Железнодорожные грузоперевозки

     Содержание

Введение………………………………………………………………2 

1. Автомобильные  грузоперевозки…………………………………..4

1.1 Договор на автомобильные грузоперевозки…………………….7

1.2. Факторы,  влияющие на стоимость автомобильных 

грузоперевозок…………………………………………………………9

2. Железнодорожные  грузоперевозки……………………………….13 

2.1 Общее  положение железнодорожных грузоперевозок………..14

2.2 Технология  доставки груза………………………………………17

3. Практические расчеты, анализ грузоперевозок с

 использованием  логистических инструментариев  и практикумов на

 примерепООО «Фирмае«Трансгарант»……………………………....24 

Заключение………………………………………………………….….34 

Библиографический  список…………………………………………..35 

Приложение 
 
 
 
 

     Введение

     В наши дни очень перспективным  и стремительно развивающимся видом  предоставления услуг являются грузовые перевозки, а также услуги грузчиков. С каждым месяцем число фирм, занимающихся этим делом, стремительно растет. Именно человеческие потребности и являются основной причиной стремительного развития сферы грузовых перевозок. Безусловно, каждая уважающая себя фирма, занимающаяся грузоперевозками, предоставляет полный перечень услуг: это помощь в организации  и осуществлении квартирных и офисных переездов, услуги грузчиков и экспедиторов, а также многое другое. Дабы соответствовать мировому уровню и "не уронить планку", потеряв при этом авторитет в глазах окружающих, фирмы-поставщики услуг проводят также бесплатные консультации своим вероятным клиентам.  

     Ещё одной немаловажной особенностью является то, что среди работников большей  части уважающих себя перевозчиков имеются специальные оценщики, которые  в любой момент готовы отправиться  «в гости» к будущему клиенту и  прямо на месте оценить спектр предполагаемых работ. Это может  помочь клиентам избежать неприятных «сюрпризов» при оплате оказанных  услуг.  

     Существуют  различные виды грузоперевозок, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки. Автоперевозки один из наиболее популярных видов доставки грузов. Грузоперевозки этого вида обладают такими преимуществами, как  быстрота доставки груза без промежуточных  перевалок и возможность контроля его состояния в процессе грузоперевозки. Как и любой другой вид грузовых перевозок, этот вид обладает своими "плюсами" и "минусами". 

      
    Другим достаточно распространенным видом грузоперевозок являются железнодорожные  грузоперевозки. Тот, кто хоть однажды  их заказывал, знает, насколько это  хлопотное занятие, требующее времени  и сил. Железнодорожные перевозки регулируются рядом приказов и правил, знают которые далеко не все. По сути, для каждого груза существуют указания, как именно его нужно перевозить, и своя документация - от накладных до вагонных или контейнерных листов. Кроме того, железнодорожные перевозки различаются по типу, по виду перевозимого груза и многим другим параметрам, не говоря уже о тарифах на грузоперевозку.

      
Одной из разновидностей железнодорожных  грузовых перевозок являются контейнерные перевозки. На сегодня они являются одним из самых удобных способов перевозки грузов: контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, железной дорогой. Груз перевозится в особых контейнерах, универсальных или  специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и  т.д. Одним из преимуществ контейнерных перевозок является возможность  доставки груза в буквальном смысле "от дверей до дверей", причем без  риска потери сохранности груза. Кроме того, контейнерные грузоперевозки удобны для тех компаний, которые  не оперируют большими партиями товаров.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1.Автомобильные  грузоперевозки 
 

     Автомобильный транспорт, вид транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров по безрельсовым путям. Основные сферы всё более расширяющегося целесообразного применения автомобильного транспорта — развоз и подвоз грузов к магистральным видам транспорта, перевозки промышленных и сельскохозяйственных грузов на короткие расстояния, внутригородские перевозки, перевозки грузов для торговли и строительства, возможность доставки грузов «от двери до двери». На дальние расстояния автомобильный транспорт перевозит скоропортящиеся, особо ценные, требующие быстрой доставки, неудобные для перегрузки другими видами транспорта грузы. Ныне без автомобильного транспорта невозможна деятельность ни одной отрасли хозяйства.

     Автомобильный транспорт начал развиваться  с XX в. по мере роста производства автомобилей и строительства автодорог. В 1900 г. во всём мире было 11 тыс. автомобилей, 1826 тыс. в 1914 г., 10922 тыс. в 1921 г., 46 057 тыс. в 1940 г., 70 388 тыс. в 1950 г., 126 955 тыс. в 1960 г., 177 902 тыс. в 1965 г. 

     Если  в XIX в. железнодорожный транспорт, вытеснив внутренний водный и гужевой транспорт, был наиболее распространённым видом транспорта, то в XX в. быстро развивающийся автомобильный транспорт стал оттеснять железнодорожный.

     Доля  автомобильного транспорта с 1913 по 2010 возросла (во внутреннем грузообороте) во всём мире с 0,2% до 35,1%, а железнодорожного транспорта соответственно уменьшилась с 72,9% до 45,7%.

     Развитие  автомобильного транспорта в капиталистических  странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется (несмотря на принятые некоторыми государствами  ограничительные меры) более высокими темпами по сравнению с другими  видами транспорта. 
 

     Рост  мирового грузооборота автомобильного транспорта (млрд. т км)

     В СССР автомобильный транспорт начал  развиваться позднее, чем в наиболее развитых капиталистических странах.

     Перевозки грузов автомобильным транспортом  выросли с 1940 по 1977 в 14 раз, перевозка  пассажиров (за тот же период) в междугородном  сообщении — в 38 раз, во внутригородских  перевозках (только автобусами) — в 43 раза.

     Концентрация  автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным  не только увеличивать долю участия  автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, вводить прогрессивные  методы перевозок (централизованные по системе тяговых «плеч», широкое  применение контейнеров, поддонов и  т. п.), улучшать транспортно-экспедиционное обслуживание, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки  грузов от производителя к потребителю.

     Автотранспортное предприятие, автобаза, автохозяйство, автотранспортная контора, автоколонна, автокомбинат, автопарк, автогараж и т. п., в СССР первичное государственное хозрасчётное предприятие автомобильного транспорта для перевозки грузов и пассажиров. Обеспечивает также хранение, техническое обслуживание и текущий (эксплуатационный) ремонт транспортных средств, снабжение их эксплуатационными материалами. Автотранспортное предприятие осуществляет свою хозяйственную деятельность по планам, утвержденным вышестоящими организациями. По роду выполняемых транспортных работ автотранспортные предприятия подразделяются на грузовые, пассажирские (автобусные, таксомоторные), смешанные и специального назначения (скорой медицинской помощи, подметально-уборочные, коммунальные и т. п.).

     Имеются автотранспортные предприятия общего пользования и ведомственные.

     Автотранспортное предприятие общего пользования находятся в ведении министерств автомобильного транспорта республик, областей. В каждой республике, области и крае имеются автотранспортные управления или тресты, руководящие работой автотранспортного предприятия. Они перевозят массовые грузы в городах и между городами для предприятий и организаций всех отраслей народного хозяйства (такие автотранспортные предприятия специализируются по роду перевозимых грузов), пассажиров (автобусами и таксомоторами) и грузы населения. Имеются автотранспортные предприятия, перевозящие грузы между городами (межтранс), а также для перевозки: торговых грузов (торгтранс), сельхозгрузов (сельхозтранс), строительных грузов (стройтранс), грузов на железнодорожные станции и со станций (авторазгрузжелдор) и т. п. Автотранспортные предприятия общего пользования работают, как правило, с большей экономической эффективностью, т. к. транспортный процесс для них — основная производственная деятельность.

     Ведомственные автотранспортные предприятия перевозят  грузы предприятий или групп  предприятий соответствующего министерства или ведомства. Они обслуживают  транспортными средствами конкретные промышленные, сельскохозяйственные или  строительные предприятия (главным  образом внутрипромышленные и технологические  перевозки грузов) и кооперируют  свою работу с автотранспортными  предприятиями общего пользования.

     Автотранспортные предприятия имеют диспетчерский аппарат, который в грузовых хозяйствах изучает потоки грузов, транспортной связи промышленных предприятий, заключает договоры с грузоотправителями, соблюдает договорные условия; выдаёт сменно-суточные задания шофёрам с учётом максимально возможного использования грузоподъёмности автомобилей и минимального их пробега без груза; организует контроль за работой автомобилей на линии. В отдельных случаях они осуществляют погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные и складские операции, связанные с перевозкой грузов. При наличии в одном городе нескольких автотранспортных предприятий общего пользования возможна организация Центральной диспетчерской службы (ЦДС), которая руководит транспортным процессом нескольких автотранспортных предприятий.

     Пассажирские  автотранспортные предприятия изучают  транспортную подвижность населения, определяют потребность в перевозке  пассажиров по времени суток и  по направлениям, устанавливают маршруты (согласуя их с горисполкомами), составляют расписания движения автобусов, устанавливают  сеть стоянок легковых такси, организуют контроль за работой шофёров.

     С развитием автомобильного транспорта размеры автотранспортного предприятия  увеличиваются. В 1968 в автотранспортном предприятии общего пользования  в среднем находилось около 300 автомобилей. В крупных городах имеются  автотранспортные предприятия с  количеством автомобилей более 1 тыс. В таких предприятиях работает несколько тысяч человек. 
 
 

     1.1 Договор на автомобильные грузоперевозки

     Одним из наиболее важных моментов в процессе организации грузовых перевозок  является подписание договора о грузоперевозке. В настоящее время этот договор  принято считать неотъемлемой частью предоставления вышеупомянутых услуг, даже не смотря на то, что некоторые  компании обходятся и без него. Тем не менее, дабы заранее уладить  все спорные вопросы, обращаться стоит лишь к тем фирмам, которые  составляют и используют в своей  регулярной деятельности подобные договора.

     Согласно  договору о грузоперевозке одна сторона, именуемая Заказчиком, поручает, а  вторая (Исполнитель) принимает на себя организацию перевозки грузов, а  также осуществление погрузо-разгрузочных работ. В отдельных случаях в  подобный договор могут быть включены и некоторые другие виды услуг, в зависимости от желания Заказчика и возможностей Исполнителя.

     В число основных обязанностей Исполнителя, согласно этому договору, входит предоставление технически исправного и пригодного для грузоперевозки транспорта, проведение консультаций по вопросам перевозок, обеспечение грузчиками, среди обязательств которых, в свою очередь, разборка и сборка материалов, которые перевозятся, их упаковка, а также погрузка и разгрузка. Существуют и «второстепенные обязанности» Исполнителя, которые не являются обязательными и которых может и не быть. Например, в случае желания Заказчика Исполнитель может застраховать перевозимый им груз, разработать оптимальную схему для разных видов перевозок, предоставить высококвалифицированную и вооруженную охрану груза в пути следования, обеспечить перевозку холодильником, организовать помощь в таможенном оформлении и многое другое.

     Ответственность сторон за нарушение договоров зачастую ограничивается штрафными санкциями. Они могут и не наступить, если неисполнение договора является следствием действия обстоятельств непреодолимой  силы (например, стихийные бедствия, массовые забастовки, военные действия, катастрофы, действия и т.д.). При  этом в договоре зачастую упоминается  та особенность, что сторона, для  которой создалась невозможность  надлежащего исполнения обязательств, обязана немедленно с момента  выявления известить другую сторону  о начале и прекращении обстоятельств  непреодолимой силы. 
 
 
 

     1.2. Факторы, влияющие  на стоимость автомобильных  грузоперевозок.

     На  уровень цен при осуществлении  грузоперевозок прямо или косвенно могут влиять такие факторы, как  наличие специального разрешения на въезд в центр города, рентабельность транспортного средства и даже интенсивность  движения. Само собой, оплату работы грузчиков  и прочие «стандартные» факторы, влияющие на стоимость грузоперевозки, никто не отменял.

     Наиболее  экономичный и популярный вид  автомобильных грузоперевозок на территории Российской Федерации — перевозка  автомобилями марки «Газель». Популярность этой марки, в первую очередь, обусловлена  ее высокой маневренностью, которая  сильно влияет и на общую скорость осуществления грузоперевозки.

     Но  сам процесс транспортировки  — далеко не самый сложный этап грузоперевозки. Ключевым этапом предоставления подобных услуг является работа грузчиков, которые могут выполнять не только погрузо-разгрузочные работы, разборку и сборку мебели, но и упаковку перевозимых  вещей в специальный упаковочный  материал, расстановку мебели на последнем  этапе грузоперевозки и даже уборку помещения. Зачастую грузчики выполняют  свои обязанности бригадами, каждая из которых управляется бригадиром и занимается отдельным видом  работ. Стоимость услуг грузчиков  может зависеть от многих факторов, таких как:

• общее количество грузчиков, задействованных в определенной грузоперевозке;
• время, затраченное на выполнение работ;
• уровень квалификации грузчиков;
• «имя» компании, осуществляющей грузоперевозку, на рынке услуг;
• наличие лифта, его вид (грузовой, пассажирский);
• подъезд к дому и расстояние до дверей и др.

       Кроме того, на стоимость предоставления  услуг по грузоперевозке могут  влиять такие факторы, как профессионализм  и специальная подготовка водителя, занимающегося транспортировкой  груза, наличие экспедитора или  вооруженной охраны груза, участие  перевозчика в оформлении необходимой для осуществления грузоперевозки документации, в некоторых случаях — уровень загрузки транспортного средства. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.3 Развитие транспортной системы в перспективе

     Одной из основных проблем является повышение  скорости движения (рис. 1). Эта проблема комплексная, требующая повышения  коэффициента полезного действия (КПД) двигателя путем замены традиционного  двигателя внутреннего сгорания с КПД в пределах 20 %, на более  мощные: газотурбинный, дизельный (частичное  решение, так как он имеет массу недостатков, в частности экологических), газодизельный, инерционный (упоминавшийся жиробус с подзарядкой через каждые 1 – 1,5 км на маршруте), и др.

     Рис. 1. Научная проблема автомобильного транспорта. 
 
 

     Повышение КПД должно идти не только за счёт замены двигателя, но и за счёт изменения методов диагностирования, режима движения и других организационно-технических мероприятий, также являющихся объектами научных исследований.

     Продолжаются  работы по созданию автомобилей повышенной грузоподъёмности и пассажировместимости, что требует решить целый ряд  вопросов, связанных прежде всего с качеством автомобильных дорог. Для обеспечения качества дорог необходима замена традиционных материалов на новые, более прочные и дешёвые (удачен опыт добавок, в том числе резины из отработанных автомобильных шин), а также изменение принципов, закладываемых при проектировании, строительстве (подземные, навесные и пр.), эксплуатации и др.

     Очень важная и сложная проблема автомобильного транспорта — взаимодействие с окружающей средой. Автомобильный транспорт является сегодня одним из наиболее экологически опасных видов транспорта. Основное направление научных исследований — это поиск новых видов топлива: водородного (считается топливом будущего, первый патент — в 1854 г.), ядерного, газобаллонного, энергии Солнца, спиртов, добавок к бензину, синтетических видов (многие на угольной основе) и др., а также работы по внедрению электроэнергии в автомобильный транспорт (электромобиль экспонировался еще в 1899 г.). Актуальны вопросы веса, материала, зарядки, долговечности и другие проблемы аккумуляторов.

     Для снижения стоимости автомобильных  перевозок необходимо решить проблему увеличения моторесурса, т.е. повышения  долговечности службы двигателя и других частей автомобиля, которая связана с конструкцией автомобиля, его назначением, применяемыми материалами, точностью сборки, качеством дорог и др. 
 
 
 

     2. Железнодорожные  грузоперевозки 
 

     Железные  дороги всегда были одним из основных видов транспорта при перевозке  грузов в нашей стране, поскольку  перемещение достаточно значимых объемов  грузов на большие расстояния другими  видами транспорта в России было попросту невозможно.

     Железнодорожный транспорт в Российской Федерации  имеет исключительное значение в  жизнеобеспечении многоотраслевой  экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров и  грузов. В силу природно-климатических  и политико-экономических условий  нашей страны, ее огромных сухопутных пространств он несет основную нагрузку по перевозкам.

     Выполняя  перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, железнодорожный  транспорт вступает в определенные правовые взаимоотношения с грузоотправителями, грузополучателями, пассажирами, физическими  и юридическими лицами, другими видами транспорта и собственниками транспортных средств. Регулирование возникающих  правовых взаимоотношений необходимо, для достижения основной цели, стоящей  перед руководством железнодорожного транспорта. Таковой является –  повышение эффективности его  работы.

     Железнодорожный транспорт работает непрерывно в  течение года и суток, осуществляя  массовую перевозку топлива, металлов, леса, строительных материалов, удобрений, зерна, продовольственных и многих других грузов всех отраслей экономики, обеспечивая нормальное функционирование производства, жизнедеятельность людей  в городах и сельской местности.

     Железнодорожный транспорт обеспечивает единство экономического и стратегического пространства России, является интегрирующим и  государственно-образующим сектором и  стабилизирующим фактором экономики. В новых социально-экономических  условиях основной задачей федерального железнодорожного транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

     2.1 Общее положение  железнодорожных  грузоперевозок

       Практически на протяжении всей истории существования они удерживали первенство по общему объему грузооборота среди других видов транспорта.

     Внутри  отрасли перевозки грузов также  исторически являются основной работой. К концу XX в. на сети железных дорог  РФ грузооборот примерно в 6 раз превышал пассажирооборот в количественном выражении. Такое положение вещей, безусловно, объясняется географическими  условиями размещения производственной и сельскохозяйственной базы в экономике  страны, климатическими и природными различиями ее районов, историей развития отдельных регионов и многими  другими объективными причинами, поэтому  можно предположить, что оно вряд ли кардинально изменится в течение  нескольких последующих десятилетий.

     Важное  значение в характеристике рынка  грузовых перевозок железнодорожного транспорта имеет структура объема перевозок и грузооборота, т.е. удельный вес в их величине отдельных родов  груза.

     Количество  наименований грузов, перевозимых по железной дороге, насчитывает десятки  тысяч, поэтому их группируют по родам  в соответствии с железнодорожной  номенклатурой. Все возможные грузы  в ней делятся на 11 разделов, каждый из которых в свою очередь подразделяется далее, за каждым родом груза закрепляется свой номер. Известно, что ведущую  роль в железнодорожных перевозках играют массовые грузы: полезные ископаемые, минеральные удобрения, лесные и  хлебные грузы, черные металлы. На эти  грузы приходится свыше 80% объема перевозок  и грузооборота. Доля одного и того же груза в объеме перевозок и  грузообороте может сильно различаться, что связано с различной дальностью перевозок отдельных родов грузов. Для тех грузов, дальность перевозок  которых выше средней (каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные  удобрения), доля в грузообороте больше, чем в объеме перевозок и наоборот, доля грузов с небольшой средней  дальностью (торф, металлические руды, минеральные строительные материалы) больше в объеме перевозок, чем в  грузообороте. Для каждой отдельной  железной дороги основными являются, как правило, лишь несколько грузов из перечисленных, а на отдельных  направлениях или участках дорог  основным грузом может стать и  такой, чье наименование входит в  группу «прочие», например рыба или  сахарная свекла, строительный песок  или соль.

     Учет  структуры грузопотоков и грузооборота на железнодорожном транспорте имеет  весьма важное значение, поскольку  от нее зависят структура вагонного  парка, основные параметры подвижного состава, количество и типы средств  механизации погрузо-разгрузочных работ и др. Многие общественные явления – экономические, политические, социальные – испытывают на себе периодические  колебания, вызванные наличием определенной цикличности как в природном  устройстве мира, так и в человеческой деятельности. Не являются исключением  и грузовые перевозки – они  чаще всего неравномерны.

     Различают неравномерность грузовых перевозок  по времени и по направлению. Неравномерность  перевозок по времени характеризуется  коэффициентом неравномерности.

     Объем перевозок по кварталам неодинаков – обычно он минимален в первом квартале, максимален во втором и на среднегодовом уровне – в третьем.

     Неравномерность перевозок по времени связана  с сезонным производством и потреблением многих видов продукции, неритмичной  работой предприятий-грузовладельцев, наличием выходных и праздничных  дней. Чем выше неравномерность перевозок  во времени, тем большие резервы  всех ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) должен иметь железнодорожный  транспорт для выполнения своей  функции.