Организация транспортного хозяйства. 4

   ВСЕРОССИЙСКИЙ ЗАОЧНЫЙ ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ  ИНСТИТУТ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

   ПО ДИСЦИПЛИНЕ «Логистика» 
 

   На  тему: «Организация транспортного хозяйства» 
 
 
 
 
 

      Преподаватель:

      Выполнила:

      Специальность:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Пенза 2009 г. 
 
 

Содержание 
 

Введение                                                                                                                  2

1. Организация  транспортного хозяйства                                                             3

1.1. Организационно-производственная структура транспортного хозяйства                                                                                                             3

1.2. Транспортная  логистика                                                                             4

1.3. Виды перевозок                                                                                           6

1.4. Выбор  транспортного средства                                                                  7

1.5. Совершенствование  транспортного хозяйства организации                10

2. Анализ  организации транспортного хозяйства  ОАО «Пензенский хлебозавод №2»                                                                                                     11

    2.1.Краткая характеристика объекта исследования                                      11

     2.2. Анализ организации системы сбыта на предприятии                            11

     2.3. Анализ работы транспортного отдела предприятия по доставке продукции потребителям                                                                                      12

     2.4. Рекомендации по организации транспортного хозяйства

 ОАО «Пензенский хлебозавод №2»                                                                   14

Заключение                                                                                                             15

Список литературы                                                                                                16

Приложение 
 
 
 
 
 
 
 

     Введение

     Процесс изготовления продукции на предприятиях различного типа сопровождается перемещением большого количества разнообразных грузов: сырья, материалов, полуфабрикатов, топлива, готовой продукции, отходов. В течение производственного цикла все эти грузы подвергаются многочисленным перемещениям и погрузочно-разгрузочным операциям, многократно увеличивающим объем транспортных работ. На каждую технологическую операцию приходится несколько транспортных операций. Это обусловливает большие затраты на транспортные работы, которые составляют 10–30% косвенных расходов в себестоимости продукции, а численность транспортников составляет около 12% общего числа рабочих.

     Внутризаводской транспорт является не только средством  перемещения грузов, но и орудием  труда, организующим работу подразделений предприятия в заданном ритме или графике. Например, внутрицеховой транспорт является неотъемлемым элементом технологического процесса производства. Им осуществляется перемещение обрабатываемых изделий между рабочими местами, участками и отделениями цеха в последовательности и ритме, заданных технологическим процессом. Транспортно-конвейерные устройства автоматических и поточных линий существенно влияют на ритмичность их работы и длительность производственного цикла. Велико значение транспорта и в своевременном обеспечении предприятия материальными ресурсами, а также в реализации готовой продукции.

     Таким образом, тема «Транспортное хозяйство  и распределение» никогда не потеряет свою актуальность.

     Цель  работы  изучить организацию транспортного  хозяйства.

     Задачи  работы: рассмотреть цель и задачи транспортной логистики; виды перевозок; виды транспортных средств, рассмотреть  пути совершенствования транспортного  хозяйства организации.  
 
 

     1. Организация транспортного хозяйства 

     1.1. Организационно-производственная структура транспортного хозяйства

     Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузо-разгрузочные работы.

     Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства завода могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

     На  крупных заводах с большим  грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта. Для мелких заводов с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном заводе или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера. Транспортный цех (отдел) осуществляет планирование всех перевозок и грузовых работ, организацию производства перевозок, оперативное управление эксплуатацией транспорта и его ремонт, учет работы транспортного хозяйства.

     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о  количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и  внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья, полуфабрикатов, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота.

     Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год). Объем грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктом погрузки и выгрузки или через данный пункт за отдельный период времени, называется грузопотоком. Грузооборот равен сумме всех грузопотоков по заводу. Размеры (мощность) грузопотоков определяются на основе объемов производства и норм расхода материалов с учетом условий производства. Различают внешние (отправления и прибытия) и внутренние (межцеховые, внутрицеховые) грузопотоки и грузообороты. 

     1.2. Транспортная логистика

     Транспортная  логистика — перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов.

     К задачам транспортной логистики  в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. 

     Наличие единого оператора сквозного  перевозочного процесса, осуществляющего  единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.  
При организации смешанной перевозки логистическая система предполагает использование: 

     1. два и более видов транспорта; 

     2. наличие единого оператора процесса перевозки; 

     3. единый транспортный документ; 

     4. единая тарифная ставка фрахта; 

     5. последовательно-центральная схема взаимодействия участников; 

     6. единая и в результате высокая ответственность за груз. 

     Результатом использования транспортной логистической системы для предприятия будет: высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами.  
К основным задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение технической и технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования. 

     Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовыми пакетами. 

     Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. 

     Экономическая сопряженность — это общая  методология исследования конъюнктуры  рынка и построения тарифной системы. 

     Совместное  планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся: 

     1. создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей; 

     2. обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; 

     3. совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; 

     4. определение рационального маршрута доставки груза; 

     5. выбор типа и вида транспортного средства. 

1.3. Виды перевозок

     Грузоперевозки являются одним из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза довольно сложный процесс, объединяющий огромное количество государственных и коммерческих структур, специалистов и транспортные средства и т.д. Существует несколько видов перевозки грузов:

       По территориальному признаку: технологические, городские, пригородные, внутрирайонные и межрайонные, междугородные, международные перевозки:

     Технологические грузоперевозки – это грузоперевозки, выполняемые внутри предприятий или по территории строительных площадок. 

     Городские грузоперевозки – это перевозки  грузов на небольшие расстояния в пределах города. 

     Пригородные перевозки – это перевозки, осуществляемые за пределы города, на расстояние до 50км включительно. 

     Внутрирайонные  и межрайонные – перевозки по территории административных и экономических районов или между соседними районами.

     Междугородные – это перевозки, осуществляемые на расстояние свыше 50 км, между отдельными городами и экономическими районами. 

     Международные – это перевозки за пределы страны или осуществляемые из-за рубежа.

     По  времени освоения перевозки бывают постоянные, сезонные и временные:

     Постоянные  – это грузоперевозки, которые  осуществляются на протяжении всего года.

     Сезонные  – это грузоперевозки, периодически повторяющиеся в определенное время года.

     Временные – это грузоперевозки грузов эпизодического характера. 
 
 

     1.4. Выбор транспортного средства

     Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и так далее. 

     На  выбор транспортных средств будут  влиять следующие характеристики: 

• характер груза (вес, объем, консистенция); 
• количество отправляемых партий (используемый контейнер); 
• срочность доставки груза заказчику; 
• местонахождение пункта назначения с учетом погодных,
• климатических, сезонных характеристик; 
• расстояние, на которое перевозится груз; 
• ценность груза (страхование); 
• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям; 
• сохранность груза, невыполнение поставок.

     Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта: автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный. 

     Основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики представлены в таблице 1. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Таблица 1

     Также выделяют следующие виды транспортных средств:

• по сфере обслуживания – средства межцехового и внутрицехового транспорта;
• в зависимости от места перемещения грузов – напольный (тележки, электрокары, аккумуляторные тягачи и т.п.) и подвесной (электротали, конвейеры, кран-балки);
• в зависимости от режима работы – транспортные средства непрерывного (конвейерные системы и т.п.) и периодического действия (автомашины, самоходные тележки и т.п.);
• по направлениям движения – транспортные средства для горизонтального (транспортеры, рольганги), вертикального (лифты, элеваторы и т.п.) и смешанного перемещения (краны, канатные и монорельсовые дороги);
• по уровню автоматизации – автоматические, механизированные, ручные;
• по виду перемещаемых грузов – транспортные средства для перемещения сыпучих, наливных и штучных грузов.

     Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных 

     факторов, влияющих на принятие решения: 

• время доставки; 
• стоимость перевозки; 
• надежность соблюдения графика доставки груза; 
• частота отправлений; 
• способность перевозить разные грузы; 
• способность доставить груз в любую точку территории. 

     Правильность  сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.  
 
 

     1.5. Совершенствование транспортного хозяйства организации

     Основными направлениями совершенствования транспортного хозяйства на предприятиях являются:

     - механизация и автоматизация транспортных операций  в сочетании с высокой их организацией;

     - применение унифицированной тары (в том числе и  оборотной);

     - внедрение единой производственно-транспортной (комплексной) технологии;

     - специализация средств межцехового транспорта по роду перевозимых грузов;

     - организация контейнерных перевозок;

     - внедрение автоматизированных систем управления транспортом. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Анализ  организации транспортного хозяйства  

ОАО «Пензенский  хлебозавод №2» 

2.1.Краткая характеристика объекта исследования

ОАО «Пензенский хлебозавод №2» является производителем кондитерских изделий: хлебобулочные (баранки, сушки), макаронные, пряники, печенье, вафли, вафельные конфеты и торты, вафельные конфеты, восточные сладости.

    На  предприятии имеется производственные цеха (макаронный, прянично-бараночный, кондитерский, вафельный) и вспомогательные подразделения (управление, сбыт, снабжение, бухгалтерия, транспортный, АХО, строители).

    Ассортиментный  перечень выпускаемой продукции  составляет более 150 наименований изделий. Суточный выпуск хлебобулочных изделий - около 70 тонн. ОАО «Пензенский хлебозавод №2» крупное высокомеханизированное предприятие, где трудится коллектив из более 750 человек. На хлебозаводе работает около десятка трудовых династий. Члены коллектива передают своим детям бережное отношение к профессии. 

    2.2. Анализ организации системы сбыта на предприятии

    Организационная структура управления коммерческой (сбытовой) службой предприятия представлена в Приложении №1.                                                    

    Рассмотрим каналы распределения продукции ОАО «Пензенский хлебозавод №2».

    При обслуживании потребителей предприятие  использует как прямые, так и косвенные  каналы распределения продукции  различных уровней.

    Прямые  каналы распределения (канал нулевого уровня):

• Предприятие имеет два собственных фирменных магазина (розничная торговля) – один при предприятии, второй в районе города.

    Косвенные каналы распределения (розничная торговля, одноуровневый канал):

• Доставка продукции в магазины (розничная торговля) города осуществляется кольцевым развозом автотранспортом предприятия. Для этого диспетчер отдела сбыта принимает заявки (по телефону или через менеджеров по работе с магазинами города) и формирует три рейса по городу (одна автомашина на два района города). Развозку продукции осуществляют грузчики-экспедиторы отдела сбыта и водители транспортного отдела.
• Частные предприниматели (розничной торговли) приобретают продукцию самовывозом на предприятии.

    Косвенные каналы распределения (оптовая торговля, многоуровневые каналы):

• Оптовые (крупно-мелкооптовые) предприятия (независимые посредники) города, области и других областей приобретают продукцию самовывозом на предприятии.
• Доставка продукции оптовым (крупно-мелкооптовым) покупателям (независимым посредникам) города, области и других областей транспортом предприятия.

    Схема каналов товародвижения представлена в Приложении №2.

    Как видно из представленной схемы предприятие  использует различные каналы товародвижения.  

    2.3. Анализ работы транспортного отдела предприятия по доставке продукции потребителям

    Автотранспортный  парк предприятия состоит из следующих  автомобилей, задействованных на доставке продукции (таблица 2).

    Автотранспортный  парк предприятия                   Таблица 2 

    Как видно из представленной таблицы  в обслуживании потребителей (доставка продукции) задействовано 14 автомашин (преимущественно с бензиновыми двигателями). Для доставки продукции в торговые точки города и оптовикам в городе используются мало-среднетоннажные автомашины (ЗИЛ 5 тонн, БЫЧОК 3 тонны, ГАЗЕЛЬ 1,2 тонны), а для доставки продукции оптовым посредникам в регионах используются крупнотоннажные автомобили (ЗИЛ, МАЗ 7-20 тонн).

    По  сложившейся на предприятии системе  распределения автотранспорта, в  рейс по городу в 80 % случаев отправляются автомобили с бензиновым двигателем, большой грузоподъемностью (5 тонн) и большим расходом топлива на 100 км. пробега (ЗИЛ). Это объясняется тем, что грузчикам-экспедиторам удобнее выгружать продукцию из большого по размерам фургона, чтобы не пересортить продукцию учитывая большой ассортимент. 

2.4. Рекомендации  по организации транспортного  хозяйства 

ОАО «Пензенский хлебозавод №2» 

1. Для развозки продукции по городу экономически целесообразно  использовать автомашины с наименьшим расходом топлива (ЗИЛ - Бычок, ГАЗ-Газель). Средний тоннаж одного рейса по городу (1,2 тонны) вполне позволяет разместить весь ассортимент продукции и не произвести пересортицу при разгрузке машины грузчиками-экспедиторами.
2. Среди путей снижения затрат на топливо важным является переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету (пластиковые карты), что позволяет снизить затраты на топливо и повысить контроль за расходами водителей.
3. Доставка продукции оптовикам и торговым агентам в города и по области осуществляется транспортом предприятия (крупнотоннажные автомобили (7-20 тонн) ЗИЛ, МАЗ). При этом оптовые посредники оплачивают транспортные расходы (в один конец), а доставка продукции торговым агентам осуществляется за счет предприятия.

    Обратно автомашины следуют порожние. Как  вариант использования автотранспорта при возвращении из областей можно предложить:

• Приобретение гофротары и крафт-пакетов;
• Предоставление транспортных услуг сторонним организациям, заинтересованным в доставке продукции (или сырья) из области в город.