Организация перевозок на водном транспорте ПРР
СОДЕРЖАНИЕ
1) Содержание
2) Введение
3) Основные данные по грузу
4) Основные данные по судну
5) Основные данные по портам захода.
6)Основные сведения о производство-перегрузочному комплексу порта.(ППК).
7) Описание технологического процесса перегрузочных работ .
8) Вывод и заключение
9) Список используемой литературы
Введение
Технология и организация перегрузочных работ- одна из основных составных частей эксплуатационной науки, целью которой является изучение методов рациональной организации полной обработки флота и подвижного состава в регионе порта, организация перегрузочных процессов на базе комплексной механизации и автоматизации, современной технологии, методов оптимизации и совершенствования эксплуатационной работы портов.
Морской транспорт издревле играл первостепенную роль в международных связях и мировой торговле. Морские порты всегда являлись центрами, куда стекались грузопотоки со всей прилегающей территории, что обусловило их быстрое развитие и высокие темпы их экономического роста. В настоящее время морской транспорт является самым дешевым способом перевозок, позволяющим транспортировать большое количество грузов на дальние расстояния. Морской порт объединяет все виды транспорта, обеспечивающие бесперебойное движение грузов.
Морской порт в современном значении этого понятия представляет собой специально построенное и оборудованное на побережье предприятие, предназначенное для укрытия, погрузки-выгрузки и обслуживания флота.
Всякий производственный
процесс в любой отрасли имеет
более или менее сложную
Под технологией перевозок
понимают способы размещения
и крепления грузов на судах
и систему действий, совершаемых
на судне предварительно и
в течение рейса для
Под технологической операцией понимают совокупность действий, совершаемых с грузом в ходе технологического процесса на определенном рабочем месте (в трюме, вагоне, на складе, на причале и т. д.). В связи с этим различают судовую, вагонную, кордонную (причальную), внутрипортовую транспортную, передаточную, складскую и автотранспортную операции, а также операции по наполнению и опорожнению контейнеров, контейнерных тележек (ролл-трейлеров) и других средств укрупнения грузов. Место производства судовой, контейнерной, вагонной и складской операций определено самим названием. Кордонная (причальная) операция представляет собой перемещение груза из судна на причал или непосредственно на другие транспортные средства либо склад в зоне действия прикордонного крана и обратно. Внутрипортовая транспортная операция — перемещение груза по территории порта между местами выполнения перегрузочных работ (причалом, складом, вагоном и т. д.). Передаточная операция является промежуточной и представляет собой передачу груза от одной подъемно-транспортной машины к другой. Она следует, как правило, за кордонной и складской операциями или предшествует им. Автотранспортную операцию выполняют в кузовах и на прицепах магистральных автотранспортных средств, осуществляющих завоз грузов в порт или вывоз их из порта.Операции технологического процесса состоят из сочетания различных элементов: формирования «подъема» из отдельных грузовых мест, т.е. взятия из штабеля, перемещения, укладки на средство укрупнения; застропки (захвата) груза перегрузочной машиной, т. е. подхода рабочего, застропки, предварительного натяжения стропов, проверки правильности застропки; подъема и переноса груза перегрузочной машиной с необходимым маневрированием и нацеливанием на место установки; отстропки «подъема»; холостого хода машины без груза и др.
Операции и элементы перегрузочного процесса разделяют на: основные (технологические) и вспомогательные.Основные непосредственно связаны с перемещением груза. Вспомогательные операции и элементы представляют собой подготовительные, заключительные и сопутствующие технологическому процессу действия, непосредственно не связанные с перемещением груза, но необходимые по условиям производства работ: открытие и закрытие грузовых люков, дверей и ворот; сортировка и перевеска груза; подвоз и установка столов, подставок, мостиков и лестниц; укрытие штабелей брезентами и их раскрытие; сепарирование и крепление груза, а также снятие креплений и уборка сепарации; подача погрузчиков и других машин на судно, столы-рампы и в вагоны.Вспомогательные операции непосредственно не входят в основной технологический процесс перегрузочных работ, однако тесно связаны с ним, как правило, зависят от него и влияют на него.Объединенные в технологические линии операции технологического процесса перегрузочных работ и их элементы осуществляются техническими средствами и рабочими. Технологическая линия представляет собой совокупность взаимодействующих в определенном порядке машин, технологической оснастки и рабочих, осуществляющих перемещение груза по тому или иному варианту и имеющих не менее одного общего технологического звена.
Целью курсовой работы является рассмотрение и анализ технологии перегрузочных работ, такого груза трубы большого диаметра, а также укрепление знаний и навыков приобретённых во время учебного процесса.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ГРУЗУ
Труба стальная прямошовная большого диаметра предназначены для строительства магистральных нефтегазопроводов, промысловых нефтепроводов, трубопроводов общего назначения, трубопроводов для тепловых сетей и атомных станций.
Рис-1 Рис-2
Сталь представляет собой твёрдый и прочный сплав железа и углерода. Действие углерода придаёт сплавам железа особую прочность, твердость и пластичность. Эти качества делают сталь незаменимым материалом для производства труб. Трубы из стали отличаются высокими механическими и технико-экономическими характеристиками.
Размеры стальных труб подразделяются на три группы:
• трубы небольшого диаметра - до 114 мм;
• трубы среднего диаметра от 114 мм до 480 мм;
• трубы большого диаметра от 480 мм до 2500 мм и выше.
Рис-3
Достоинством электросварных труб и их огромным преимуществом перед бесшовными трубами является их повышенная пластичность, хладо - и коррозийная стойкость. Все это обусловлено ужесточением требований к содержанию неметаллических вкраплений (фосфор, сера) при производстве рулонной стали из которой изготавливаются электросварные трубы. Кроме того, был усовершенствован процесс закалки электросварных труб. Поэтому данная категория стальных труб более устойчива коррозии, что позволяет эксплуатировать их при добыче природного газа и транспортировке нефти.
Принятие груза на борт судна приводит к появлению новых опасностей, связанных со специфическими свойствами груза и его размещением на судне. Эти опасности, проявляющиеся в процессе погрузки, перевозки и выгрузки груза, требуют принятия соответствующих мер,
обеспечивающих безопасность судна.
Покрытие труб чрезвычайно
подвержено механическим повреждениям.
Для защиты покрытия от контактов
с конструкциями судна и
По длине стальные трубы могут быть немерной длины, мерной и длины, кратной мерной.
В зависимости от сферы использования стальные трубы делятся на 6 классов:
1 класс - это стандартные стальные трубы, применяются для сооружений, к которым не предъявляются специальные требования (для прокладки кабелей, ограждений и опор локального распределения жидкостей).
2 класс - стальные трубы для трубопроводов высокого и низкого давления.
3 класс - стальные трубы для транспортировки жидкостей высокой температуры, распространены в печах и котлах, химической промышленности, а также в ядерной технике.
4 класс - стальные трубы, используемые при добыче нефти как бурильные, обсадные или вспомогательные.
5 класс - стальные трубы, используемые в вагоностроении и авиастроении. Также они применяются в строительных металлоконструкциях, таких как мачты, опоры, мостовые краны и вышки.
6 класс - стальные трубы, применяемые для изготовления разных деталей в машиностроении (цилиндры, подшипники, валы и т.д.).
Принятие груза на борт
судна приводит к появлению новых
опасностей, связанных со специфическими
свойствами груза и его размещением
на судне. Эти опасности, проявляющиеся
в процессе погрузки, перевозки и
выгрузки груза, требуют принятия соответствующих
мер, обеспечивающих безопасность судна.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО СУДНУ
Рис-4
Рис-5
|
|
|
| ||||||||||||||||||
Технические данные |
| |||||||||||||||||
|
Административная информация |
|
|
Тип судна: стальной однопалубный теплоход с двумя поворотными винто-рулевыми колонками, с баком и ютом, с кормовым расположением рубки и машинного отделения, с двойным дном, двойными бортами, четырьмя трюмами, с цилиндрической носовой и транцевой кормовой оконечностями.
Назначение: самоходное сухогрузное судно с четырьмя грузовыми трюмами, предназначенное для перевозки генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40 – футовые контейнеры международного стандарта, зерно, уголь, лес, крупногабаритные и тяжеловесные грузы и опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 МК ММОГ и Категории В Кодекса ВС.
Район плавания — внутренние водные пути, закрытые моря без ограничения по удалению и открытые моря с удалением от портов-убежищ до 200 миль при расстоянии между портами-убежищами до 400 миль.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ПОРТАМ ЗАХОДА
Порт назначения:
Выборг
Выборгский порт расположен в Выборгском заливе, переходящего в Финский залив Балтийского моря. В порт ведет морской канал Высоцк-Выборг протяженностью 14,0 миль, состоящий из двух частей - Выборгского фарватера (6 миль) и Выборгского морского канала (8 миль). Наименьшая глубина на канале - 6,9 м.
У Выборга берет начало Сайменский морской канал, протянувшийся вглубь финской территории к системе сайменских озер и соединяющий расположившиеся на их берегах промышленные предприятия Финляндии с внешним миром.
Вход судов в порт и выход осуществляется круглосуточно в течении года. Порт замерзающий, лед наблюдается с декабря по апрель. В зимнюю навигацию ледокольное обеспечение осуществляется штабом ледокольных операций, руководимых капитаном порта Санкт-Петербург.
В светлое время суток входить в порт Выборг и выходить разрешается судам с осадкой не более 6,5 м и длиной до 135 м. В ночное время – судам с осадкой до 6,0 м и длиной до 125 м или осадкой 6,2 м и длиной до 105 м.
В
2007 г. порт Выборгский был приобретен
Группой Осло Марин. В планах нового
руководства – реконструкция
и полное переоснащение существующего
порта. В 2007-2009 гг. реконструкции подлежат
тыловые площади причалов общей
площадью около 70 тыс. кв. м., холдинг
проводит дноуглубительные работы, ремонтные
работы железнодорожных путей
Согласно
планам "Осло Марин" в ближайшее
время Порт Выборгский должен стать
современным портово-
Основные грузы, перегружаемые в порту – это насыпные (минеральные удобрения), навалочные (уголь, чугун, металлолом), лесные (круглый лес, пиломатериалы), генеральные грузы (сталь-импорт, трубы, контейнеры), наливные (лигносульфонаты) и другие грузы.
Портовые
службы в круглосуточном режиме предоставляют
услуги по перевалке, экспедированию,
хранению грузов, агентированию судов.
Общая площадь Выборгского
Сегодня на причалах порта работают 18 портальных кранов ("Альбатрос", "Сокол", "Альбрехт" и др.) (Рис – 9)грузоподъемностью от 5 до 32 тонн.12автопогрузчиков ("Тойота", "Кальмар", "Вольво" и др.) грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн, 2 тягача "Сису". Для перевалки удобрений навалом порт имеет конвейерную установку, грузоподъемностью 42 тонны. В случае необходимости имеется возможность привлекать к выполнению грузовых операций плавучие краны грузоподъемностью от 15 до 300 тонн, принадлежащие Выборгскому судостроительному заводу.
Общая
площадь для складирования
Схема порта Выборг
Рис-6
Порт отправления:
СЬЕНФУЭ́ГОС (Cienfuegos), город на юге Кубы, административный центр пров. Сьенфуэгос. Порт на Карибском море. Население 166,8 тыс. человек (2004). Химическая, пищевая, табачная, текстильная, кожевенно-обувная промышленность. Основан в 1819. Близ Сьенфуэгоса — первая в стране АЭС.
Порт Сьенфуэгоса, в центральной
кубинской области стал одним из лучших
терминалов в стране. С января до октября
порт Сьенфуэгоса обращался с 913 000 тыс.
тонн груза, количество, которое должно
увеличиться после того, как все рабочие
станции являются эксплуатационными.
Изменения в инфраструктуре также включают
Административные службы и Технические
услуги, Индустриальное Обслуживание,
Очистку Порта, Техническо-материальные
Поставки, Человеческие ресурсы, Коммерческую
Эксплуатацию, Ответственность и Финансы,
и Разработку и развитие.
Движимый венесуэльской финансированием, Венесуэла и Куба расширяют НПЗ и строительство нефтехимического центра вокруг южного города-порта, и это увеличение грузопотока.
Порт будет добавлять три
причала и терминала для
Вход в залив Сьенфуэгос основным является узким местом для супертанкеров. Буксиры работают на пределе маневренности в прямой проход.
"Порт Сьенфуэгос будет промышленный порт,и это будет его главной ролью," Луис Медина, генеральный директор национального органа порта, заявила в ходе пресс-конференции, по данным AP. Он сказал, нефтехимические продукции меняют характер порта.
Сьенфуэгос не только порт расширения на Кубе. Строительство контейнерного терминала в порту Мариэль, к западу от Гаваны, началось в начале этого года, при финансировании из Бразилии и Дубай. Мариэль также будет базой для морских нефтяных операций.
Рис-7
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОИЗВОДСТВО-ПЕРЕГРУЗОЧНОМУ КОМПЛЕКСУ ПОРТА.( ППК)
ППК - это первичное производственное подразделение в организационной структуре порта, осуществляющее функции основной производственной деятельности порта и работающее на условиях внутреннего хозяйственного расчета.ППК выполняет функции основной производственной деятельности порта: перегрузка грузов по всем вариантам работ (загрузка/разгрузка судов, вагонов, автотранспорта), складирование и хранение грузов, оформление грузовых документов.Формально ППК были утверждены приказом Министра Морского флота в 1986 году, а эксперименты по формированию нового производственного структурного подразделения проводились в нескольких портах с 1979 года.Для выполнения своих функций ППК располагает материально-технической базой и трудовым коллективом.
Материально-техническая база ППК представлена в составе от одного до трех технологических перегрузочных комплексов (ТПК).ТПК - единица измерения материально-технической базы порта, включающая причал (причальная стенка с приграничной зоной), стационарное перегрузочное оборудование, подъездные пути и грузовые фронты, крытые и открытые складские площадки в границах одного причала (по ширине).
Количество ТПК в составе ППК определяется следующими факторами:
-объемы работ (грузопереработка);
-сложность выполнения грузовых работ (структура грузопереработки по номенклатуре грузов);
-специализация ТПК;
производственный перегрузочный комплекс порт
Обеспечение управляемости первичными коллективами (в основном зависит от количества докеров-механизаторов и их организационной структуры).
ППК наделен трудовым коллективом в составе: руководство (начальник и его заместители), оперативно-распорядительский персонал (стивидоры и складские работники: заведующие складами, сменные заместители заведующих складами), докеры - механизаторы, тальманы/приемосдатчики.
Если ППК становится самостоятельным предприятием, то он приобретает статус стивидорной компании (СК), т.е. юридического лица.
ППК является результатом эволюции:
а) совершенствования бригадных форм организации труда;
б) совершенствования механизма внутреннего хозрасчета порта.
Материально-техническая база морских портов разнообразна и включает сооружения, обеспечивающие безопасность стоянки и движения судов в портах (молы, волноломы, подходные каналы), причалы, на которых производятся погрузо-разгрузочные работы, перегрузочное оборудование (краны, перегружатели, авто- и электропогрузчики), склады (крытые и открытые), железнодорожные пути, портовый флот (буксиры, катера), ремонтные мастерские, бункеровочные базы, морские вокзалы, средства связи и т.д.Производственный перегрузочный комплекс создавался как сугубо функциональное подразделение, нацеленное только на выполнение задач основной производственной деятельности порта. Поэтому особенностями его организационной структуры является то, что с целью концентрации усилий на выполнение основных задач в ней отсутствуют сотрудники (исполнители) не связанные с выполнением основной производственной деятельностью порта.Из приведенной структуры видно, что на ППК находится трудовой коллектив, обеспечивающий выполнение только операции основной производственной деятельности: погрузочно-разгрузочные работы (правая ветвь структуры), складские и коммерческие операции (левая ветвь структуры).Следует отметить, что левая ветвь структуры зависит от развитости складского хозяйства на ППК и сложности грузопотока, проходящего через ППК. На одних ППК она может более развита, на других - более компактная.Необходимо понимать, что, если ППК преобразовывается в стивидорную компанию, то его структура усложняется, в частности, обычно добавляется бухгалтерия, экономист, финансовый директор и др. Может появляться своя малая механизация и такелажная и т.п.
Совершенно очевидно, что производственное подразделение не может обойтись без реализации многих функций управления: планирования (текущего, календарного и оперативного) работы подразделения, кадрового обеспечения (прием, повышение квалификации и увольнение сотрудников), учета финансовой и производственной деятельности, расчета и выдачи заработной платы, осуществления взаиморасчетов с другими подразделениями, осуществления технологической работы (разработка и совершенствование технологических процессов), управления ремонтом и обслуживанием стационарного перегрузочного оборудования, надзором за обеспечением охраны труда и техники безопасности, оформлением грузовых и договорных документов (коммерческая работа) и др. Поскольку ППК не выполняет указанные функции, значит, эти функции за него должны выполнить на принципах делегированных полномочий другие подразделения, в данном случае - подразделения управления порта.
Как уже отмечено раньше,
основные связи ППК с другими
подразделениями порта строятся
по принципу делегирования полномочий.
Делегированные полномочия ППК другим
подразделениям порта показаны (частично)
в виде связей ППК с другими
подразделениями порта (на двух уровнях).
Функции управления делегируются на
уровень подразделений
Для выполнения своих основных производственных функций ППК должен решать ряд задач:
-формировать трудовые коллективы;
-увеличивать производительность труда;
-совершенствовать технологические процессы;
-осуществлять расстановку трудовых ресурсов по объектам работ;
-обеспечивать непрерывность производственного процесса и качество выполнения работ;
-проводить общественную и социальную работу.
Кроме того, при создании
ППК был заложен ряд
К этим принципам относятся:
1) Повысить действенность и эффективность применения внутреннего хозрасчета порта путем создания первичного подразделения, работающего на условиях внутреннего хозрасчета.
Напомним, что хозрасчет предусматривает возможность покрытия своих расходов своими доходами, а также наличие системы планирования и оценки выполнения плана. До создания ППК внутренний хозрасчет реализовался только на уровне грузового района.
2) Повысить степень сосредоточенности трудовых коллективов на выполнении задач основной производственной деятельности на основе создания подразделения узкофункционального назначения (т.е. выполнение операций только основной производственной деятельности). Существующие до того грузовые районы были созданы по принципу "натурального хозяйства", и руководство вынуждено было распылять свои усилия по разным направлениям деятельности.
3) Совершенствование механизма управления основной производственной деятельностью порта путем включения в контур управления основной производственной деятельностью нового первичного производственного подразделения, которое позволило детализировать комплекс задач текущего, календарного и оперативного управления. При этом решение значительной части задач оперативного управления это подразделение взяло на себя.
4) Совершенствование нормативной базы решения задач управления основной производственной деятельности порта на основе соединения такого показателя как норматив перегрузочных комплексов (НПК) с планированием загрузки ППК из условия:
в месяц наименьшей загрузки порта за каждым ППК закреплялась одна единица (позиция) норматива перегрузочных комплексов;
в остальные месяцы за отдельными ППК могло быть закреплено две единицы (позиции) норматива перегрузочных комплексов.
5) Совершенствование хозяйственного механизма работы порта (кроме хозрасчета подразумевается изменение и развитие хозяйственных взаимоотношений между подразделениями порта).
6) Повышение эффективности и качества использования материально-технической базы порта за счет: ограничения количества ТПК, находящихся под контролем (заведованием) руководства ППК (от одного до трех ТПК); постоянства закрепления и совершенствования специализации причального фронта (при этом следует отметить, что ППК создавались не как узкоспециализированные, а как многоцелевые подразделения); выравнивания загрузки причального фронта; более внимательного отношения к объектам материально-технической базы порта.
7) Повышение производительности труда за счет совершенствование технологии погрузочно-разгрузочных операций и квалификации трудовых ресурсов на основе ограничения области (по номенклатуре грузов) использования трудовых коллективов (вместо границ грузового района - границы ППК).
8) Развитие общественной деятельности в первичных трудовых коллективах путем создания первичных общественных организаций в рамках ППК.
ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ ( ПРР)
Основная функция морского порта состоит в передаче грузов между морским транспортом и другими видами транспорта. В отдаленных районах, лишенных пока железнодорожного транспорта, возможно сооружение и развитие портов без железной дороги. В остальных районах РФ существенное развитие любого грузового порта немыслимо без соединения его с сетью железных дорог, в противном случае такой порт может иметь лишь узко местное значение.
Грузооборот портов по перевалке
грузов с железной дороги на море и
обратно имеет крупные
Для осуществления функции
передачи грузов между морским и
железнодорожным транспортом
В отношении схемы путевого развития порты принципиально отличаются от промышленных предприятий, в которых железнодорожные пути являются так называемыми подъездными путями не общего пользования, соединенными с общей сетью железных дорог РФ в пункте примыкания. Железнодорожные пути и портах, будучи предназначены для передачи грузов с одного вида транспорта на другой, относятся к общей сети железных дорог РФ. В соответствии с этим, в отличие от подъездных путей промышленных предприятий, они принадлежат железной дороге и находятся в ее эксплуатационном ведении, что определяет и схему путевого развития порта. В портах нет надобности в организации приемо-сдаточных операций и в устройстве обменных парков, также как нет надобности иметь собственное тяговое хозяйство. С точки зрения железной дороги порт представляет собой грузовую станцию, на которую распространяются все действующие на железных дорогах правила эксплуатации и технические условия проектирования. При этом портовые грузовые станции часто обслуживают не только порт, но и близлежащие промышленные предприятия Организация маневровой работы железнодорожного узла по обслуживанию порта в общем виде представляется следующей .Грузовая портовая станция (П) соединена с сортировочной станцией узла (С), которая по отношению к порту является станцией примыкания. Эта станция принимает поступающие из страны поезда, производит основную сортировочную работу и формирует поезда-передачи назначением в порт. Поездные (линейные) локомотивы, доставляющие поезда на станцию С, берут на ней сформированные поезда для следования в страну в обратном направлении. Поезда-передачи в адрес порта доставляются на грузовую портовую станцию специально выделенными для этой цели вывозными локомотивами. Обращение вывозных локомотивов по соединительной ветви между станциями П и С подчиняется всем правилам движения поездов по перегону.
Грузовая портовая станция принимает от сортировочной станции узла (станции примыкания) поезда-передачи и соответственно формирует их в обратном направлении. Портовая станция , производит сортировку поступивших вагонов по районам порта и погрузочно-разгрузочным фронтам и формирует маневровые передачи в районные парки порта. Для маневровой работы между портовой станцией и районными парками выделяются специальные маневровые локомотивы.
Автомобильный транспорт перевозках на короткие расстояния имеет существенное преимущество перед железнодорожным, поэтому для соответствующих грузопотоков он должен играть основную роль в работе портов.
В порт трубы приходят с завода в открытых грузовых полувагонах по железной дороге.
Трубы диаметром
до 700 мм, прокат россыпью или в (пакетах)
следует выгружать специальными
грузозахватными
- Организация перевозок на воздушном транспорте
- Организация перевозок на воздушном транспорте
- Организация перевозок на железнодорожном транспорте
- Организация перевозок на пригородном маршруте
- Организация перевозок на примере региона
- Организация перевозок на транспорте
- Организация перевозок пассажиров по договору фрахтования
- Организация перевозок грузовых
- Организация перевозок зерна навалом
- Организация перевозок и погрузочно-разгрузочные работы
- Организация перевозок и управление движением подвижного состава автомобильного транспорта при контейнерных перевозках грузов
- Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте
- Организация перевозок и управление на транспорте
- Организация перевозок мороженого
