Основные проектные решения


 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2

 

 

Основные проектные  решения

 

 

 

Руководитель  дипломного

проекта

___________ Климова  С.С.

Консультант

________________________

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 Выбор трассы  дороги


 

2.1.1 План трассы

 

Выбор проложения трассы между заданными  пунктами зависит от категории дороги, рельефа местности, почвенно-геологических и гидрологических условий, наличия контурных препятствий, границ землепользований.

При проектировании трассы соблюдались требования согласования дороги с ландшафтом. Задачей, которого является обеспечение плавного включения дороги в ландшафт местности, в результате чего повышается удобство и безопасность движения, раскрывается красота природы. Пространственная, плавная дорога, вписанная в ландшафт, обеспечивает постоянный и плавно переменный режим движения, способствующие работоспособность водителя.

Основной принцип ландшафтного проектирования заключается в том, чтобы дорога не выделялась резко  на общем фоне местности, поэтому  поперечный профиль земляного полотна рекомендуется проектировать с округленными очертаниями пологих поперечных откосов, плавно переходящих в поверхность окружающих элементов рельефа.

Пологие откосы более устойчивы  и безопасны для движения, а  также лучше сочетаются с прилегающим  ландшафтом.

В данном дипломном проекте проложения направления трассы проводится по топографической карте выполненной в масштабе М1:10000 и М1:1000.

Для оценки крутизны склонов местности  определяем минимальное расстояние между смежными горизонталями L, соответствующее  максимально допустимому продольному уклону для категории дороги и масштабу карты по формуле:

где L – минимальное расстояние между горизонталями;

       h – сечение горизонталей;

       imax – максимально допустимый продольный уклон;

       М – масштаб карты.

По карте намечаем два варианта, но наилучшим из них будет тот, который меньше отклоняется от воздушной линии, т.е. имеет наименьшую степень извилистость трассы, характеризуемую коэффициентом удлинения трассы, т.е. отношение фактической длины трассы к длине между заданными пунктами по прямой (воздушной) линии. Длинна воздушной линии составляет 3028м.

Анализируя район проложения по кратчайшему направлению между  указанными в задании пунктами – по воздушной линии – делаем вывод, что первый вариант дороги целесообразно проектировать как обход Краснодона в полевых условиях, а второй через город. 

 

I вариант трассы


Длина трассы по первому варианту составляет 3692,31м.

Трассы проложена с учетом обхода пашни, но с целью максимального  приближения к воздушной линии. Трассе, четыре угол поворота ВУ №1, лево, α=71˚30'. ВУ №2 право α=60˚, ВУ №3 лево α=62˚ и ВУ №4 лево α=41˚

Все кривые по первому  варианту вписываются клотоидным методом. Основные элементы клотоид определяются по специальным таблицам Ксенодохов В.И.  «Таблицы для проектирования и разбивки клотоидной трассы автомобильных дорог».

                  ВУ-вершина угла

                  ПК– пикетажное положение вершины  угла

                  α  - величина угла закругления

                  вправо, влево – направление кривой

                  R – радиус кривой

                  Т – тангенс угла

                  К – длина кривой

                  Д – домер закругления кривой

                  Б – биссектриса кривой

                  А – параметры клотоид

                  L – длина клотоидной кривой

 

Угол №1

ВУ ПК7+87,00

α=71˚30' и R=300м

Т=138,191∙3=414,57м

К=249,582∙3=748,75м

Д=26,80∙3=80,4м

Б=31,102∙3=93,31м

А = 111,71·3 = 335,13м

L = 124,791·3=374,373м

 

 

_ ВУ №1 ПК 7+87,00

   Т                  4 14,57

 +НКК      ПК     72,43

   К                  7  48,75

   ККК     ПК  8+21,18

 

 

+ВУ №1 ПК    7+87,00

  Т                    4  14,57

_                       9  01,57

  Д                        80,40

  ККК      ПК   8+21,17

 

 

 

 

 

Угол №2

ВУ ПК19+39,00

α=60˚ и R=360м

Т=112,232∙3,6=404,035м


К=209,44∙3,6=753,984м

Д=15,025∙3,6=54,09м

Б=20,695∙3,6=74,502м

А = 1102,333·3,6 = 368,399м

L = 104,72·3,6=376,992м

 

 

_ ВУ №2 ПК 19+39,00

   Т                    4  04,04

 +НКК      ПК 15+34,96

   К                    7  53,98

   ККК     ПК  22+88,94

 

+ВУ №2п К  19+39,00

  Т                   4  04,04

_                    23+43,04

  Д                       54,09

  ККК    ПК  22+88,95

 

 

Угол №3

ВУ ПК26+38,00

α=62˚ и R=300м

Т=116,569∙3=349,707м

К=216,412∙3=649,263м

Д=16,717∙3=50,15м

Б=22,296∙3=66,888м

А = 104,024·3 = 312,072м

L = 108,21·3=324,63м

 

 

_ ВУ №3 ПК 26+38,00

   Т                    3  49,71

 +НКК      ПК 22+88,29

   К                    6  49,26

   ККК     ПК  29+37,55

 

+ВУ №3 ПК  26+38,00

  Т                   3  49,71

_                     29+87,71

  Д                        50,15

  ККК      ПК  29+37,56

 

 

Угол №4

ВУ ПК31+81,00

α=41˚ и R=330м

Т=73,81∙3,3=243,573м

К=143,117∙3,3=472,286м

Д=4,502∙3,3=14,857м

Б=9,028∙3,3=29,79м

А = 84,592·3,3 = 279,15м

L = 71,588·3,3=236,141м

 

 

 

 

_ ВУ №4 ПК 31+81,00


   Т                  2  43,57

 +НКК      ПК29+37,43

   К                  4  72,29

   ККК     ПК 34+09,72

 

+ВУ №4 ПК 31+81,00

  Т                   2  43,57

_                   34+24,57

  Д                       14,86

  ККК      ПК34+09,71

 

 

II вариант трассы

 

Длинна трассы по варианту II составляет 3540,00м.

При проложении трассы учитывается  рельеф местности, расположение постоянного водотока и максимальное приближение к существующей городской дороге.

Первая кривая вписывается клотоидным методом а остальные кривые вписываются по таблицам Митина.

 

 

Угол №1

ВУ ПК31+81,00

α=6˚ и R=4000м

Т=10,479∙40=419,16м

К=20,944∙40=837,76м

Д=0,013∙40=0,52м

Б=0,183∙40=7,32м

А=32,36·40=1294,4м

L=10,472·40=418,88м

 

 

_ВУ №1 ПК6+70,00

  Т                 4  19,16

+НКК      ПК2+05,84

  К1               8  37,76

  ККК  ПК10+88,60

+ВУ №1 ПК6+70,00

  Т                 4  19,16

_                10+89,16

   Д                    0,52

  ККК    ПК10+88,64

 

 

Угол №2

ВУ ПК19+90,00

α=13˚ и R=2500м

Т=284,85м

К=567,23м

Д=2,45м

Б=16,18м

 

 

 

 

 

ВУ №2 ПК19+90,00     +ВУ №2 ПК 19+90,00


   Т                 2  84,85       Т                    2  84,85

+НКК    ПК17+05,15    _                    22+74,85

  К                  5  67,23     Д                          2,45

  ККК     ПК22+72,38       ККК2    ПК  22+72,40

 

   Угол №3

ВУ ПК24+90,00

α=83˚ и R=250м

Т=221,18м

К=362,16м

Д=80,21м

Б=83,78м

 

_ВУ №3 ПК24+90,00     +ВУ №3 ПК 24+90,00

   Т                 2  21,18       Т                    2  21,18

+НКК     ПК22+68,82    _                    27+11,18

  К                  3  62,16       Д                         80,21

  ККК     ПК26+30,98       ККК     ПК    26+30,97

 

 

Сравнение вариантов трассы по эксплуатационным показателям

 

Перед заполнением таблицы произведем некоторые подсчеты:

    1. длинна трассы – из ведомости углов поворота, прямых и кривых.
    2. коэффициент удлинения:

 

 

   3. средняя величина углов  поворота:

      4. средний радиус  поворота:

где Lтр.- длина рассматриваемого варианта трассы, км.

       Lвоз.- длинна воздушной линии, км.

       ΣL- сумма углов поворота на трассе

       ΣК - сумма длин кривых на рассматриваемом варианте трассы

 

      5. остальные показатели  берем по топографической карте.

Таблица № 2.1              Сравнение вариантов


 

№

п/п

Наименование

показателей

Ед.

изм.

Величина показателя

Преимущество

I вар.

II вар.

I вар.

II вар.

1

2

3

4

5

6

7

1

Длина трассы

км

3,69

3,54

-

+

2

Коэффициент удлинения

-

1,22

1,16

-

+

3

Количество углов поворота

шт.

4

3

-

+

4

Средняя величина угла поворота

˚

58

34

-

+

5

Средний радиус поворота

м

322,5

2250

-

+

6

Количество пересечений в одном  уровне с другими дорогами

шт.

-

4

+

-

7

Количество постоянных водотоков

шт.

1

1

=

=

8

Количество участков неблагоприятных для устойчивости земполотна

шт.

1

3

+

-

9

Протяженность снегозаносимых участков

км.

-

0,5

+

-

10

Протяженность участков, проходящих по ценным угодьям

км.

        
 

Пашня

  

0,7

1

+

-

 

Лес

 

-

-

=

=

11

Протяженность участков дороги проходящих по городу.

км.

-

1,1

+

-

12

Протяженность участков дорог требующих реконструкции существующих дорог.

км.

-

1,9

+

-

13

Ширина проезжей части (по городу в красных линиях).

м

7,5

7,5

(6,0)

+

-


 

Вывод: по сравниваемым показателям оба варианта близки друг к другу, однако к дальнейшей разработке принимаем  вариант I так как все его негативные стороны (более длинный, большие углы и малые радиусы поворота) компенсируются тем, что он обеспечит более высокие скорости движения автомобилей за счет меньшего количества участков неблагоприятных для движения и большей пропускной способности, что не может обеспечить II вариант проходящий в городских условиях. Кроме того, II вариант не обеспечивает нормативную ширину проезжей части из-за узкой ширины улицы в пределах красной линии.


Составление ведомости углов поворота.

 

Все исходные и полученные в результате расчетов данные по лучшему варианту (вариант II) о проектируемых закруглениях заносим в соответствующие колонки ведомости углов поворота, прямых и кривых которую выносим на лист графической части.

Расстояние между вершинами  углов в данных вариантах определяется как расстояние от начала трассы до вершины угла и как расстояние от вершины до конца трассы плюс домер.

Длины прямых вставок - расстояние от начала и конца трассы соответственно до начала и от конца кривой.

Румб начальной прямой определяем по карте, считая вертикальный край карты  направлением магнитной стрелки  компаса. Румб последующей прямой вычислен с учетом угла поворота.

 

Контроль ведомости углов поворота, прямых и кривых.

 

ΣК+ΣПр=L                    748,75+753,98+649,26+472,26+72,43+713,78+282,59=3693,05м

2ΣТ-ΣК=ΣД 

2·(414,57+404,04+349,71+243,57)-(748,75+753,98+649,26+472,29)=

=(80,4+54,09+50,15+14,86)

199,5мс=199,5м

ΣLЛ-ΣLПР=АЗН-АЗК   

174˚30'-60˚=92˚34'-338˚04'

114˚30'=-245˚30'-360˚

114˚30'=114˚30'

ΣS-ΣД=L 

487+1532,4+753,09+593,15+726,17-80,4-54,09-50,15-14,86=3692,31м 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


2.1.2 Продольный  профиль дороги

 

Продольный профиль является одним  из основных частей дипломного проекта, так как он комплексно отражает проектируемое земляное полотно, обеспечение водоотвода, продольный разрез, типы и разрезы водопропускных сооружений и т.д.

К основным исходным данным для проектирования земляного полотна в продольном профиле относятся:

    • максимально допустимый продольный уклон;
    • минимальные радиусы выпуклых и вогнутых вертикальных кривых;
    • рекомендуемая рабочая отметка насыпи;
    • контрольные отметки.

Трасса дороги проектирована как плавная линия в пространстве с общей увязкой элементов планов, продольного и поперечных профилей между собой и окружающим ландшафтом.

При нанесении проектной  линии учитывалось следующее:

  • использование минимальных продольных уклонов
  • использование наибольших радиусов вертикальных кривых
  • учитывалось ландшафтное проектирование

При нанесении проектируемой линии  учтены требования ландшафтного проектирования, сочетания элементов плана и профиля, плавное вписывание в местность, охраны окружающей среды, проектирование насыпи и выемок оптимальной высоты и глубины, сохранение ценных угодий.   

В местах излома проектной линии  в продольном профиле при алгебраической разности уклонов 10 ‰ и более на дорогах III категории предусмотрено вписывать вертикальные кривые с помощью таблиц Антонова с использованием шаблонов. Проектный профиль представлен плавной линией из сочетаний вертикальных кривых и прямых вставок.  Дорога проходит попеременно то в насыпи то в выемке, что обусловлено уменьшением объемов земляных работ и рельефом местности. Максимальная высота насыпи 9,66м, выемки 2,50м. Водоотвод обеспечен и осуществляется кюветами, боковыми резервами, а в выемках и продольным уклоном дороги.

Руководящая отметка  на полевом участке дороги принята  по условию снегозаносимости и составляет 1,10м.

Принятые параметры  проектной линии продольного  профиля обеспечивают расчетную скорость движения 80 км/'час. Минимальный  радиус выпуклой  кривой составляет 5000м, минимальный  радиус вогнутой  кривой - 2000м, максимальный  продольный  уклон – 60‰. Видимость в продольном профиле обеспечена.

Проектируемая дорога не пересекает дорог более высоких категорий, чем она сама, поэтому привязываться к таким дорогам ненужно.

2.2 Конструкции  земляного полотна


 

2.2.1 Поперечные профили земляного  полотна

 

Земляное полотно запроектировано  с учетом рельефа местности, климатических и грунтово-геологических условий района, проложение трассы в дорожно-климатической зоне III.

  Поперечный профиль представляет собой схематическое черчения разреза дороги вертикальной площадью перпендикулярной к ее продольной оси, в местах с дорожной одеждой и системой водоотвода.

Проезжую часть запроектирована с двухскатным поперечным профилем на прямых участках дороги, на кривых в плане предусмотрено устройство проезжей части с односкатным поперечным профилем (в плане), для обеспечения безопасности движения автомобилей.

Поперечные профили земляного  полотна запроектированы в соответствии с типовым проектом 503-0-47,86  «Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования", типового проекта 503-0-47.86 " Поперечные профили автомобильных дорог, проходящих   по населенным пунктам".

В проекте принято шесть типов поперечных профилей: насыпь высотой до 1,0 м, насыпь высотой свыше 6м, насыпь до 6м с правым кюветом, насыпь до 6м без кюветом,   выемка до 1м и выемка более 1м. Ширина земляного полотна принята 12 м. Крутизна откосов насыпи принята 1:4 при высоте насыпи до 1 м и 1:1,5  при высоте насыпи 2 м и более.

 

Расчет виражей на кривых в плане

 

ВУ №1 R=300:

b=7,0 – по ДБН;  V=1,75м; а=3,5; К=0,75.

1. Находим длину отгона виража по формуле:

2. Определяем дополнительный продольный уклон.

 

- значит расчет ведем по  первой схеме


3. Определяем длину участка с дополнительным уклоном по формуле.

На 23,67м 

На 46,67м

4. Определяем отгон на оставшейся части виража

l=Lотг-С=131,03-46,67=84,36м

Отгон производится пропорционально  его длине, поперечный уклон в  любом сечении равен.

 

  

5. Определяем уширения на участке С и l.

 

 

 

 

 

ВУ №2 R=360:


b=7,0 – по ДБН;  V=1,5м; а=3,5; К=0,75.


1. Находим длину отгона виража  по формуле:

2. Определяем дополнительный продольный  уклон.

- значит, расчет ведем по первой  схеме

3. Определяем длину участка с  дополнительным уклоном по формуле.

На 23,67м 

На 46,67м

4. Определяем отгон на оставшейся  части виража

l=Lотг-С=158,34-46,67=111,67м

Отгон производится пропорционально  его длине, поперечный уклон в  любом сечении равен.

  

5. Определяем уширения на участке  С и l.

 

 

 

 

 ВУ №3 R=300, :


b=7,0 – по ДБН;  V=1,75м; а=3,5; К=0,75.


1. Находим длину отгона виража  по формуле:

2. Определяем дополнительный продольный  уклон.

-значит, расчет ведем по первой схеме

 

3. Определяем длину участка с дополнительным уклоном по формуле.

На 23,67м 

На 46,67м

4. Определяем отгон на оставшейся  части виража

l=Lотг-С=113,62-46,67=66,95м

Отгон производится пропорционально его длине, поперечный уклон в любом сечении равен.

  

5. Определяем уширения на участке  С и l.

 

 

 

 

2.2.2 Водоотвод



Для ограждения земляного полотна  от разрушительного действия поверхностных вод или капиллярного поднятия грунтовых вод в дипломном проекте запроектированы водоотводные сооружения.

Совокупность сооружений по сбору, задержанию, отводу воды от полотна, а пропуску ее через полотно составляет систему дорожного водоотвода.

Для отвода поверхностных вод дорожному  полотну, т.е. проезжей части и обочинам придают выпуклое очертание в поперечном профиле. Проезжей части в зависимости от типа придают поперечный уклон (20‰).

Поперечные уклоны обочин на 20‰  превышают уклон проезжей части. Опираясь на климатические данные района проектирования и поперечных уклонов обочины в дипломном проекте принято решение, производить укрепление обочин засевом трав на ширину не менее 0,5м.

Помимо соблюдения надлежащего  возвышения бровки земляного полотна над уровнем различных горизонтов, необходимо обеспечить дорогу нормальным стоком поверхностных вод. Для ускорения отвода вода от небольшой насыпи необходимо устраивать боковые канавы с уклоном, обеспечивающим быстрый отвод воды (кювет, кюветы-резервы).

Сечение канавы назначают всегда по гидравлическому расчету, тип укрепления принимают от продольного уклона:

    • до 10‰ в супесях;
    • до 20‰ в суглинках грунтах без укрепления;
    • от 10‰ до 30‰ – одерновка;
    • от 30‰ до 50‰ – мощение;
    • более 50‰ – перепады и лотки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.2.3. Объемов  земляных работ


 

Для составления проекта организации  работ, выбора типа машин и установление стоимости работ необходимо определить объемы земляных работ.

Объемы земляных работ (насыпей  и выемок) могут быть определены по формулам, специальным таблицам, графикам или номограммам.

В результате подсчетов оформляется  ведомость объемов земляных работ. Так как поверхность земляного полотна не горизонтальная, следует учитывать поправки.

Поправка на устройство проезжей части  рассчитана следующим образом:

    • для насыпей;

∆Vпр=(ωст-ωд.о)·L, м3

 

    • для выемок;

∆Vпр=(ωд.о-ωст)·L,  м3

 

где:

ωд.о- площадь сечения призмы, м2

ωст- площадь сечения дорожной одежды, включая укрепительные и краевые полосы, м2

 

где

а- ширина обочин

b- ширина проезжей части

i- 0,04-уклон обочин

i- 0,02- уклон проезжей части.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица №2.2          Ведомость попикетного подсчета объемов земляных масс

 

Километр

Пикет

+

Расстояние, м

Рабочая

Сумма рабочих

Разность рабочих

 отметок

Профильный объем, м3

Поправка

Поправка на разность рабочих отметок

Итого земляных работ, м3

отметка

отметок

на устройство дорожной одежды, м3

Н

В

Н

В

Н

В

Н

В

Н

В

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

0

0

    

0,28

                      
     

28

    

0,28

  

0,28

45

  

98

  

0

  

53

   

28

  

0

                      
     

22

      

0,22

0,22

  

110

  

77

0

  

187

   

50

    

0,22

                    
     

22,43

      

0,79

0,35

  

241

  

79

0

  

320

   

72,43

    

0,57

                    
     

21,53

      

0,57

0,57

  

191

  

75

1

  

267

   

93,96

    

0

                    
     

6,04

      

0,16

-0,16

  

105

  

21

0

  

126

 

1

    

0,16

                      
     

50

    

0,94

  

-0,62

369

  

175

  

3

197

  
   

50

  

0,78

                      
     

50

    

3,56

  

-2

1572

  

175

  

25

1422

  
 

2

    

2,78

                      
     

50

    

9,56

  

-4

5298

  

175

  

100

5223

  
   

50

  

6,78

                      
     

50

    

12,36

  

1,2

6263

  

175

  

9

6097

  
 

3

    

5,58

                      
     

50

    

9,61

  

1,55

4808

  

175

  

15

4648

  
   

50

  

4,03

                      
     

50

    

6,16

  

1,9

2759

  

175

  

23

2607

  
 

4

    

2,13

                      
     

50

    

4,31

  

-0,05

1736

  

175

  

0

1561

  
   

50

  

2,18

                      
     

50

    

3,56

  

0,8

1667

  

175

  

4

1496

  
 

5

    

1,38

                      
     

50

    

2,34

  

0,42

814

  

175

  

1

640

  
   

50

  

0,96

                      
     

29,45

    

0,96

  

0,96

305

  

103

  

1

203

  
   

79,45

  

0

                      
     

20,55

      

0,67

0,67

  

213

  

72

1

  

286

 

6

      

0,67

                    
     

50

      

2,67

-1,33

  

1129

  

175

11

  

1315

   

50

    

2

                    
     

50

      

2,92

1,08

  

959

  

175

8

  

1142

 

7

      

0,92

                    
     

21,18

      

2,28

-0,44

  

382

  

74

0

  

456

   

21,18

    

1,36

                    
     

28,82

      

1,93

0,79

  

477

  

101

2

  

580

   

50

    

0,57

                    
     

50

      

1,73

-0,59

  

717

  

175

2

  

894

 

8

      

1,16

                    
     

50

      

3,66

-1,34

  

1612

  

175

11

  

1798

   

50

    

2,5

                    
     

50

      

5,23

-0,23

  

2453

  

175

0

  

2628

 

9

      

2,73

                    
     

50

      

4,32

1,14

  

1952

  

175

8

  

2135

   

50

    

1,59

                    
     

50

      

2,59

0,59

  

1101

  

175

2

  

1278

1

10

      

1

                    
     

50

      

1,06

0,94

  

757

  

175

6

  

938

   

50

    

0,06

                    
     

4,84

      

0,06

0,06

  

1

  

17

0

  

18

   

54,84

    

0

                    
     

45,16

    

0,56

  

-0,56

174

  

158

  

2

18

  
 

11

    

0,56

                      
     

50

    

1,56

  

-0,44

515

  

175

  

1

341

  
   

50

  

1

                      
     

50

    

2,63

  

-0,63

922

  

175

  

3

750

  
 

12

    

1,63

                      
     

50

    

4,08

  

-0,82

1540

  

175

  

4

1369

  
   

50

  

2,45

                      
     

50

    

4,82

  

0,08

1891

  

175

  

0

1716

  
 

13

    

2,37

                      
     

50

    

3,42

  

1,32

1300

  

175

  

11

1136

  
   

50

  

1,05

                      
     

50

    

2,86

  

-0,76

1011

  

175

  

4

840

  
 

14

    

1,81

                      
     

50

    

3,75

  

-0,13

1384

  

175

  

0

1209

  
   

50

  

1,94

                      
     

50

    

3,5

  

0,38

1279

  

175

  

1

1105

  
 

15

    

1,56

                      
     

34,96

    

3,07

  

0,05

756

  

122

  

0

634

  
   

34,96

  

1,51

                      
     

15,04

    

2,99

  

0,03

324

  

53

  

0

271

  
   

50

  

1,48

                      
     

42,53

    

1,48

  

1,48

388

  

149

  

11

250

  
   

92,53

  

0

                      
     

7,47

      

0,26

0,26

  

6

  

26

0

  

32

 

16

      

0,26

                    
     

50

      

0,74

-0,22

  

573

  

175

0

  

748

   

50

    

0,48

                    
     

50

      

1,92

-0,96

  

795

  

175

24

  

994

 

17

      

1,44

                    
     

50

      

3,3

-0,42

  

1434

  

175

1

  

1610

   

50

    

1,86

                    
     

50

      

3,79

-0,07

  

1683

  

175

0

  

1858

 

18

      

1,93

                    
     

50

      

3,64

0,22

  

1602

  

175

0

  

1777

   

50

    

1,71

                    
     

50

      

2,82

0,6

  

1204

  

175

2

  

1381

 

19

      

1,11

                    
     

50

      

1,12

1,1

  

791

  

175

8

  

974

   

50

    

0,01

                    
     

0,63

      

0,01

0,01

  

0

  

2

0

  

2

   

50,63

    

0

                    
     

49,37

    

0,79

  

-0,79

250

  

173

  

4

81

  

2

20

    

0,79

                      
     

50

    

1,96

  

-0,38

660

  

175

  

1

486

  
   

50

  

1,17

                      
     

50

    

2,25

  

0,09

766

  

175

  

0

591

  
 

21

    

1,08

                      
     

50

    

2,46

  

-0,3

861

  

175

  

1

687

  
   

50

  

1,38

                      
     

50

    

2,89

  

-0,13

1019

  

175

  

0

844

  
 

22

    

1,51

                      
     

50

    

2,86

  

0,16

1011

  

175

  

0

836

  
   

50

  

1,35

                      
     

38,94

    

2,59

  

0,11

719

  

136

  

0

583

  
   

84,94

  

1,24

                      
     

11,06

    

2,44

  

0,04

169

  

39

  

0

130

  
 

23

    

1,2

                      
     

50

    

2,24

  

0,16

766

  

175

  

0

591

  
   

50

  

1,04

                      
     

50

    

2,13

  

-0,05

720

  

175

  

0

545

  
 

24

    

1,09

                      
     

50

    

2,22

  

-0,04

758

  

175

  

0

583

  
   

50

  

1,13

                      
     

50

    

2,51

  

-0,25

867

  

175

  

0

692

  
 

25

    

1,38

                      
     

50

    

2,9

  

-0,14

1027

  

175

  

0

852

  
   

50

  

1,52

                      
     

50

    

2,79

  

0,25

979

  

175

  

0

804

  
 

26

    

1,27

                      
     

50

    

2,46

  

0,08

851

  

175

  

0

676

  
   

50

  

1,19

                      
     

50

    

2,69

  

-0,31

938

  

175

  

1

764

  
 

27

    

1,5

                      
     

50

    

3,13

  

-0,13

1118

  

175

  

0

943

  
   

50

  

1,63

                      
     

50

    

3,43

  

-0,17

1245

  

175

  

0

1070

  
 

28

    

1,8

                      
     

50

    

3,16

  

0,44

1135

  

175

  

1

961

  
   

50

  

1,36

                      
     

50

    

2,37

  

0,35

812

  

175

  

1

638

  
 

29

    

1,01

                      
     

37,55

    

2,56

  

-0,54

713

  

131

  

1

583

  
   

37,55

  

1,55

                      
     

12,45

    

3,05

  

0,05

217

  

44

  

0

173

  
   

50

  

1,5

                      
     

50

    

2,87

  

0,13

1011

  

175

  

0

836

  

3

30

    

1,37

                      
     

50

    

2,34

  

0,4

804

  

175

  

1

630

  
   

50

  

0,97

                      
     

50

    

2,07

  

-0,13

697

  

175

  

0

522

  
 

31

    

1,1

                      
     

50

    

3,85

  

-1,65

1428

  

175

  

17

1270

  
   

50

  

2,75

                      
     

50

    

4,2

  

1,3

1590

  

175

  

11

1426

  
 

32

    

1,45

                      
     

50

    

2,67

  

0,23

930

  

175

  

0

755

  
   

50

  

1,22

                      
     

50

    

2,75

  

-0,31

962

  

175

  

1

788

  
 

33

    

1,53

                      
     

50

    

3,8

  

-0,74

1410

  

175

  

4

1239

  
   

50

  

2,27

                      
     

50

    

5,25

  

-0,71

2087

  

175

  

3

1915

  
 

34

    

2,98

                      
     

9,72

    

6,11

  

-0,15

559

  

34

  

0

525

  
   

9,72

  

3,13

                      
     

40,28

    

6,83

  

-0,57

2334

  

141

  

2

2195

  
   

50

  

3,7

                      
     

50

    

7,04

  

0,36

3041

  

175

  

1

2867

  
 

35

    

3,34

                      
     

50

    

4,79

  

1,89

2221

  

175

  

23

2069

  
   

50

  

1,45

                      
     

50

    

2,05

  

0,85

690

  

175

  

5

520

  
 

36

    

0,6

                      
     

50

    

1,03

  

0,17

325

  

175

  

0

150

  
   

50

  

0,43

                      
     

42,31

    

0,43

  

0,43

6

  

148

  

1

  

141

   

92,31

  

0

                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Расчет и конструирование дорожной одежды,


выбор ее оптимального варианта

 

2.3.1 Исходные данные

 

         1.Дорожно-климатическая зона – III

2. Категория дороги III.

3. Перспективная интенсивность   движения, приведенная к расчетной  нагрузке на одиночную ось группы А составляет 70ед/сут (т.3.3 стр.32 – ВСН 46-83)

4. Грунт земляного  полотна – суглинок легкий, тяжелый,  глина.

5. Параметры расчетного  автомобиля  группы А

                           Р=6кгс/см2  - среднее расчетное удельное давление колеса на покрытие

                           Д=33см       - средний  расчетный диаметр следа колеса  движущегося  автомобиля

6. Требуемый модуль  упругости дорожной одежды

                           Етр=180 мПа  (т.3.3 стр.32 – ВСН 46-83)

 

7. Требуемый уровень надежности для данной категории дороги согласно ДБН В.2.3-4-2000 табл.5.2

                            Кн=0.95 (для дорожной одежды с  капитальным покрытием)

При расчете дорожной одежды пользуемся «Инструкцией по проектированию дорожных одежд нежесткого типа» (ВСН 46-83)

      1. Устанавливаем  расчетные характеристики грунта  земляного полотна

 

                           Wр = Ẃ۠· (1+t۠·νw) =0.57 (1+1.71۠·0.1) = 0,68

 

W – средняя влажность  грунта в долях от Wт по таблице 6 Ẅ =0.57

νw – коэффициент вариации влажности равный 0.1 (стр.93 ВСН 46-83)

t – коэффициент нормативного отклонения, принимаемый в зависимости от заданного уровня  

      проектной  надежности  конструкции дорожной  одежды

                       t =1.71 (п.11 прилож.2)

                               

                           Егр = 44.6 мПа

                       φгр =19.10

                           С = 0.019 мПа

 

 

 

 

 

2.2.2 Назначение  вариантов конструкции 


дорожной одежды

 

Во время конструирования дорожной одежды руководствуемся принципом, что покрытие и конструкция дорожной одежды в целом должны удовлетворять транспортно-эксплуатационным условиям дороги данной категории

В соответствии с исходными данными, перспективной интенсивности движения и требуемым модулем упругости данным проектом рассчитывается 2 варианта дорожной одежды.

 

Вариант I

 

 

Вариант II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3.3 Расчет конструкции дорожной одежды


 

 

Вариант I

Основные проектные решения 📙 Курсовая → 🆔 161547

Основные проектные решения 📙 Курсовая → 🆔 161547

Основные проектные решения