Организация труда водителя

Раздел 1.

  Введение.

Сложность труда водителя.

Автобусная  система любого города немыслима  без эксплуатационных предприятий, занимающихся техническим обслуживанием  автобусов, обеспечивающих выпуск на линию  в нужном объеме, укомплектованных штатом водителей, диспетчеров, ремонтных  рабочих. Во многих городах эти предприятия  получили название автоколонн или пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП), однако в Москве исторически прижилось  понятие "автобусный парк".

Попытки организовать в городе автобусное сообщение  предпринимались еще до Революции, первый автобусный маршрут в Москве  появился в 1924 г. На линии работали в  основном английские машины «Лейланд», способные перевозить только 28 пассажиров. В 1920-30-е годы активно развивалась  маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень  незначительную роль в перевозках. Активное развитие автобусного сообщения  в городе произошло в 1950-60-е годы в связи с резким увеличением  его площади и строительством новых жилых районов. В  1980-х  автобусом пользовалось ежедневно  около 3,3 млн человек (население города составляло 8,5 млн.), на долю автобуса приходилась  треть всех перевозок общественным транспортом. К концу 90-х в Москве функционировало 18 автобусных парков. В настоящее время общественный наземный транспорт- одна из важнейших составляющих не только грандиозного столичного хозяйства, но и комплекса факторов, определяющих социальное самочувствие москвичей. ГУП "Мосгортранс" обслуживает 500 автобусных маршрутов. Каждый день на улицы столицы в часы "пик" выходят более 3000 автобусов. Тем самым, можно сделать вывод, что автобусный транспорт играет значительную роль в инфраструкткре городского пасажирского транспорта.

Целью данного  курсового проекта является оценка сложности труда водителей на городских автобусных маршрутах и разработка на этой основе режима оплаты их труда, который зависит от множества различных факторов, например, таких как особенности подвижного состава, на котором осуществляется перевозка, маршрут автобуса, плотность транспортоного потока на этом маршруте и многое другое. Все это, в своей степени, влияет на формирование заработной платы водителей. Для нас основными факторами являются маршрут следования автобуса и его тип.

Основной  объем пассажирских перевозок, для  выполнения которых привлекается значительное количество транспортных средств, приходится на долю городского транспорта. Его  элементы и системные связи обеспечивают пассажирские перевозки в условиях конкретного города и очень тесно  связаны с его функцоинальными  и территориальными характеристиками, взаиморазмещением центров массового  тяготения людей, зонированием и  так далее. Величина пассажиропотоков, их распределение по направлениям, колебания во времени, пиковые нагрузки учитываются при обосновании  маршрутной сети, выборе подвижного состава, мощности подсистем энергоснабжения, устройств организации транспортного  движения в пределах города.

• максимальное обеспечение потребности населения города в транспортных услугах;
• эффективное использование подвижного состава;
• обеспечение безопасности перевозок пассажиров;
• соблюдение расписаний движения по маршрутам;
• качественное обслуживание населения в салонах городского пассажирского транспорта.

Наиболее широкое распространение  в городском транспорте получили автобусы, как наиболее массовый и маневренный.

Конечно, по комфортности общественный транспорт уступает автомашине, но в целом он более экономичен и  выгоден для городского населения. Не стоит забывать о таком важном условии, как пропускные возможности  дорожной сети. С точки зрения оптимизации  движения, рассасывания пробок на столичных  улицах, роль общественного транспорта просто неоценима. Проиллюстрировать  этот тезис достаточно просто. Если исходить из того, что в автомобиле - один пассажир (по утрам именно так  и бывает), а в автобусе - 100, то легко представить умозрительно, какую площадь занимает последний, а какую - сотня машин.

Развитие  городских автобусных перевозок  направлено на более полное и своевременное  удовлетворение потребностей населения  в передвижении, повышение качества и культуры обслуживания пассажиров. Достижение этой цели в значительной степени зависит от того, в какой  мере конструкция городского автобуса удовлетворяет требованиям условий эксплуатации.

Основными особенностями городских автобусных перевозок являются:

• регулярность перевозок, по расписанию с небольшими интервалами движения (3…10 мин). Постоянство маршрутов при небольшой их длине (от 3 до 20 км);
• городской автобус работает в условиях интенсивного движения, часто в стесненных условиях, на маршруте имеет место большое количество поворотов малого радиуса. Эксплуатационная скорость движения в условиях города составляет 17… 19 км/ч, максимальная скорость ограничена правилами дорожного движения, а также интенсивностью движения на улицах;
• мощные, изменяющиеся в течение суток пассажиропотоки с возможными перегрузками автобусов в часы пик;
• небольшие расстояния между остановочными пунктами маршрута (в застроенной части города- 300…500 м). Это, а также наличие большого количества перекрестков обусловливает частые остановки, что в свою очередь определяет преимущественно неустановившийся режим движения и работы двигателя;
• малая средняя дальность поездки пассажиров (3…6 км), большой пассажирообмен на остановках при ограниченном времени на посадку-высадку.

 Средняя  продолжительность поездки пассажира составляет 10… 15 мин.

Также при  рассмотрении автобусных пассажироперевозок необходимо учитывать то, что данный производственный процесс осуществляется вне предприятия; это говорит  о том, что результаты деятельности водителя во многом зависят от технического состояния транспортного средства, оснащенности маршрутов движения и  состояния дорог.

Водители  автобусов относятся к числу  тех работников, чей труд носит  особый характер. Эти особенности  определяются тем, что данный труд непосредственно  связан с движением транспортных средств, представляющих собой источник повышенной опасности. Естественно, что  качество труда водителя, его работоспособность  в большей степени зависит  от состояния самого водителя. Он изначально находится  в некомфортных для  него условиях, как морально, так и физически. Примером, подтверждающим этот факт, является площадь рабочего места водителя, нестабильное движение на дорогах, пробки, длительная напряженность и так далее. Работа водителя отличается высокой напряженностью, психологическими перегрузками, разъездным характером. Это вызывает необходимость установления особого режима труда в целях обеспечения безопасности граждан и охраны труда самих водителей.

При взаимодействии водителя с элементами рабочего места  расходуется его нервная и  мышечная энергия, следовательно, выделяются энергетический и информационный аспект труда.

Энергетический  аспект изучен более глубоко и  связан с расходом энергии человека в связи с обменными процессами в организме. В качестве единицы измерения - ккал. За сутки расход - величина ограниченная, в районе 4300-4500 ккал, причем большая часть расхода приходится на работу в зависимости от ее характера. При физически легкой работе = 2300 (например, вождение легкового автомобиля), при работе средней тяжести = 2600 (вождение автобуса), при тяжелой = 3100 ккал. Данные по расходу энергии не точны, так как существующие методы оценки не позволяют оценить расход, связанный с умственной деятельностью.

Чтобы безошибочно управлять  автобусом, водитель должен своевременно и точно воспринимать необходимую  информацию от дороги, среды движения и автобуса. Информационная деятельность человека включает получение информации с помощью психических процессов, переработку и выдачу информации.

Ощущение - это отражение в сознании человека отдельных свойств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующие на органы чувств. Различаются ощущения зрительные, слуховые, обонятельные, осязательные, двигательные и др. при помощи ощущений водитель оценивает отдельные свойства предметов и явлений: форму, цвет, размеры, положение подвижных и неподвижных объектов на дороге.

Восприятие - это психический процесс, который дает целостное представление о предмете, явлении в виде его единого образа. Восприятие идет через анализирующие системы (сенсорные входы), показания приборов, личные ощущения. Скорость восприятия по этим каналам различна.

Совокупность  восприятий дает водителю представление  о положении своего автомобиля по отношению к другим участникам движения, скорости движения, его среды, состояния  дороги и т.д. качество восприятия, т.е. его быстрота, полнота и точность, зависят от знаний и опыта водителя.

Несмотря  на огромные усилия, затраченные на создание современной системы городского транспорта Москвы, транспортная проблема нашего города по-прежнему далека от полного разрешения. С течением времени менялись масштабы решаемой задачи, потребности людей, и сегодняшние москвичи справедливо недовольны состоянием городского транспорта. Уровень транспортного обслуживания населения не отвечает современным требованиям.

 Поэтому  проблема обеспечения городского  пассажирского транспорта трудовыми  ресурсами, сокращения текучести  кадров и закрепления рабочих  кадров на производстве, а также  совершенствования социально-экономических  методов стимулирования на основе  более глубокого изучения трудовой  деятельности основной категории  рабочих на транспорте- водителей-  является важной и актуальной  задачей.

Раздел  2. 

Оценка сложности труда  водителя на городском автобусном маршруте.

Объектом  исследования был выбран автобусный маршрут №812.

Первым этапом работы являлся сбор данных о трассе маршрута.  Была составлена схема  движения автобусного маршрута №812 с указанием остановок, поворотов, светофоров, пешеходных переходов, спусков и подъёмов с моста и т.д.  Схема маршрута  представлена на рисунке 1.

Перечень остановок на маршруте №812:

1.Платформа Переделкино

2. Лукино

3. Ул. Лукинская д.3

4. Ул. Лукинская

5. Ул. Скульптора Мухиной

6. Ул. Шолохова

7. Ул. Шолохова д.28

8. Рынок Ново-Переделкино

9. Универсам

10. Ул. Новопеределкинская

11. Ул. Новопеределкинская д.15

12. Поликлиника

13. Горнолыжный склон

14. 9-й микрорайон Солнцево

Протяженность: 5,2 км

Время в пути: 34 минуты

1. Перечень типовых ситуаций на автобусном маршруте № 812

Таблица №1

2.Определение операции по управлению автобусом для выбранной транспортной ситуации

Таблица №2

3. Расчёт сложности реализации алгоритма каждой операции по управлению автобусом.

После разбиения  типовых транспортных ситуаций на операции, было проведено алгоритмическое  описание всех производимых водителем  операций. Для этого все транспортные операции были разбиты на типовые  действия (ТД) и логические условия (ЛУ), использующиеся в этих операциях, и записаны в виде последовательности, называемой алгоритмом реализации операции. Все типовые действия, логические условия и их условные обозначения представлены в таблице 3.

Условные обозначения  элементов алгоритмов.

Таблица № 3

После того, как были даны условные обозначения  всем членам алгоритма, можно приступать к построению алгоритмов по реализации операций.

Существуют  несколько вариантов реализации алгоритма:

- минимальная  реализация, содержащая наименьшее  число членов алгоритма, обеспечивающая  своевременное и точное выполнение  задач управления автомобилем  с незначительной сложностью;

-максимальная  реализация, содержащая наибольшее  число членов алгоритма;

- типичная  реализация – отражение реальной (или близкой к реальной) структуры  операторской деятельности водителя  в типичных производственных  условиях при сформировавшихся  трудовых навыках, для которой  характерна значительная вероятность  появления на практике.

-фактические  реализации – это реализации, имеющие различные вероятности  появления и сложности выполнения.

В данной курсовой работе будет рассмотрена  минимальная реализация алгоритмов, содержащая наименьшее число членов алгоритма, обеспечивающая своевременное  и точное выполнение задач управления автомобилем с незначительной сложностью.

Минимальные реализации алгоритмов характерных  операций

по  управлению автобусом.

Таблица№  4.

Пример1. Прямолинейное движение (при минимальной реализации):

W(l=1)Pуд(d=0)(dh=1)Рл(d=1)Руа

Для проведения количественного анализа деятельности водителя по выполнению операции, рассчитываются следующие показатели:

1. Число членов алгоритма:

, где  - число типовых действий (ТД); - число логических условий (ЛУ).

=4+4=8;

2. Показатель логической сложности:

, где  - число ЛУ в группе;  - частота появления групп ЛУ;  - количество групп.

Чем больше в алгоритме групп, составленных непрерывной последовательностью  ЛУ, и чем длиннее эти последовательности, тем выше логическая сложность.

= 1*2/3+2*1/3=1,33

3. Показатель стереотипности работ:

Оценивается по наличию в алгоритме непрерывных  последовательностей типовых действий без ЛУ с учетом длительности этих последовательностей. Показатель стереотипности достигает максимального значения, когда в алгоритме нет ЛУ, то есть последовательность действий однозначно детерминирована и не зависит  ни от каких условий.

,где  - число ТД в каждой группе; - частота появления групп ТД;  - число групп ТД, не разделенных ЛУ.         

= 1*1=1.

Минимальное возможное значение показателя стереотипности работ равно 1, оно получается в случае, когда после каждого ТД следует ЛУ.

4. Суммарная энтропия появления ЛУ и ТД:

,где  - частота появления ЛУ в алгоритме; - частота появления ТД в алгоритме.

= 1/8*3*6+2/8*2=2,75.

5. Общая сложность выполнения алгоритма:

= 8*1,33/1*2,75=29,26.

Пример2. Трогание с места:

_{W(l=1)C+SI С-Г+Гуд(V=1)Гуд}

1. Число членов алгоритма:

      =7+2=9.

2. Показатель логической сложности:           

= ½*2=1.

3. Показатель стереотипности работ:

= 2/3+5/3=7/3.

4. Суммарная энтропия появления ЛУ и ТД:

= 1/9*3,16*7+2/9*2,16*1=2,93. 
5.  Общая сложность выполнения алгоритма:

= (9*1*3)/7*2,93=11,3.

Результаты  проведенных расчетов по операциям  управления сводятся в следующую  таблицу:

Оценка сложности выполнения операций по управлению автобусом на 812 маршруте.

Таблица №5

Таблица №6