Ирина Эланс

Автор который поможет с любыми образовательными и учебными заданиями

Выбор схемы транспортировки сыпучих стройматериалов

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Факультет Экономики и менеджмента

Кафедра «Экономики и Менеджмента, недвижимости и технологий»

КУРСОВАЯ РАБОТА

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

"ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА. ЛОГИСТИКА"

Выполнила

Студентка _ курса

№ гр31072(2)

Петрова Т.П.

____________

(дата, подпись)

Проверил

к.э.н. доцент ф.э.н

Балашова Е.С.

________________

(дата, подпись)

Полярный

2012

Тема 1: АНАЛИЗ ПОЛНОЙ СТОИМОСТИ

ЗАДАНИЕ 1: Выбор схемы транспортировки сыпучих стройматериалов

Фирма NN, занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21000 т сыпучих стройматериалов от Ачинского перерабатывающего завода (Красноярский край) на новую базу, построенную на территории Монголии в г. Тэс-Сомон.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных баз и баз получателя представлена на рис. 1.1. Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в 2 этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до перевалочных баз Минусинска или Абазы. Стоимость доставки стройматериалов до этих баз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до Тэс-Сомона.

Для обеспечения этих поставок фирма NN заключает контракты с автотранспортными предприятиями не перевозке и с перевалочными базами на перевалку и хранение стройматериалов.

В регионе имеются два транспортных предприятия, отвечающие требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам: первое – в г. Аскиз, второе – в г. Минусинске.

В регионе имеются также две перевалочные базы: в г. Абаза и в г. Минусинске, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем стройматериалов.

Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант): стройматериалы по железной дороге доставляются на базу Абазы. Далее, на участке Абаза- Улан-Гом перевозка осуществляется силами аскизского АТП. На участке Улан-Гом – Тэс-Сомон работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21000 т стройматериалов до Тэс-Сомона по базовому варианту составляет 1321460 долл. США.

Выбрать оптимальную схему транспортировки стройматериалов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Варианты схем транспортировки стройматериалов

показатель	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
Перевалка	Через базу Абазы	Через базу Минусинска	Через базу Минусинска
Перевозчик	Аскизское АТП	Аскизское АТП	Минусинское АТП
Маршрут	Абаза-Улан-Гом-Тэс-Сомон	Минусинск-Кызыл-Тэс-Сомон	Минусинск-Кызыл-Тэс-Сомон

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Выбор схемы транспортировки стройматериалов основан на проведенных расчетах по разным вариантам. Критерий выбора – минимум затрат.

Расчеты проведены в несколько этапов.

пользуясь данными табл. 1.2, а также значениями расстояний, указанных на рис. 2.2, рассчитываем стоимость () транспортировки стройматериалов по каждому из вариантов.

Расчет стоимости транспортировки стройматериалов по каждому из вариантов

Вариант 1:

расстояние - 245+77+88+113= 523 км от Абазы до Улан-Гом

523*0,06*21 000 = 658 980 долл.

км перевозка по Монголии 260*0,09*21 000 = 491 400 долл.

658 980 + 491 400 = 1150 380 долл.

Вариант 2:

расстояние – 416+281+17=714 км

714*0,06*21 000 = 899 640 долл.

Вариант 3: расстояние - 714 км

714*0,064*21 000 = 959 616 км

Таблица 1.2

Тарифы за транспортировку стройматериалов (

)

Перевозчик	Ед.изм.	Размер тарифа
Аскизское АТП	Долл./ткм	0,06
Минусинское АТП	Долл./ткм	0,064

Различие в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий. Аскизское АТП – крупное автохозяйство, входившее ранее в структуру «Совтрансавто», имеет большое количество автотранспорта. Минусинское АТП располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно, тарифы этого предприятия несколько выше.

Внутренний тариф на перевозки в Монголии (0,09 долл./ткм) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.

Результаты расчета внести в таблицу 1.4.

рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку ().

Тариф за подачу транспорта к месту погрузки:

В связи с тем, что месторасположение транспортных предприятий и перевалочных баз в первом и втором варианте не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле:

где,

- расстояние между транспортным предприятием и базой, км;

- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок. Рассчитывается по формуле:

где,

Q – общий объем перевозок, равный, по договору 21000 т;

q – грузоподъемность автомобиля принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда 15т.

Расчет стоимости подачи транспортных средств по погрузку

21 000 / 15 = 1400 - количество рейсов

Вариант 1: 0,2*1400*86 = 24 080 долл.

Вариант 2: 0,2*1400*104 = 29 120 долл.

Результаты расчета внесены в таблицу 1.4

пользуясь данными табл.1.3, рассчитываем стоимость перевалки стройматериалов на перевалочных базах.

Таблица 1.3

Тарифная стоимость перевалки стройматериалов

Перевалочная база	Ед.изм.	Размер тарифа
Абазинская перевалочная база	Долл./т	7
Минусинская перевалочная база	Долл./т	10

Вариант 1: 7*21 000 = 147 000 долл.

Вариант 2: 10*21 000 = 210 000 долл.

Вариант 3: 10*21 000 = 210 000 долл.

Результаты расчета внесены в табл. 1.4

рассчитаем полные затраты по трем вариантам схем транспортировки.

Расчеты выполнены в форме таб. 1.4

Таблица 1.4

Расчет полных затрат по схемам транспортировки стройматериалов

№ п/п	Наименование показателя	Вариант 1	Вариант 2	Вариант 3
1	Стоимость транспортировки стройматериалов	1150 380	899 640	959 616
2	Стоимость подачи транспортных средств под погрузку	24080	29120	0
3	Стоимость перевалки стройматериалов на перевалочных базах	147000	210000	210000
Итого затрат		1321 460	1138 760	1169 616

выбрать для реализации вариант схемы стройматериалов, отвечающий критерию минимума полных затрат.

Второй вариант самый выгодный.

сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом транспортировки. Сформулировать вывод.

Вывод.

Самый невыгодный – третий вариант, т.к., несмотря на то, что нет необходимости подачи транспортного средства под погрузку, здесь высокая стоимость транспортировки стройматериалов и перевалки на базе.

В схеме, представленной во втором варианте, повышенные расходы на подачу транспортного средства под погрузку и на перевалку стройматериалов на базе, но самая низкая стоимость транспортировки, что в целом приводит к экономии

ЗАДАНИЕ №2: Рационализация товародвижения спиртных напитков

Фирма К осуществляет закупки дорогостоящих спиртных напитков в Молдове и последующую доставку их в Москву.

Первоначальная схема товародвижения напитков приведена на рис. 1.2.

Более десяти заводов, находящихся в разных районах Молдовы, автотранспортом доставляют напитки в ящиках по 12 бутылок в каждом, на железнодорожную станцию Кишинева. Промежуточное хранение товара до набора вагонной партии осуществляется в пристанционном складе. Затем происходит загрузка вагонов, прием товара проводниками, оформление таможенных документов, передача вагонов железной дороге.

В дальнейшем вагоны направляются в Россию и поступают на один из таможенных складов в Москве. Здесь происходит выгрузка, таможенный досмотр и выдача товара собственнику, т.е. ручная выгрузка товара в автомобили и доставка на склад собственника.

Описанная схема транспортировки и хранения груза признана руководством фирмы нерациональной.

Организацией отгрузки продукции из Молдовы занимается кишиневский представитель фирмы, однако никаких складских мощностей фирмы здесь нет. Большое количество поставщиков не позволяет представителю осуществить действенный контроль ассортимента в сформированных вагонных партиях.

Отсутствие накопительного склада фирмы в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках. В результате недовложения (0,5% от размера партии) обнаруживаются лишь в Москве, когда предъявить претензию сложно.

Технологические процессы отгрузки у разных поставщиков различны, часть поставляют ящики с вином в пакетированном виде на поддонах, однако основная масса продукции поступает на склады железной дороги в отдельных ящиках и загружается вручную. В результате по всей дальнейшей цепи возникают потери, связанные с необходимостью ручной перевалки грузов, которых фирма также могла избежать, создав в Кишиневе собственный склад и организовав там пакетирование грузов.

Созданный в столице страны поставщика склад фирмы позволил бы осуществлять полный контроль качества продукции, формировать ассортимент. Здесь можно было бы пакетировать груз в стандартные грузовые единицы, а также сосредоточить оборотную стеклянную тару и другие расходные материалы и организовать доставку их обратными рейсами на заводы - поставщики.

Нерациональность применяемой схемы заключается также и в том, что по территории России, вплоть до Москвы, груз перевозится под таможенными пломбами по высоким тарифам. Затраты на перевозку можно существенно снизить, если окончательный таможенный контроль осуществлять сразу, как только груз попадает на территорию России, например, на таможенном складе в Брянске. Перенос таможенных операций в Брянск позволит фирме К ликвидировать автотранспортные перевозки по Москве по маршруту: таможенный склад – склад фирмы, т.к. последний имеет подъездной железнодорожный путь, что позволяет подавать вагоны из Брянска непосредственно к складу фирмы.

Перед службой логистики фирмы поставлена задача разработки проекта логистической системы, позволяющего ликвидировать перечисленные выше недостатки.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Рационализацию товародвижения спиртных напитков представить в виде решения предлагаемых ниже 4-х задач (задачи 1-4).

проанализировать действующую схему товародвижения и кратко, по пунктам, сформулировать основные причины ее неэффективности.

Основные причины неэффективности схемы действующей транспортировки:

1. Большое количество поставщиков не позволяет представителю фирмы осуществить действенный контроль ассортимента в сформулированных в Кишиневе вагонных партиях;

2. Отсутствие накопительного склада в Кишиневе не позволяет своевременно осуществлять проверку количества бутылок в отдельных ящиках;

3. Основная масса товара от поставщиков поступает на склады железной дороги в непакетированном виде и без поддонов, из-за этого возникают потери связанные с необходимостью ручной перевалки грузов;

4. По территории России до Москвы груз перевозится по железной дороге под таможенными пломбами по высоким тарифам.

Предложить проект новой схемы товародвижения, включающей склад фирмы в Кишиневе, рекомендовать основные функции склада.

Основные функции склада:

1. Полный контроль количества и качества продукции;

2. Формирование ассортимента:

. пакетирование груза в стандартные грузовые единицы

. сосредоточение оборотных расходных материалов (стеклянная тара) и организация их доставки обратными рейсами на заводы-поставщики.

На основании данных, приведенных в таблице 1.5, определить экономический эффект от изменения схемы товародвижения.
Рассчитать срок окупаемости капиталовложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

Порядок и проведение расчета экономической эффективности и срока окупаемости проекта.

Таблица 1.5

Исходные данные для выполнения задания

№	Показатель	Единица измерения	Значение
1	2	3	4
1	Количество закупаемой в республике продукции	Тонн в год	32000
2	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до Москвы	Долларов за тонну	16,8
3	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны импортного груза (под таможенными пломбами) от границы со страной поставщика до таможенного склада в Брянске	Долларов за тонну	5,3
4	Тариф за транспортировку по железной дороге 1 тонны внутреннего груза России от таможенного склада в Брянске до склада фирмы К в Москве	Долларов за тонну	3,2
5	Тариф за ручные погрузочно-разгрузочные работы в Московском таможенном терминале	Долларов за тонну	10
6	Тариф за механизированные погрузочно-разгрузочные работы в Брянском таможенном терминале	Долларов за тонну	4
7	Тариф за автомобильные перевозки грузов фирмы по Москве	Долларов за тонну	5
8	Уровень потерь от недовложений (по первой схеме товародвижения)	В процентах от стоимости партии	0,5
9	Годовой размер дополнительных затрат (эксплуатационных, управленческих и т.п.), необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения	Долларов за год	222400
10	Размер капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения (стоимость склада в Кишиневе)	Долларов	300000

Определяем годовую экономию от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в столице страны – поставщика (принять во внимание, что 1 т брутто – груза включает 800 бутылок товарной продукции. Закупочная цена одной бутылки – 1,6 долл.).

(32000*800*1,6)0,5/100=204800долл.

Определяем годовую экономию, получаемую от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов.

32000*(16,8-5,3-3,2)=265600долл

Определяем годовую экономию, получаемую от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения.

32000(10-4)=192000долл

Определяем годовую экономию, получаемую от ликвидации автомобильных перевозок по Москве.

32000*5=160000долл

Определяем годовой экономический эффект () от внедрения оптимизированной схемы товародвижения спиртных напитков:

- отдельная статья годовой экономии от внедрения предлагаемой схемы товародвижения;

- годовой размер дополнительных затрат, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения.

(204800+265600+192000+160000)-222400=600000долл

6. определить срок окупаемости (Т) капитальных вложений, необходимых для реализации предлагаемой схемы товародвижения:

где, К – размер необходимых капитальных вложений.

300000/600000=0,5

Решение задания рекомендуется оформить в виде таблицы 1.6

Таблица 1.6

Расчет экономической эффективности предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков.

Показатель	Значение
Годовая экономия от организации приемки продукции от заводов на складе фирмы, организованном в Кишиневе	204800
Годовая экономия, получаемая от разницы стоимости погрузочно-разгрузочных работ по двум схемам товародвижения	192000
Годовая экономия, получаемая от разницы железнодорожных тарифов за перевозку импортного и внутреннего грузов	265600
Годовая экономия, получаемая от ликвидации автомобильных перевозок по Москве	160000
Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемой схемы товародвижения спиртных напитков	600000
Срок окупаемости капитальных вложений, необходимый для реализации предлагаемой схемы товародвижения	0,5

Тема 2: УПРАВЛЕНИЕ ЗАПАСАМИ

С ПРИМЕНЕНИЕМ АНАЛИЗА АВС И XYZ

ЗАДАНИЕ 1: Дифференцировать ассортимент по методу АВС

Идея метода АВС состоит в том, чтобы из всего множества однотипных объектов выделить наиболее значительные с точки зрения обозначенной цели. Таких объектов, как правило, немного, и именно на них необходимо сосредоточить основное внимание и силы.

Порядок проведения анализа АВС:

Таблица 2.1

Исходные данные для проведения анализа АВС и анализа XYZ, руб.

№	Средний запас за квартал по позиции	Реализация за квартал
№	Средний запас за квартал по позиции	1 квартал	2 квартал	3 квартал	4 квартал
1	2500	600	620	700	680
2	760	240	180	220	160
3	3000	500	1400	400	700
4	560	140	150	170	140
5	110	10	0	60	50
6	1880	520	530	400	430
7	190	40	40	50	70
8	170	30	50	40	40
9	120	20	30	10	60
10	460	200	100	120	60
11	70	20	0	20	40
12	220	50	40	40	70
13	680	200	190	190	180
14	20	0	5	5	30
15	23400	5280	5600	5600	6000
16	40	10	20	10	0
17	210	50	70	30	50
18	1120	300	400	200	200
19	30	10	10	15	5
20	80	0	20	20	80
21	320	70	50	80	40
22	360	80	100	90	90
23	5400	1760	800	560	2280
24	140	10	30	80	40
25	11050	2500	2600	2700	2440
26	350	80	90	90	60
27	1280	320	340	300	320
28	1660	560	580	380	280

Методические указания

сформулировать цель анализа АВС, указать объект и признак, по которому намечено провести разделение ассортимента;
рассчитать долю отдельных позиций ассортимента в общем объеме запаса. Результат внести в графу 3 табл.2.2;

Производим расчет

для 1) 2500/56180*100%=4,45 15) 23400/56180*100%=41,65

2) 760/56180*100%=1,36 16) 40/56180*100%=0,07

3) 3000/56180*100%=5,34 17) 210/56180*100%=0,37

4) 560/56180*100%=1,00 18) 1120/56180*100%=1,99

5) 110/56180*100%=0,20 19) 30/56180*100%=0,05

6) 1880/56180*100%=3,35 20) 80/56180*100%=0,14

7) 190/56180*100%=0,34 21) 320/56180*100%=0,57

8) 170/56180*100%=0,30 22) 360/56180*100%=0,64

9) 120/56180*100%=0,21 23) 5400/56180*100%=9,61

10) 460/56180*100%=0,82 24) 140/56180*100%=0,25

11) 70/56180*100%=0,12 25) 11050/56180*100%=19,67

12) 220/56180*100%=0,39 26) 350/56180*100=0,62

13) 680/56180*100%=1,21 27) 1280/56180*100%=2,28

14) 20/56180*100%=0,04 28) 1660/56180*100%=2,95

выстроить ассортиментные позиции в порядке убывания доли в общем запасе. Вновь организованный список (с указанием доли в запасах) разместить в графах 5 и 6 табл. 2.2;
построить кривую АВС.

предложить разделение анализируемого ассортимента на группы А, В, и С. Предлагается воспользоваться следующим алгоритмом:

в группу А включают 20% позиций упорядоченного списка, начиная с наиболее значимой (в графе 5 табл. 2.2 находится на первом месте);
в группу В включают следующие 30% позиций;
в группу С включают оставшиеся 50% позиций (нижняя половина графы 5 табл. 2.2).

Задание 2: Дифференцировать ассортимент по методу XYZ

Анализ АВС позволяет дифференцировать ассортимент по степени вклада в намеченный результат. Принцип дифференциации ассортимента в процессе анализа XYZ иной – здесь весь ассортимент делят на три группы в зависимости от степени равномерности спроса и точности прогнозирования.

Признаком, на основе которого конкретную позицию ассортимента относят к группе X, Y или Z, является коэффициент вариации спроса (v) по этой позиции. Среди относительных показателей вариации коэффициент вариации является наиболее часто применяемым показателем относительной колеблемости.

Таблица 2.2

АВС и XYZ – анализ

Исходная информация для проведения АВС и XYZ – анализа				АВС - анализ				XYZ - анализ
№ позиции ассортимента	Средний запас по позиции	Доля позиции в общем запасе, %	Коэффициент вариации спроса по отдельной позиции ассортимента	№ позиции в списке, упорядоченном по признаку доли в общих запасах	Доля позиции в общей сумме запасов	Доля нарастающим итогом	группа	№ позиции по списку, упорядоченному по коэффициенту вариации	Значение коэффициента вариации	Группа
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	2500	4,45	6,34	15	41,65	41,65	А		3,87	X
2	760	1,35	15,81	25	19,67	61,32			4,42
3	3000	5,34	52,06	23	9,63	70,95			4,54
4	560	1	8,16	3	5,34	76,29			4,56
5	110	0,2	84,98	1	4,45	80,74			6,34
6	1880	3,35	11,94	6	3,35	84,09			7,86
7	190	0,34	24,49	28	2,95	87,04	В		8,16
8	170	0,3	17,68	27	2,28	89,32			11,94	Y
9	120	0,21	62,36	18	2	91,32			15,31
10	460	0,82	42,49	2	1,35	92,67			15,81
11	70	0,12	70,71	13	1,21	93,88			17,68
12	220	0,4	24,49	4	1	94,88			24,49
13	680	1,21	4,56	10	0,82	95,7			24,49
14	20	0,03	50	22	0,64	96,34			26,35	Z
15	23400	41,65	4,54	26	0,62	96,96	С		27,84
16	40	0,07	70,71	21	0,57	97,53			28,28
17	210	0,37	28,28	12	0,4	97,93			30,15
18	1120	2	30,15	17	0,37	98,3			42,49
19	30	0,05	55,9	7	0,34	98,64			50
20	80	0,14	100	8	0,3	98,94			51,85
21	320	0,57	26,35	24	0,25	99,19			52,06
22	360	0,64	7,86	9	0,21	99,4			55,9
23	5400	9,62	51,85	5	0,2	99,6			62,36
24	140	0,25	63,74	20	0,14	99,74			63,74
25	11050	19,67	3,87	11	0,12	99,86			70,71
26	350	0,62	15,31	16	0,07	99,93			70,71
27	1280	2,28	4,42	19	0,05	99,98			84,98
28	1660	2,95	27,84	14	0,03	100			100
Итого	56180	100,0	ХХ	ХХ	ХХ	100,0		ХХ	ХХ

Выбор схемы транспортировки сыпучих стройматериалов 📙 Курсовая → 🆔 58542