Выбор вида транспорта и наиболее оптимального способа транспортировки. 2

Содержание

Введение...................................................................................................................3

Раздел 1. Определение вида и измерителей транспортного потока,

составление эпюры материалопотока...................................................................4

Задание 1 .................................................................................................................6

Раздел 2. Разработка стратегии перевозок..........................................................10

Задание 2................................................................................................................10

Заключение............................................................................................................15

Список использованной литературы...................................................................16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Использование достижений логистики на транспорте - является залогом повышения эффективности  отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.

Сегодня как никогда  актуальны задачи увеличения объемов  перевозок, повышение экономической  эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. Качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь транспортная логистика позволяет обеспечивать повышение эффективности потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат.

Целью курсового проекта  по дисциплине «Транспортная логистика» является закрепление теоретического материала и приобретение практических навыков в организации транспортного процесса, разработки стратегии перевозок, решении задач по оптимизации транспортных потоков, сравнении логистических характеристик различных видов транспорта, выбор типа вида транспортных средств, определении рациональных маршрутов доставки (с точки зрения оптимизации транспортных потоков, совместное планировании транспортного процесса с производственным и складским процессами, обеспечении технологического единства транспортно-складского процесса, анализ эффективности транспортного процесса.

Расчет заданий курсового  проекта будет проводиться по 23 варианту

 

 

 

 

Раздел 1. Определение  вида и измерителей транспортного потока, составление эпюры материалопотока

 

Между предприятиями  и фирмами, расположенными в экономическом  районе и за его пределами возникают  экономические и технологические  связи которые, образуют корреспонденцию  между ними, материальным выражением которых является материалопоток.

Материальный поток и его информационное обеспечение можно выразить графически в виде следующей схемы:

--------------------------------------Информационный  поток......----------------------

Поставщики Рынки   Процесс    Процесс        Процесс   Рынки    Потребители

поставки                    доставки   производства доставки сбыта     продукции

-------------------------------------Материальный  поток------------------------------------

Основными измерителями материального потока являются транспортная масса, транспортный путь и транспортное время.

Транспортная  масса (М) — это количество исследуемых транспортных или производственных единиц. В логистике рассматриваются скалярная и векторная транспортные массы.

Скалярная транспортная масса состоит из объема грузовых перевозок, измеряется в тоннах и показывает количество груза, которое уже перевезено или которое необходимо перевезти за определенный период времени.

Векторная транспортная масса — это грузооборот измеряется в тонно-километрах и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или которая должна быть выполнена в течение определенного периода времени.

Транспортным  источником являются пункты и районы, в которых зарождаются и возникают перевозки.

Транспортными стоками являются пункты или районы, в которых перевозки заканчиваются.

Единицы измерения транспортной массы:

• скалярная транспортная масса измеряется в тоннах;

векторная транспортная масса —   выражается обычно в тонно-километрах.

Транспортный  путь (L) можно рассматривать не только как расстояние от пункта зарождения перевозки до пункта доставки.

Общий пробег автомобиля складывается из производительного и непроизводительного пробегов.

Нулевой - пробег автомобиля от АТП (или от другого места постоянной стоянки) до первого пункта погрузки и от последнего места разгрузки до АТП.

Порожний - пробег автомобиля от пункта разгрузки до следующего пункта погрузки.

В действительности надо учитывать фактический путь, который  в зависимости от конкретной задачи обозначается как путь следования, маршрут следования, маршрут перевозки или же как кратчайший путь. Единицами измерения транспортного пути являются единицы длины: метр, километр, морская миля и др.

Транспортное время (Т) — это время, необходимое для процесса перевозки. Следует различать время движения транспортной массы t,„, и время нахождения транспортной массы в пути t_o6.

Для различных видов  транспорта по-разному рассматривают  транспортное время. В процессе продвижения  транспортной массы оцениваются  как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их совокупности, т. е. оцениваются так называемые материальные (транспортные) потоки.

Мощность потока — это количество транспортной массы, проходящее в единицу времени в определенном пункте, или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.

Мощность потока является четко выраженным понятием, так как  этот измеритель имеет и величину и направление.

Мощность источника — это отдача транспортной массы в единицу времени или, другими словами, — разгрузка источника. Она определяется только величиной, т. е. числовой мерой и единицей измерения.

Для изучения материалопотоков в составляют «шахматные» (косые) таблицы, в которых указываются массы  груза между источником (грузоотправителем) и стоком (грузополучателем).

Задание 1

По данным объема перевезенных грузов и расстояниями между пунктами отправления и пунктами назначения, приведенными в таблицах 1,2 по вариантам  составить «шахматные» (косые) таблицы, в которых указать массы груза  между источником (грузоотправителем) и стоком (грузополучателем), построить эпюры грузопотоков, определить объем Q перевозок в прямом, обратном и общий, грузооборот Р, среднее расстояние 1 т перевозки груза.

Таблица  1

Объем перевозок Q, т. между пунктами

Вариант	Объем перевозок Q, т между пунктами
	А-Б	В-Г	Д-Е	Ж-З
23	190	65	170	180

Примечание. Для вариантов с 16 по 30-й в пустых клетках объем перевозок принять равным 75т.

Таблица 2

Расстояния  между пунктами, км

Вариант	Расстояния между пунктами, км
		А-Б	В-Г	Д-Е	Ж-З
23	19	10	12	9

Примечание. Для вариантов с 16 по 30-й в пустых клетках расстояния между пунктами 20 км.

Для изучения материалопотоков составим «шахматные» (косые) таблицы, в которых укажем массы груза  между источником (грузоотправителем) и стоком (грузополучателем).

Таблица 3

Шахматная таблица  перевозки грузов

Источник (грузоотправитель)	В пункт								Всего отправлено, т
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З
А	-	190	75	75	75	75	75	75	640
Б	75	-	75	75	75	75	75	75	525
В	75	75	-	65	75	75	75	75	515
Г	75	75	75	-	75	75	75	75	525
Д	75	75	75	75	-	170	75	75	620
Е	75	75	75	75	75	-	75	75	525
Ж	75	75	75	75	75	75	-	180	630
З	75	75	75	75	75	75	75	-	525
Всего	525	640	525	515	525	620	525	630	4505

 

Таблица 4

Шахматная таблица  расстояний перевозок

Источник (грузоотправитель)	В пункт								Всего
	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	З
А	-	19	20	20	20	20	20	20	139
Б	20	-	20	20	20	20	20	20	140
В	20	20	-	10	20	20	20	20	130
Г	20	20	20	-	20	20	20	20	140
Д	20	20	20	20	-	12	20	20	132
Е	20	20	20	20	20	-	20	20	140
Ж	20	20	20	20	20	20	-	7	127
З	20	20	20	20	20	20	20	-	140
Всего	140	139	140	130	140	132	140	127	1088

 

 

 

Графически материалопотоки могут  быть представлены в виде эпюр. (построим эпюру материало потока на автомобильном транспорте).

Эпюру построим в координатах  «Масса груза Q, т - расстояние L, км». Значение Q, откладываем по оси ординат, L — по оси абсцисс в соответствии с выбранным масштабом. Эпюра соответствует прямому и обратному направлениям движения грузов.

Прямым направлением считается то, по которому следует наибольшее количество грузов. Отношение размера материалопотока в прямом направлении к размеру материалопотока в обратном направлении называется коэффициентом неравномерности грузопотоков.

Массы грузов, т, перевозимых в прямом направлении, откладываем вверх  от нулевой отметки, а в обратном — вниз от нее.

Согласно условиям, приведенным  в табл. 3., в прямом направлении будет перевезено:

 ЗА+ЗБ+ЗВ+ЗГ+ЗД+ЗЕ+ЗЖ+ЖА+ЖБ+ЖВ+ЖГ+ЖД+ЖЕ+ЕА+ЕБ+ +ЕВ+ЕГ+ЕД+ДА+ДБ+ДВ+ДГ+ГА+ГБ+ГВ+ВА+ВБ+БА=

=75+75+75+75 +75+75+180+75+75+75+75+75+75+75+75+75+75+170+ +75+75+75+75+75+75+65+75+75+190=2405 т.

В обратном направлении будет перевезено:

АБ+АВ+АГ+АД+АЕ+АЖ+АЗ+БВ+БГ+БД+БЕ+БЖ+БЗ+ВГ+

+ВД+ВЕ+ВЖ+ВЗ+ГД+ГЕ+ГЖ+ГЗ+ДЕ+ДЖ+ДЗ+ЕЖ+ЕЗ+ЖЗ=75*28= =2100т. Найдем грузооборот на всем пути следования:

Грузооборот- измеряется в т-км и показывает объем транспортной работы по перемещению груза, которая уже выполнена или которая должна быть выполнена в течении определенного периода времени.

Р=180*7+170*12+65*10+190*19+(52*75*20)=85560 т-км,

Найдем среднее расстояние 1 т груза:

Lср= 85560/4505=19 км

 

 

Вывод по разделу 1:

Эпюры материалопотока  дают возможность определить:

• количество груза, отправляемого  из каждого пункта, прибывающего и  проходящего через него;

• объем перевозок составил 4505 т, грузооборот на всей линии равен 85560 т-км;

• среднее расстояние перевозки грузов равное 19 км

• выявить нерациональные встречные перевозки, т. е. перевозки  одинакового груза во встречных  направлениях.

По эпюре нашего задания  можно сказать, что в прямом направлении объем перевозок больше 2305 т, чем в обратном направлении, который равен 2100 т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Разработка стратегии перевозок

 

Управление    транспортировкой    в транспортной    логистике

предполагает выполнение следующих процедур:

• выбор способа транспортировки;

• выбор вида транспорта;

• выбор типа транспортного  средства;

• определение рациональных маршрутов доставки; Разработка стратегии  перевозки включает:

анализ вариантов,   основу которых составляют аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;

• анализ цены: определение затрат на доставку различных грузов автомобильным транспортом в случае совместной перевозки грузов;

• использование различных  видов транспорта за счет чего достигается  значительная экономия средств.

Задание 2

Песок из карьера А  на бетонный завод Б перевозят автомобили-самосвалы КамАЗ-5511 грузоподьемностью q_н=10 т. Погрузку осуществляют экскаваторы, время погрузки t_п=8 мин, а время разгрузки t_р=6 мин. Такие же автомобиле самосвалы перевозят раствор с растворного узла В на стройку Г. Погрузка осуществляется из бункера. Время простоя автомобиля под погрузкой t_п= и разгрузкой t_р в этом случае одинаково и равно 20 мин.

В целях оптимизации  организации движения подвижного состава  была выявлена возможность из этих двух маршрутов сделать один кольцевой, исключив обратные порожние пробеги.

Дано: Q_т=210т, l_ег из А в Б =50км, l_ег из В в Г =53км, V_т=25км/ч, γ=1,0, Т_н=10ч, l из Б в В =30км, l из Г в А =40км.

В целях определения  рациональных маршрутов доставки все  маятниковые маршруты объединить в один кольцевой и использовать на этих перевозках те же автомобили, поставив на них съемные кузова и кузова большой вместимости. В результате этого мероприятия время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой t_n._p за каждую ездку сократится до 0,3 ч, а коэффициент использования грузоподъемности у_с увеличится до 1,0.

Определить:

1. Сколько высвободится  автомобилей в результате внедрения  предполагаемых мероприятий

2. Чему будет равен  коэффициент использования пробега  (З_к на кольцевом маршруте.

3. Производительность  автомобиля на кольцевом маршруте U_pд в тоннах и W_pд в тонно-километрах.

4. Заполнить часовой  график работы автомобиля на  кольцевом маршруте 

Решение:

1.   Изобразим   графически   маятниковые   маршруты   с   обратным холостым пробегом и кольцевой маршрут:

 маршрут из А в Б:

50 км

             А                         Б 

       3км  

 

 

маршрут из В в Г:

 

 53 км

    Г                           В

      4,2 км 

 

 

- кольцевой маршрут  АБВГ:

      А                     50 км                                Б

3 км

 40км 30 км

                    Г                                       В

        4,2 км 53 км

  - грузовое АТП,       - пробег с грузом,          порожний пробег

Рис. 1

 

Найдем технико-эксплуатационные показатели для маятниковых маршрутов:

Время оборота автомобиля:

t_o=2*l_ег/V_т+t_пр

а) маршрут А-Б    t_о = 2-50/25+0,23=4,23 ч

б) маршрут В-Г    t_о = 2-53/25+0,67=4,91 ч

Число оборотов автомобиля в день:

n_o=T_м/t_o=(T_н-L_н/V_т)/t_o

а) маршрут А-Б    n_о = (10-7,2/25)/4,23 = 2 оборота,

б) маршрут В-Г     n_o = (10-7,2/25)/4,91=2 оборота,

Число ездок автомобиля для маятниковых маршрутов п_е за рабочий день соответствует числу оборотов, так как число ездок автомобиля за оборот = 1.

Производительность автомобиля в тоннах:

U_рд= n_о*q*γ

а) маршрут А-Б    U_pд = 2*10*1=20 т

б) маршрут В-Г    U_рд = 2*10*1=20 т

Производительность автомобиля в тонно-километрах:

W_рд = U_рд * l_ег

а) маршрут А-Б   W_pд = 20*50=1000 т-км

б) маршрут В-Г   W_pд = 20*53=1060 т-км

Потребность в подвижном  составе

А_э=Q_сут/ U_рд

а) маршрут А-Б  А_э=210/1*10*2=11 авт

б) маршрут В-Г    А_э=210/1*10*2=11 авт

Всего потребуется 22 автомобиля.

Технико-эксплуатационные показатели для кольцевого маршрута:

Коэффициент использования  пробега:

β₀=l_ег/( l_ег+ l_х+ l_н)=(50+53)/(50+53+70+6)=0,6

Время оборота:

t_o=( l_ег+ l_х+ l_н)/V_T+t_пр=179/25+0,3=7,46ч

Число оборотов автомобиля в день:

n_o=T_м/t_o=9.71/7.46=1  

Число ездок автомобиля за рабочий день:

  n_е= 1*2=2 (где 2-число ездок за оборот для кольцевого маршрута). Производительность автомобиля:

в тоннах U_рд=2*10*1=20т

в тонно-километрах W_рд=20*51,5=1030т-км

где l_гр=(210*50)+(210*53)/420=51,5км

Потребность   в   подвижном   составе:

А_э=Q_сут*t_o/T_м*q*n_е*γ=210*7,46/9,71*10*2*1,0)=8  

 Высвобождается 22-8 = 14 автомобилей.

 

 

 

 

 

 

обороты

Наименование грузовых пунктов

Количество автомобилей

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

Время прибытия

Время убытия

1

АТП

7:53

8:02

8:11

8:20

8:29

8:38

8:47

8:56

9:05

А

8:00

8:08

8:09

8:17

8:18

8:26

8:27

8:35

8:36

8:44

8:45

8:53

8:54

9:02

9:03

9:11

9:12

9:20

Б

10:08

10:14

10:17

10:23

10:26

10:32

10:35

10:41

10:44

10:50

10:53

10:59

11:02

11:08

11:11

11:17

11:20

11:26

В

11:26

11:35

11:44

11:53

12:02

12:11

12:20

12:29

12:38

обед

11:46

12:46

11:55

12:55

12:04

13:04

12:13

13:13

12:22

13:22

12:31

13:31

12:40

13:40

12:49

13:49

12:58

13:58

В

12:46

12:55

13:04

13:13

13:22

13:31

13:40

13:49

13:58

Г

14:53

15:13

15:02

15:22

15:11

15:31

15:20

15:40

15:29

15:49

15:38

15:58

15:47

16:07

15:56

16:16

16:05

16:25

АТП

15:23

15:32

15:41

15:50

15:59

16:08

16:17

16:26

16:35

        “Согласовано”                                                          “Утверждаю”

Глава администрации г. Чебоксары                 Директор автотранспортного предприятия

             Иванов И.И._____                                                   Чернов А.Ю.____

«10»  ноября 2012г                                                  «9» ноября 2012г

Часовой график работы автомобиля

 

Составил инженер по организации перевозок                                                                                  Чернов А.Ю.

 

 

 

 

Заключение

 

В курсовом проекте было рассмотрено три раздела:

1. определение вида  и измерителей транспортного  потока, составление эпюры материалопотока;

2. разработка стратегии  перевозок;

3. выбор типа, вида  транспорта и способа транспортировки.

В первом разделе, при  определении вида и измерителей транспортного потока, была составлена эпюра материалопотока, которая позволила определить:

• количество груза, отправляемого  из каждого пункта, прибывающего и  проходящего через него;

• объем перевозок  равный 4505 т и грузооборот на каждом участке и на всей линии равный 85560 т-км;

• среднее расстояние перевозки грузов равное 19 км

• выявить нерациональные встречные перевозки, т. е. перевозки  одинакового груза во встречных  направлениях.

Во втором разделе  разрабатывается стратегия перевозок  грузов, т.е. выбирается вид маршрута. Первая часть раздела посвящена рассмотрению двух маятниковых маршрутов, определению их технико-эксплуатационных показателей и объединению их в один кольцевой маршрут, также с вычислением его технико-эксплуатационных показателей.

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

 

1. Аникин Б.А. Логистика:  Учебное пособие - М.: «ИНФРА-М», 2005г.

2. Бауэрсокс    Дональд    Дж.,    Клосс    Дейвид    Дж.    Логистика. Интегрированная  цепь поставок. М., «Олимп-Бизнес»  2005-640 с.

3. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. - М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000. -228 с.

4. Гончаров П.П. и  др. Основы логистики: Учебное  пособие. - Оренбург, 1995.-84 с.

5. Суров Ю. Г. Транспортная логистика./Учебное пособие по курсовому проектированию. МАДИ, 2008.