Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта. 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «Полоцкий государственный университет»

Кафедра экономики и организации

производства

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Организация производства и менеджмент на транспорте»

Тема: «Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта»

ВЫПОЛНИЛ

ПРОВЕРИЛ

г. Новополоцк, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. Транспорт является двигателем прогресса, поэтому выполняет огромное количество функций. Основные из них: перевозка, строительство, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство и др. Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства.

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на: транспорт общего и индивидуального пользования. По характеру выполняемой работы транспорт делится на: пассажирский и грузовой. Транспорт общего пользования подразделяется на виды: железнодорожный, автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубопроводный.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками. Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на: автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные.

Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Объектом исследования данной курсовой работы является проектируемый парк, который выпускает автомобили одной марки КАМАЗ 53605 (автомобиль-самосвал с односторонней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов) грузоподъемностью 7,2 тонн.

Цель курсовой работы – проведение оценки эффективности деятельности автотранспортного предприятия. В соответствии с поставленной целью необходимо решить следующие задачи:

провести расчеты по обоснованию структуры автотранспортного предприятия, количественного состава предприятия и его подразделений;
использовать методы разработки производственных программ;
составить отчетную документацию по установленным формам;
провести анализ эффективности деятельности автотранспортного предприятия.

Данная работа состоит из четырех разделов. В первом разделе рассчитана производственная программа предприятия автомобильного транспорта, которая включает в себя нахождение таких показателей как: среднесуточный и пробег автомобиля, общепарковый пробег, выработки на один автомобиль и на 1 км пробега, объем перевозок и др.

ВАРИАНТ 13

Исходные данные

Показатели	Асс	Класс груза	β	VT	Lср	Тн	d	Дкр
Значение	126	II	0,54	23,1	31,1	8,2	0,5	22

где Асс– среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц);

β – коэффициент использования пробега;

VT– техническая скорость, км/ч;

Lср– среднее расстояние ездки с грузом, км;

Тн– время в наряде, часов;

d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км (d=0,5 дней/1000 км);

Дкр – продолжительность простоя в капитальном ремонте.

Проектируемый парк состоит из автомобилей одной марки КАМАЗ 53605 (автомобиль-самосвал с одностороней разгрузкой предназначен для перевозки различных сыпучих грузов) грузоподъемностью 7,2 тонн. Коэффициент использования грузоподъемности γ=0,8. Время под погрузкой-разгрузкой (1 тонна груза) 1,8 минуты. Время полной загрузки автомобиля–tп.р=0,216 часа.

Категория условий эксплуатации – II.

1. ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ ПРОГРАММА

1.1 Производственная программа по эксплуатации транспортных средств

В данном разделе определяются: производственная программа по эксплуатации транспортных средств, а также производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Производственная программа по эксплуатации транспортных средств включает расчет таких показателей, как обще-парковый пробег автомобилей, объем перевозок, грузооборот, а также выработка на один километр пробега и др.

Среднесуточный пробег автомобиля () рассчитывается по формуле:

(1.1)

где – время в наряде, в часах;

– техническая скорость, км/ч;

– среднее расстояние ездки с грузом, км;

– время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, в часах;

– коэффициент использования пробега.

Коэффициент технической готовности является основным показателем, характеризующим готовность подвижного состава к транспортной работе. Рассчитывается по формуле:

(1.2)

где d – удельная норма простоя в ТО-2, дней/1000 км;

Дкр – продолжительность простоя в капитальном ремонте;

Lкр – нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта согласно ТКП 248-2010 составляет 400 тыс. км.

Коэффициент использования парка – показатель, характеризующий степень использования парка автомобилей за какой-либо календарный период:

(1.3)

где Дрг – количество рабочих дней в году.

Количество автомобиле-дней в хозяйстве рассчитывается по формуле:

(1.4)

где Асс – среднесписочное количество автомобилей в парке (единиц).

(автомобиле-дней)

Автомобиле-дни в эксплуатации:

(1.5)

(автомобиле-дней)

Автомобиле-дни в ремонте:

(1.6)

(автомобиле-дней)

Общепарковый пробег рассчитывается по формуле:

(1.7)

(км)

Пробег с грузом:

(1.8)

(км)

Объем перевозок по парку за год:

(1.9)

где q – грузоподъемность автомобиля, тонн;

γ – коэффициент использования грузоподъемности.

(т)

Грузооборот парка рассчитывается по формуле:

(1.10)

где lср – среднее расстояние перевозки грузов.

Число ездок с грузом определяется следующим образом:

(1.11)

Автомобиле-часы в наряде:

(1.12)

(автомобиле-часа)

Автомобиле-часы в движении:

(1.13)

(автомобиле-часа)

Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой:

(1.14)

(автомобиле-часа)

Выработка на один среднесписочный автомобиль рассчитывается:

а) в тоннах:

(1.15)

(т)

б) в ткм:

(1.16)

(т)

Выработка на 1 км пробега:

а) в тоннах:

(1.17)

б) в ткм:

(1.18)

Результаты расчетов представляются в форме таблицы 1.

Таблица 1.1 – Производственная программа по эксплуатации транспортных средств

Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	По парку
1	2	3	4
1. Среднесписочное количество автомобилей	Асс	единиц	126
2. Общая грузоподъемность	∑q	тонн	907,2
3. Коэффициент использования грузоподъемности	γ	-	0,8
4. Коэффициент использования пробега	β	-	0,54
5. Средняя грузоподъемность	qср	тонн	7,2
6. Коэффициент технической готовности	αт	-	0,915
7. Коэффициент использования парка	αи	-	0,634
8. Время в наряде	Тн	час	8,2
9. Средняя техническая скорость	Vт	км/ч	23,1
10. Время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку	tпр	час	0,216
11. Среднее расстояние перевозки грузов	lср	км	31,1
12. Среднесуточный пробег	lсс	км	174,31
13. Выработка на одну авто-тонну: а) в тоннах б) в ткм	Wт Wткм	т/т ткм/т	333,19
14. Автомобиле-дни в хозяйстве	АДх	авт/дн	45990
15. Автомобиле-дни в эксплуатации	АДэ	авт/дн	29168
16. Автомобиле-дни в ремонте	АДр	авт/дн	3909
17. Автомобиле-часы в наряде	АЧн	авт/час	239177,6
18. Автомобиле-часы в движении	АЧдв	авт/час	220020
19. Автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой	АЧпр	авт/час	9068,32
20. Число ездок с грузом	ne	единиц	41983
21. Общий пробег	Lобщ	км
22. Объем перевозок	Q	тонн
23. Пробег с грузом	Lгр	км
24. Грузооборот	P	ткм

Окончание таблицы 1.1

25. Выработка на км пробега:

а) в тоннах

б) в ткм

Wт

Wткм

т/км

ткм/км

0,059

1,84

1.2 Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава включает расчет таких показателей, как периодичность ежедневного и технического обслуживаний, нормативы трудоемкости обслуживания и текущего ремонта подвижного состава, скорректированный норматив трудоемкости, обще-парковая годовая трудоемкость работ и др.

Ежедневное обслуживание (ЕО) должно обеспечивать выпуск на линию транспортного средства в состоянии, обеспечивающем их безотказную и безопасную работу, и в надлежащем внешнем виде. ЕО выполняется ежедневно, поэтому:

(1.19)

Периодичность первого технического обслуживания (ТО-1) определяется с помощью корректирующих коэффициентов:

(1.20)

где – норматив периодичности ТО-1 в соответствии с ТКП 248-2010 равен 4,0 тыс. км.

K1 – коэффициент корректирования, зависящий от условий эксплуатации и категории условий эксплуатации равной ΙΙ, определяется согласно ТКП и равен 0,9.

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природных, климатических условий окружающей среды. Согласно ГОСТу 15150 принимаем для расчета умеренный климат. Коэффициент определяется согласно ТКП 248 2010, как [1, c. 38].

Периодичность второго технического обслуживания (ТО-2):

(1.21)

где – норматив периодичности ТО-2 равен 12 тыс. км.

Число обслуживаний по парку рассчитывается по формулам соответственно для каждого вида ТО:

(1.22)

(1.23)

(1.24)

Нормативы трудоемкости по видам обслуживания и ремонта определяются в зависимости от марки автомобиля согласно ТКП 248-2010.

- норматив трудоемкости для ЕО равен 0,75 чел-ч;

- норматив трудоемкости для ТО-1 равен 1,91 чел-ч;

- норматив трудоемкости для ТО-2 8,73 чел-ч;

- норматив трудоемкости для текущего ремонта (ТР) 6,3 чел-ч/1000 км [1, c. 21].

Скорректированный норматив трудоемкости определяется следующим образом:

(1.25)

(1.26)

(1.27)

(1.28)

где К2 – коэффициент корректирования нормативов, который учитывает модификацию транспортного средства и организацию его работы согласно ТКП 248-2010 равен 1,15 [1, c. 37].

К4 – коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от доли пробега с начала эксплуатации согласно ТКП 248-2010 для грузовых автомобилей равен 1 [1, c. 38].

К5 – коэффициент корректирования в зависимости от размеров АТП и количества совместных групп подвижного состава определяется согласно ТКП 248-2010 и равен 1,0, при количестве технологически совместимых транспортных средств менее 3-ех [1, c. 43].

(чел-ч);

(чел-ч/1000км).

Обще-парковая годовая трудоемкость работ по видам определяется следующим образом:

(1.29)

(чел-ч);

(1.30)

(чел-ч);

(1.31)

(чел-ч);

(1.32)

(чел-ч);

Итоговая трудоемкость всех видов ТО и ТР по парку:

(1.33)

(чел-ч)

Результаты расчетов представляются в форме таблицы 2.

Таблица 1.2 – Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава

Наименование показателей

Условное обозначение

Единица измерения

Значение

Общий пробег

Lобщ

км

Периодичность:

ЕО

ТО-1

ТО-2

Lео

км

174,31

3240

9720

Нормативы трудоемкости:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР/1000 км

чел.ч

чел.ч/1000 км

0,75

1,91

8,73

6,3

Количество по видам:

ЕО

ТО-1

ТО-2

Nео

ед.

29158

1569

523

Скорректированные нормативы трудоемкости:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР/1000 км

Тнео

Тн1

Тн2

Тнтр

чел.ч

чел.ч/1000 км

0,86

2,19

7,62

Окончание таблицы 1.2

Трудоемкость:

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

Тео

Т1

Т2

Ттр

чел.ч

25076

3279

5230

26706

Итоговая трудоемкость

∑T

чел.ч

38728

2. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТЕЙ В РЕСУРСАХ

2.1 Расчет потребности в капитальных вложениях

Капитальные вложения представлены как вложения в подвижной состав и материально-техническую базу АТП:

(2.1)

(руб.)

где КВПС – капитальные вложения в подвижной состав;

НСТР – стоимость строительства на 1 автомобиль;

СО – стоимость оборудования на 1 автомобиль;

К – коэффициент, учитывающий привязку проекта (К=1,25-1,3).

Капитальные вложения в подвижной состав определяются стоимостью автомобилей в парке:

(2.2)

где СТi – стоимость единицы подвижного состава составляет

447 675 000 (руб.). [2].

Общая стоимость строительства определяется как 55% от капитальных вложений в подвижной состав и составляет 31023877500 (руб.).

Общая стоимость технологического оборудования определяется как 30% от стоимости строительства и составляет (руб.).

2.2 Расчет потребности в трудовых ресурсах

Определение численности работающих производится по категориям и группам. Списочная численность водителей и ремонтных рабочих АТП определяется исходя из запланированных работ по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, установленных темпов роста производительности труда и годового фонда рабочего времени для одного работника.

Расчет численности водителей производится по формуле:

(2.3)

где Твод – запланированный годовой объем работ в часах;

Фвод – годовой фонд рабочего времени одного водителя в часах;

Квн – планируемый коэффициент роста производительности труда (1 - 1,5) принимаем коэффициент равный 1,2.

(2.4)

где Чпз – часы подготовительно-заключительного времени.

(2.5)

5 – количество минут на прохождение медосмотра;

ЧТО-2 – часы участия водителей в ТО-2,

Годовой фонд рабочего времени одного водителя определяется следующим образом:

(2.6)

где Дк – количество календарных дней;

Дв – количество выходных дней;

Дп – количество праздничных дней;

Доо – количество дней основного отпуска (Доо=24 дня);

Ддо – количество дней дополнительного отпуска (Ддо=5 дней);

Дб – количество дней невыхода на работу из-за болезни (Дб=3 дня);

Тсм – продолжительность рабочей смены, Тсм = Тн.

1812,2 (дней-ч)

Расчет численности ремонтных рабочих производится по формуле:

(2.7)

где Фрр – годовой фонд рабочего времени.

(2.8)

При определении численности подсобно-вспомогательных рабочих (Nпв) расчет производится аналогично расчету численности ремонтных рабочих. Только трудоемкость подсобно-вспомогательных (Тпв) работ принимается в пределах 20-30% от общей трудоемкости ремонтных работ ( ).

(2.9)

(2.10)

3. ПЛАНИРОВАНИЕ СЕБЕСТОИМОСТИ УСЛУГИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Для определения цен (тарифов) на услуги автотранспортного предприятия предварительно необходимо определить себестоимость услуг.

Планирование себестоимости представляет собой калькуляцию себестоимости по отдельным видам услуг автотранспортного предприятия. В общем виде полная себестоимость определяется по формуле:

(3.1)

где Зт – затраты на топливо;

Зсм.э. – затраты на смазочные и эксплуатационные материалы;

ЗТОиР – затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

Зш – затраты на шины;

Зам – затраты по амортизации подвижного состава на восстановление;

ФЗПг – фонд заработной платы рабочих;

Офзп – отчисления от фонда заработной платы рабочих;

Нр – накладные расходы.

(руб.)

3.1 Затраты на топливо

Величина затрат на топливо определяется по формуле:

(3.2)

где Нл – норма расхода топлива на 100 км пробега, для автомобиля КамАЗ 53605 составляет 22,8 л. [3];

Lобщ – пробег транспортного средства;

Не – дополнительная норма расхода топлива для самосвалов на 1 ездку, (Не=0,25 л/ездка);

ne – количество ездок;

ЦТ – цена 1 литра топлива (определить по текущим ценам) составляет 11 500 руб. [4].

Общий расход топлива на 1 километр:

(3.3)

3.2 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

(3.4)

где НМ, НТР, НК, НП – соответственно нормы расходов моторного масла в соответствии с источником [3] составляет 2,8 л , трансмиссионной смазки – 0,4 л в соответствии с источником [3], консистентной смазки в соответствии с источником [3] составляет 0,35 кг и прочих эксплуатационных материалов в процентах от расхода топлива равна 0,15. [3].

ЦМ, ЦТР, ЦК, ЦП – соответственно цена 1 литра моторного масла в соответствии с источником [5] составляет 28 000 рублей за литр, трансмиссионной смазки [7] – 15 000 рублей, 1 кг консистентной смазки стоит 15 000 рублей и прочих эксплуатационных материалов равна 43 000 р. В входит: тосол – 10000 руб. за 1 л, тормозная жидкость - 27000 руб. л, смазка для ГУР – 6000 руб. л. [7].

3.3 Затраты на ТО и ремонт подвижного состава

Затраты на ТО и ремонт подвижного состава рассчитываются по формуле:

(3.5)

где НТОиР – норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава в рублях на 1000 км пробега (НТОиР = 350000 руб.).

3.4 Затраты на шины

Затраты на шины определим по формуле:

(3.6)

где ЦШ – цена шины в соответствии с источником [8] составляет 3 190 000 руб.;

LНХ – нормативная ходимость шины за период эксплуатации в соответствии с источником [9] составляет 70 000 км;

n – количество одновременно эксплуатируемых шин 6.

3.5 Затраты по амортизации подвижного состава на восстановление

При принятой системе амортизации в зависимости от срока службы затраты по амортизации определяются по формуле:

(3.7)

где ЦПС – цена подвижного состава 447 675 000 руб.;

ТАМ – принятый период времени начисления амортизации, ТАМ=7 лет.

3.6 Затраты на оплату труда

В данном разделе производится расчет годового фонда заработной платы рабочих, который представляет собой общую сумму оплаты труда всех категорий работающих в течение года (водителей, ремонтных рабочих, вспомогательного персонала).

Годовой фонд заработной платы рабочих (ФЗПг) представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы всех категорий работников предприятия:

(3.8)

К основной заработной плате относятся расходы на оплату труда за выполненную работу, определяемые исходя из среднего разряда данного вида работ, соответствующего тарифного коэффициента, ставки первого разряда, утвержденной законодательно, а также установленного размера премиальных и других доплат.

Основная заработная плата (Зо) i-й категории работников определяется по формуле:

(3.9)

где Ni – численность i-й категории работников, чел.;

Т1 – тарифная ставка первого разряда (принимается с учетом коэффициента увеличения от 1 до 3) принимается равной 275 000 руб., а коэффициент принимается равный 2;

КТ – кратный размер тарифной ставки первого разряда, либо средний тарифный коэффициент для i-й категории работников определяется согласно источнику [10] для водителей равный 2,4, для ремонтных рабочих согласно источнику [10] равный 1,7, для вспомогательных рабочих – 1,6;

Км – коэффициент, учитывающий общий процент премий и доплат (принимается равным 1,7 для водителей, ремонтных рабочих и вспомогательного персонала);

m- количество рабочих месяцев в году (принять 12).

Заработная плата водителей:

Заработная плата ремонтных рабочих:

Заработная плата вспомогательных рабочих:

Дополнительная заработная плата (ЗДОП) рассчитывается сразу для всех категорий работников, принимается в размере 10÷15% от основной заработной платы:

Организация производства на предприятиях автомобильного транспорта. 2 📙 Курсовая → 🆔 155709