Выбор вида транспорта

Московский  автомобильно-дорожный институт (Государственный технический университет)               Курсовая  работа   На тему: «Выбор вида транспорта»     Вариант № 12   Разработал: Шилимов М.В.       Выполнил: студент группы № 2ЭДС2 Величко С.А.     Проверил: Шилимов М.В.   Задание выдано: 13 октября 2008г. Задание выполнено: 10 ноября 2008г.           МОСКВА 2008г

 

 

 Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных  видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплутационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы  для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [C_пв + C_пр + С_м + С_пот +(E_н * K_м) + С_об] * K_i

где:

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в  пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

С_м -  затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Е_н - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Е_н = 0,15);

К_м - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

С_об - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (т.н. “стоимость грузовой массы”);

К_i - коэффициент инфляции, (К_i = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.

 

 

ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ

 

 

 

МАТРИЦА РАССТОЯНИЙ Li [км]

	Вариант №1
Расстояния	А	Ж	Р
L1	25	22	30
L2	50	50	70
L3	100	90	130
L4	200	180	250
L5	15	14	20

 

 

МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ Q [тыс.т./год] ВАРИАНТ №2

 

 

В	А			Б			В			Г			Д			Е			S
ИЗ		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц		О	Ц
А		---	---		150	20		130	10		70	35		50	40		200	50		600	155
Б		130	10		---	---		75	15		45	---		25	10		100	18		375	53
В		40	20		30	12		---	---		75	25		15	5		50	15		210	77
Г		60	---		13	5		70	15		---	---		20	---		75	25		238	45
Д		26	35		15	---		5	---		15	10		---	---		90	70		151	115
Е		180	40		80	15		30	15		45	10		5	---		---	---		340	80
S		436	105		288	52		310	55		250	80		115	55		515	178		1914	525
																		S		2439

 

 

МАТРИЦА НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ ГРУЗА ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ  МАГИСТРАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ОТ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ

 К ПОЛУЧАТЕЛЮ S_пв [коп/10т.км]

 

 

 

Расстояние  подвоза (вывоза)	Вар. № 1
До 1 км	70
2	65
3	60
4	55
5	50
6	46

 

 

Схема доставки груза  в смешанном сообщении.

 

 

1- Склад отправителя.                                  3- Станция назначения

2- Станция отправления.                             4- Склад получателя.

 

Если для доставки груза используется два и более вида транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для доставки груза используется один вид транспорта, то такая перевозка  называется прямой (унимодальная). На схеме 1-4. Чаще всего по этой схеме перевозит груз автомобильный транспорт.

Если для подвоза (вывоза) груза  используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки  называется – бесперегрузочные системы доставки груза.

 

РАССТОЯНИЯ  ПОДВОЗА ГРУЗА АВТОМОБИЛЯМИ ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ  К  ОСНОВНЫМ ПУНКТАМ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ГРУЗА К СКЛАДАМ ПОЛУЧАТЕЛЯ В ПУНКТАХ НАЗНАЧЕНИЯ

  L пв [км]

ПУНКТЫ	ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ		РЕЧНОЙ ПОРТ
	L п	L в	L п	L в
А	3	4	4	6
Б	1	3	1	2
В	2	5	3	4
Г	4	6	3	6
Д	3	2	3	2
Е	5	1	6	1

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  железнодорожной станции, речному порту или другому пункту  отправлению и, соответственно на вывоз этого груза  автомобилями в пункт назначения;

С_пв = С_п + С_в   [руб]

C_п = P_п * S_пв     [руб]

C_в = Р_в * S_пв     [руб]

Р_п = Q_п * L_п       [ткм]

P_в  = Q_в * L_в       [ткм]

 

C_п, С_в - затраты на подвоз (вывоза) груза   [руб]

Р_п, Р_в - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Q_п, Q_в - объем подвозимого (вывозимого) груза  [т]

Q_п - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

  Q_в - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

 Единицы  измерения:

  1000 т × км × коп

  ------------------------- = руб.

           10 т × км                

 

С_пв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  железнодорожной станции

Пункты	Qп	Lп		Pп		Cп		Qв		Lв		Pв		Cв		Cпв
А	755	3		2265		135900		541		4		2164		119020		254920
Б	428	1		428		29960		340		3		1020		61200		91160
В	287	2		574		37310		365		5		1825		91250		128560
Г	283	4		1132		62260		330		6		1980		91080		153340
Д	266	3		798		47880		170		2		340		22100		69980
Е	420	5		2100		105000		693		1		693		48510		153510
															S	851470

 

С_пв -  затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к  речному порту

Пункты	Qп	Lп	Pп	Cп	Qв	Lв	Pв	Cв	Cпв
А	755	4	3020	166100	541	6	3246	149316	315416
Б	428	1	428	29960	340	2	680	44200	74160
В	287	3	861	51660	365	4	1460	80300	131960
Г	283	3	849	50940	330	6	1980	91080	142020
Д	266	3	798	47880	170	2	340	22100	69980
Е	420	6	2520	115920	693	1	693	48510	164430
								S	897966

 

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

С_пр = С_пр^о + С_пр^ц

С_пр^о = (Q_пр^о + Q_обр^о) * N_пр^о

С_пр^ц = (Q_пр^ц + Q_обр^ц) * N_пр^ц

где: Q_пр, Q_обр - объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Схема перегрузки груза в прямом и обратном направлении.

Единицы измерения:

                                  1000 т × коп        

           -------------------------------- =  10 * РУБ

                      т                                

Рассмотрев  единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять. Внимание!! для ценного груза необходима  ручная перегрузка.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения N_пр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства Операций	При общем объеме переработки  грузов в год, тыс.т.
	до 100	от 100 до 250	от 250 до 500	от 500 до 1000	Свыше 1000
Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов  в автомобили	15	13	12	11	10
То же в речные суда и, соответственно из судов	12	11	10	9	8
Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно	65	60	55	50	45

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	600	436	1036	10360	155	105	260	14300	24660
Б	375	288	663	7293	53	52	105	6300	13593
В	210	310	520	5720	77	55	132	7920	13640
Г	238	250	488	5856	45	80	125	7500	13356
Д	151	115	266	3192	115	55	170	10200	13392
Е	340	515	855	9405	80	178	258	14190	23595
								S*10	1022360

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	600	436	1036	8288	155	105	260	14300	22588
Б	375	288	663	5967	53	52	105	6300	12267
В	210	310	520	4680	77	55	132	7920	12600
Г	238	250	488	4880	45	80	125	7500	12380
Д	151	115	266	2660	115	55	170	10200	12860
Е	340	515	855	7695	80	178	258	14190	21885
								S*10	945800

 

 

С_м - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы  приступить к расчету данного  показателя, необходимо рассмотреть  заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

Схема транспортной сети.

 

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е), следовательно, вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо  новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

 

Критерии трансформации  сети.

1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.
2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим  автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных  дорог находится  пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет   L ₁ (25 км). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁  + L ₂)/2  (37.5 км). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (15 км). 2-й : строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄  + L ₅ )/2  (107.5 км). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим  речной транспорт.

Вне речной системы  находится пункт В. Рядом с  ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы  находится пункт Б. Возможных  вариантов строительства каналов  два. Рассчитаем оба случая. 1-й: строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ (30 км). 2-й : строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁  + L ₂ )/2  (50 км). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

 

Схема трансформированной магистральной транспортной сети.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Железнодорожный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Речной транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₅+( L₅+ L₄)/2

 

Схема перевозки груза  в прямом и обратном направлении.

Нормативы затрат, связанных непосредственно с  транспортировкой  груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

 

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки  в километрах, Lм
	до 10		От 10 До 20		от 20 до 40		от 40 до 80	от 80 до 150	от 150 до 200
Железная дорога	15		10		8		6	5	4
Речной транспорт	12		9		7		5,5	4	3,5
Автомобильный тр-т	50		40		35		33	31	30
Вид магистрального Транспорта	Lм
	от 200 до 300	от 300 до 400		от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3		2,8
Речной транспорт	3,2	2,9		2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29		28,5

 

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

 

Единицы измерения:

1000 т × км × коп   

------------------------ = руб

        10 т × км             

 С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

 

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1     А-Б-А   2     А-В-А   3     А-Г-А   4     А-Д-А   5     А-Е-А   6     Б-В-Б   7     Б-Г-Б   8     Б-Д-Б   9     Б-Е-Б 10     В-Г-В 11     В-Д-В 12     В-Е-В 13    Г-Д-Г 14    Г-Е-Г 15    Д-Е-Д	170 140 105 90 250 90 45 35 118 100 20 65 20 100 160	140 60 60 61 220 42 18 15 95 85 5 45 25 55 5	310 200 165 151 470 132 63 50 213 185 25 110 45 155 165	72 50 140 154 320 22 112 126 292 90 104 270 14 180 194	22320 10000 23100 23254 150400 2904 7056 6300 62196 16650 2600 29700 630 27900 32010	133920 60000 115500 93016 451200 23232 35280 31500 217686 83250 13000 103950 6300 111600 128040
					417020	1607474