Основные виды транспорта, используемые во внешней торговле

                                                           Введение

Внешнеэкономическая деятельность в целом и внешнеторговая в частности тесно связанные с транспортными операциями. Транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки и тем самым не только обусловливают практическую реализацию договора купли-продажи, но и заметно влияют на контрактную цену товара. Усилия предприятия даже при высоком качестве экспортной продукции могут быть сведены на нет неудовлетворительной организацией транспортного обслуживания и ошибками при выборе базисных условий поставки товаров, транспортных условий в договорах купли-продажи.

Основными причинами, сдерживающими развитие транспортного обеспечения в сфере внешнеэкономической деятельности РФ, являются: неустроенность системы государственного регулирования по контролю на границе и взимания сборов; высокая стоимость услуг таможенными брокерами, контрольными службами и транспортными терминалами; многочисленные бюрократические преграды при оформлении международных перевозок; низкая скорость доставки пассажиров и грузов; неблагоприятная криминогенная обстановка; недостаток комплексного, в том числе информационного, обслуживание на пути осуществления международных перевозок; недостаточность, а на отдельных направлениях и отсутствие комплекса нормативно-правовых актов, регулирующих международные перевозки и их обслуживание.

Важное значение для исследования проблемы повышения эффективности в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности имеют научные труды В.Б.Аверьянова, В.Ф.Андресюка, Л.М.Артюшина, Г.В.Атаманчука, В.Д.Бакуменка, А. С.Гальчинського, Б.Гурне, Ж.Зитера, В.М.Князева, В.В.Лисничого, В.И.Лугового, В.К.Майбороды, С.В.Майбороды, Н.Р.Нижник, А. Ю.Оболенського, В.Ф.Опришка, М.В.Онищука, И.М.Пахомова, Г.Райт, В.А.Ребкала, В.М.Рижих, И.В.Розпутенка, А.Г.Савченка, В.Г.Саламатова, В.А.Скуративського, В.В.Токовенко, В.П.Троня, В.В.Цветкова, В.В.Юрчишина и др.

Целью работы является разработка и углубление теоретико-методологических основ в области транспортного обеспечения внешнеэкономической торговли, а также научное обоснование направлений, методов, форм внедрения и совершенствования транспортного обеспечения.

Согласно указанной цели определены следующие задачи:

- проанализировать теоретико-методологические аспекты в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической торговли и состояние освещения проблемы в отечественной и зарубежной литературе;

- раскрыть подходы к реализации законов и методов логики при определении структуры, содержания и формировании регуляторных актов в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической торговли;

- выявить и охарактеризовать ведущие факторы в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности;

- определить структуру и состав системы в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

Объект исследования -механизмы транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

Предмет исследования - совокупность теоретических, методологических и прикладных аспектов в сфере транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности.

1. Основные виды транспорта, используемые во внешней торговле

Основной объем грузооборота мировой внешней торговли приходится на международные морские перевозки - почти 60%. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и стремительные грузы - сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно и т. Из других выделяются генеральные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продукты питания.

К транспортным средствам морского флота относят судна для перевозки генеральных грузов, контейнеровозы, лихтеровозы, ролкеры, паромы, танкеры.

Суда для перевозки генеральных грузов (в ящиках, мешках, коробках и другой упаковке) пока является основным типом судов для перевозки грузов между небольшими портами во всем мире. Грузы размещаются в трюмах и на палубе.

В международном судоходстве различают две формы организации движения судов: регулярное, в виде линейного судоходства, и нерегулярное, в виде трампового судоходства.

Линейное судоходство - это регулярные перевозки по объявленному расписанию между заранее определенными портами. Грузовой поток линейного судоходства составляют, в основном, генеральные (тарно-штучные) грузы. На линейных судах перевозят небольшие партии грузов, в основном это готовые изделия и полуфабрикаты.

Главным документом в морских перевозках является коносамент. Коносамент - это документ, выдаваемый перевозчиком, и удостоверяет принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать его законному получателю. Коносамент выполняет три основные функции:

- Является договором морской  перевозки в линейном судоходстве;

- Выполняет функцию расписки  перевозчика о приеме груза;

- Является товаросопроводительным  документом.

Первая функция коносамента заключается в том, что он является единственным доказательством наличия договора морской перевозки между грузоотправителем и судовладельцем. Эту функцию коносамент выполняет при перевозках товаров на судах регулярных линий или поставки грузов отдельными партиями, недостаточными по своим размерам для использования всего судна или его части. Во время перевозок трамповых судами коносамент выполняет только две последние функции - служит распиской о получении груза и товарораспорядительным документом.

Вторая функция коносамента предоставляет право владельцу оригинала распоряжаться грузом, что делает его товарораспорядительным документом. Это означает, что только лицо, указанное в коносаменте, или владелец коносамента на предъявителя, может требовать от судовладельца выдачи товара, указанного в коносаменте, и распоряжаться этим товаром. Чтобы продать товар, который находится в дороге и представлен коносаментом, товарораспорядителю достаточно продать или передать свои права по коносаменту.

Выполняя третью функцию, коносамент является распиской судовладельца или его уполномоченного, которая показывает, что определенные товары в указанном количестве и в определенном состоянии загружены на судно для перевозки в места назначения или товары приняты под охрану судовладельца с целью перевозки. На коносаменте обязательно должно быть указание судоходной компании «груз на борту», «груз загружен» или «груз принят к погрузке».

В коносаменте содержатся сведения о названии судна, его владельца, тоннаж судна, наименование портов погрузки и разгрузки, сумму фрахта с указанием, где производится оплата фрахта - в порту погрузки или в порту назначения, количество выданных экземпляров коносамента. Он подписывается капитаном судна или судовым агентом. На обороте линейного коносамента обычно печатаются условия договора перевозки. Полный комплект коносаментов составляют три копии и три оригинала. Один оригинал предъявляют к оплате в банк, другие выдаются перевозчику, отправителю и получателю, как и копии, которые отсылают также и в порт отправления, порт назначения и на таможню.

В коносамент добавляют:

- Манифест, содержащий описание  коносаментов партий грузов для организации разгрузки;

- Загрузочный ордер, который выдает  отправитель капитану;

- Штурманская расписка, на основе  которой выписывается коносамент;

- Акт-сообщение, которое является  основанием для предъявления  претензий в случае, если груз  был разрушен [10 c. 296-297].

Согласно указанному в коносаменте лица, имеющего право получить груз, они делятся на именные, ордерные и на предъявителя. По именному коносаменту груз получает лицо, на чье имя этот документ выписан. Ордерный коносамент выдается за "приказом отправителя", "приказом получателя" (его передача возможна по передаточной надписи первого и второго). Коносамент на предъявителя передается простым вручением. Коносамент заключается в нескольких экземплярах, о количестве которых делается отметка на каждом из них. После выдачи груза по одному из экземпляров остальные теряют силу.

Чтобы забрать груз с конечного пункта назначения, а также для индоссирование коносамента, нужен только один оригинал коносамента. Если индоссирован один из оригиналов коносамента, то остальные оригиналов теряют юридическую силу.

В том случае, когда грузополучатель продает не всю партию товара по коносаменту, а только ее часть, или, когда партия товара продается одновременно нескольким покупателям, он может разделить коносамент на несколько частей и каждому покупателю выписать частичный коносамент, или деливери - ордер, по которому каждый клиент может получить соответствующую долю груза.

Трамповых называются суда, осуществляющие нерегулярные рейсы, без четкого расписания, и направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователей спрос на тоннаж. Трамповые судна транспортируют в основном массовые грузы: древесину, руду, уголь, зерно, нефтепродукты и другие грузы, которые перевозятся навалом или наливом. Большинство трамповых судов универсальны и могут транспортировать и генеральные грузы - упакованные и неупакованные товарно-штучные грузы (оборудование, химикаты, аппаратуру, метизы, автомашины, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную технику). Таким образом, на этих судах под груз может быть предоставлено все судно или его часть, или определенные грузовые помещения.

Договор на перевозку грузов трамповых судами заключается в виде чартера. Сторонами в чартерном договоре есть фрахтователь (грузоотправитель или его представитель) и фрахтовщик (перевозчик или его представитель). Основные пункты чартерного договора следующие:

- Время и место заключения  чартера;

- Полное наименование сторон (преамбула  чартера);

- Название и описание судна;

- Право замены указанного сначала  срока;

- Вид груза;

- Место загрузки и разгрузки;

- Условия загрузки и разгрузки, в т. ч. условия оплаты демереджу - денежного возмещения, которое платит фрахтователь судовладельцу за простой судна под загрузочными работами сверх установленного в чартере срок, и диспачу - премии, выплачиваемой судовладельцем фрахтователю за досрочное завершение грузовых работ;

- Порядок оплаты фрахта;

- Срок подачи судна, в т. ч. канцелинг - конечный срок подачи судна под погрузку, в случае несоблюдения которого фрахтователь имеет право расторгнуть чартер;

- Другие условия (ледовое оговорки, оговорка об обстоятельствах  непреодолимой силы и т.п.) [5, c. 415-418].

Многовековая практика торгового мореплавания привела к созданию типовых договоров перевозки, которые называются проформами чартеров. На основе проформы чартеров, которые разрабатываются перевозчиками, или специализированными организациями, заключаются чартеры на перевозку конкретных грузов в определенных направлениях.

Для грузоотправителя основное преимущество заключается в уменьшении риска потерь, кражи или повреждения груза благодаря безопасной системе перевозок, а также в том, что практически сводится к нулю риск задержки в порту разгрузки для дальнейшей перевозки по суше. Товары, легко складируются, могут доставляться в простой упаковке, позволяющей сэкономить дважды: в несложной упаковке и на транспортных расходах, которые зависят от массы груза и его габаритов. При заполнении контейнера грузоотправитель часто пользуется услугами транспортно-экспедиционного агентства, которое может сформировать "сборный контейнер", используя его для загрузки нескольких партий грузов от разных грузоотправителей.

В случае полной загрузки контейнера коносаменты выписываются непосредственно перевозчиками грузов. Когда же формируется так называемый сборный контейнер, выписываются коносаменты на каждую индивидуальную партию и один сводный коносамент на весь контейнер, который выдается грузоотправителю, что присоединился последним.

На железнодорожный транспорт приходится почти четверть общего объема мировой внешней торговли. Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной продукции и лесоматериалов - на дальние расстояния. В последнее время железной дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов.

Было создано новое оборудование для более эффективной обработки грузов отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рейсовый контрейлер), начали предоставляться услуги в пути, такие как переадресация уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров при перевозке.

К преимуществам этого вида транспорта принадлежит низкая стоимость перевозки (вторая после дешевого водного транспорта), доступность для перевозчиков, участников ВЭД. По перевозочной способностью железнодорожный транспорт занимает второе место после водного, что свидетельствует о его значимости. Железнодорожный транспорт способен перевозить крупногабаритные грузы, продукцию добывающей промышленности и другие самые разнообразные грузы [13 c. 272-274].

К недостаткам можно отнести недостаточную надежность, это особенно актуально для нашей страны, учитывая изношенные железнодорожные пути и подвижной состав. Вполне понятно, что низкая скорость перевозки является естественным недостатком этого вида транспорта, хотя в последнее время она существенно выросла.

Основным документом, оформляет перевозки товаров по железной дороге из страны в страну, является железнодорожная накладная. Она выполняет функции договора перевозки, товарораспорядительного документа и подтверждения о приеме груза к перевозке. Этот документ не является обратимым. Груз передается в распоряжение названного грузополучателя после предъявления им документа, удостоверяющего его личность. Поскольку в мире существует несколько систем железнодорожного сообщения, которые отличаются между собой шириной колеи, габаритами локомотивов и вагонов, условиями перевозок и т.п., то регулирование международных железнодорожных перевозок осуществляется несколькими независимыми друг от друга международными конвенциями, каждая из которых применяется конкретно к определенной системе и определяет форму железнодорожной накладной.

Европейские страны руководствуются Конвенцией о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ), участниками которой являются 33 государства (большинство стран Европы, а также некоторые страны Азии и Северной Африки). КОТИФ определяет условия перевозки грузов, в том числе устанавливает, что ставки перевозочных платежей регулируются национальными и международными тарифами. Предусмотрено предельные сроки доставки грузов. Так, по правилам КОТИФ, общие сроки доставки грузов составляют для грузов большой скорости 400 км, а для грузов малой скорости - 300 км в сутки. Вместе с тем по железным дорогам сохраняется право устанавливать для отдельных сообщений специальные сроки доставки, а также дополнительные сроки при возникновении существенных осложнений в перевозках и других особых обстоятельств [17 c. 72-73].

Более 10% мирового грузооборота в наше время перевозит воздушный транспорт. Этот вид транспорта приобретает все большее значение. Наиболее быстрыми темпами доля авиации в мировых перевозках росла в 80-е годы XX в.: с 1% в 1985 г. до 12% в 2014 г.

Хотя тарифы грузовых авиаперевозок гораздо выше железнодорожных или автомобильных тарифов, транспортировка по воздуху является идеальным в тех случаях, когда основное значение имеет скорость или / и когда необходимо достичь отдаленных рынков. Среди грузов, чаще всего доставляются по воздуху, - продукты, которые быстро портятся (свежая рыба, живые цветы, фрукты), и небольшие изделия высокой стоимости (приборы, ювелирные изделия). Использование авиационного транспорта позволяет предприятиям снизить необходимый уровень товарных запасов, уменьшить число складов, сократить расходы на упаковку.

Перевозки грузов воздушным транспортом оформляются авиагрузовой накладной. Она выполняет следующие функции:

1. Договора о воздушной перевозке.

2. Товаросопроводительные документы.

3. Расписки авиакомпании о приеме  груза.

4. Таможенной декларации.

Авианакладная заполняется отправителем при сдаче груза и вручается получателю. Она состоит из трех оригиналов и девяти копий. Первый экземпляр оригинала с пометкой "для перевозки" подписывается отправителем и вручается перевозчику. Второй экземпляр с пометкой "для получателя" подписывается отправителем и перевозчиком и вручается получателю. Третий оригинал с пометкой "для отправителя" подписывается перевозчиком и возвращается отправителю. Копии вручаются отправителю, получателю, перевозчику, в аэропорты отправления и назначения и на таможню.

Для авиаперевозок авианакладная - такой же документ, как и коносамент для морских перевозок. Однако существуют существенные различия. Авианакладная не является оборотным документом, ее нельзя индоссировать (передать другому лицу с помощью передаточной подписи), она не может быть документом, который удостоверяет право собственности на груз как таковой. В авианакладной нет оригинала, что передается грузополучателю для предоставления ему права владения товаром. Груз предоставляется в распоряжение указанного грузополучателя после предъявления им документов, удостоверяющих его личность, подписанного квитанции и уплаты необходимых сборов.

Когда воздушным путем отправляются грузы разных отправителей, то главный грузоотправитель выписывает своему агенту в конечном пункте прибытия не обычную накладную, а сводную - с указанием на каждую отдельную партию товара. По прибытии груза агент передает его отдельными партиями в распоряжение грузополучателей, указанных в сводной авианакладной. Как и в коносаменте, в авианакладной должна быть подробная информация о грузополучателя и о товаре груза.

Плата за авиафрахт обычно начисляется массы в килограммах, которая округляется на полкилограмма в большую сторону. Когда соотношение массы и объема груза превышает 6 (для Великобритании - 5), тогда плата взимается с учетом объем груза.

Важное значение имеет порядок определения ответственности авиации за утрату, недостачу или повреждение груза в процессе перевозки. Ответственность определяется основными положениями Варшавской конвенции 1929 г. с изменениями, внесенными в Гааге в 1955 г. (Гаагский протокол). В наше время в практике международных воздушных перевозок Варшавско-Гаагская система ответственности авиаперевозчика признана большинством стран мира [15, c. 256-258].

Грузовой автотранспорт постоянно увеличивает свою долю в международных перевозках. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения. Грузовики в состоянии перевозить товар "от двери до двери", избавляя отправителя лишних перевозок. Грузовики - рентабельный вид транспорта, когда речь идет о перевозке на небольшие расстояния дорогостоящих товаров. Во многих случаях автотранспортные тарифы конкурентные по сравнению с тарифами железных дорог, но при этом грузовики обычно обеспечивают более высокую оперативность оказываемых услуг.

Для перевозки грузов между странами используются в основном большегрузные автомобили с кузовом фургонного типа. Некоторые виды автомобилей имеют фургоны, оборудованные холодильными установками, что позволяет им перевозить на международных автотрассах грузы, которые быстро портятся.

Автотранспортом могут осуществляться сборные перевозки от разных товароотправитель различных товаров или различных партий грузов. Если груз должен быть погружен на несколько транспортных средств или нужно перевезти различные грузы или партии грузов, то создается столько накладных, сколько транспортных средств используется или сколько партий грузов перевозится.

Автомобильные тарифы устанавливаются в расчете за перевозку одной тонны груза в зависимости от расстояния и могут предусматривать определенные надбавки, скидки и штрафы с установленной суммы.

Договор перевозки оформляется автодорожной накладной. Полное ее название "Международная товаротранспортная накладная", однако в оперативной работе она известна под названием "накладная ЦМР (СМК)". Ёе функции таковы:

1) договор перевозки;

2) товаросопроводительный документ;

3) расписка перевозчика.

Автодорожная накладная оформляется в трех экземплярах. В ней указываются: дата отгрузки; название груза, подлежащего перевозке; имя и адрес перевозчика; название получателя; срок доставки и размер штрафа за задержку при доставке; стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Кроме автодорожной накладной с грузом двигаются: товаросопроводительные документы (упаковочный лист, отгрузочные спецификации, сертификат качества и т.п.), товарораспорядительные документы (упаковочные листы, отгрузочные спецификации, сертификаты качества) и другие документы, необходимые для ввоза товара в страну покупателя и пересечения границ транзитных стран [8, c. 341-343].

Трубопровод является транспортным средством, сочетается с путем, по которому перемещается груз. В международных перевозках в основном используются трубопроводы, по которым транспортируется газ, нефть и продукты ее переработки. Сейчас функционируют как континентальные, так и несколько трансконтинентальных трубопроводов.

Транспортировка нефтепродуктов по трубопроводам обходится дешевле, чем по железной дороге, но несколько дороже, чем водой. Большинство трубопроводов используются владельцами для транспортировки их собственных продуктов.

Благодаря контейнеризации отправители все чаще прибегают к одновременному использованию двух или более видов транспорта. Контейнеризация - это загрузка товара в ящики или трейлеры, легко перегружаются с одного вида транспорта на другой.

Рельсовый контрейлер - это перевозки с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта, судовой контрейлер - это перевозки с использованием водного и автомобильного транспорта. "Рельсы-судно" - это перевозки с использованием водного и железнодорожного транспорта, "воздух-шоссе" - это перевозки с использованием воздушного и автомобильного транспорта. Любой смешанный вид транспортировки обеспечивает отправителю определенные выгоды. Например, рельсовый контрейлер обходится дешевле, чем автомобильные перевозки и одновременно обеспечивает гибкость и удобство [11 c. 38-39].

2. Понятие и виды транспортных рисков

Соглашения стран о международном автомобильном сообщении регулируют различные аспекты международных перевозок. В частности, они определяют: порядок пересечения границы; разрешительную систему для международных перевозок; порядок осуществления перевозок груза и пассажиров; взаимное освобождение от дорожных налогов и сборов, а также от налогов на перевозку и владения автотранспортными средствами; запрет осуществления внутренних перевозок иностранным автотранспортом (каботаж); вопрос транзита и перевозок в третьи страны и из этих стран; страхование гражданской ответственности; положения, касающиеся таможенных, пограничных, санитарных и других правил; порядок перевозки опасных, тяжеловесных и крупногабаритных грузов; обязанности перевозчиков по соблюдению норм внутреннего законодательства стран-участниц, сделки с вопросы, не регулируемых двусторонним соглашением; и другие аспекты.

В практической реализации логистика, от процесса движения грузов на процессы перемещения заказов в рыночном пространстве, охватывает большое количество разнообразных аспектов, работа которых находится под влиянием различных факторов и соединена с определенными рисками.

Риски в логистическом сервисе рассматривались в трудах таких ученых, как О.М.Гаджинский, О.С.Кальченко, Г.Л.Бродецкий, О.М.Тридид.

Рассмотрев ряд вопросов, связанных с движением груза таких как: какие проблемы могут ожидать экспортера при таможенном оформлении; пакет документов необходимо предоставить на данный товар; который транспорт выбрать для перевозки товара; которые пограничные и таможенные формальности должен осуществить перевозчик при пересечении границы; какие проблемы могут ожидать импортера при осуществлении таможенного оформления товара в своей стране; как производить оплату за товар, можно констатировать, что каждое из указанных вопросов несет в себе вероятность риска, который может свести на нет все возможные доходы от внешнеторговой операции с товаром.

Учитывая это "риск" необходимо понимать, как возможность снижения расчетной доходности от проведения внешнеторговой операции, получения нулевой прибыли или в худшем варианте - понести убытки.

Вместе с тем, необходимо определиться с основными составляющими торговой операции, выступают источниками возникновения рисков. К таким направлениям целесообразно отнести – процедуру заключения и содержание внешнеэкономического контракта, перевозки товара от продавца - экспортера к покупателю - импортера, форму и порядок проведения денежных расчетов за товар, проведения процедур таможенного оформления товара в стране экспорта, транзита, импорта и таможенного контроля в пунктах пропуска на границах. То есть, риски могут возникать по направлениям контрактные, перевозки, расчетные и таможенные, при этом сами по себе направления, в свою очередь, также состоят из взаимосвязанных источников возникновения рисков [9, c. 134-136].

Рассмотрим возможные источники возникновения риска в зависимости от направления его формирования, при этом будем предусматривать что за основу рассмотрения принимается сделка купли - продажи товара.

Контрактные риски.

Основные риски при заключении контракта:

1) Риск неопределенности характера  сделки. Заключается в том, что  государственные контрольные службы осуществляют контроль за проведением операций с товаром на основании законов, постановлений правительства и ведомственных документов. Неопределенность характера сделки в контракте не позволит рассматривать такой контракт, как основание для перемещения товара через таможенную границу.

2) Малоизвестный контрагент (фирмы "однодневки", посреднических  контрактов (перевозки, хранения, комиссии, поручения и т.д.)).

3) Описание товара в тексте  договора ("размытость" предоставляет  возможность непорядочным субъектам внешнеэкономической деятельности незаконно избегать государственных запретов и ограничений на ввоз или вывоз определенных видов товаров, уклоняться от уплаты надлежащих таможенных платежей).

4) Несогласованные требования к  упаковке товара (тип упаковки, ее стоимость, стоимость возврата тары, различными сторонами могут трактоваться по-своему).

5) Цена единицы товара (существуют  риски завышения или занижения  цены единицы товара).

6) Разная валюта цены единицы  товара и валюта платежей.

8) Форс-мажорные обстоятельства. Риски дорожных перевозок товаров.

В первую очередь, для выявления источников возникновения рисков по договору перевозки, целесообразно осуществить распределение процедуры заключения и исполнения условий договора на следующие этапы - заключения договора, прием товара к перевозке, перевозки товара от грузоотправителя (экспортера) к получателю (импортера), сдача товара получателю. Кроме того, существует еще один аспект исполнение договора перевозки, который не нашел своего отражения в тексте КДПГ, - информационное сопровождение процедуры перевозки товара.