ_оп –время на операции по отправлению и прибытию грузов - 2 суток (Правила перевозок грузов);

           l_t – расстояние перевозки -3982 км (Тарифное руководство №4, кн.3);

  υ_у – скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов (480 км/сут – для РПС и РК, 380 км/ч – для крытых вагонов);

           τ_доп – дополнительное время на выполнение различных операций -0 (Правила перевозок грузов).

           τ_у = 2+3982/480=11 (сут.) – для РПС;

           τ_у = 2+3982/380=13 (сут.) – для крытых.

  Результаты выбора способа перевозки и возможных типов подвижного состава для данных грузов в течении всего года сводятся в таблицу 1.2.

  Исходя  из таблицы: консервы рыбные будем перевозить в вагонах-термосах; яблоки, картофель, масло сливочное и рыбу мороженую - в РПС.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1.2. Расчет вагонопотоков с СПГ

           После того, как окончательно  выбраны типы подвижного состава  для перевозки заданного груза,  необходимо определить его потребное  количество на весь заданный  объем.

           Суточный грузопоток определяется  по формуле:

G^пр(от)_сут = G^пр(от)_год×к_н / 365, [т/сут]               

  где    G^пр_год^(от) – годовой грузопоток по прибытию и отправлению, т.;

     к_н – коэффициент неравномерности перевозок. 

Для яблок:

  G^от_сут =10000*2,5/365=69 [т/сут]

Для картофеля:

  G^от_сут =14000*2,5/365=96 [т/сут]

  Для консерв (рыбных):

  G^пр_сут =11000*1,3/365=39 [т/сут]

  Для рыбы мороженой:

  G^пр_сут =8000*1,2/365=26 [т/сут]

  Для масла  сливочного:

  G^от_сут =7000*1,3/365=25 [т/сут]

Техническая норма загрузки вагонов для каждого рода груза определяется по

формуле:

P_техн = V_гр ×Y_гр < P_гр, [т/ваг]

  где V_гр – полезный объём грузового вагона, м³ ;

          Y_гр – удельный погрузочный вес, т/м³.

          P_гр – грузоподъёмность вагона, т.

  Суточные вагонопотоки рассчитываются как:

        N^пр _сут^(отпр) = G^пр_сут ^(отпр)/P_техн, [ваг/сут].

  Для яблок:

  P_техн = 0,24*108=26 [т/ваг]

  N^пр _сут = 69/26=3 [ваг/сут].

  Для  картофеля:      

  P_техн = 0,34*108=37 [т/ваг]

  N^пр _сут =96/37= 3[ваг/сут].

  Для рыбы мороженой:

  P_техн =0,45*108=49[т/ваг]> P_гр, поэтому принимаем P_техн =42 [т/ваг]

  N^от _сут = 26/42 = 1 [ваг/сут].

  Для масла  сливочного:

  P_техн =0,45*63=28 [т/ваг]

  N^пр _сут = 25/28 = 1 [ваг/сут].

  Для консерв (рыбных):

  P_техн = 0,45*120=54 [т/ваг]

  N^от _сут = 39/54 =1 [ваг/сут]. 

  Результаты  расчетов сводим в таблицу 1.3.

                                                                                                                                      Таблица 1.3

  Расчет  суточных* вагонопотоков с СПГ на направлении Мурманск - Татарская

  *В таблице показаны данные шестого дня. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  1.3 Организация продвижения вагонов с СПГ на заданном направлении

  Вагоны  с СПГ могут отправляться со станции  погрузки на станцию назначения как  отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Целесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других факторов и должна определяться расчетами с использованием большого количества исходных данных.

  В данной курсовой работе условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции по мере их готовности с другими грузами.

  Таким образом, исходя из выше сделанных вычислений и анализа примем решения:

  - рыба мороженая накапливается на складе в течение пяти суток и отправление четырех секций происходит каждые шестые сутки;

  - по нечетным  дням прибывает восемь секций  с картофелем и яблоками (пять  секций с яблоками, три – с  картофелем), по четным дням прибывает четыре секции (одну – с яблоками, три – с картофелем);

  - вагон-термос  с консервами и АРВЭ с маслом  сливочным следуют каждые сутки(по  одному вагону в сутки). 

2. ТЕХНОЛОГИЯ  ПЕРЕВОЗКИ ЗАДАННОГО  ГРУЗА

2.1 Прием груза к  перевозке

  На скоропортящиеся грузы в зависимости от их рода и других условий отправитель обязан представить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, состоящих из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза, дополнительные документы, подтверждающие качественное состояние груза и возможность его транспортировки: удостоверение о качестве, сертификат, акт экспертизы, сертификат соответствия. На каждый конкретный груз представляются определенные документы из перечисленных дополнительных. Эти документы сопровождают груз до станции назначения.

  По качеству мороженую рыбу подразделяют на 1-ый и 2-й сорта. По способу разделки мороженую  рыбу подразделяют на неразделанную, потрошенную  с головой, потрошенную обезглавленную. У потрошенных рыб все внутренности должны быть удалены, а почки защищены.

  В данной курсовой работе к перевозке принимается  треска мороженая 1-го сорта.

  Мороженая рыба 1-го сорта должна иметь поверхность  чистую, естественной окраски с небольшим  изменением цвета. Рыба допускается всякой упитанности. Разделка рыбы должна быть правильной или с небольшими отклонениями. Консистенция после оттаивания – плотная, запах свежей рыбы без признаков порчи.

     Предъявляемые  к перевозке рыба и рыбное  филе мороженые при погрузке должны иметь температуру не выше - 18°С.

   Признаками  доброкачественности рыбы мороженой  являются:

- поверхность  тела – чистая, естественной окраски;

- жабры –  светло-красные или темно-красные;

- запах –  свежей рыбы.

   Упаковывают мороженую рыбу в картонные ящики вместимостью 30-40 кг, размерами 810×260×230 мм или деревянные массой брутто 41-59 кг, размерами 830×530×230 мм или 690×430×190 мм, мешки и тюки рогожные, хлопчатобумажные, пеньково-джутовые, вместимостью 60 кг. Рыба мороженая может упаковываться в пленочные пакеты и пачки картонные с последующей укладкой в ящики.

   В данной курсовой работе в качестве тары для  трески мороженой будут рассматриваться  картонные ящики вместимостью 30 кг, размерами 810×260×230 мм.

    При приеме скоропортящихся грузов необходимо учитывать срок доставки. 
 
 
 
 
 

2.2 Погрузка и укладка  груза

        Скоропортящиеся грузы, как правило, грузятся на подъездных путях, но станция может выделять рампу, на которой СПГ грузятся средствами отправителя с подвозом груза  автотранспортом.

  Рефрижераторные секции должны грузиться на одной станции, но ОАО «РЖД» может разрешить загрузку или выгрузку секции на двух и более станциях с увеличением срока доставки и оплатой порожнего пробега вагонов грузовладельцев.     

  Загружают и разгружают рефрижераторные вагоны в присутствии обслуживающей бригады.

  Способы погрузки скоропортящихся грузов выбирают в зависимости от рода груза, его  термической обработки, тары, типа вагонов  и способа перевозки. Если в процессе перевозки от каждого грузового  места необходимо отводить тепло при охлаждении груза или подводить тепло при обогреве, то груз должен укладываться с зазорами между отдельными местами вертикальным, шахматным или перекрестным способом. Рыба мороженая укладывается плотным штабелем для максимального использования грузоподъемности и вместимости вагона.

   Перевозка будет осуществляться в 5-ти вагонной секции БМЗ РС-4.

  Нормы выработки  на погрузку и выгрузку скоропортящихся  грузов в изотермические и крытые вагоны немеханизированным способом установлены Правилами перевозок грузов.

  Сроки на механизированную погрузку скоропортящихся грузов в вагоны рассчитываются следующим образом:

  где n_п – количество вагонов в одной подаче, ваг.;

        P_ст – статическая загрузка вагона, т;

         z – количество средств механизации,

        q_т – эксплуатационная норма выработки за 1 ч (из ЕНВ), т/ч.

  При погрузке должны присутствовать приемосдатчик  станции и ВНР.

Наш вагон имеет  следующие параметры:

погрузочная длина=17,65м

погрузочная ширина=2,5м

погрузочная высота=2,4м

  Исходя  из этих данных, можно подсчитать количество ящиков, размещаемых в БМЗ:

   n_L =17,65/0,81=21(количество ящиков, размещаемых по длине).

   n_В =2,5/0,26=9 (количество ящиков, размещаемых по ширине).

   n_Н =2,4/0,23=10 (количество ящиков, размещаемых по высоте).

  Тогда    P^*_ст = n_L n_В n_Н q_я=21*9*10*30=56,7 т > P_ст =45,9 т.

  Следовательно, принимаем n_В =8, n_Н =9. Получим P^*_ст =21*8*9*30=45,3<45,9т.

  Для погрузки будем использовать немеханизированный труд рабочих (q_т =1,14 т/ч).

  Тогда сроки на немеханизированную погрузку:

       2 часа 15 мин

  Тогда количество рабочих:

        z =  человек. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2.3. Обслуживание груза в пути следования

  После загрузки СПГ в вагоны и опломбирования последних ВНР или механик  устанавливает соответствующий  температурный режим перевозки (рыба мороженая, предъявляемую к перевозке,  перевозят при температуре в пределах от -9 до -12°С), руководствуясь Правилами перевозки. Поскольку секция БМЗ находится в закрытом складе , то дизель-генератор включается только после вывода вагонов со склада.

  В пути следования бригада секции постоянно должна следить за соблюдением в грузовых вагонах установленных температурных режимов. Поэтому температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 ч дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне-дизеле электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже чем через каждые 12ч предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры ). Данные о фактической температуре наружного воздуха и в грузовых вагонах , о вентилировании , а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал формы ВУ - 85 . Правильность соблюдения режимов перевозки в РПС имеют право проверить ревизоры и техники хладотранспорта. О результатах делается запись в рабочем журнале. В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостностью пломб и сохранностью перевозимого груза. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

  2.4. Выгрузка и выдача  груза

  Выгрузка  рефрижераторных секций с целью  сокращения их простоя под грузовыми операциями должна производиться только на станциях , располагающих необходимыми погрузочно-разгрузочными фронтами ( Тарифное руководство №4) на местах общего пользования с вывозом груза автомобилями .

  Выгрузка  СПГ должна производиться в условиях , предохраняющих груз от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей. Для предотвращения выпадения конденсата или инея на поверхности груза и его оттайки в процессе перегруза мороженые грузы летом должны выгружаться в охлаждаемых закрытых складах .

  По прибытии на станцию назначения ВНР секции обязан совместно со станционным диспетчером или дежурным по станции установить порядок и последовательность подачи вагонов под выгрузку. При этом надо учитывать местные условия и наименьшее число расцепок . Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах секции должна быть доведена до -12°С (Правила перевозок грузов).

  По окончании  выгрузки работник хладотранспорта  или приемосдатчик станции в  маршруте секции указывает, составлялся  или нет коммерческий акт на порчу или понижение качества груза, и заверяет эти сведения своей подписью с наложением штемпеля станции.

  В случае прибытия СПГ на станцию назначения с нарушением уставного срока  доставки, температурного режима в  рефрижераторных  вагонах, а также в неисправном  вагоне, с поврежденными пломбами, за пломбами транзитной дороги, станция выгрузки выдает их получателю с проверкой массы, числа мест и качества груза.

  Масса груза  считается правильной, если при проверке недостача массы не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в показаниях весов (0,1 % ) или нормы точности взвешивания, установленной стандартом. Норма естественной убыли исчисляется от массы брутто груза  по грузам, перевозимым в таре и упаковке, и от массы нетто по грузам, перевозимым без тары и упаковки . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. РАСЧЕТ  ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ТЕПЛОПРИТОКОВ  И ОПРЕДЕЛЕНИЕ  ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ  РАБОТЫ ХОЛОДИЛЬНО-ОТОПИТЕЛЬНОГО  ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ  ПЕРЕВОЗКИ РЫБЫ МОРОЖЕНОЙ.

   3.1 Расчет теплопритоков,  поступающих в  вагон

        Существует  четыре основных режима перевозки СПГ:

  - перевозка  низкотемпературных грузов с  охлаждением в летний период  года (1 режим);

  - перевозка  в летний период плодоовощей  с охлаждением их в пути  следования (2 режим);

  - перевозка  предварительно охлажденных грузов (3 режим);

  - перевозка  грузов с отоплением в зимний  период (4 режим).

  Тепловой  расчет изотермических вагонов, работающих в режиме охлаждения, выполняют для  наиболее тяжелых условий перевозки  – 1 и 2 режимов.

  Общее количество тепла, которое должно отводиться холодильными установками вагона, перевозящего рыбу мороженую, может быть определено по формуле:

                   Q_тп¹=Q₁ +Q₂ +Q₃ , Вт,

  где  Q₁ – теплоприток, поступающий в грузовое помещение вагона через ограждение (стены, крышу, пол) кузова путем теплопередачи, Вт;

        Q₁ =K_э * F(t_н –t_в),

  где K_э – средневзвешенный по поверхности коэффициент теплопередачи кузова вагона в реальных условиях эксплуатации с учетом увеличения его из-за старения и увлажнения теплоизоляционного материала Вт/(м² град);

      K_э = K_пр *β_ст,

  K_пр =0,32 Вт/(м² град),  β_ст=1,5 («Хладотранспорт. Примеры решения задач». Тертеров М. Н. и др.)

  K_э =0,32*1,5=0,48 Вт/(м² град).