Вагонное хозяйство

     Государственное образовательное учреждение

     высшего профессионального образования

     Ростовский  государственный университет путей  сообщения 

     Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство» 
 
 
 
 

     ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

     к расчетно-графической работе

     по  дисциплине: «Вагонное хозяйство» 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2008

 

      Содержание 

Введение

1. Расчет эксплуатационной работы вагонного депо

2. Расчет численности рабочих

3. Расчет расхода материалов и запчастей на техническое обслуживание

4. Расчет расхода сжатого воздуха на определение тормозов

5. Расчет параметров пункта текущего отчепочного ремонта грузового вагона

6. Определение потребности депо в оборудовании

7. Технологический  процесс ремонта в сортировочной  станции

Заключение

Список использованных источников

 

      Введение 

     Вагонное  хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. На долю вагонного хозяйства приходится 20% эксплуатационных расходов, почти одна шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта. Основные фонды вагонного хозяйства составляют одну пятую основных фондов железнодорожного транспорта.

     Эффективность работы железных дорог в значительной мере зависит от:

     - структуры вагонного парка;

     - технико-экономических параметров  вагонов;

     - технического состояния вагонного  парка.

     Основная  задача вагонного хозяйства состоит в обеспечении перевозок исправным вагонным парком. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. В настоящее время особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, создание поточно-конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. Большое внимание уделяется совершенствованию механической базы для технического обслуживания и текущего ремонта вагонов.

     В расчетно-графической работе разработано  эксплуатационное депо для ремонта  грузовых вагонов, а также расчет параметров ремонтных путей и разработан технологический процесс ремонта вагона.

 

      1. Расчет эксплуатационной работы вагонного депо 

Рассчитываю среднее количество вагонов в грузовом поезде на участке 

       (1.1) 

     где масса поезда,

      средняя масса брутто одного вагона 

       (1.2) 

     где доли 4-осных и 8-осных вагонов в составе поезда, Принимаю тогда

      тара 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю принимаю

      коэффициент использования грузоподъемности 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю

      грузоподъемность 4-осных и 8-осных вагонов, принимаю принимаю

     

     

     

     Рассчитываю общее количество вагонов, находящихся в движении

 

       (1.3) 

     где число поездов на участке,

     

     Рассчитываю общий пробег грузовых вагонов на участке, необходимых для выполнения перевозок в сутки, т.е. объем суточной работы 

       (1.4)

       

     Рассчитываю общий годовой пробег грузовых вагонов  на участке, необходимых для выполнения перевозок 

       (1.5) 

       

     Результаты  расчетов сводятся в таблицу 1. 

     Таблица 1 – Объем эксплуатационной работы участка

 

     Определяю инвентарный парк вагонов на всех участках

 

       (1.6) 

     где рабочий парк, принимаю

      коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в нерабочем парке, Принимаю

     

     Определяю объем работы в парках прибытия и  отправления станции.

     Расчет  заносим в таблицу 2. 

     Таблица 2 – Объем работы в парках станции (за смену)

 

     Определение суточной программы текущего отцепочного  ремонта: 

       (1.7) 

     где количество вагонов в поездах с переработкой в сортировочном парке, 

       (1.8) 

       

      количество вагонов в транзитных поездах,

 

       (1.9)

     

       

     2. Расчет численности рабочих. 

     Число ремонтных бригад при равномерном подходе поездов 

       (2.1) 

     где среднее количество поездов, прибывающих за смену;

      продолжительность обработки одного состава, ч;

      продолжительность рабочей смены, ч.

     

     Число явочных работников в ремонтной  бригаде парков прибытия и отправления 

       (2.2) 

     где среднее количество вагонов в поезде;

      средние затраты труда на техническое  обслуживание одного вагона, чел.-ч./ваг. Можно принять

      коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения  средств механизации и автоматизации  при техническом обслуживании вагонов,

       

     Общая численность явочных рабочих, занятых  технических обслуживанием вагонов

     - для одной рабочей смены 

       (2.3) 

       

     - с учетом сменности работ 

       (2.4) 

     где коэффициент сменности.

       

     Расчет  занятых работников, занятых техническим  обслуживанием заносим в таблицу 3 

 

      Таблица 3 – Расчет явочных работников в ПТО

 

     Технологическая (явочная) численность работников МПРВ 

       (2.5) 

     где трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагона, принимаю

      действительный фонд рабочего времени  за сутки, принимаю

       

     Таблица 4 – Распределение рабочих по профессиям в МПРВ

 

     Общая численность явочных работников ПТО 

       (2.6) 

     

     Списочное количество основных производственных рабочих депо 

       (2.7) 

     где коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной, принимаю

     

     Определяю количество вспомогательных рабочих 

       (2.8) 

     

     Распределю  вспомогательных рабочих по профессиям и сведу в таблицу 5. 

 

      Таблица 5 – Распределение рабочих  по профессиям в МПРВ

 

     Численность служащих и учеников определяю от количества явочных рабочих в  соответствии с долей участия  профессии в ремонте. Расчет выполняю в таблице 6. 

     Таблица 6 – Распределение численности  служащих и учеников

 

     Общая численность работников ПТО сортировочной станции составит

 

       

       

     3. Расчет расхода материалов и запчастей 

     Расчет  материалов и запчастей, необходимых  для технического обслуживания вагонов, производится по нормам их расхода измеритель – 1 млн. вагоно-км в год: 

       (3.1) 

     где годовая работа участков в вагоно-км;

      норма расхода материалов или запчастей  на измеритель.

     

     Полученные  расчеты заносим в таблицу  7. 

     Таблица 7 – Расчет материалов и запчастей

 

     4. Расчет расхода сжатого воздуха на опробование тормозов 

     Годовой расход сжатого воздуха на опробование тормозов от станционной сети: 

       (4.1) 

     где количество поездов, обрабатываемых в парке отправления станции за сутки;

      среднее количество вагонов в поезде;

      норма расхода сжатого воздуха  на опробование тормозов одного вагона ( при рабочем давлении в тормозной системе вагона 0,6 МПа).

     

     

       

     5. Расчет параметров пункта текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов 

     Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов  на сортировочных станциях может производиться на механизированных пунктах ремонта вагонов (МПРВ).

     Количество  вагонов, отцепляемых в текущий  отцепочный ремонт, определяется по нормам в процентном отношении к количеству вагонов, проходящих через станцию.

     Фронт работы текущего отцепочного ремонта  вагонов  определяется по формуле 

       (5.1) 

     где суточная программа текущего отцепочного ремонта вагонов;

      время простоя вагона в ремонте (принимается  не более 3 часов с учетом постановки и уборки вагона);

      коэффициент неравномерности поступления  вагонов в ремонт,

      продолжительность работы одной смены,

      число смен работы, принимаю

     

     Определяем  общую длину ремонтных путей  L по формуле 

       (5.2) 

     где соответственно число вагонов, ремонтируемых с выкаткой и без выкатки тележек;

      соответственно длина стойла для  вагона с выкаткой и без выкатки тележек;

      длина интервала между вагонами,

     

     Рассчитываю длину одного ремонтного пути 

       (5.3) 

     где число ремонтных путей, принимаю

      расстояние от крайнего вагона до остряка  стрелочного перевода,

      общая длина пути,  

     

       

     6. Определение потребности депо в оборудовании 

     Необходимое количество металлорежущих станков  рассчитываю укрупнено по затрате станко-часов на один ремонтируемый вагон по формуле 

       

     где годовая программа текущего ремонта вагонов;

      затраты станко-часов на один ремонтируемый  вагон,

      действительный годовой фонд времени  работы оборудования с учетом сменности, ч;

      коэффициент использования станка во времени,

       

     Распределяем  общее количество металлорежущих станков  по типам.

     Распределение сделаю в таблице 8. 

     Таблица 8 – Распределение металлорежущих станков по типам

 

     Коэффициент загрузки металлорежущих станков 

       

     где принятый коэффициент загрузки,

       

     7. Разработка технологического процесса  технологического ремонта в сортировочной станции 

     Все работы по осмотру и ремонту вагонов  производятся:

     -в  парке прибытия – технический  осмотр с целью выявления неисправностей  вагонов, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта;

     -в  сортировочном парке – технический  осмотр вагонов с целью выявления  повреждений, происшедших в процессе  формирования составов, и недопущения  пропуска неисправных вагонов  в парки отправления, а также  текущий ремонт вагонов на специально выделенных путях;

     -в  парке отправления – установление  без отцепки от состава всех  неисправностей вагонов, обнаруженных  осмотрщиками в парке прибытия  и формирования, а также ремонтными  бригадами в парке отправления.

     Работа  в парке прибытия.

     Дежурный  по парку или станции по телефону или громкоговорящей установке  извещает осмотрщиков вагонного  парка прибытия о подходе поезда с соседней станции, указывая время прибытия и путь приема поезда. При одновременном прибытии нескольких поездов дежурный по парку или станции сообщает об очередности их осмотра.

     Осмотрщики  вагонов, получив сообщение о  подходе поезда, выходят к пути его приема, причем одна группа становится у контрольного столбика или места  остановки хвостового вагона и принимает  поезд с ходу, а другая – у места остановки головной части поезда. На пунктах, где осмотр состава производится тремя или четырьмя группами, третья и четвертая группы встречают поезд в месте остановки средней части состава.

     В целях обеспечения требований техники личной безопасности при приеме поездов в случаях производства на смежных путях маневровых работ дежурный по станции предупреждает об этом осмотрщиков вагонов посредством имеющихся средств связи.

     Осмотр  начинается после получения сигнала  от осмотрщиков вагонов головной и хвостовой групп об отходе поездного локомотива и ограждения состава сигналами остановки. При осмотре состава, от которого локомотив по прибытии на станцию не отцепляется, ограждение его производится как с головы, так и с хвоста установленным порядком.