Выбор техники и организации технологических процессов в городском хозяйстве. 3

0Минобрнауки Российской Федерации

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский государственный инженерно –

экономический университет»

 

Филиал федерального государственного бюджетного образовательного

учреждения высшего профессионального образования

 «Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический

университет» в городе Твери

 

Кафедра экономики  и менеджмента в городском  хозяйстве и на транспорте

 

Курсовой проект

по дисциплине «Техника и технология отраслей

городского хозяйства»

 

Выбор техники и организации технологических

процессов в городском хозяйстве

 

Выполнил: Звонова Т.И.

Студент 3 курса 315 группы

Специальность: 080502.65

«Экономика и управление на

 предприятии городского хозяйства»

№ зачетной книжки: 1766

Подпись______________

Руководитель: Костова О.С.

 Оценка:___________________

Дата:_____________________

Подпись__________________

            Рег. № ____________________

Специалист  УМО____________

Тверь 2012

Оглавление

Введение 3

Глава 1 – Городской транспорт   5

1.1 Выбор вида городского пассажирского  транспорта на вновь открываемый  маршрут 5

Глава 2 – Санитарная очистка города   12

2.1 Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами 12

Заключение 29

Список  используемой литературы 31

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение 

Актуальность курсового проекта  заключается в следующем. Городское хозяйство - это комплекс расположенных на территории города предприятий, учреждений и организаций, призванных удовлетворять социально-бытовые потребности проживающего в нем населения. Оно включает в свой состав жилищно-коммунальное хозяйство (ЖКХ), предприятия бытового обслуживания, строительную промышленность, предприятия торговли, общественного питания, здравоохранения, культуры и т.д. Совокупность однородных предприятий городского хозяйства образует отрасль (торговля, ЖКХ, здравоохранение и др.) Количество предприятий городского хозяйства и объем их работы зависят в основном от численности населения города, их спроса на ассортимент, объема и качества услуг. Отличительной особенностью городского хозяйства как многоотраслевой территориальной системы является комплексность, взаимообусловленность функционирования отраслей.

Транспорт является важным связующим звеном в экономике  Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства.

От транспортного  фактора  зависит  эффективность  работы  предприятия, что в условиях рынка напрямую связано с его  жизнеспособностью, а, с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, что без транспорта невозможно, а, следовательно, не возможен и сам рынок. Поэтому транспорт является важнейшей составной частью рыночной инфраструктуры.

Цель курсового  проекта по выбору техники и организации  технологических процессов в городском хозяйстве – закрепление и углубление знаний, полученных при изучении дисциплины «Техника и технология отраслей городского хозяйства», а так же получение практических знаний на выявление и определение экономических затрат по отраслям городского хозяйства.

Курсовой проект состоит из 2-х разделов:

1 – городской транспорт;

2 – санитарная очистка города.

В результате выполнения курсового  проекта приобретаются навыки обоснования вида транспорта на открываемом маршруте, построения рациональных маршрутов грузовых перевозок, обеспечивающих сокращение транспортных расходов, сравнения и выбора технологических схем сбора и вывоза твердых бытовых отходов с территории города.

Задачами курсового проекта  является расчет  численности городского транспорта и технико-технологического обеспечения.

В процессе выполнения курсового проекта  студенты знакомятся и  используют для расчетов действующие нормативные документы, регламентирующие деятельность городского транспорта и санитарной очистки города.

Предметом исследования являются основные мероприятия по благоустройству города.

Объектом исследования является город, городские коммуникационные службы.

 

 

 

 

                    

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 1  – Городской транспорт

1. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

В городе для улучшения транспортного  обслуживания населения нового жилого района предусматривается открытие радиального маршрута, связывающего центр района с центром города.

Проектируемый маршрут имеет следующую  характеристику: 

• Протяженность маршрута 66 км.
• Ожидаемый максимальный пассажирский поток в «час-пик» 2666 пасс. В одну сторону.
• Среднее расстояние между остановками 566 м.
• Среднее время на остановку для посадки и высадки пассажиров 1 мин.
• Среднее время простоя транспортного средства на конечном пункте маршрута 10 мин.
• Среднесуточная продолжительность работы транспортных средств на маршруте 12 ч.

В качестве основы для выбора экономически целесообразного вида транспорта и транспортных средств предлагаются:

I вариант – трамвай типа РВЗ-6, вместимостью 36 мест для сидения и 18 кв.м свободной площади пола;

II вариант – троллейбус типа ЗИУ-9, вместимостью 27 мест для сидения и 14 кв.м свободной площади пола;

III вариант – автобус типа Икарус-280, вместимостью 37 места для сидения и 16 кв.м свободной площади пола.

Технико-экономические показатели по видам транспорта составляют:

- Коэффициент выпуска подвижного  состава на линию: 

Трамвай – 0,8;

Троллейбус – 0,75; 

Автобус – 0,7.

- Средняя техническая скорость  движения:

Трамвай – 60 км/ч;

Троллейбус – 60 км/ч;

Автобус – 60 км/ч.

- Средняя эксплуатационная скорость:

Трамвай – 20 км/ч;

Троллейбус – 20 км/ч;

Автобус – 20 км/ч.

Экономически эффективным считается  вариант, у которого приведенные  затраты будут минимальными.

Для расчета экономической эффективности следует определить по каждому варианту капитальные вложении, эксплуатационные расходы  и приведенные затраты.

Приведенные затраты определяются по формуле:

 

      П = С + Е_н К ,                                           (1)

где

С – годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

  Е - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, равный 0,16;

К – капитальные вложения, тыс. руб.; 

Основные показатели вариантов  проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицу (см. табл.1).

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 1 – Основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршрут

Показатели	Единицы измерения	Трамвай типа  РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа Икарус-280
1	2	3	4	5
Протяженность транспортной линии в однопутном исчислении	Км	66	66	66
Вагоны (машины) в движении	Ед.	156	203	167
Коэффициент выпуска подвижного состава  на линию	-	0,8	0,75	0,7
Вагоны (машины) инвентарные	Ед.	195	271	239
Пробег вагонов (машин) за год	Км	13665600	17782800	14629200
Время оборота вагона (машины) на маршруте	ч	6,33	6,33	6,33
Нормативная вместимость вагона (машины)	мест	108	83	101

 

Потребное количество вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте при известном пассажиропотоке в «час-пик» может быть определено по формуле:

 

,                                    (2) 

где

П_max – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час-пик», пасс. в одну сторону;

t_об – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

е – нормативная  вместимость вагона (машины), мест.

Нормативная вместимость  вагона (машины) определяется количеством  мест для сидения плюс 4 чел. на кв.м  свободной площади пола салона.

 

Время оборота  вагона (машины) на маршруте определяется по формуле:

                                                t_об = t_дв + t_оп + t_кп,                                       (3)

где

t_дв – время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;

t_оп – время на остановки для посадки/высадки пассажиров за оборот, ч;

t_кп – время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.

Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле:

,      (4)

 

где

 L_м – протяженность маршрута, км;

V_t – средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч.

Пробег вагонов (машин) на маршруте за год определяется по формуле:

 

,                                (5)

 

где

t_cp – среднесуточная продолжительность работы вагона (машины) на маршруте, ч;

V_э – средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.

Расчеты: 

1)Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте:

t_дв = 2∙ 66/60=2,2 ч.  – для трамвая

t_дв = 2∙ 66/60=2,2ч. – для троллейбуса

t_дв = 2∙ 66/60=2,2 ч. – для автобуса

2)Время на остановки для посадки  и высадки пассажиров за оборот:

t_оп = = (2∙ 66)/0,566∙ 1мин=233,21 мин.=3,8 ч.

3)Время оборота вагона (машины) на маршруте по каждому виду  транспорта:

t_об = 2,2   + 3,8+0,33=  6,33 ч. – для трамвая

t_об = 2,2 + 3,8+0,33=6,33 ч. –для троллейбуса

t_об = 2,2 + 3,8+0,33= 6,33ч. – для автобуса

4)Нормативная вместимость вагона (машины):

трамвай – 108  

троллейбус – 83

автобус – 101

5)Потребное количество  вагонов (машин) в движении (В_дв) на маршруте:

В_дв = (2666∙ 6,33)/108=156 трамвая

В_дв = (2666∙ 6,33)/83=203 троллейбусов

В_дв = (2666∙ 6,33)/101=167 автобусов

6)Средняя эксплуатационная скорость  вагона (машины) на маршруте за  оборот:

V =20км/ч – для трамвая 

V =20км/ч – для троллейбуса

V =20км/ч – для автобуса 

7)Пробег вагонов (машин) на  маршруте за год:

L = 156∙ 12ч∙ 20∙ 365=13665600км – для трамвая

L = 203∙ 12ч∙ 20∙ 365=17782800 км – для троллейбуса

L = 167∙ 12ч∙ 20∙ 365=14629200 км – для автобуса

Расчеты капитальных вложений и  ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы (см. табл.2,3) 

Таблица 2 – Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Количество единиц	На единицу, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подвижной состав	инвентарная единица	302	500	151000	446	300	133800	433	350	151550
Депо (гараж)	- -	302	250	72500	446	150	66900	433	100	43300
Тяговые подстанции	вагон (машин) в движении	241	80	19280	334	90	30060	303	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	52	1500	78000	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	- -	52	17	884	52	22	1144	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в   движении	-	-	-	-	-	-	433	1	433
Итого		-	-	324664	-	-	231904	-	-	195283

 

 

 

 

 

Таблица 3 – Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Вид эксплуатационных расходов	В расчете на какую единицу измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.	Колич-во единиц	На единиц в год, тыс. руб.	Всего, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
На движение	10 тыс. вагоно-(Машино)-км	1366,56	100	136656	1778,28	100	177828	1462,92	80	117033,6
По депо (гараж)	Инвентарная единица	195	5	975	271	5	1355	239	10	2390
По тяговым подстанциям	Вагон в движении	156	20	3120	203	20	4060	167	-	-
На содержание автозаправочной станции	Машина в движении	-	-	-	-	-	-	167	10	1670
На содержание рельсового пути	Км однопутной линии	66	20	1320	-	-	-	-	-	-
На содержание проезжей части улиц	Км полосы движения	-	-	-	66	40	2640	66	40	2640
На содержание контактной и кабельной сети	Км однопутной линии	66	15	990	66	10	660	-	-	-
Итого		-	-	143061	-	-	186543	-	-	123733, 6

 

8)Приведенные затраты:  

П= 143061+(221460∙0,16)=178494,6 – для трамвая

П=186543 +(249950∙0,16)=226535 – для троллейбуса

П=123733,6 +(312560∙0,16)=173743,2 – для автобуса 

Расчеты эффективности вариантов  проекта пассажирского транспорта на маршруте сводим в таблицу 4.

Таблица 4 – Основные показатели расчета эффективности вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте 

Показатель	Трамвай типа РВЗ-6	Троллейбус типа ЗИУ-9	Автобус типа Икарус-280
Капитальные вложения, тыс. руб.	221460	249950	312560
Эксплуатационные расходы, тыс. руб. в год	143061	186543	1237433,6
Приведенные затраты, тыс. руб. в год	178494,6	226535	173743,2

 

Экономически эффективным считается  вариант, у которого приведенные  затраты минимальны. По наименьшей сумме приведенных затрат делаем вывод: на вновь открываемом маршруте выгодней использовать автобус типа Икарус-280.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2 – Санитарная очистка городов

2.1 Определение объемов накопления твердых бытовых отходов, потребного количества спецтехники и очередности объезда домовладений мусоровозами

В жилом районе насчитывается 12 микрорайонов, вводится система ежедневного вывоза твердых бытовых отходов. В микрорайонах 1,4,7,8,10,12, с общим количеством жителей 366 тыс. чел. Предусматривается сбор отходов в несменяемые контейнеры емкостью 100 литров и вывоз мусоровозами марки КО-413 или марки КО-415. В микрорайонах 2, 3, 5, 6, 9, 11, имеющих высокую плотность населения, с общим количеством жителей 466 тыс.чел., предусматривает сбор отходов в сменяемые контейнеры емкостью 750 литров и вывоз контейнеровозами марки М-30 или  марки М-30А.

По результатам  обследования установлено, что по 1-ой группе микрорайонов общий объем недельного накопления отходов составил 6200 куб.м., со средней плотностью 0,35т/куб.м., а по 2-ой группе микрорайонов - 5600 куб.м., со средней плотностью 0,25 т/куб.м. При этом установлено, что днями наиболее равномерного накопления является среда, четверг и пятница. В  среднем в эти дни суточное накопление составило 13,8 % по объему по недельному накоплению.

Вывоз бытовых отходов из первой и второй группы микрорайонов будет осуществляться на полигоне через пункт 6 на расстоянии 13 км.

 Себестоимость  1 км пробега:

· мусоровоза КО-413 - 14 руб. 12 коп.;

· мусоровоза КО-415 - 21 руб. 58 коп.;

· контейнеровоза М-30 - 10 руб. 50 коп.;

· контейнеровоза М-30А - 14 руб. 80 коп.

Для решения  задачи сбора и транспортировки  твердых бытовых отходов с  территории жилого района необходимо:

1. Определить среднесуточный объем накопления отходов, подлежащей сбору и транспортировки.
2. Определить потребное количество несменяемых и сменных контейнеров.
3. Выбрать приемлемую марку мусоровоза и контейнеровоза и определить их количество.
4. Определить очередность объезда (составить маршрут) микрорайонов мусоровозами и контейнеровозами.
5. Определить себестоимость вывоза отходов мусоровозами и контейнеровозами.

 

 

 

 

 

 

Среднесуточный  объем накопления твердых бытовых  отходов на одного жителя в л/сут. определяется по формуле:

V_c = ,                                    (6)

где

V_ср, V_чт, V_пт – соответственно, накопление за среду, четверг и пятницу, л.;

К_н – поправочный коэффициент недельного накопления;

Н - численность  жителей в группе микрорайонов в  дни наблюдений, чел.

Поправочный коэффициент  недельного накопления твердых бытовых  отходов определяется отношением среднего накопления в день за неделю к среднему накоплению в день за среду, четверг и пятницу.

Потребное количество несменяемых и сменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района определяется по формуле:

n = ,                                                 (7)

где

е – емкость  контейнера, л.;

К_з – коэффициент заполнения контейнера, принимается равным 0,9.

Расчеты показателей по 1 группе микрорайонов (1,4,5,7,8,10,12)

1)Накопление  ТБО за среду, четверг и пятницу

V_ср = V_чт = V_пн = 6200 ∙ 13,8% / 100% = 855,6м³ (855600 л) 

2)Поправочный коэффициент  недельного накопления

6200/7=885,6 м³ в день

К_п = 885/ 855,6 = 1,04

3)Среднесуточный объем  накопления твердых бытовых отходов  на одного жителя в л/сут.

V_c = 855600 / (3 ∙ 366000) = 0,77 л/сут

4)  Среднесуточный объём накоплений на всех жителей микрорайонов:

0,77∙366000 = 281820 (кг) 

5)Потребное количество несменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района:

n = 281820 / (100 ∙ 0, 9) = 3131шт.

Расчеты показателей по 2 группе микрорайонов (2,3,5,6,9,11)

1)Накопление  ТБО за среду, четверг и пятницу

V_ср = V_чт = V_пн = 5600 ∙ 13,8% / 100% =772,8 м³ ( 772800л)

2)Поправочный  коэффициент недельного накопления 

5600/7=800 м³ в день

К_п = 800/ 772,8 = 1,04

3)Среднесуточный  объем накопления твердых бытовых  отходов на одного жителя в л/сут.

V_c = 772800 / (3 ∙ 466000) =0,55л/сут

4) Среднесуточный объём накоплений на всех жителей микрорайонов:

0,55∙466000 =256300 (кг)  

5)Потребное количество сменяемых контейнеров, располагаемых на территории жилого района

n =256300/ (750 ∙ 0, 9) = 380 шт.

Выбор марки  мусоровоза и контейнеровоза осуществляется по следующим показателям: коэффициент использования массы (К_м); удельная грузоподъемность (q_уд); удельная вместимость кузова на 1 т грузоподъемности (V_уд); удельная мощность двигателя (М_уд); коэффициент компактности (К_к); удельная себестоимость перевозки (С_уд).

Коэффициент использования массы определяется по формуле:

К_м = ,                                                      (8)

где

q – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

m_a - собственная масса автомобиля, т.

Удельная грузоподъемность определяется по формуле:

   q_уд = ,                                                                (9)

где

V_к - вместимость кузова, к б.м.

Удельная вместимость  кузова на 1 т грузоподъемности определяется по формуле:

V_уд = ,                                                         (10)

Удельная мощность двигателя определяется по формуле:

M_уд = ,                                                     (11)

где

М_дв – мощность двигателя автомобиля, кВт;

m_n – полная масса автомобиля с полезной нагрузкой, т.

Коэффициент компактности определяется по формуле:

K_k = ,                                                    (12)

где

L_a - длина автомобиля, м;

В_a - ширина автомобиля, м.

Удельная себестоимость перевозки определяется по формуле:

C_уд = ,                                                      (13)

где

С_км – себестоимость 1 км пробега автомобиля, руб.;

V_б.о. – объем бытовых отходов, перевозимый мусоровозами в уплотненном состоянии, или контейнеровозами – в естественном состоянии, куб.м.

Для расчета показателей 22-26 необходимо составить таблицу  технических характеристик мусоровозов и контейнеровозов, по маркам, предложенным руководителем курсового проекта.

 

 

Таблица 5 – Техническая характеристика мусоровозов (контейнеровозов)

Показатели	Мусоровозы (контейнеровозы)
	Марка	Марка	Марка	Марка
	КО-413	КО-415	М-30	М-30А
Емкость кузова полезная (с учетом уплотнения, куб. м)	11,2	43,2	6∙ 750	8∙ 750
Номинальная грузоподъемность автомобиля, т	3,3	9,1	4	5
Собственная масса  автомобиля, т	4,6	11,4	3,6	4,2
Мощность двигателя  автомобиля, кВт	84,6	154	78	85
Полная масса  автомобиля с полезной нагрузкой, т	7,9	20,5	7,6	9,2
Длина автомобиля, м	5,9	8,6	5,8	6,5
Ширина автомобиля, м	2,34	2,5	2,5	2,5

 

Расчеты  показателей для мусоровоза марки КО-413 

1)Коэффициент  использования массы (Км): 3,3 / 4,6 = 0,72

2)Удельная грузоподъемность  мусоровоза (qуд), т: 3,3/ 11,2 = 0,29 т/м³                    

3)Удельная вместимость кузова мусоровоза на 1 т грузоподъемности (Vуд), куб.м:

11,2 / 3,3 = 3,39 т/м³                    

4)Удельная мощность  двигателя мусоровоза (Муд), кВт: 84,6 / 7,9 = 10,7кВт/т