Влияние экологических факторов на придорожные территории

 

Введение

Высокие темпы строительства (реконструкции) автодорожных магистралей, сопутствующих и расположенных в придорожных территориях различных предприятий, обусловливают необходимость решения крупной проблемы: - исследования эколого-экономических аспектов с обоснованием прогрессивных высоких технологий, рационального природопользования и эффективного развития доходной недвижимости по этим территориям в условиях рыночной экономики. Данная проблема очень сложная, многопрофильная, противоречивая, состоит из широкого круга научных направлений, включает все виды производственных процессов (в том числе сельскохозяйственного назначения) при использовании природных минеральных ресурсов и изучается многими научно-исследовательскими подразделениями в нашей стране и за рубежом.

Автомагистрали по своему назначению подразделяются на федеральные, местные, производственные и комбинированные и являются важнейшими транспортными подсистемами производственных процессов (включая строительные), предопределяющими уровень развития экономики и социальных условий в регионе. Причем производственные и комбинированные являются составной частью технологических процессов крупнейших ТПК, теплоэлектростанций и других промышленных комплексов и одновременно обеспечивают перемещение грузопотоков между различными комплексами и населенными пунктами по местным дорогам. В их придорожных зонах размещаются многие объекты не дорожного профиля (включая горные, перерабатывающие, строительные и т. д.), от которых образуются различные виды отходов и другие виды загрязнителей. В придорожных территориях федеральных автомагистралей размещаются различные дорожные службы, мастерские, заправочные, мотель, кемпинги, коммунальные и водоотводящие сети, различные строительные объекты: карьеры (для отработки пород), бетонорастворные узлы, склады и т. д., от которых также образуются значительное количество загрязнителей. Все объекты и элементы автотранспортных магистралей также относятся к основным источникам загрязнения окружающей среды, количество которых по многим участкам автомагистралей значительно превышает предельно-допустимые уровни (ПДУ). Причем придорожные территории загрязняются на всех стадиях строительства (реконструкции) и функционирования элементов автомагистралей и других объектов, расположенных на этих территориях. Особенно большие загрязнения образуются от токсичных выбросов автотранспорта, при разрушительных деформациях и физическом износе асфальтобетонных покрытий и других элементов автодорожных магистралей (при их неудовлетворительном техническом состоянии).

Все виды загрязнителей концентрируются в почвах и грунтах придорожных земель, взаимодействуют с био - и гиперпроцессами и различными радиационно-электромагнитными излучениями. В результате таких взаимодействий первичные загрязнители превращаются в опасные полютанты и радионуклиды, создают негативные условия жизнедеятельности всей биоты (в том числе человека), значительно ухудшают урожайность почв, состояние антропогенных систем, социально - и медико-гигиенические аспекты придорожной среды. Из-за этих условий резко увеличиваются затраты на различные защитные, ремонтные и восстановительно-рекультивационные мероприятия в придорожных зонах, снижаются качества и стоимость всех объектов недвижимости (в том числе земель), доход от них и общий уровень экономической эффективности региона. Особенно негативные эти экономические последствия в условиях рыночных отношений, при которых доход с объектов недвижимости рассчитывают не только по величине производственной прибыли, но и с учетом социально-экономических и экологических условий окружающей среды.

В нашей стране и за рубежом в течении всего XX века и в настоящее время выполнены фундаментальные исследования по различным аспектам данной проблемы. Еще в 30-гг. XX века один из крупнейших ученых последних столетий академик В. И. Вернадский, его ученики и последователи разработали фундаментальную теорию о ноосфере («мыслящей оболочке» в сфере разума). Эта теория является стратегией для развития в XXI в. научных исследований, разработки и создания высоких технологий, необходимых для преобразования человеческим обществом природной биосферы, рационального использования природных ресурсов с реализацией масштабных и эффективных систем управления качеством окружающей среды. Главная трудность в создании таких проектов заключается в том, что человеческое общество значительно быстрее продвигается в познании техногенных процессов (с развитием высоких технологий), существенно отставая в познании природных процессов и их экосистем. Причем изучения экосистем необходимо выполнять не только в целом, но и по каждому объекту и каждому источнику негативного воздействия на окружающую среду. В XX в. были выполнены отечественными и зарубежными учеными фундаментальные исследования электромагнитных и радиоактивных свойств различных видов грунтов, их природных и искусственных излучений. В последующие годы на основе этих исследований созданы электронные (в том числе радиоизотопные) методы и инструменты, устройства, и аппараты исследования земли, свойства её грунтов и почв, их качества и различных физических процессов. Особенно высокую эффективность и широкое применение эти методы получили при исследовании, разведке, использовании всех видов полезных ископаемых (твердых, жидких, газообразных) и производстве из них различных продуктов (в том числе строительных материалов).

Аморфное состояние вещества обладает изотропией, то есть с хаотичным размещением материальных частиц, что предопределяет одинаковые их физические свойства по всем направлениям для данного вещества. Однако его аморфное состояние является не равновесным и не устойчивым по своим свойствам.

Механические, электрические, магнитные, оптические и другие свойства монокристаллов зависят и от ориентации его осей по отношению к взаимодействующим силам, электромагнитным полям, анизотропии и другим свойствам их кристаллических решеток. Упругие деформации таких веществ, вызванные внешним воздействием, и возникающая сила реакции обусловлены коллективным сопротивлением всех молекул (включая и далеко расположенных) силе воздействия. Поэтому такие материалы представляют собой единое целое с волновыми процессами, в которых согласовано участвуют все их атомы и молекулы. Это условие предопределяет очень высокие прочностные свойства таких материалов. В аморфных материалах (веществах) таких закономерностей нет, и внешнему воздействию их молекулы не оказывают коллективного сопротивления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1.

Основы регулирования придорожных территорий

 

 

1.1. Правила установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования

 

Постановление Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. N 1420

Об утверждении Правил установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования

(с изменениями от 2 февраля 2000 г., 29 мая 2006 г.)

 

Во исполнение Указа Президента Российской Федерации от 27 июня 1998 г. N 727 "О придорожных полосах федеральных автомобильных дорог общего пользования" (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 26, ст.3065) Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые  Правила установления и использования  придорожных полос федеральных  автомобильных дорог общего пользования.

2. Рекомендовать органам  исполнительной власти субъектов  Российской Федерации и органам  местного самоуправления предоставлять  земельные участки в пределах  придорожных полос федеральных  автомобильных дорог общего пользования, как правило, во владение, пользование  или в аренду.

3. Федеральной дорожной  службе России и Министерству  юстиции Российской Федерации  в 3-месячный срок представить  в Правительство Российской Федерации  предложения об изменении и  признании утратившими силу решений  Правительства Российской Федерации  в связи с настоящим постановлением.

 

 

Председатель Правительства Российской Федерации                                                    Е. Примаков

 

 

ПРАВИЛА  
установления и использования придорожных полос федеральных автомобильных дорог общего пользования

(с изменениями от 2 февраля 2000 г., 29 мая 2006 г.)

 

 

1. Настоящие Правила определяют  порядок установления и использования  придорожных полос федеральных  автомобильных дорог общего пользования, являющихся зонами с особым  режимом использования земель.

2. Придорожные полосы  федеральных автомобильных дорог  общего пользования - прилегающие  с обеих сторон к полосе  отвода указанной дороги участки  земля шириной не менее 50 метров  каждый, считая от границы полосы  отвода (далее именуются - придорожные  полосы).

3. Особый режим использования  земель в пределах придорожных  полос предусматривает ряд ограничений  при осуществлении хозяйственной  деятельности в пределах этих  полос для создания нормальных  условий эксплуатации автомобильных  дорог и их сохранности, обеспечения  требований безопасности дорожного  движения и безопасности населения.

Собственники, владельцы, пользователи и арендаторы земельных участков, расположенных в пределах придорожных полос, должны быть уведомлены соответствующими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации об особом режиме использования этих земель.

Земельные участки в пределах придорожных полос у их собственников, владельцев, пользователей и арендаторов не изымаются.

Постановлением Правительства РФ от 29 мая 2006 г. N 334 в пункт 4 настоящих Правил внесены изменения

Постановлением Правительства РФ от 2 февраля 2000 г. N 100 в пункт 4 настоящих Правил внесены изменения

 

 

4. Контроль за размещением  в пределах придорожных полос  объектов и соблюдением требований  настоящих Правил осуществляют  специально уполномоченные органы  исполнительной власти субъектов  Российской Федерации, Федеральное  дорожное агентство и уполномоченные  им органы, на которые возложено  управление федеральными автомобильными  дорогами общего пользования (далее  именуются - органы управления федеральными  автомобильными дорогами), а также  органы Государственной инспекции  безопасности дорожного движения  Министерства внутренних дел  Российской Федерации.

5. В зависимости от  категории федеральной автомобильной  дороги и с учетом перспективы  ее развития ширина каждой  придорожной полосы устанавливаются:

а) для автомобильных дорог IV и III категории - 50 метров;

б) для автомобильных дорог II и I категории - 75 метров;

в) для подъездов к столицам республик, краевым и областным центрам, городам федерального значения, центрам автономной области и автономных округов, а также для участников федеральных автомобильных дорог, построенных в обход городов с перспективной численностью населения до 250 тыс. человек, - 100 метров.

Придорожные полосы для указанных подъездов начинаются на расстоянии не менее 25 километров от границы города по согласованию с органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации и органом местного самоуправления, по территории которых проходит участок этой автомобильной дороги;

г) для участков автомобильных дорог, построенных в обход городов с перспективной численностью населения свыше 250 тыс. человек, - 150 метров.

6. В границах поселений  размер придорожной полосы для  существующих федеральных автомобильных  дорог устанавливается до границы  существующей застройки, но не  менее 50 метров, а для строящихся - в соответствии с подпунктами  «а» и «б» пункта 5 настоящих  Правил.

7. Обозначение границ  придорожных полос осуществляют  органы управления федеральными  автомобильными дорогами.

8. Земли, занятые придорожными  полосами, подлежат в установленном  порядке учету в государственном  земельном кадастре.

9. В пределах придорожных  полос запрещается строительство  капитальных сооружений (сооружения  со сроком службы 10 и более  лет), за исключением объектов  дорожной службы, объектов Государственной  инспекции безопасности дорожного  движения Министерства внутренних  дел Российской Федерации и  объектов дорожного сервиса.

Действие настоящего пункта не распространяется на объекты, находящиеся в эксплуатации, а также на объекты, строительство которых началось до 1 июля 1998 г.

 

 

 

1.2.  Размещение придорожных  полос

 

Размещение в пределах придорожных полос объектов разрешается при соблюдении следующих условий:

а) объекты не должны ухудшать видимость на федеральной автомобильной дороге и другие условия безопасности дорожного движения и эксплуатации этой автомобильной дороги и расположенных на ней сооружений, а также создавать угрозу безопасности населения;

б) выбор места размещения объектов должны соблюдаться с учетом возможной реконструкции федеральной автомобильной дороги;

в) размещение, проектирование и строительство объектов должно производиться с учетом требований стандартов и технических норм безопасности дорожного движения, экологической безопасности, строительства и эксплуатации автомобильных дорог.

Постановлением Правительства РФ от 29 мая 2006 г. N 334 в пункт 11 настоящих Правил внесены изменения

Постановлением Правительства РФ от 2 февраля 2000 г. N 100 в пункт 11 настоящих правил внесены изменения

 

 

11. Размещение объектов дорожного сервиса в пределах придорожных полос должно производиться в соответствии с нормами проектирования и строительства этих объектов, а также планами и генеральными схемами их размещения, утвержденными Федеральным дорожным агентством по согласованию с Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления.

При выборе места размещения объектов дорожного сервиса следует стремиться к сокращению до минимума числа примыканий, подъездов к федеральной автомобильной дороге и съездов с нее, располагая, как правило, эти объекты комплексно в границах земель, отведенных для этих целей.

Объекты дорожного сервиса должны быть обустроены площадками для стоянки и остановки автомобилей, а также подъездами, съездами и примыканиями, обеспечивающими доступ к ним с федеральной автомобильной дороги. При примыкании к федеральной автомобильной дороге подъезды и съезды должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами и обустроены таким образом, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения.

Строительство и содержание объектов дорожного сервиса, включая площадки для стоянки и остановки автомобилей, подъезды и съезды к ним, осуществляется за счет средств их владельцев.

Постановлением Правительства РФ от 29 мая 2006 г. N 334 в пункт 12 настоящих Правил внесены изменения

Постановлением Правительства РФ от 2 февраля 2000 г. N 100 в пункт 12 настоящих правил внесены изменения

 

 

12. Размещение инженерных  коммуникаций в пределах придорожных  полос допускается только по  согласованию с Федеральным дорожным  агентством или уполномоченными  ею органами, на которые возложено  управление федеральными автомобильными  дорогами.

При этом:

а) если размещение инженерных коммуникаций за пределами придорожных полос по условиям рельефа затруднительно или нецелесообразно, то размещение в пределах придорожных полос линий связи и высоковольтных линий электропередачи напряжением от 6 до 11 кВт возможно только при соблюдении следующих условий:

размещение коммуникаций не требует их переустройства в случае реконструкции федеральной автомобильной дороги;

расстояние от границы полосы отвода федеральной автомобильной дороги до оснований опор воздушных линий связи и линий электропередачи должно составлять не менее 50 метров на участках федеральных автомобильных дорог, указанных в подпунктах «в» и «г» пункта 5 настоящих Правил, и не менее 25 метров на участках автомобильных дорог, указанных в подпунктах в подпунктах «а» и «б» пункта 5 и в пункте 6 настоящих Правил;

б) в местах пересечений федеральных автомобильных дорог воздушными линиями связи и высоковольтными линиями электропередачи расстояние от основания каждой из опор этих линий до бровки земляного полотна автомобильной дороги должно быть не менее высоты опоры плюс 5 метров, но во всех случаях не менее 25 метров.

13. В договорах или решениях  на предоставление земельных  участков для размещение некапитальных  зданий и сооружений в пределах  придорожных полос должны предусматриваться  обязательства владельцев и собственников  этих объектов осуществлять за  свой счет их снос или перенос  в случае, если эти здания и  сооружения создадут препятствия  для нормальной эксплуатации  федеральной автомобильной дороги  при ее реконструкции или будут  ухудшать условия движения по  ней.

Размещаемая в пределах придорожных полос реклама должна отвечать специальным требованиям, установленным законодательством Российской Федерации.

15. Решения о предоставлении  земельных участков в пределах  придорожных полос или земельных  участков, находящихся вне этих  полос, но требующих специального  доступа к ним (подъездов, съездов, примыканий и т.п.), а также земельных  участков под площадки для  стоянки и остановки автомобилей  принимаются уполномоченными на  то органами в установленном  порядке по согласованию с  соответствующими органами управления  федеральными автомобильными дорогами  и органами Государственной инспекции  безопасности дорожного движения  Министерства внутренних дел  Российской Федерации.

16. Для согласования размещения  какого-либо объекта в пределах  придорожных полос лицо, имеющее  намерение получить для этих  целей в пользование земельный  участок или разместить объект  на ранее выделенном ему земельном  участке, должно предоставить в  органы, указанные в пункте 15 настоящих  Правил, технический план участка  в масштабе 1:200 - 1:1000 с нанесенным  на него объектом и чертежи  этого объекта.

Согласование предоставления земельного участка или размещения объекта в придорожной полосе либо мотивированный отказ в согласовании оформляются в месячный срок с даты получения документов от заявителя.

17. Собственники, владельцы, пользователи и арендаторы земельных  участков, расположенных в пределах  придорожных полос, имеют право:

а) осуществлять хозяйственную деятельность на указанных земельных участках с учетом ограничений, установленных настоящими Правилами;

б) возводить на предоставленных им земельных участках объекты, разрешенные настоящими Правилами;

в) получать информацию о проведении ремонта или реконструкции федеральной автомобильной дороги.

18. Собственники, владельцы, пользователи и арендаторы земельных  участков, расположенных в пределах  придорожных полос, обязаны:

а) соблюдать правила охраны и режим использования земель в пределах придорожных полос, а также нормы экологической безопасности;

б) не допускать нанесение вреда федеральной автомобильной дороге и расположенным на ней сооружениям, соблюдая условия эксплуатации автомобильной дороги и безопасности дорожного движения;

в) обеспечивать допуск на принадлежащие им земельные участки представителей органа управления федеральной автомобильной дорогой и иных должностных лиц, уполномоченных осуществлять контроль за использованием земель, а также своевременно исполнять выданные ими предписания;

г) согласовывать с органом управления федеральной автомобильной дорогой и Государственной инспекцией безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации предоставление земельных участков в пределах придорожных полос, а также строительство на принадлежащих им таких земельных участках зданий и сооружений;

д) в случаях, предусмотренных пунктом 13 настоящих Правил, осуществлять снос и перенос возведенных на земельных участках некапитальных зданий и сооружений.

19. Взведенные с нарушением  настоящих Правил в пределах  придорожных полос здания и  сооружения признаются в установленном  порядке самовольной постройкой, а в отношении лиц, их построивших, принимаются меры, предусмотренные  законодательством Российской Федерации.

20. Органы управления федеральными  автомобильными дорогами имеют  право:

а) осуществлять в пределах своей компетенции контроль за использованием земель в пределах придорожных полос, в том числе для предупреждения чрезвычайных ситуаций или ликвидации их последствий, и с этой целью посещать земельные участки, находящиеся в пределах придорожных полос;

б) согласовывать строительство в пределах придорожных полос зданий и сооружений, участвовать в приемке этих объектов в эксплуатацию;

в) вносить предложения об отмене решений об отводе земельных участков в пределах придорожных полос или о размещении на этих участках объектов, принятых с нарушением настоящих Правил и законодательства Российской Федерации;

г) давать предписания собственникам, владельцам, пользователям и арендаторам земельных участков, расположенных в пределах придорожных полос, в том числе об устранении в установленные сроки нарушений, связанных с режимом использования этих земель.

21. Органы управления федеральными  автомобильными дорогами обязаны:

а) рассматривать материалы, связанные с предоставлением земель в пределах придорожных полос или размещением на этих землях объектов, и подготавливать заключение по ним в установленный настоящими Правилами срок;

б) участвовать в проведении инвентаризации земель придорожных полос, содействовать ведению государственного земельного кадастра этих земель;

в) информировать собственников, владельцев, пользователей и арендаторов земельных участков, расположенных в пределах придорожных полос, о проведении ремонта или реконструкции автомобильных дорог;

г) при необходимости компенсировать в соответствии с законодательством Российской Федерации собственникам, владельцам, пользователям и арендаторам земельных участков ущерб, причиненный в результате доступа на эти участки.

22. Органы Государственной  инспекции безопасности дорожного  движения Министерства внутренних  дел Российской Федерации:

а) осуществляют контроль за соблюдением собственниками, владельцами, пользователями и арендаторами земельных участков в пределах придорожных полос законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения и с этой целью могут посещать земельные участки, расположенные в пределах придорожных полос;

б) в пределах своей компетенции рассматривают материалы, связанные с предоставлением земельных участков или размещением объектов в пределах придорожных полос, согласовывают эти материалы или дают мотивированный отказ в их согласовании;

в) вносят предложения об отмене решений о предоставлении земельных участков в пределах придорожных полос или о размещении на этих участках объектов в случае, когда такие решения приняты с нарушением норм безопасности дорожного движения;

г) дают собственникам, владельцам, пользователям и арендаторам земельных участков, расположенных в пределах придорожных полос, предписания по устранению в установленные сроки недостатков, создающих угрозу безопасности дорожного движения.

23. За нарушение настоящих  Правил собственники, владельцы, пользователи  и арендаторы земельных участков, расположенных в пределах придорожных  полос, несут ответственность в  соответствии с законодательством  Российской Федерации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Глава 2. Влияние экологических  факторов на придорожные территории

 

2.1. Загрязнение придорожных  территорий

 

Среди отраслей экономики России транспортный комплекс является крупнейшим загрязнителем окружающей среды.

Объем выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автомобильного транспорта превышает таковой от всех других источников, особенно в крупных городах. Данное обстоятельство отрицательно сказывается на здоровье городского населения.

Каждый автомобиль выбрасывает в атмосферу с отработавшими газами около 200 различных компонентов. Период их существования длится от нескольких минут до 4-5 лет. В выхлопных газах содержатся углеводороды - несгоревшие или не полностью сгоревшие компоненты топлива, доля которых резко возрастает, если двигатель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости на старте, т.е. во время заторов и у красного сигнала светофора. Именно в этот момент, когда нажимают на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: примерно в 10 раз больше, чем при работе двигателя в нормальном режиме. [9]

К несгоревшим газам относят и обычную окись углерода, образующуюся в том или ином количестве повсюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах двигателя, работающего на нормальном бензине и при нормальном режиме, содержится в среднем 2,7 % оксида углерода. При снижении скорости эта доля увеличивается до 3,9 %, а на малом ходу - до 6,9 %. Оксид углерода, углекислый газ и большинство других газовых выделений двигателей тяжелее воздуха, поэтому все они скапливаются у земли.

В выхлопных газах содержатся также альдегиды, обладающие резким запахом и раздражающим действием. К ним относятся акролены и формальдегид; последний обладает особенно сильным действием. В автомобильных выбросах содержатся также оксиды азота. Двуокись азота играет большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. В выхлопных газах присутствуют неразложившиеся углеводороды топлива. Среди них особое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, в частности гексен и пентен.

Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашины часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества.

Особенно много сажи и смол образуется при технической неисправности мотора и в моменты, когда водитель, форсируя работу двигателя, уменьшает соотношение воздуха и горючего, стремясь получить так называемую "богатую смесь". В этих случаях за машиной тянется видимый хвост дыма, который содержит полициклические углеводороды и, в частности, бенз (а) пирен.

К числу приоритетных загрязнителей атмосферы, поступающих в городскую атмосферу с отработавшими газами автомобилей, относятся свинец, бенз (а) пирен, летучие углеводороды. [13]

В целом при определенном уровне интенсивности выхлопов автомобилей на территории города появляются устойчивые накопления двух типов загрязнений:

аэрозоли автотранспортного происхождения, задерживающиеся в атмосфере на длительный срок, адсорбирующие канцерогенные вещества и попадающие с воздухом в дыхательные пути.

соединения свинца, образующиеся при сгорании этилированного бензина. В придорожном пространстве примерно 50 % выбросов свинца в виде микрочастиц сразу распределяются на прилегающей поверхности. Остальное количество в течение нескольких часов находится в воздухе в виде аэрозолей, а затем также осаждается на землю вблизи дорог. Накопление свинца в придорожной полосе приводит к загрязнению экосистем и делает близлежащие почвы непригодными к сельскохозяйственному использованию. Добавление к бензину присадки Р-9 делает его высокотоксичным. Разные марки бензина имеют различное процентное содержание присадки. Чтобы различать марки этилированного бензина, их окрашивают, добавляя в присадку разноцветные красители. Неэтилированный бензин поставляется без окрашивания. Соединения свинца способны аккумулироваться организмом, попадая в него не только через дыхательные пути, но и через кожу. Эти соединения поражают центральную нервную систему и кроветворные органы.

Негативное воздействие на экосистемы оказывают не только рассмотренные компоненты отработавших газов двигателей, но и сами углеводородные топлива, масла и смазки. Обладая большой способностью к испарению, особенно при повышении температуры, пары топлив и масел распространяются в воздухе и отрицательно влияют на атмосферный воздух.

 

Категория дороги и количество полос движения		Площадь временного отвода, га/км
		на землях сельскохозяйственного пользования	на землях, не пригодных для сельскохозяйственного пользования
I	8	1,8	2,3
	6	1,7	2,2
	4	1,6	2,1
II	2	1,4	2,0
III и IV	2	1,3	2,0
V	1	1,2	2,0