Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Организация технического обслуживания и ремонта устройств в ди-станции сигнализации, централизации и блокировки

ФАЖТ

Иркутский государственный университет путей сообщения

Кафедра «АТ»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Организация технического обслуживания и ремонта устройств в дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Вариант 08

Выполнил:

ст. гр. АТС-05-1

Ерохин М.С.

Проверил:

Пультяков А.В.

Иркутск 2009

Содержание:

Введение …………………………………………………………………………. …………...3

1. Задание и исходные данные для выполнения курсовой работы…………………………4

2. Характеристика дистанции………………………………………………………………....9

3. Определение объема работы и группы дистанции

3.1 Определение объема работы дистанции в технических единицах

и группы дистанции………………………………………………………...............................10

3.2 Определение объема работы дистанции в натуральных

измерителях ……………………………………………………………………………………12

4. Выбор места размещения центра управления дистанцией………………........................14

5. Расчет нормативной численности работников дистанции

5.1 Расчет численности работников линейных участков СЦБ…………………………..15

5.2 Расчет численности работников бригад по обслуживанию устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда……….....................................................................26

5.3 Расчет численности работников централизованных бригад ………………………...27

5.4 Расчет штата сортировочной горки…………………………………….. …………….27

5.5 Расчет штата производственной базы дистанции…………………….........................28

5.6 Расчет численности работников участка механизации и автотранспорта…………...30

6. Определение потребности в транспортных средствах…………………………………….31

7. Разработка производственной структуры дистанции……………………………………..32

8. Разработка организационной структуры дистанции………………………………………33

9. Планирование работ по техническому обслуживанию

устройств СЦБ…………………………………………………………………..........................34

10. Расчет производительности труда работников дистанции………………………………35

Заключение……………………………………………………………………...........................36

Библиографический список…………………………………………………………………….37

Введение

Техническое обслуживание и ремонт устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) осуществляется дистанциями сигнализации, централизации и блокировки, которые на правах структурных подразделений вместе с дистанциями других служб входят в состав отделения железной дороги, на территории которого расположены обслуживаемые дистанцией участки железной дороги.

Для организации и проведения технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ дистанция должна иметь инфраструктуру, соответствующую географии обслуживаемых участков железных дорог, развитую производственную базу, штат производственного персонала нормативной численности и требуемой квалификации, необходимый для качественного содержания находящейся на балансе дистанции технических средств, а также определённую систему управления.

Система технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ должна отвечать следующим основным требованиям:

- обеспечивать высокий уровень безопасности и бесперебойности движения поездов при одновременном снижении эксплуатационных расходов;

- обеспечивать высокое качество содержания устройств СЦБ;

- быть ориентированной на повышение производительности труда за счёт усиления технического и технологического оснащения линейных производственных участков дистанции, использования альтернативных методов технического обслуживания и ремонта средств ЖАТ;

- сводить к минимуму влияние «человеческого фактора» на качество работы устройств СЦБ за счёт применения информационных технологий и системы удалённого мониторинга и администрирования.

1. Задание и исходные данные для выполнения курсовой работы

Для заданной дистанции сигнализации, централизации и блокировки необходимо разработать проект организации технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ. Для этого необходимо определить объем работы дистанции, рассчитать нормативную численность работников дистанции, разработать организационную и производственную структуры дистанции.

Также необходимо определить потребность в транспортных средствах, рассчитать основные показатели управляемости дистанции и показатели качества технической эксплуатации устройств СЦБ. Кроме того, для заданного линейного участка разработать четырехнедельный план-график технического обслуживания устройств СЦБ.

Схематический план дистанции представлен на рис. 1. Номер варианта соответствует последней цифре шифра студента.

Все железнодорожные линии разделены на четыре категории по интенсивности движения поездов. Категория линии указана между крупными станциями или между крупной и конечной станцией римской цифрой. Если категория не указана, то железнодорожная линия относится к четвертой категории.

Промежуточные станции, расположенные на линиях первой категории, имеют по пять путей, два тупика и 15 стрелок включенных в электрическую централизацию (ЭЦ). Станции, расположенные на линиях второй категории, имеют по четыре пути, одному тупику и 13 стрелок включенных в ЭЦ. Разъезды на линиях третьей и четвертой категорий имеют по три пути и четыре стрелки. Тупиковые станции на линиях третьей и четвертой категорий имеют по пять путей, два тупика и семь стрелок включенных в ЭЦ.

Длина промежуточной станции, расположенной на линии первой или второй категории и тупиковой станции, расположенной на линии третьей или четвертой категории, принимается равной три километра, а длина разъезда, расположенного на линии третьей или четвертой категории, принимается равной два километра. Длина крупной станции принимается равной четыре километра. За границу станции принимается входной светофор.

Все станции на линиях первой и второй категорий расположены друг от друга через расстояние l_п (длина перегона в километрах), которое определяется по формуле:

(1)

где N_пр – предпоследняя цифра шифра студента .

Для линий третьей и четвертой категорий это расстояние определяется по формуле:

(2)

Линии первой и второй категорий оборудованы автоматической блокировкой (АБ), тип и среднее расстояние между проходными светофорами которой определяются по последней цифре шифра студента и указаны в табл. 1.1. В дистанции имеются следующие типы АБ:

числовая кодовая автоблокировка (АБЧК);
автоблокировка с тональными рельсовыми цепями (АБТ);
автоблокировка с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры (АБТЦ).

Линии третьей и четвертой категорий оборудованы полуавтоматической блокировкой (ПАБ), с устройствами контроля свободности перегона методом счета осей. Тип системы счета осей определяется по предпоследней цифре шифра студента и указан в табл. 1.2.

На станции, которая будет выбрана для размещения центра управления (конторы) дистанции будет размещаться автоматизированная сортировочная горка. Все сортировочные горки оборудованы комплексом горочным микропроцессорным (КГМ) с устройствами автоматического роспуска составов (АРС). Количество стрелок горочной автоматической централизации (ГАЦ), количество путей в сортировочном парке и тип применяемых вагонных замедлителей на спускной части горки и на парковой тормозной позиции определяются по предпоследней цифре шифра студента и указаны в табл. 1.2.

Таблица 1.1

Типы применяемых систем автоблокировки на участках дистанции

Тип устройства	АБЧК			АБТ		АБТЦ
	трехзначная 2,4	Двухст-я трехзначная 2,1	четырехзначная 1,6	трехзначная 2,0	Двухст-я трехзначная 1,9	трехзначная 1,8	Двухст-я трехзначная 1,7	четырехзначная 1,5
Участок дистанции	-	-	А-И	-	И-П	-	-	-
Вариант 8

Таблица 1.2

Характеристика устройств контроля свободности перегона, автоматизированных

сортировочных горок и диспетчерской централизации

Тип устройств
Тип устройств	Предпоследняя цифра шифра 0
Устройства контроля свободности перегонов, оборудованных полуавтоматической блокировкой
ЭССО	-
УКП СО	+
Устройства автоматизированных сортировочных горок
Количество стрелок ГАЦ, шт.	11
Количество путей в парке, шт.	12
Тип замедлителей на спускной части горки	КЗ-З
Тип замедлителей парковой тормозной позиции	РНЗ
Устройства диспетчерской централизации
Центральный пост ДЦ	+
Количество кругов ДЦ, шт.	9

Таблица 1.3

Типы применяемых устройств автоматического контроля состояния подвижного состава на ходу поезда на участках дистанции

Тип устройств	Последняя цифра шифра 8
КТСМ-01	-
КТСМ-01Д	А-З-П
ДИСК-Б	-

Таблица 1.4

Интенсивность движения поездов по участкам дистанции

Категория линии	Характеристика участка	Интенсивность движения поездов, пар поездов в сутки
Категория линии	Характеристика участка	Вариант (последняя цифра шифра) 8
I	двухпутный	104
I	трехпутный	140
II	однопутный	-
II	двухпутный	-
III	однопутный	18
IV	однопутный	-

Фактические сроки службы устройств СЦБ на участках дистанции указаны в табл. 1.5.

Средний нормативный срок службы для устройств ЭЦ и ГАЦ принимается равным 20 лет, а для устройств АБ – 25 лет.

Таблица 1.5

Фактические сроки службы устройств на участках дистанции

Срок службы устройств, лет	Участок дистанции
	Вариант (последняя цифра шифра)
	8
до 20	А-З-И
от 21 до 25	-
от 26 до 30	И-П
от 31 до 35	-
более 35	А-Ж

Сроки эксплуатации устройств учитываются применением специального коэффициента К₃. При обслуживании устройств СЦБ и сортировочных горок, срок службы которых истек от 1 года до 5 лет, до их модернизации нормы обслуживания применять с коэффициентом К₃ = 0,95; по истечении срока службы от 5 до 10 лет – с коэффициентом К₃ = 0,9 и по истечении срока службы более 10 лет – с коэффициентом К₃ = 0,85.

Станция или перегон, для которых будет разрабатываться четырехнедельный план-график технического обслуживания устройств СЦБ, определяются по предпоследней цифре шифра студента и указаны в табл. 1.6.

Таблица 1.6

Дополнительные исходные данные

Параметр	Вариант (предпоследняя цифра шифра)
Параметр	0
Станция или перегон, для которых разрабатывается четырехнедельный план-график	Г-Д
Затраты времени на капитальный ремонт устройств СЦБ и на сопутствующие ему работы и «окна», чел-ч	1340
Количество измерительных приборов СЦБ в дистанции, шт.	900
Количество приборов контактной аппаратуры СЦБ в дистанции, тыс. шт.	38
Количество приборов бесконтактной аппаратуры СЦБ в дистанции, тыс. шт.	49
Объем грузоперевозок по участкам железной дороги, обслуживаемым рассматриваемой дистанцией, млн тонн-брутто	1,8

В расчетах и пояснениях используются следующие обозначения:

ШЧ – начальник дистанции;

зШЧ – заместитель начальника дистанции;

ШЧГ – главный инженер дистанции;

ШЧИ – инженер;

ШЧУ – начальник производственного участка;

ШНС – старший электромеханик;

ШН – электромеханик;

ШЦМ – электромонтер по обслуживанию устройств СЦБ.

2. Характеристика дистанции.

Основные эксплуатационные характеристики дистанции представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1.

Основные характеристики дистанции.

Показатель	Измеритель	Значение
Протяжённость дистанции (эксплуатационная длина)	км	318
Длина автоблокировки	км	120
Протяженность линий с ПАБ	км	150
Общее количество стрелок ЭЦ	стрелка	441
Общая численность персонала	чел.	140
Численность эксплуатационного штата	чел.	125
Общая оснащённость дистанции устройствами	ТЕ	148,51
в том числе:
-оснащённость устройствами СЦБ	ТЕ	134,98
-оснащённость устройствами ДИСК и КТСМ	ТЕ	1,932
-оснащённость устройствами АМГ	ТЕ	11,58
Средний радиус управления	км	129
Максимальное плечо управления	км	148
Количество транспортных средств:		11
в том числе:
-автомобильный транспорт	шт.	10
-рельсовый транспорт	шт.	1

3. Определение объема работы и группы дистанции

3.1. Определение объема работы дистанции в технических единицах и

группы дистанции.

Одна техническая единица (ТЕ) соответствует объёму работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, выполняемому одним работником в течение месяца. Значения технических единиц, соответствующие определённым устройствам СЦБ, рассчитаны на основе нормативов численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки железных дорог.

Значение технической единицы учитывает также затраты времени производственного персонала на перерывы в работах, вызванные пропуском поездов.

Таблица.3.1.

Расчёт объёма работ дистанции в технических единицах

Обслуживаемые устройства	Измеритель	N
Устройства СЦБ
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии I категории А-З-И	10 простых стрелок	32,7	1,4	45,78
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии I категории И-П (Кз=1,1)	10 простых стрелок	9,0	1,4*1,1	13,86
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии III категории А-Ж (Кз=1,15)	10 стрелок простых	2,4	1,25*1,15	3,45
Устройства четырёхзначной АБЧК трехпутная на участке А-И	10 км	3	21,31,07	8,35
Устройства трёхзначной АБТ на двухстороннем участке И-П	10 км	9	2,14*1,07	20,61
Устройства ПАБ	10 стрелок	15	0,63	9,45
Переездная сигнализация с АШ,АПС и УЗП на линии I категории А -П на станции и перегоне(Кз=1,1)	10 переездов	0,6	1,02*1,1	0,67
Переездная сигнализация с АШ и АПС на линии III категории А-Ж на перегоне(Кз=1,1)	10 переездов	0,5	0,98*1,1	0,53
Устройство заграждения переезда	Комплект 2 УЗП	3	0,05	0,15
ДГА	1 агрегат	9	0,17	1,53
Блок – электростанция с автозапуском на линии III категории	1 электростанция	6	0,11	0,66
Устройства диспетчерской централизации центрального поста	1 диспетчерский круг	9	2,20	19,8
Устройства диспетчерского контроля центрального поста	1 диспетчерский круг	9	0,8	7,2
Линейные устройства д.ц и д.к. релейных систем на участках: -однопутном -двухпутном -трехпутном	10км 10км 10км	15,0 7,5 4,5	0,110,8 0,170,8 0,111,30,8	1,32 1,02 0,51
УКСПС	10 комплектов	1,4	0,07	0,098
Устройства сортировочных горок
Механизированная и автоматизированная сортировочная горка	1 горка	1	6	6
Стрелки горочной централизации	10 стрелок	1,1	1,24	1,36
Вагонные замедлители: - КЗ-3 - РНЗ	1 замедлитель 1 замедлитель	1 12	0,66 0,28	0,66 3,36
Пневматическая почта для: - грузовых документов	1 приёмо-отправочная	1	0,2	0,2
Устройства контроля состояния подвижного состава
Аппаратура КТСМ-01Д	1 комп	2	1,38*0,7	1,932
Итого по дистанции:				148,51

Рассматриваемая дистанция относиться к IV группе т.к. суммарная техническая оснащённость, выраженная в технических единицах, не превышает 200 ТЕ.

3.2. Определение объёма работы дистанции в натуральных

измерителях.

Натуральные измерители оснащённости дистанций устройствами СЦБ – это измерители затрат труда на техническое обслуживание устройств, выраженные в соответствующих им физических единицах.

В курсовой работе данный расчёт производится только для устройств СЦБ и устройств контроля состояния подвижного состава на ходу поезда.

Таблица 3.2.

Определение объёма работы дистанции в натуральных измерителях.

Обслуживаемые устройства		Измеритель	N
Устройства сигнализации, централизации и блокировки
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии I категории. А-З-И	Стрелка простая		327		0,836	273,37
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии I категории И-П (Кз=1,1)	Стрелка простая		90		0,788*1,1	78,01
Устройства ЭЦ станций, расположенных на линии III категории А-Ж (Кз=1,15)	Стрелка простая		24		0,718*1,15	19,81
Устройства четырёхзначной АБЧК трехпутная на участке А-И	км		30		1,1161,41,1	51,56
Устройства трёхзначной АБТ на двухстороннем участке И-П(Кз=1,1)	км		90		11,11,1	108,9
Устройства ПАБ на одностороннем участке А-Ж (Кз=1,2)	км		150		0,496*1,2	89,28
Переездная сигнализация с АШ и АПС на линии I категории А -П на станции и перегоне(Кз=1,1)	переезд		6		0,709	4,25
Переездная сигнализация с АШ и АПС на линии III категории А-Ж на перегоне (Кз=1,1)	переезд		5		0,709*1,1	3,89
ДГА	1 агрегат		9		1,7	15,3
Блок – электростанция с автозапуском	1 электростанция		6		1,082	6,49
УКСПС	1комплект		14		0,059	0,826
Диспетчерский контроль	км		270		0,186	50,22
Диспетчерская централизация	кругов		9		7,935/0,8	89,26
	пост		1		11,903/0,8	14,87
Устройства контроля состояния подвижного состава
КТСМ-01Д		1 комплект	3	11,798*0,7		24,77
Итого:						830,81

4. Выбор места размещения центра управления дистанцией

При выборе места размещения конторы дистанции должны учитываться следующие факторы:

1). Географическое размещение станции;

2). Размер станции;

3). Категория железнодорожной линии на которой размещена станция.

4). Наличие подъездов для автотранспорта к участкам дистанции.

Критерием выбора места размещения конторы дистанции, наряду с указанными выше факторами, является выполнение следующих неравенств:

средний радиус управления, то есть расстояние от центра управления дистанции до границ всех её удалённых участков.

максимальное плечо управления дистанции, то есть расстояние от центра управления дистанции до границы наиболее удалённого участка.

В нашем случай ЦУ дистанции будет располагаться на станции А. Это наиболее оптимальный вариант, т.к. находится в самом центре дистанции (расстояние до границ дистанции наиболее равномерны). Станция на участке 1-ой категории.

Предельные значения среднего радиуса управления дистанцией р и максимального плеча управления L_nm позволяют первым руководителям дистанции в течение одного рабочего дня посетить любой, в том числе наиболее удаленный участок, и вернуться обратно, проведя на этом участке не менее двух часов. Сказанное относится и к работникам линейных участков дистанции, которые из-за производственной необходимости должны бывать в её конторе.

Превышение предельных значений вызывает ухудшение управляемости дистанцией и приводит к снижению качества технического обслуживания и ремонта устройств СЦБ.

Протяжённость дистанции определяют по формуле:

(3)

- протяжённость i-го участка (станции + перегоны).

Максимальное плечо управления дистанцией определяется по формуле:

(4)

Средний радиус управления дистанцией определяется по формуле:

(5)

где расстояние от ЦУ до i-ой границы станции;

Р – количество границ дистанции.

Из полученных расчётов видно, что дистанция будет управляема при размещении центра управления на станции Г (). Размещения ЦУ на станции А так же отвечает и остальным требованиям: расположена в географическом центре; на линии, категории I; является самой крупной станцией дистанции, поэтому наличие филиала не требуется.

5. Расчет нормативной численности работников дистанции

5.1. Расчёт численности работников линейных участков СЦБ.

Инфраструктура дистанции строится из отдельных линейных производственных участков (ЛПУ), на которых выполняется основной объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту несъёмного оборудования устройств СЦБ.

Таблица 5.1.

Расчёт численности работников линейного участка ШНС-1

Станция или перегон

Обслуживаемые устройства СЦБ и значение поправочных коэффициентов.

Исполнитель

Измеритель

Норма обслуживания

Нормативная

численность

ШН ШЦМ

Ж, Е, Д

Устройства ЭЦ

ШН

ШЦМ

стрелка простая

0,477

0,328

Блок-электростанция с автозапуском

ШН

агрегат

0,392

Переезд

АПС+АШ

ШН

ШЦМ

переезд

0,111

0,073

САУТ-Ц

ШН

точка САУТ

126

0,142

Г, В, Б

Устройства ЭЦ

ШН

ШЦМ

стрелка простая

0,477

0,328

Блок-электростанция с автозапуском

ШН

агрегат

0,392

САУТ-Ц

ШН

точка САУТ

126

0,142

Ж-Е,

Е-Д,

Д-Г,

В-Б

Устройства ПАБ

ШН

ШЦМ

перегон

0,416

0,13

Система УКП СО

ШН

ШЦМ

Счетный пункт

215

0,137

0,019

Г-В,

Б-А

Устройства ПАБ

ШН

ШЦМ

перегон

0,208

0,064

Система УКП СО

ШН

ШЦМ

Счетный пункт

215

0,137

0,019

Переезд

АПС+АШ

ШН

ШЦМ

переезд

0,074

0,049

Устройства ЭЦ

ШН

ШЦМ

стрелка простая

2,504

1,717

Итого явочная численность:

5,609

3,331

Итого явочная численность с учётом Ксп

6,282

3,83

Итого списочная численность

Всего ШН и ШЦМ

ШНС

Всего по линейному участку ШНС-1

11чел.

Организация технического обслуживания и ремонта устройств в ди-станции сигнализации, централизации и блокировки 📙 Курсовая → 🆔 157318