Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве

Министерство  образования и  науки Российской Федерации 

Негосударственное образовательное учреждение

высшего профессионального  образования

«Институт  управления  и  бизнеса  им. Н.Д.Демидова» 
 
 

Кафедра экономики  
 
 
 

Выбор техники и организации  технологических процессов  
в городском хозяйстве 

Методические  указания к курсовому проекту 

по дисциплине «Техника и технология отраслей городского хозяйства»

для студентов  всех форм обучения  
 
 

Специальность 080502/2 – Экономика и управление на предприятии городского хозяйства 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Тула  2011

 

 

Содержание 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

I. Общие положения 

     Цель  курсового проекта по выбору техники  и организации технологических процессов в городском хозяйстве – закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины «Техника и технология отраслей городского хозяйства».

     Курсовой  проект состоит из 2-х разделов: 1 – городской транспорт; 2 – санитарная очистка города. В результате выполнения курсового проекта студенты приобретают навыки обоснования вида транспорта на открываемом маршруте, построения рациональных маршрутов грузовых перевозок, обеспечивающих сокращение транспортных расходов, сравнения и выбора технологических схем сбора и вывоза твердых бытовых отходов с территории города.

     В процессе выполнения курсового проекта студенты знакомятся и используют для расчётов действующие нормативные документы, регламентирующие деятельность городского транспорта и санитарной очистки города. При нахождении оптимального плана порожних ездок студенты пользуются ПК и программой «Optimal».

     Курсовой  проект выполняется в соответствии с учебным планом вне аудиторских  занятий. Общая трудоёмкость выполнения проекта составляет 48 часов.

     Курсовой  проект выполняется под руководством преподавателя, который выдает индивидуальные задания, проводит консультации, проверяет и принимает защиту курсового проекта.

     Курсовой  проект выполняется в виде пояснительной  записки, которая должна содержать  титульный лист, задание на разработку курсового проекта, схемы, расчеты  и пояснения к ним, оглавление, список использованной литературы. Страницы пояснительной записки должны иметь сквозную нумерацию. Таблицы, схемы, рисунки должны быть также пронумерованы. 
 

 

II. Состав курсового  проекта 

     Часть 1. Городской транспорт

         1.1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.

         1.2. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок).

     Часть 2. Санитарная очистка городов.

         2.1.  Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами и контейнеровозами.

         2.2.  Сравнение технологических схем сбора и транспортировки твердых бытовых отходов к местам обезвреживания. 
 

III. Задания и методические  указания по выполнению  
курсового проекта 

1. Городской транспорт

1.1.  Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь  
        открываемый маршрут

     В городе для улучшения транспортного  обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

     Проектируемый маршрут имеет следующую характеристику:

     Протяженность маршрута (Lм) – согласно варианта КП (табл.1.1) выбирается согласно порядковому номеру списка учебной группы.

Таблица 1.1 –  Протяжённость маршрута

 
 

     2. Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час пик» – 25ХХ пасс. в одну сторону (последние две цифры дополнить последними двумя цифрами зачётной книжки)

     3. Нормативные показатели маршрута:

          1) среднесуточная продолжительность  работы транспортных средств на маршруте 12 ч.;

          3) среднее расстояние между остановками  – 525 м;

          4) среднее время на остановку  для посадки и высадки –  1 мин;

          5) среднее время простоя на  конечных пунктах – 10 мин.

     4. В качестве основы для выбора  экономически целесообразного вида  транспорта и транспортных средств предлагаются (табл. 1.2):

Таблица 1.2 –  Групповые варианты курсового проекта

Таблица 1.3 –  Характеристики городского транспорта

 

     5. Технико-эксплуатационные показатели по видам транспорта составляют:

     1) коэффициент выпуска подвижного  состава на линию

          - трамвай – 0,8;

          - троллейбус – 0,75;

          - автобус – 0,7;

     2) средняя эксплуатационная скорость  движения (Vэ) на маршруте:

          - трамвай – 18 км/ч;

          - троллейбус – 20 км/ч;

          - автобус – 25 км/ч.

      Экономически эффективным считается  вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

     Для расчёта экономической эффективности  следует определить по каждому варианту капитальные вложения, эксплуатационные расходы и приведенные затраты.

     Приведенные затраты определяются по формуле:

       ,                                          (1)

где С – годовые эксплуатационные расходы, тыс.руб.;

     Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

     K – капитальные вложения, тыс.руб.

     Основные  показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта на маршруте сводятся в  таблицу (см. табл.1.4).

Таблица 1.4 – Основные показатели вариантов проекта пассажирского  
                        транспорта на маршруте

Решение

     1. Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час пик» может быть определено по формуле:

       ,                                    (2)

где П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик», пасс.  
           в одну сторону;

     t_об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

     е – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

     Нормативная вместимость вагона (машины), если не задана условием,  определяется количеством  мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м свободной площади пола салона.

     Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

,                                          (2.1)

где  t_дв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

      t_оп – время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;

      n_ост – количество остановок, шт.;

      t_кп – время простоя на конечных пунктах, ч.

     Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле

,      (3)

где L_м – протяженность маршрута, км;

V_э – средняя скорость эксплуатации вагонов (машин) на маршруте,  
        км/ч.

     Время на остановки для посадки и  высадки пассажиров определяется по формуле

,

где t_1оп – время одной остановки для посадки и высадки пассажиров, ч.

     Количество  остановок на маршруте определяется по формуле

,

где l_ост – среднее расстояние между остановками, км.

     2. Инвентарное количество вагонов (машин) определяется по формуле

,

где K_в – коэффициент выпуска подвижного состава, ед.

     3. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

,                                           (4)

где t_ср – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины)

             на маршруте, ч;

     V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

     Рассчитанные  показатели вариантов проекта пассажирского  транспорта вносятся в табл. 1.4

     Расчёты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 1.5, 1,6.

     Необходимые данные о капитальных вложениях  и эксплуатационных расходах на единицу  измерения задаются преподавателем.

     Для определения эффективности вариантов  проекта пассажирского транспорта на маршруте на основании таблиц 1.5 и 1.6 составляется сводная таблица  1.7. 

Таблица 1.7– Основные показатели расчёта эффективности вариантов  
                        проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

     По  наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте. 
 
 
 
 
 

 

      

Таблица 1.5 –  Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

 
 
 
 

Таблица 1.6 –  Ожидаемые эксплуатационные расходы  по вариантам проекта пассажирского транспорта  
                        на маршруте 

 

1.2. Построение рациональных  маршрутов грузовых  перевозок  
       (увязка ездок)

     При выполнении заявок на грузовые перевозки  перевозчик (автотранспортное предприятие), как правило, осуществляет перевозки грузов по маятниковым маршрутам, что не обеспечивает улучшения использования транспортных средств (коэффициент использования пробега на таком маршруте составляет 0,5). При этом расчеты клиентов с перевозчиком за перевозку грузов могут производиться по различным тарифам (общим, покилометровым или почасовым), предусмотренным в договорах.

     При массовых перевозках однородных грузов, требующих использования однотипного подвижного состава и совпадающих во времени выполнения, у перевозчика появляется возможность повышения эффективности использования транспортных средств, что приводит к снижению себестоимости перевозок и росту прибыли (в дополнение к прибыли, заложенной в тарифах). Это достигается при выполнении объема перевозок в тоннах с наименьшим порожним пробегом. Получив с клиентов оплату за перевозку грузов по маятниковым маршрутам, перевозчик, сокращая порожние пробеги, добивается тем самым снижения себестоимости за счет снижения расходов, зависящих от пробега. При этом прибыль, заложенная в тарифах, возрастает на величину снижения себестоимости перевозок.

     Сокращение  порожних пробегов транспортных средств  при перевозках грузов достигается  на основе разработки и четкой реализации оптимального плана порожних ездок. При разработке такого плана используют метод решения транспортной задачи линейного программирования.

     Разработка  рациональных маршрутов грузовых перевозок  осуществляется в следующей последовательности:

     1. Отбор перевозчиком из всей совокупности заявок на грузовые перевозки заявок на перевозку однородных грузов, требующих использования однотипного транспортного средства и совпадающих во времени (рабочая смена).

     2. Выбор перевозчиком из совокупности имеющихся однотипных транспортных средств, соответствующих характеру перевозимых грузов, средств экономически целесообразных.

     3. Определение количества груженых ездок от отправителей грузов к получателям по маятниковым маршрутам.

     4. Нахождение оптимального плана порожних ездок.

     5. Построение рациональных маршрутов грузовых перевозок (увязка ездок) с обоснованием выбора первого пункта погрузки на кольцевых маршрутах.

     6. Сравнение 2-х вариантов грузовых перевозок:

     1 вариант – перевозка грузов только по маятниковым маршрутам;

     2 вариант – перевозка грузов по маршрутам, составленным с учетом реализации оптимального плана порожних ездок.

Исходные  данные:

     1. Схема транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов (выдается индивидуально каждому студенту руководителем курсового проектирования).

     2. Заявки на грузовые перевозки однородных грузов в течение рабочей смены (табл.5).

     3. Перевозчик располагает достаточным количеством автомобилей-самосвалов марки ________, грузоподъемностью _________ тонн и марки _________, грузоподъёмностью _________ тонн, с соответствующей себестоимостью 1 км пробега ______ руб. и _______ руб.

     4. Перевозка грузов автомобилями-самосвалами будет осуществляться при следующих технико-эксплуатационных показателях:

     - средняя техническая скорость – 25 км/ч;

     - время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой – 3 мин. на 1 т грузоподъемности;

     - коэффициент использования номинальной грузоподъемности автомобиля при перевозке грузов I класса – 1,0, II класса – 0,8, III класса – 0,6, IV класса – 0,5.

     5. Тарифы за перевозку грузов:

     а) общие (табл.6); б) покилометровые (табл.7); в) почасовые (табл.8).

     На  рис.1 приведен пример схемы транспортной сети с размещением на ней перевозчика, отправителей и получателей грузов, приведенных в табл.5. 
 
 
 

Таблица 4,а – Характеристики автомобилей-самосвалов

 
 
 

       
 

Таблица 5 – Заявки на грузовые перевозки однородных грузов  
                      в течение рабочей смены