Организация труда на примере Сортировочной станции ОАО РЖД

содержание 

 

 

 

ВВедение

На современном этапе  развития экономической системы  одним из важнейших направлений  является активизация человеческого фактора. Изменение социально-экономических форм организации общественного производства в соответствии с новым Гражданским Кодексом Российской Федерации настоятельно требует адекватного изменения способов управления главной производительной силой - трудовыми ресурсами, с целью использования интеллектуального и трудового потенциала в нужном для общества, предприятия и человека направлении.

Основой любой организации  и ее главным богатством являются люди. Человек всегда представлял  собой ключевой и самый ценный ресурс, а в последние десятилетия, особенно в развитых в рыночном отношении странах наметилась четкая тенденция ещё большего увеличения этой ценности. Уровень развития персонала непосредственно влияет на конкурентные возможности фирмы и ее стратегические преимущества. Конкурентоспособное предприятие стремится максимально эффективно использовать возможности сотрудников, создавая все условия для наиболее полной отдачи и интенсивного развития их потенциала. Поэтому проблема  эффективного использования  трудовых ресурсов  является  наиболее  актуальной  для  предприятия.

В  процессе  своей  деятельности  каждая организация  должна  стремиться  создать  максимально эффективную систему  управления  трудовыми  ресурсами, или  систему  управления  персоналом

Сущность управления персоналом, включая  наемных работников, работодателей  и других владельцев предприятия  заключается в установлении организационно-экономических, социально-психологических и правовых отношений субъекта и объекта  управления. В основе этих отношений лежат принципы, методы и формы воздействия на интересы, поведение и деятельность работников в целях максимального использования их.

Управление персоналом занимает ведущее  место в системе управления предприятием. Методологически эта сфера управления обладает специфическим понятийным аппаратом, имеет отличительные характеристики и показатели деятельности, специальные процедуры и методы – аттестация, собеседование, конкурс, эксперимент и другие; методы изучения содержания труда различных категорий персонала.

Актуальность  организации  труда заключается в создании  условий для реализации каждым работником  своих потенциальных возможностей и найти в каждом конкретном случае   необходимый инструмент   воздействия на  человека  в   целях   решения  стоящих  задач.

Объектом  исследования  в  работе  является Сортировочная станция Нижнетагильского  отделения  ОАО РЖД.

Предметом  исследования  является   постановка  системы  организации  труда на предприятии.

Цель данной  работы –  провести  анализ  организации  труда

Задачи  работы:

- дать  общую экономическую характеристику  предприятия;

-  провести  изучение  организации  труда;

- проанализировать существующую  на предприятии систему  оплаты  труда;

- разработать основные направления  повышения эффективности  использования  трудовых ресурсов  на  предприятии.

Методы исследования: анализ и  синтез, статистический  и  математический  анализ,  метод  сравнения

Методологической  основой написания  работы  являются  труды  отечественных  авторов,  посвященные вопросам  формирования   и  управления  трудовыми  ресурсами  предприятий  в  рыночных условиях.

Работа  состоит  из введения, семи  глав  и заключения.

В  первой   главе  дается  описание  объекта  исследования,  в  которой   представлены общие  сведения  о предприятии,  производимой  продукции. Во второй главе приводятся  технико-экономические показатели  его работы. В третьей главе работы   дается  обоснование режима  работы  предприятия,   приводится  график  работы  основного производственного  персонала.  В   четвертой  главе  работы  дается  описание  системы  управления  предприятием, изучается  система  мотивации  и  планирования  на  предприятии. В  пятой  главе   рассматривается  организация  труда  на  предприятии, изучается  структура   кадров,  проводится  анализ формирования  баланса  рабочего времени, показатели  движения  кадров, изучаются  показатели  производительности  труда. В  шестой   главе  работы   рассматривается форма  и  система  оплаты  труда  на  предприятии, порядок  ее  начисления, анализ формирования   фонда оплаты  труда и отчислений  на  социальные нужды. В седьмой главе разрабатываются мероприятия,  повышающие  эффективность работы  предприятия.

 

1. Характеристика  предприятия

 

Открытое акционерное  общество «Российские железные дороги» - это коммерческая организация, учредителем которой является Российская Федерация. Общество организует свою деятельность на основании законодательства Российской Федерации и Устава.

Главные цели деятельности общества - обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых  железнодорожным транспортом, а  также извлечение прибыли.

Единственным акционером общества является Российская Федерация.

От имени Российской Федерации полномочия акционера  осуществляются Правительством Российской Федерации.

Органами управления общества являются:

- общее собрание акционеров;

- совет директоров общества;

- президент общества;

- правление общества.

Органом контроля общества является ревизионная комиссия общества.

Нижнетагильское  отделение  Свердловской  железной  дороги было  основано  в  1946 году. В его состав входят 15 линейных предприятий, имеющих  самостоятельный  баланс: станция  Смычка, 2 локомотивных депо, 2 вагонных депо, 3 дистанции пути, 1 (укрупненная)   дистанция  электроснабжения,  1 (укрупненная)  дистанция  сигнализации  и  связи,  дистанция  по  обслуживанию пассажиров, отдел материально-технического обеспечения, дистанция  водоснабжения и  погрузочно-разгрузочных работ,  строительно-монтажное  предприятие «Железнодорожник».

Эксплуатационная   характеристика  Нижнетагильского  отделения  дороги представлена  в  таблице 1.

Таблица 1 - Эксплуатационная характеристика Нижнетагильского отделения дороги

 

Показатель	Значение
Развернутая  длина  пути, км.	769,2
Эксплуатационная  длина  пути, км	595,6
Эксплуатационная  длина  электрифицированных  участков, км	548,7
Эксплуатационная длина  пути  с тепловозной  тягой, км	46,9
Число приемо-отправочных  путей   на  станциях	282
Число сортировочных  путей на  станциях	50
Протяженность  участков, км
- двухпутных	195,8
- однопутных	408,3
Развернутая  длина  контактной  сети, км	1153,1
Протяженность  линий  с   автоблокировкой	375,3
Протяженность  линий  с полуавтоблокировкой, км	223,4
Число  станций, производящих  грузовые  операции	35
Число  сортировочных  горок  и  полугорок	2
Количество  станций, работающих с  контейнерами	8
Количество   вокзалов	5
Количество  пассажирских остановочных пунктов	37

 

 

Для оперативного руководства  и организации поездной работы. Нижнетагильское  отделение снабжено диспетчерским  аппаратом. Оперативное руководство  движением поездов, разработка и  корректировка оперативных планов поездной и грузовой работы возложено  на отдел перевозок отделения дороги. Оперативное планирование поездной и грузовой работы является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение месячных норм погрузки, выгрузки, передачи вагонов и поездов между отделениями дороги, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов, а также рационального использования подвижного состава и пропускной способности участков дистанции. Для правильной организации поездной и грузовой работы как станций, так и отделения дороги в целом исключительно важное значение имеет информационное обеспечение.

Исходная информация зарождается на станциях и в самом  отделении и передается в ИВЦ  по телеграфным и телефонным каналам связи. Результаты решений по этим же каналам из ИВЦ передаются на станции и в отделение дороги.

Грузовая работа на Нижнетагильском  отделении сосредоточена на 35 грузовых станциях,  грузовых дворах, 10 контейнерных и тяжеловесных площадках, 112 подъездных путях.

Нижнетагильское отделение  производит погрузку: строительных грузов, руды железной, черных металлов, промсырья, лесных, цемента, химикатов, метизов, флюсов, граншлака, металлолома, удобрений  и др. И выгрузку: руды железной, каменного угля, кокса, черных металлов, строительных грузов, промсырья, руды цветной, флюсов, огнеупоров и др..

Организует и координирует грузовую работу на Нижнетагильском  отделении дороги отдел грузовой и коммерческой работ.

Обслуживание пассажиров и организация пассажирских перевозок осуществляется Дирекцией по обслуживанию пассажиров (ДОП). Дирекция по обслуживанию пассажиров создана на базе пассажирского отдела отделения дороги и включает в свой состав: вокзалы, пункты технического обслуживания вагонов и электроцех, а также резерв проводников, линейное бюро по распределению мест в поездах и городские билетные кассы, прачечные по стирке постельного белья.

Движение поездов на отделении осуществляется локомотивными  депо, силами которых также производятся технические осмотры и ремонт локомотивов. Вагонные депо производят ремонт грузового подвижного состава. Дистанции пути осуществляют контроль за техническим состоянием верхнего строения пути, стрелочных переводов и переездов, также выполняют их ремонт. Дистанция сигнализация и связи обеспечивает исправность работы средств сигнализации на железнодорожных путях и качество телефонной связи.

Отдел материально-технического обеспечения производит снабжение  и регулирование производственных запасов для всех подразделений  Нижнетагильского отделения дороги.

Дистанция водоснабжения  обеспечивает водой и техническое  обслуживание всех водопроводных коммуникаций производственного и бытового назначения.

Погрузочно-разгрузочные работы  выполняются  дистанцией погрузочно-разгрузочных работ.

В соответствии со своими эксплуатационными  характеристиками Нижнетагильское  отделение дороги имеет II категорию.

Весь оперативный учет на предприятии  осуществляется финансовым отделом  и отделом бухгалтерского и налогового учета. Данный учет необходим для организации контроля и управления всей деятельностью предприятия, в том числе финансово-хозяйственной.

Бухгалтерский учет на филиале  предприятия ОАО РЖД ведется  с использованием программного обеспечения  «SAP R/3». Система R/3 - интегрированный комплекс, предоставляющий пользователю широкий набор средств для организации управления и анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия и покрывающий весь спектр производственно-экономических функций. Данное программное обеспечение ориентировано на обычного бухгалтера, обладающего азами компьютерной грамоты.   Программа настраивается на особенности  бухгалтерского учета на  предприятии, на изменения в законодательстве и формах отчетности.

Нижнетагильское отделение  дороги обслуживает промышленный район Среднего  Урала. 589  предприятий  предъявляют  различные грузы  к  перевозке, в  их числе  Качканарский  горно-обогатительный  комбинат, Нижнетагильский  металлургический  комбинат,  Высокогорский  горно-обогатительный  комбинат, Гороблагодатское рудоуправление, Верхесалдинское металлургическое   производственное объединение, Государственное Производственное  объединение  «Уралвагонзавод»  и  др.

Одним  из структурных подразделений  Нижнетагильского  отделения  дороги  является Сортировочная  станция.

Основные  экономические  показатели работы Сортировочной станции Нижнетагильского  отделения  дороги  в  2004-2006 гг. представлены  в таблице 2.

На этапе анализа  финансово-экономических показателей  работы  Нижнета-гильского отделения  дороги можно отметить, что в течение трех лет  происходило  стабильное  увеличение  доходов  от  перевозок (в  2005 г. по  сравнению с 2004 г. – на  16,09%, в 2006 г. по  сравнению с 2005 г. – на  4,81%.  При этом   по  грузовым  перевозкам  стабильное  увеличение  доходов  также  отмечается  в  течение  всех трех лет (18,22% и 4,48% соответственно). По пассажирским перевозкам  можно  отметить снижение  суммы  доходов  в  2005 г. по  сравнению с 2004 г. на 2,18%, и их увеличение  в 2006 г. по сравнению с 2005 г. на  8,20%.

При  изучении  динамки  расходов  по  перевозкам  можно  видеть  их увеличение  как  в  общей  сумме, так  и  по  отдельным  перевозкам  в  течение  всех трех лет. Это  обусловлено  ростом  объемов  перевозок, повышением  стоимости  привлекаемых ресурсов (материальных, трудовых и  др.).

В  целом  же  можно  видеть, что  по  грузовым  перевозкам   сумма  доходов  выше  суммы  расходов, в  результате  чего  данных вид  перевозок  в  течение  всех трех лет приносит прибыль, величина которой  стабильно  увеличивается. Рост суммы  прибыли, полученной  от  грузовых перевозок  составил  в  2005 г. по  сравнению с 2004 г. 103,90%, в 2006 г. по  сравнению с 2005 г. 111,20%.

 

Таблица 2  - Основные финансово-экономические  показатели работы Сортиро-вочной  станции Нижнетагильского  отделения дороги в 2004-2006 гг., тыс. руб.

Показатель	2004 г.	2005 г.	2006 г.	Темп  роста, %
				2005 г.  к 2004 г.	2006 г.   к 2005 г.
Выручка  от  реализации   перевозок	412294	478631	501632	116,09	104,81
в  том  числе
от  грузовых	369158	436435	455978	118,22	104,48
от  пассажирских	43136	42196	45654	97,82	108,20
Расходы по перевозкам	405128	490447	505108	121,06	102,99
в  том  числе
от  грузовых	276702	340370	349154	123,01	102,58
от  пассажирских	128426	150077	155954	116,86	103,92
Прибыль от  реализации	7166	-11816	-3476	-164,89	29,42
в  том  числе
от  грузовых	92456	96065	106824	103,90	111,20
от  пассажирских	-85290	-107881	-110300	126,49	102,24
Балансовая  прибыль	27955	-4162	9549	-14,89	-229,43
Рентабельность продаж, %	1,74	-2,47	-0,69	-	-
Рентабельность  финансо-вой  деятельности, %	0,19	-0,02	0,05
Сумма   активов	14413914	16073769	18138272	111,52	112,84
Среднесписочная  числен-ность  работников, чел.	594	612	627	103,03	102,45
Численность  ППП, чел.	502	506	507	100,80	100,20
Среднемесячная  заработ-ная  плата  ППП, руб.	10599	12706	13331	119,88	104,92

 

Осуществление  пассажирских перевозок  в  течение  всех трех лет  является  убыточным. В результате этого сумма прибыли от реализации услуг  Нижнетагильского  отделения  дороги  в  2005 г. и 2006 г. имеет отрицательное значение, т.е. является  убыточной.

Соотношение прибыли  от реализации, прибыли от операционной и  внереализационной деятельности   обеспечивает получение  балансовой  прибыли  в  2004 г. в   размере 27955 тыс. руб., в 2006 г. – 9549 тыс. руб., а в 2005 г. – убыток  в размере 4162 тыс. руб.

Относительное небольшое значение суммы полученной прибыли и ее  отри-цательное значение в 2005 г. и 2006 г. приводит к тому, что уровень рентабель-ности в 2004 г. имеет достаточно  низкое  значение  в размере 1,74%,  а в 2005 г. и 2006 г. показатель  рентабельности  продаж  имеет отрицательное   значение.

Еще  более  низкое значение имеет показатель  рентабельности  финансовой  деятельности  в 2004 г.  Однако  в 2005 г. показатель рентабельности  финансовой  деятельности, хотя  и имеет отрицательное значение, но  все же  он  выше   рентабельности  продаж. Уровень рентабельности   финансовой  деятельности   в 2006 г. составил  0,05%.

Увеличение  объемов  работы  предприятия, постоянное   обновление  материально-технической  базы  приводит  к  росту  суммы  активов, величина которых в  2005 г. по  сравнению с 2004 г. увеличилась на  11,52%, а в 2006 г. по  сравнению с  2005 г. – на  12,84%.

Среднесписочная  численность  работников  в  2005 г. по  сравнению с 2004 г. увеличилась на  18 человек или 3,03%, в   2006 г. по  сравнению с 2005 г. – на 15 человек или 2,45%. Увеличение  численности также отмечается   и  по  промышленно-производственному  персоналу.

Положительным  моментом  в  работе  предприятия  также  можно назвать  увеличение  размера  среднемесячной  заработной  платы  соответственно  на  19,88%  и  4,92%.

 

2. Технико-экономическая  характеристика  предприятия

 

Сортировочная станция  предназначена для массовой переработки  вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочной станции формируют сквозные, участковые, сборные и участко-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций.

Сортировочная станция  одновременно перерабатывает местные  и транзитные вагонопотоки, кроме  тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских  маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах.

На сортировочной станции выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение поездов водой и др.

Для выполнения сортировочной  работы на этих станциях имеются горки большой, средней или малой мощности с соответствующим оборудованием, сортировочные парки, вытяжные пути.

Для посадки и высадки  пассажиров в местные и пригородные  поезда имеются на станции пассажирские остановочные пункты на главных путях.

На сортировочной станции имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения, энергоснабжения, связи и СЦБ, а также размещаются технические и служебные здания, материальные склады, сортировочные платформы, площадки сортировки контейнеров и другие устройства.

В  таблице 3 представлены  показатели  работы  сортировочной  станции.

Общая  схема  сортировочной  станции представлена  на  рисунке 1.

 

 

Таблица 3  - Объемные  и  качественные показатели  работы  сортировочной  станции

- Показатель	Единица измерения	Значение показателя
		в год	за сутки
Объемные показатели
Общий объем отправления  грузов	т	300000	821,92
	вагон	8030	22
Общий объем прибытия грузов	т	1000000	2739,73
	вагон	26280	72
Объем грузовой работы (погрузка + выгрузка)	т	1300000	3561,64
	вагон	34310	94
Общий объем отправленных грузовых   вагонов - всего,	вагон	3326280	9113
в т. ч. транзитных с переработкой	вагон	1950000	5342
транзитных без переработки	вагон	1350000	3699
местных	вагон	26280	72
Вагонооборот станции                                     •	вагон	6652560	18226
Переработка вагонов                                          .	вагон	2002560	5486
Рабочий парк вагонов                                         »	вагон		2872
Количество отправляемых поездов со станции	поезд	55480	152
Число маневровых локомотивов	лок.	4	4
Качественные показатели
Простой транзитного  вагона с переработкой	час	9,8
Простой транзитного  вагона без переработки	час	3,2
Простой местного вагона	час	50,40
Среднее время простоя транзитного вагона	час	7,10
Средневзвешенный простой  вагона на станции	час	7,44
Средняя статическая  нагрузка	т/вагон	38
Коэффициент сдвоенных  операций		1,31
Производительность маневрового  локомотива	вагон/лок.	1688

 

 

 

 

Рисунок  1 - Схема сортировочной  станции

 

I. II, III, IV – зоны работы комплексных групп ремонтной бригады; 1 – сигналы ограждения составов;

2 – самоходные ремонтные  установки типа РУ; 3 – маслоразборочная  колонка; 4 – разгрузочный люк  тоннеля; 5 – колонка оповестительной громкоговорящей связи; 6 – блок электропневматических приводов; 7 – маслоразводящая линия; 8 – сварочный пост; 9 – тоннель; 10 – дежурное отделение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп; 11 – узкоколейный путь; 12 – стационарные домкраты; 13 – пути для текущего отделочного ремонта; 15 – кладовая; 16 – перевалочная площадка для запасных частей и материалов; 17 – здание ПТО; 18 – пульт централизованного опробования автотормозов (ЦПА-1); 19 – устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО); 20 – воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов; 21 – воздухоразборная колонка; 22 – пешеходный настил.

 

3. Характеристика   режима  работы

 

Режим  работы   сортировочной  станции  устанавливается  исходя  из учета   графика  работы  головного предприятия – Нижнетагильского  отделения  ОАО «РЖД» и  определен  как  круглосуточный.

Для  более   эффективной  организации  труда  в  Сортировочной   станции  определен  график  работы  всего  промышленно-производственного персонала по  12 часов (таблица 4).

 

Таблица 4 – График  работы   промышленно-производственного  персонала  Сортировочной  станции

Бри-гада	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
1	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в
2	в	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2
3	в	В	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в	в	1
4	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в	в	1	2	в	в

 

Смена  1  - с  8 до  20 часов

Смена  2 -  с  20 до  8 часов

 

График  работы  управленческого  персонала  установлен:

- 4 дня  в  неделю (с  понедельника  по четверг)  с  8  ч до  17 часов, перерыв на  обед  с 12 до  13 часов;

-  пятница -  с  8 до 16  часов, перерыв  на  обед  с  12 до  13 часов

- суббота  и  воскресенье  - выходные  дни.

Кроме  того, в  выходные и  праздничные дни  установлено  дежурство   одного  из руководящих работников  по  специально  разработанному  графику.

 

4. Управление   ПРЕДПРИЯТИЕМ

4.1. Структура  управления

 

Структура управления  - совокупность  управленческих звеньев, расположенных в  строгой   соподчиненности  и  обеспечивающих   взаимосвязь  между  управляющей  и  управляемой  системами.¹

Структура управления  Нижнетагильского  отделения  дороги  представлена  на рисунке  2.

Данная  структура  является линейно-функциональной.

Такая  структура основана на создании подразделений для выполнения определённых функций на всех уровнях управления. К таким функциям относят исследования, производство, сбыт, маркетинг и т.д. Здесь с помощью директивного руководства могут быть соединены иерархически нижние звенья управления с различными более высокими звеньями управления. Передача поручений, указаний и сообщений осуществляется в зависимости от вида поставленной задачи.

К преимуществам такой  структуры можно отнести:

• Освобождение  линейных менеджеров  от  решения  некоторых специальных вопросов;
• Стандартизация, формализация  и программирование   явлений и процессов;
• Исключение  дублирования  и  параллелизма  в  выполнении  управленческих функций;
• Уменьшение   потребности в  специалистах   широкого  профиля;
• Высокая компетентность специалистов, отвечающих за выполнение конкретных функций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 1 - Структура   оперативного   руководства    эксплуатационной     работой отделения дороги.

 

 

К недостаткам:

• Чрезмерная  заинтересованность  в   реализации   целей  и  задач  «своих» подразделений;
• Трудности  в  поддержании  постоянных взаимосвязей  между  различными  функциональными  службами;
• Появление  тенденций  чрезмерной  централизации;
• Относительно   застывшая   организационная  форма, с  трудом  реагирующая  на  изменения.