Организация работы комплекса ремонтных участков АТП, зона текущего ремонта
Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования.
«Кунгурский лесотехникум»
Специальность 190629.51 (Техническая эксплуатация подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования.)
Курсовой проект
По междисциплинарному комплексу МДК 02.01
профессии модуля ПМ-02 на тему
«Организация работы комплекса ремонтных участков АТП, зона текущего ремонта»
Выполнил: студент группы МЛ-31 Лакнер Дмитрий Сергеевич
Проверил: Подоскин Владимир Викторович
Кунгур, 2013
- Введение
Темой курсового проекта является организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту на эксплуатационном предприятий. В курсовом проекте предстоит провести расчеты периодичности технического оборудования и ремонта, определить к рабочему требованию для производства данных работ. Так же необходимо подобрать технологическое оборудование для проведения работ. Выполнить чертеж участка и чертеж приспособления. Данный курсовой проект по дисциплине организация работ по техническому обслуживанию, направлен на укрепление и систематизацию полученных знаний. Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе со снижением затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом. Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При всем возрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
- Характеристика
АТП и объектов проектирования.
2.1. Характеристика предприятия.
Автотранспортное предприятие занимается перевозкой пакетированных и сыпучих грузов. На АТП используются автомобили марки КамАЗ-5420.
Списочное количество автомобилей на
предприятии.
Таблица 1.1
Пробег до капитального ремонта |
0.2 Lкр |
0.3 – 0.5 Lкр |
0.5 – 0.75 Lкр |
Более 1.2 Lкр |
|
КамАЗ-5420 |
50 |
80 |
80 |
80 |
- Автомобиль имеет среднесуточный пробег =130 км
- Средняя продолжительность работы автомобиля на маршруте =8ч
- Время начала выхода на маршрут
- Время конца выхода на маршрут
- Количество
рабочих дней в году
2.2 Характеристика участка по текущему ремонту автомобилей
Данный участок предназначен для проведения текущего ремонта автомобилей
Техническое
обслуживание включает следующие виды
работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические,
крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные,
электротехническое и другие работы, выполняемые,
как правило, без разборки агрегатов и
снятия с автомобиля отдельных узлов и
механизмов. Если при техническом обслуживании
нельзя убедиться в полной исправности
отдельных узлов, то их следует снимать
с автомобиля для контроля на специальных
стендах и приборах. По периодичности,
перечню и трудоемкости выполняемых работ
техническое обслуживание согласно действующему
Положению подразделяется на следующие
виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе
(ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля
в течение всего периода эксплуатации,
необходимо периодически поддерживать
его техническое состояние комплексом
технических воздействий, которые в зависимости
от назначения и характера можно разделить
на две группы: воздействия, направленные
на поддержание агрегатов, механизмов
и узлов автомобиля в работоспособном
состоянии в течение наибольшего периода
эксплуатации; воздействия, направленные
на восстановление утраченной работоспособности
агрегатов, механизмов и узлов автомобиля
.
Комплекс мероприятий первой группы составляет
систему технического обслуживания и
носит профилактический характер, а второй
-систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание. У нас в стране
принята планово предупредительная система
текущего ремонта и ремонта автомобилей в целом. Сущность
этой системы состоит в том, что техническое
обслуживание осуществляется по плану,
а ремонт - по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной
системы технического обслуживания и
ремонта автомобилей установлены действующим
Положением о техническом обслуживании
и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта.
3.Расчётно-технологический раздел
1. Тип подвижного состава: автомобиль
марки КамАз
2. Au- среднесписочное (инвентарное) количество
подвижного состава на АТП. Au=95ед.
3. - среднесуточный
пробег автомобиля. . 130 км.
4. КЭУ -категория условной
5. Природно-климатические
6. Пробег автомобилей с начала
эксплуатации в долях от
-количество рабочих дней в году для АТП;
8.-продолжительность работы
подвижного состава на линии. =???.
3.1 Выбор исходных нормативов
периодичности ТО и пробега до капитального
ремонта и их корректирование.
Исходные нормативы периодичности ТО и пробега до капитального ремонта принимается из Приложения . Корректирования нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1 и ТО-2 и пробега до КР.
Периодичность ТО-1 ()
км
принимаем 38
км
Периодичность ТО-2
км
принимаем 4
=19760 км
Пробег до КР
=300000 км (3,6)
Где: - нормативная периодичность ТО-1, км
- нормативная периодичность ТО-
-нормативный пробег до КР, км (принимаются по табл. 2,3 [1])
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.
- коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от
модификации подвижного
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
-величина кратности (округляется до целого числа).
- Выбор исходных нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО, ремонте и КР их корректирования.
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР
Дни простоя в ТО и ТР
(3,9)
дн
Где: - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, (принимается по табл. 2,6 [1])
-среднее значение
- количество автомобилей,
входящие в группу с
,…-величины коэффициента корректирования продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимаются по табл.2,1 [1]).
-принимается по табл. 2,6[1] без корректирования.
- Определение коэффициента технической готовности, технического использования подвижного состава.
Коэффициент технической
готовности:
м
(3,12)
Определение коэффициента технического использования.
Коэффициент использования автомобилей:
=0.59
Где: - среднесуточный пробег автомобиля, км
-средневзвешенная величина
пробега автомобилей до капитального
ремонта, км
-скорректированное значение
пробега до капитального
-количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.
А- списочное количество автомобилей а АТП, ед.
-количество рабочих дней АТП в году, ед.
-коэффициент
учитывающий снижение
- Определение трудоемкости технических воздействий.
Трудоемкость ЕО
чел-ч. (3,14)
Трудоемкость ТО-1
(3,16)
Трудоемкость ТО-2
,05 *0,9=0,47
Трудоемкость сезонного обслуживания
Трудоемкость общего диагностирования
Трудоемкость поэлементного диагностирования
Удельная трудоемкость текущего ремонта
(3,21)
Где: - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел-ч (принимается по табл. 2,2 [1])
-коэффициент корректирования
нормативов в зависимости от
количества обслуживаемых и
-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО
-% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 55%)
-% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 15%)
-нормативная трудоемкость ТО-1, чел-ч. (принимается по табл. 2,2 [1])
-нормативная трудоемкость ТО-2, чел-ч. (принимается по табл. 2,2 [1])
-коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0)
- коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для тупикового метода принимается равным 1,0)
-доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2
0,2-для прочих районов
-доля трудоемкости
диагностических работ в общей
трудоемкости ТО-1 (принимается по
Приложению 1 Методических указаний).
t-трудоемкость ТО-1, чел-ч.
-нормативная
удельная трудоемкость
-среднее значение
- Определение суммарного годового
пробега автомобилей в АТП.
км (3,23)
Где:
А- списочное количество автомобилей в
АТП, ед.
- среднесуточный пробег
автомобиля км.
- Определение готовой программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей.
обслуж.
Количество УМР за год: для грузовых автомобилей.
6 обслуж.
Количество ТО-2 за год
обслуж.
Количество ТО-1 за год
обслуж.
Количество общего диагностирования Д-1 за год
воздействий.
(3,28)
Количество поэлементного диагностирования Д-2 за год.
воздействий
Количество сезонных обслуживаний за год
обслуж.
3.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания.
чел-ч
Годовая трудоемкость ТО-1
чел-ч.
(3,32)
чел-ч.
(3,33)
Годовая трудоемкость ТО-2
чел-ч.
(3,34)
(3,35)
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования
чел-ч
чел-ч.
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания
чел-ч
Где: А- списочное количество автомобилей на АТП, ед.
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО
=8620,04+553,6944+238,78071+
Годовая трудоемкость ТР по АТП
чел-ч
Годовая трудоемкость постовых работ ТР
чел-ч (3,41)
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам
чел-ч
Где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 Методических указаний)
Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав
чел-ч (3,43)
3.8. Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования
Число производственных мест и рабочего персонала рассчитывается по формулам:
, чел
чел
где – число явочных, технологически необходимых рабочих мест, чел; - штатное число производственных рабочих, чел; - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО,ТР, чел
- годовой производственный фонд времени рабочего места, ч (принимается по Приложению 2 Методических указаний)
- годовой производственный
фонд рабочего времени
= 1 чел.;
= 1 чел
- Расчет схемы производственной программы по видам ТО и диагностики.
обслуж.
обслуж.
№п/п |
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя | |
расчетная |
принятая | ||||
|
1 |
Годовая производственная программа |
||||
- по ЕО |
Обслуж. |
66795 |
66795 | ||
- по ТО-1 |
Обслуж. |
1318,3224 |
1318 | ||
- по ТО-2 |
Обслуж. |
439,44079 |
439 | ||
- по СО |
Обслуж. |
610 |
610 | ||
- по Д-1 |
Воздейств. |
1889,5954 |
1889 | ||
- по Д -2 |
Воздейств. |
527,32895 |
527 | ||
|
2 |
Сменная производственная программа |
||||
- по ЕО |
Обслуж. |
53 |
53 | ||
- по ТО-1 |
Обслуж. |
1 |
1 | ||
- по ТО-2 |
Обслуж. |
1 |
1 | ||
|
3 |
Общая годовая трудоемкость работ ТР |
чел-ч |
81484,556 |
81484 | |
|
4 |
Годовая трудоемкость работ по объекту проектироания |
||||
|
В зонах ТО |
чел-ч |
8620,04 |
28620 | ||
чел-ч |
553,6944 |
553 | |||
чел-ч |
238,78 |
238 | |||
|
В зоне диагностики |
чел-ч |
||||
чел-ч |
30 | ||||
На постах ТР |
чел-ч |
24506,2 |
24506 | ||
В цехах |
чел-ч |
1715,2 |
1715 | ||
|
5 |
Количество производственных рабочих на объекте проектирования |
||||
- явочное |
Чел. |
0,8 |
1 | ||
- штатное |
Чел. |
0,9 |
1 | ||
Расчетные показатели по объекту проектирования Таблица 1.3
4. Организационный отдел.
4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП.
Рис. 1.2. Организационная структура производства ТО и ТР машин при централизованной системе управления производством
( административное подчинение, ---оперативное подчинение)
Под организационно- производственной структурой системы ТО и ТР машин понимается состав и взаимоподчинённость подразделений, обеспечивающих техническую готовность машин в требуемой номенклатуре и в сроки, заданные строительным или перевозочным процессам.
Такая структура включает в себя подсистемы, осуществляющие: постовые работы ТО и ТР, выполняемые непосредственно на машине, на строительных объектах и стационарной базе ЭП; работы по восстановлению
снятых с машин неисправных агрегатов, узлов и деталей в отделениях ЭП; подготовку производства, обеспечение запасными частями и материалами, перебазирование машин и др.; работы связанные с содержанием, реконструкцией и техническим перевооружением производственно-технической базы ЭП.
- Четкое распределение административных и оперативных функций.
Группа ОУ осуществляет непосредственное оперативное управление работой производственных комплексов: планирование ТО и ТР, распределение машин на посты ТО и ТР, передачу на рабочие места и в передвижные мастерские информации об операциях, которые должны быть выполнены, контроль времени выполнения робот и т.п.
Группа ОАИ систематизирует, обрабатывает анализирует и хранит информацию о деятельности всех подразделений, а также разрабатывает рекомендации по совершенствованию работы служб ТО и ТР.
Группа ТПП формирует план материально-технического обеспечения производства и задания бригадам.
- Формирование производственных подразделений по технологическому принципу в следующие производственные комплексы:
Комплекс ТОД, включающий в себя соответствующие бригады, выполняющие технические воздействия обычно на месте работы машин.
Комплекс ремонты машин (РМ), объединяющий бригады, которые выполняют разборочно-сборочные и другие работы непосредственно на машине, т.е. плановый текущий и капитальный ремонт машин, а также замену крупных и сложных элементом машины.
Комплекс ремонтных отделений и участков (РО), служащий для ремонта агрегатов и узлов, а также восстановления и изготовления деталей. В отделениях комплекса выполняются сварочные, кузнечные, слесарно-механические работы, осуществляются ремонт агрегатов гидрооборудования, электрооборудования, топливной аппаратуры, рабочего оборудования и др.
- Формирование комплекса подготовки производства (ПП), осуществляющего приемку, мойку, разборку, комплектование, хранение и учет ремонтного и оборотного фондов; доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места; обеспечение рабочих инструментами и приспособлениями; перемещение машин по территории ЭП и др. Комплекс ПП может включать в себя несколько отделений (бригад), например для моечно-дефектовочных работ, промежуточный склад и др.
Службы линейной технической эксплуатации выполняют ввод машин в эксплуатацию, их монтаж и демонтаж на строительных объектах, перебазировку и обеспечение хранения машин, учёт эксплуатации машин, укомплектование операторами и др.
4.2. Выбор способа организации ТО и ТР на АТП
Структура производства при использовании метода комплексных бригад.
Принимаю метод специализированных бригад. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий. Этот
метод предусматривает формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих, необходимых специальностей.
Специализация бригад по видам ЕО,ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов, способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышение навыков специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
4.3. Схема технологического
Автомобиль требующий кап. ремонта поступает в зону приемки ТР , затем Автомобиль отправляют в зону мойки. Далее его отправляют в зону разборки, после чего он направляется в зону мойки деталей. После чего детали отправляют в зону деффектовки, где их подразделяют на годные, не годные и детали требующие ремонта. Негодные детали отправляют в утиль. Детали требующие ремонта – восстанавливают до ремонтного размера, затем восстановленные детали, совместно с новыми, отправляют в зону сборки .
После сборки Автомобиля отправляют в зону обкатки, регулировки и испытания. Если при испытании ни каких нарушений выявлено не было автомобиль отправляют в зону хранения отремонтированных автомобилей.
4.4.Выбор режима работы производственных подразделений.
Наименование производственных подразделений |
Режим работы подразделений | ||||
Число дней работы в году |
Число смен работы в сутки |
Продолжительность смены, ч |
Период выполнения (смены) | ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 | |
Зона ЕО |
256 |
1 |
8 ч |
II | |
Посты общей и поэлементной диагностики |
256 |
1 |
8 ч |
I | |
Зона ТО-1 |
256 |
1 |
8 ч |
III,II | |
Зона ТО-2 |
256 |
1 |
8 ч |
I | |
Зона ТР |
256 |
2 |
8 ч |
I, II | |
Ремонтные участки |
256 |
2 |
8 ч |
I, II | |
Промежуточный склад |
256 |
2 |
8ч |
I, II | |
Сводная таблица режимов работы производственных подразделений. Таблица 1.4
=(18580000*8*20)*4,5=668880090 (4.12)
95
??
- Организация работы комплекса ТОД: зона ТО-1 технической службы АТП г. Челябинска
- Организация работы компьютера с несколькими операционными системами
- Организация работы кондитерского цеха
- Организация работы кондитерского цеха
- Организация работы кондитерского цеха в ресторане «Прага» на 118 мест
- Организация работы кондитерского цеха в ресторане Прага на 118 мест
- Организация работы кондитерского цеха кафе-кондитерской
- Организация работы коктейль-бара
- Организация работы коктейль-бара
- Организация работы колесного участка депо по ремонту пассажирских вагонов
- Организация работы коммерческих служб
- Организация работы коммерческих служб на предприятиях
- Организация работы коммерческого банка с пластиковыми картами
- Организация работы комплекса ремонтных участков: аккумуляторный цех технической службы АТП г. Тюмень
