Железнодорожный транспорт в России

Министерство образования  и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное

образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет»

(ФГБОУ ВПО «ИГУ»)

Кафедра коммерции и маркетинга

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине «Коммерческая  логистика»

на тему «Железнодорожный транспорт в России»

 

 

 

 

 

                    Выполнил:

                                студент группы 11552

Дмитренко Д.И.

 

    Проверил:

доктор экон.наук, профессор

Архипкин О.В.

или

старший преподаватель, магистр коммерции

Голик С.А.

 

 

 

 

Иркутск  2012

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………….....................4

РАЗДЕЛ 1. История развития, основные технические характеристики, инфраструктура ж/д транспорта в РФ…………….…………………………..........5

1. История развития железнодорожного транспорта в России...….........…..........5
2. Основные технические характеристики ж/д транспорта РФ и его инфраструктура...............................................................................................................................7
3. Основные виды железнодорожных сообщений ………..………...…………..11

РАЗДЕЛ 2. Экономическая деятельность современного железнодорожного транспорта РФ …………………………………………………………..………...13

1. Операторы железных дорог…………………………………………………… 13
2. Экономические показатели деятельности…...…………………….…………..16
3. Структурная реформа на железнодорожном транспорте………………….…20

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………...23

 

Список используемых источников…………………………..…24

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Во все времена и  у всех народов транспорт играл  важную роль. На современном этапе значение его неизмеримо выросло. Сегодня существование любого государства немыслимо без наличия развитой транспортной системы.

В условиях современной рыночной экономики, отношения, связанные с транспортом, имеют важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей. 
Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки грузов и пассажиров зависит ритмичная работа промышленности и торговли. 

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место  занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года.

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной  или моторвагонной тяги.

Железнодорожный транспорт  в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы РФ. В данной курсовой работе ставится цель ознакомления с  историей развития, местом и ролью железнодорожного транспорта в системе единой транспортной системы, основными показателями работы и технической вооруженности железнодорожного транспорта современной России.

Задачи:

• изучение современного состояния железнодорожного транспорта РФ
• изучение основных технических характеристик ж/д в РФ
• изучение перспектив его дальнейшего развития
• приобретение навыков обработки фактического материала, представления его в форме таблиц, диаграмм, графиков и их анализ.

 

Раздел 1. История развития, основные технические характеристики, инфраструктура ж/д транспорта в РФ

1.1. История развития железнодорожного транспорта в России

История железных дорог  России начинается с XIX века. В 1834 году в Россию прибыл австрийский инженер Франц фон Герстнер, который внёс императору Николаю I предложение о строительстве железнодорожной линии. В 1835 году родственник императора граф Алексей Бобринский создаёт акционерное общество, с целью финансирования ее строительства. В 1836 году император обнародовал указ о сооружении Царскосельской железной дороги, ее официальное открытие  состоялось в конце 1837 года. Следом идет строительство к 1851 г. железной дороги Санкт-Петербург — Москва, затем к 1862 г. Санкт-Петербург —Варшава. В 1851году 6 августа появились железнодорожные войска. Они поддерживали в исправном состоянии ж/д пути, обеспечивали охрану станции, мостов, железнодорожных переездов.

Активное формирование сети железных дорог Российской империи  происходило во 2-й половине XIX века, было обусловлено экономическими и военными интересами (одна из причин поражения России в крымской войне1850-х годов - отсутствие возможности оперативно перебрасывать войска). Построенные в это время дороги были как казёнными, так и частными.

 В начале XX века  была построена наиболее грандиозная  дорога — Транссиб, соединившая европейскую часть страны и Урал с Дальним Востоком.

После Октябрьской революции  все железные дороги были национализированы. Управление железными дорогами осуществлялось Наркоматом путей сообщения, преобразованный позднее в Министерство путей сообщения. Из числа крупнейших железнодорожных строек того периода можно выделить Турксиб, Трансполярную магистраль, БАМ, «Малый БАМ». Кроме того, все крупнейшие дороги были сделаны двухпутными, многие электрифицированы.

Правопреемником МПС  СССР в части железнодорожной  сети, находящейся на территории России, стало Министерство путей сообщения РФ. Распад СССР, деградация экономики негативным образом сказались на железных дорогах России. В 1990-е годы практически не строились железные дороги, ухудшилось состояние вокзалов, пригородных поездов и поездов дальнего следования. Осознавая социальное значение пассажирских перевозок, МПС субсидировало их за счёт грузовых. В конце 1990-х и в начале 2000-х годов, на волне роста благосостояния населения МПС предприняло меры по повышению доходов от пассажирских перевозок: был усилен контроль за безбилетным проездом (ограждение перронов, установка турникетов), запущены пригородные поезда-экспрессы повышенной комфортности

В 2001 Правительством РФ была утверждена Программа структурной  реформы на железнодорожном транспорте до 2010 года, предусматривавшая на первом этапе (2001—2002) проведение работ по разграничению видов деятельности и преобразование МПС в ОАО «РЖД», но втором этапе (2003—2005) — создание АО на базе самостоятельных видов деятельности, рост конкуренции в грузовых перевозках, сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок, на третьем (2006—2010) — переход большей (60 %) части грузового парка в частную собственность, развитие частной собственности на магистральные локомотивы, развитие конкуренции на рынке грузовых перевозок, продажа акций АО, осуществляющих ремонт и обслуживание, частным собственникам, создание Федеральной пассажирской компании, создание совместно с субъектами РФ пригородных пассажирских компаний и их вывод на безубыточную деятельность.

В конце 2003 в рамках программы  по разделению регулирующих и хозяйствующих функций МПС РФ все основные активы последнего были переданы в созданное ОАО «Российские железные дороги». Само МПС, просуществовав ещё непродолжительное время, было упразднено, а оставшийся персонал перешёл в Министерство транспорта РФ. ОАО «РЖД», принадлежащее на 100 % Российской Федерации, и его дочерние общества являются основными железнодорожными операторами России. Прочие перевозчики имеют практически незаметную долю рынка, несущественную (по сравнению с РЖД) сеть дорог (в ряде случаев — изолированную от сети железных дорог России) или вовсе не имеют своей инфраструктуры (а только собственный парк вагонов).

Сеть железных дорог  в северной и восточной частях страны остаётся скудной. Со многими регионами до сих пор нет железнодорожного сообщения, что для такой протяжённой страны, как Россия, является стратегическим тормозом и угрозой экономической безопасности.

В 2008 Правительство РФ утвердило Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, в которой описан комплекс мероприятий по строительству и модернизации железных дорог, модернизации и введению новых стандартов подвижного состава, инфраструктуры дорог. Программа разбита на два этапа: 2008—2015 (1-й этап) и 2016—2030 (2-й этап) и содержит два сценария развития: минимальный (ориентированный на ресурсно-сырьевое развитие России) и максимальный (инновационное развитие). Стратегия, в частности, предусматривает строительство 5,1 тыс. км дорог на 1-м этапе и от 10,8 до 15,5 тыс. км (в зависимости от сценария) — на втором этапе.

В случае реализации Стратегии  общая протяжённость железных дорог  России достигнет к 2030 величины от 102,9 (+18 %) до 107,6 (+24 %) тыс. км. Примечательно, что железнодорожный транспорт — единственный, для которого была написана и утверждена отдельная стратегия, которая действует наряду с утверждённой в 2008 Транспортной стратегией РФ до 2030 года.

В начале 2011 Правительство  РФ продлило реформу железнодорожного транспорта до 2015. К этому времени, как предполагается, произойдет окончательная консолидация рынка грузовых перевозок в руках 3-4 крупнейших перевозчиков примерно с равной долей рынка. Кроме того, услуги локомотивной тяги будут частично переданы рыночным игрокам локального уровня (локальным перевозчикам), которые, как предполагается, будут заниматься перевозками на отдельных участках сети железных дорог, в том числе конкурируя с РЖД. Кроме того, планируется перевод отношений между государством и РЖД на т. н. «сетевой контракт». [1]

 

 

1.2. Основные технические характеристики ж/д транспорта РФ и его инфраструктура.

 

В основе структуры железнодорожного транспорта лежит производственно-территориальный принцип, согласно которому вся железнодорожная сеть страны разделена на крупные отдельные участки  железные дороги. Каждая железная дорога имеет в своем составе различные службы, занимающиеся конкретной деятельностью в различных областях железнодорожной отрасли: пассажирскими перевозками, грузовыми перевозками, безопасностью движения и экологией, информацией и связью, внешними связями и т. д. В свою очередь железные дороги делятся на отделения, являющиеся основными производственными звеньями железных дорог. Отделения осуществляют руководство производственно-хозяйственной и финансовой деятельностью всех производственных и линейных подразделений, находящихся в пределах этой железной дороги: станций, дистанционных путей, дистанций электроснабжения, пунктов водоснабжения и т.д. 
     Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано с большой территориальной дифференциацией в заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения. [3]

Сеть железных дорог  Российской Федерации достаточно обширна. Она состоит из нескольких секций магистралей, владеет которыми ОАО «Российские Железные Дороги». При этом все региональные дороги формально являются филиалами ОАО «РЖД». В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 16 дорог-филиалов:

• Московская железная дорога. Обслуживает Московский узел и территории Московской, Смоленской, Брянской, Тульской, Рязанской, Орловской и Курской областей. Управление железной дороги находится в Москве,  занимает первое место в сети железных дорог по пассажирским перевозкам, ежегодно перевозя приблизительно 1\3 пассажиров, путешествующих железнодорожным транспортом. Развернутая длина - 13000 км, эксплуатационная длина 8800 км. 
• Октябрьская железная дорога .Объединяет северо-западные участки европейской части России, проходит по территории Ленинградской, Псковской, Новгородской, Вологодской, Мурманской, Тверской, Московской, Ярославской областей, городов Москва и Санкт-Петербург и Республики Карелия.  
  Эксплуатационная длина - 10143 км. Управление дороги находится в Санкт-Петербурге.  Ей принадлежит исключительно важная роль при реализации пассажирских перевозок с Финляндией, Польшей, Германией, Венгрией и Чехией.
• Калининградская железная дорога  была выделена из состава Прибалтийской железной дороги и пролегает по Калининградской области. Управление находится в Калининграде, дорога работает в особых геополитических условиях. Дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами.  
  Развернутая длина магистрали составляет 1100 км, длина главных путей - свыше 900 километров.
• Горьковская железная дорога пролегает по территориям Кировской, Владимирской, Нижегородской областей, Республики Марий Эл, Чувашской Республики, Удмурдской Республики и частично Республики Татарстан. Управление дороги находится в Нижнем Новгороде, граничит с железными дорогами: Московской (ст.Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинино), Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна). Общая развернутая длина дороги составляет 12066 км. Протяженность главных железнодорожных путей - 7987 км. 
• Юго-Восточная железная дорога  занимает центральное положение по сети железных дорог и связывает восточные районы и Урал с Центром, а также районы Севера, Северо-Запада и Центра с Северным Кавказом, Украиной и государствами Закавказья, охватывает территории, расположенные в Липецкой, Тамбовской, Белгородской и Воронежской областях. Управление дороги находится в Воронеже, граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железной дорогой Украины. Эксплуатационная длина – 4189 км. 
• Куйбышевская железная дорога  протянулась от Подмосковья до Уральских предгорий, связывая центр и запад Российской Федерации с крупными социально-экономическими регионами Урала, Сибири, Казахстана и Средней Азии, представляет собой две почти параллельные линии, пролегающие с Запада на Восток: Кустаревка - Инза - Ульяновск и Ряжск - Самара, которые на станции Чишмы соединяются, образуя двухпутную линию, заканчивающуюся у отрогов Уральских гор. Две другие линии дороги Рузаевка - Пенза - Ртищево и Ульяновск - Сызрань - Саратов проходят с Севера на Юг. Проходит по территориям Республики Татарстан, Республики Мордовия, Пензенской, Ульяновской, Самарской областей и Республики Башкортостан. Управление дороги находится в Самаре.
• Северо-Кавказская железная дорога обслуживает Ростовскую область, Краснодарский и Ставропольский края, Карачаево-Черкесскую Республику, Республику Калмыкия, Республику Адыгея, Кабардино-Балкарскую Республику, Республику Северная Осетия, Республику Ингушетия, Чеченскую Республику и Республику Дагестан. Управление дороги находится в Ростове-на-Дону, непосредственно граничит с Украиной, Грузией и Азербайджаном.  
  Эксплуатационная длина магистрали составляет 6358 км,  обеспечивает громадный пассажиропоток к местам летнего отдыха, поскольку проходит по территориям, прилегающим к Черному и Азовскому морям, осуществляет связь железнодорожного транспорта с морским транспортом этих морей через порты Новороссийск, Туапсе, Ейск, Таганрог, а также с морским транспортом Каспийского моря через порт Махачкалу. Прямое смешанное сообщение с речным транспортом реализуется через города-порты, расположенные на Дону, Северном Донце и Кубани
• Приволжская железная дорога  расположена на юго-востоке европейской части России в районе Нижней Волги и среднего течения Дона и охватывает территории Саратовской, Волгоградской и Астраханской областей, а также несколько станций, находящихся в пределах Ростовской, Самарской областей и Казахстана, протяженность дороги составляет 4191 км.  Управление дороги находится в Саратове. Дорога связывает между собой промышленные города, расположенные в низовьях Волги, с Центром России, Сибирью, а также со странами Средней Азии и Украиной.
• Свердловская железная дорога  соединяет европейскую и азиатскую части России, с запада на восток тянется на полторы тысячи километров и в северном направлении пересекает Полярный круг. Эксплуатационная длина – 7154 км. Развернутая длина - 13 853 км, проходит по территориям Пермской области, Коми-Пермятского автономного округа, Тюменской, Свердловской областей, Ханты-Мансийского автономного округа (район Сургута и Нижневартовска) и Ямало-Ненецкого автономного округа (район Ноябрьска и Нового Уренгоя). Управление дороги находится в Екатеринбурге,  к ней примыкает сеть подъездных путей промышленного транспорта, обслуживающего такие отрасли промышленности, как горнорудная, каменноугольная, металлургическая, деревообрабатывающая, машиностроительная. Дорога обеспечивает пропуск поездов из центральных и северозападных районов России в Сибирь, на Дальний Восток, а также в Казахстан.
• Южно-Уральская железная дорога расположена в двух частях света – на стыке Европы и Азии обслуживает Челябинскую, Оренбургскую и Курганскую области. Управление дороги находится в Челябинске. Несколько линий проходят по территории Казахстана, граничит с Московской, Куйбышевской, Северо-Кавказской, Южной железной дорогой Украины.  
  Эксплуатационная длина – 4189 км. Развернутая длина свыше 8000 км. 
• Западно-Сибирская железная дорога пролегает по территориям Омской, Тюменской, Новосибирской, Кемеровской областей и Алтайского края. Управление дороги находится в Новосибирске. Развернутая длина главных путей магистрали составляет 8986 км, эксплуатационная - 5602 километра.  Западно-Сибирская железная дорога является частью Транссибирской магистрали.
• Красноярская железная дорога  проходит через четыре крупных региона – Кемеровскую область, Хакасию, Иркутскую область и Красноярский край, связывая Транссибирскую и Южносибирскую магистрали. Это мост между европейской частью России, ее Дальним Востоком и Азией. Эксплуатационная длина Красноярской дороги составляет 3160 км. Общая протяженность – 4544 километров. Управление дороги находится в Красноярске, также является составной частью Транссибирской магистрали.
• Восточно-Сибирская железная дорога обслуживает Иркутскую область, Усть-Ордынский Бурятский автономный округ и Республику Бурятия. Управление дороги находится в Иркутске. Участок дороги, проходящий через такие крупные города, как Тайшет, Иркутск, Улан-Удэ, входит в состав Транссибирской магистрали. Достопримечательностью Восточно-Сибирской железной дороги является известная во всем мире Кругобайкальская железная дорога 
• Забайкальская железная дорога  пролегает по территориям Читинской и Амурской областей и Агинского Бурятского автономного округа. Управление дороги находится в Чите. На западе дорога граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой, на востоке  с Дальневосточной, а также с железной дорогой КНР. Резко континентальный климат, низкая температура зимой (до -35 °С), короткое, но знойное лето с резкими перепадами дневных и ночных температур (до 20 °С) существенно усложняют обслуживание подвижного состава и содержание путей. Забайкальская железная дорога входит в состав Транссибирской магистрали. Эксплуатационная длина – 3370 км. 
• Дальневосточная железная дорога  проходит по территории пяти субъектов Российской Федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка. Эксплуатационная длина – 5986 км.  Управление дороги находится в Хабаровске. Является замыкающим звеном Транссибирской магистрали. Существенная роль принадлежит Дальневосточной железной дороге в осуществлении торгово-экономических связей с зарубежными странами Азиатско-Тихоокеанского региона, которые реализуются совместно с Дальневосточным морским пароходством.В России в качестве основного стандарта ширины железнодорожной колеи принята ширина 1520 мм. На острове Сахалин в силу исторических причин ширина колеи составляет 1067 мм. РЖД планирует до конца 2015 перешить часть (850 км) местных дорог на общероссийский стандарт
• Северная железная дорога — железная дорога, располагающаяся на севере и северо-востоке Европейской части России. Проходит   по территории   Архангельской, Ивановской, Костромской, Вологодской, Ярославской, Владимирской областей и Республике Коми. Управление в городе Ярославле. Длина дороги — 5956 км, граничит с Московской (станции Александров-1 и Бельково),Октябрьской (станции Маленьга, Сонково и Кошта (территория Череповца) и Горьковской (станции Свеча, Новки I, Сусоловка) железными дорогами. Образована 15 мая 1953 года в результате объединения Северной  и  Ярославской железных дорог.

Железнодорожный транспорт  в России — одна из крупнейших железнодорожных сетей в мире. Общая протяженность железнодорожных путей составляет 148 тыс. км, эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования составляет 86 тыс. км, в том числе по ширине колеи 1520 мм — 84 446 км, протяженность бесстыкового пути 74,4 тыс. км, на сети железных дорог эксплуатируется 166 975 стрелок, 138 тоннелей и 30 727 мостов, а 62 тыс. км - на ведомственные.  Электрифицировано 43,033 тыс. км (3 кВ пост. — 19,000 км, 25 кВ 50 Гц — 41,033 км).

По общей протяжённости железнодорожных  путей Россия занимает 2-е место, уступая только США (194,7 тыс. км). По протяжённости электрифицированных дорог Россия занимает 1-е место в мире.

Стандартная длина рельсов  — 12.5 и 25 метров. Распространение получили также бесстыковые («бархатные») пути, расстояние между стыками на которых существенно превышает стандарт. В связи с развитием в России высокоскоростного и скоростного движения протяженность «бархатных» путей будет увеличиваться.[9]

     В настоящее время на железных дорогах России преимущественно эксплуатируются локомотивы, вагоны и спецтехника, выпущенные в СССР, ГДР и ЧССР. Производство новой техники контролируется частными Трансмашхолдингом, группами компаний Синара и ИСТ, а также государственным Уралвагонзаводом. В 2009 на маршруте Москва — Санкт-Петербург начата эксплуатация скоростных составов производства Siemens, в 2010 были приобретены поезда другого иностранного производителя — Alstom — для эксплуатации на маршруте Санкт-Петербург — Хельсинки.[10]

 

 

1.3. Основные виды железнодорожных сообщений

 

 Железнодорожные перевозки реализуются во внутреннем и международном сообщениях. На территории России они осуществляются в прямом, прямом смешанном, непрямом смешанном сообщениях.

Перевозки в прямом железнодорожном  сообщении это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа между железнодорожными станциями Российской Федерации с участием одной и более структур по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое сообщение организуется между крупными экономическими, промышленными, культурными и курортными центрами, находящимися на большом расстоянии друг от друга. 
В прямом сообщении выделяется пригородное сообщение, которое осуществляет перевозки в пределах пригородных зон, представляющих собой территории, прилегающие к крупным городам, промышленным и курортным центрам. Как правило, пригородные зоны простираются на расстояние до 150 км от центра, однако в некоторых случаях пригородные поезда могут ходить и на более дальние расстояния. Например, пригородное сообщение существует между Москвой и Калугой (около 200 км); Москвой и Рязанью (более 200 км); Москвой и Владимиром (более 170 км); Воронежем и Мичуринском (более 180 км) и др. Отличительной особенностью пригородного сообщения является неравномерность распределения перевозок в течение суток, что связано с режимом работы и отдыха пассажиров, пользующихся пригородными поездами. Основная цель пригородного сообщения заключается в обеспечении регулярной и своевременной доставки пассажиров к месту работы и обратно в будние дни, а также в перевозке туристов к местам отдыха в выходные дни и в летнее время года.

Перевозки в прямом смешанном  сообщении это перевозки, осуществляемые в пределах территории Российской Федерации несколькими видами транспорта (железнодорожным и автомобильным, железнодорожным и морским, железнодорожным и речным, железнодорожным и воздушным) по единому транспортному документу, оформленному на весь маршрут следования. Прямое смешанное сообщение чаще используется при перевозке грузов (по транспортной накладной), хотя оно может быть организовано и для туристов. К прямому смешанному сообщению относится, например, перевозка авиапассажиров с Павелецкого вокзала Москвы до аэропорта Домодедово электропоездом «Московский», осуществляемая по представлению пассажиром авиабилета.

Перевозки в непрямом смешанном сообщении это перевозки в пределах Российской Федерации несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам, оформленным на транспортное средство каждого вида.

Международные перевозки с участием железнодорожного транспорта реализуются в прямом и непрямом сообщениях. При этом под перевозками в прямом международном сообщении понимаются перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, которые осуществляются между различными железнодорожными станциями в различных государствах или несколькими видами транспорта в различных государствах по единому перевозочному документу, оформленному на весь маршрут.

Перевозки в непрямом международном сообщении это перевозки пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, осуществляемые через пограничные железнодорожные станции и порты по перевозочным документам, оформленным в государствах, участвующих в перевозках, а также перевозки несколькими видами транспорта по отдельным перевозочным документам на транспорте каждого вида. [2]

 

 

Раздел 2. Экономическая деятельность современного железнодорожного транспорта РФ

2.1. Операторы железных дорог

 

В настоящее время железные дороги России эксплуатируются тремя группами игроков. В первую группу входят компании холдинга ОАО «Российские железные дороги». Вторая группа — это независимые или условно независимые от ОАО «РЖД» операторы, владеющие как собственной инфраструктурой (железнодорожные пути, сигнальная аппаратура и т. д.), так и парком вагонов. Третья группа состоит из компаний, владеющих только подвижным составом.

ОАО «РЖД» и дочерние компании создано в 2003 году и является крупнейшей железнодорожной компанией в России. В состав ОАО «РЖД» входят 16 железных дорог — филиалов компании, о которых уже говорилось выше. Кроме того, в группу ОАО «РЖД» входит ряд дочерних компаний:

• ОАО «Федеральная пассажирская компания»

Компания осуществляет самостоятельную хозяйственную деятельность с 1 апреля 2010 года. ФПК создана на основе имущественного комплекса, входившего в состав Федеральной пассажирской дирекции — филиала ОАО «РЖД».

Федеральной пассажирской компании переданы в собственность пассажирские вагоны локомотивной тяги, принадлежавшие РЖД. Услуги локомотивной тяги и диспетчеризации по-прежнему предоставляются РЖД (в его собственности остались пассажирские и грузопассажирские локомотивы, а также обслуживающие их депо и локомотиворемонтные заводы).

Учредителями компании стали ОАО «РЖД» — 100 % минус одна акция, ОАО «Баминвест». — одна акция.

ОАО «ФПК» осуществляет перевозку пассажиров в дальнем  следовании во внутригосударственном  сообщении,  в дальнем следовании в межгосударственном сообщении, перевозку багажа и грузобагажа в дальнем следовании, обслуживание пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

На подавляющем большинстве  направлений дальних пассажирских перевозок на внутренних маршрутах в России ФПК является монополистом.

Уставной капитал составляет 137,2 млрд рублей. В 2010 году (с апреля) выручка составила 136,1 млрд рублей, в том числе 116,9 млрд от пассажирских перевозок, 19,2 млрд — «прочих продаж». Субсидии из бюджета составили 26,7 млрд рублей. В структуре 16 региональных филиалов, 39 пассажирских вагонных депо, 36 вагонных участков, 15 железнодорожных агентств, 2 дирекции по обслуживанию пассажиров, 5 комбинатов питания. Подвижной состав: более 24 000 пассажирских вагонов.

• ОАО «Вторая грузовая компания»

ОАО «ВГК» образовано в ходе реформирования ОАО «Российские железные дороги» как универсальный общесетевой оператор грузового подвижного состава. Решение о создании дочернего открытого акционерного общества в сфере грузовых перевозок было принято советом директоров ОАО «РЖД» 26 августа 2010 года.

24 сентября 2010 года компания  с уставным капиталом 46,4 млрд  рублей была зарегистрирована  в Екатеринбурге. ОАО «РЖД»  передало в ВГК 156 400 собственных  вагонов, а также 23 700 вагонов,  находящихся на момент формирования компании в лизинге у РЖД (на условиях договора сублизинга). Общий объём вагонного парка ВГК составил 180 142 единицы.

13 ноября 2012 года состоялась  государственная регистрация изменений  в устав Общества, в соответствии  с которыми новым фирменным  наименованием ОАО «ВГК» является – открытое акционерное общество «Федеральная грузовая компания» (ОАО «ФГК»).

Основным учредителем  и владельцем обыкновенных акций  ОАО «ВГК» является ОАО «Российские железные дороги». АНО «Центр организационного обеспечения структурной реформы на железнодорожном транспорте» (центр «Желдорреформа») в качестве соучредителя принадлежит одна обыкновенная акция компании. Планируется, что ОАО «РЖД» сохранит контроль в ВГК до 2015 года.

ОАО «ВГК» предоставляет  услуги по транспортировке грузов, круглосуточное диспетчерское наблюдение, экспедирование и контроль грузов в железнодорожном и мультимодальном сообщениях, тарифообразование, маркетинговое и юридическое сопровождение проектов. Осуществляет как повагонные, так и маршрутные отправки по всей России.

• ОАО «ТрансКонтейнер»

Российская транспортная компания, оператор железнодорожных  контейнерных перевозок. Штаб-квартира — в Москве. История компании начинается в октябре 2003 года, когда был создан Центр по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» — филиал ОАО «Российские железные дороги». В марте 2006 года филиал был преобразован в ОАО — дочернюю компанию ОАО «РЖД». По состоянию на март 2011 года среди основных акционеров компании были: ОАО «РЖД» (50 % плюс 1 акция), группа FESCO (12,5 %), Европейский банк реконструкции и развития (9,25 %), ЗАО "Управляющая компания «Трансфингрупп» — доверительное управление пенсионными резервами НПФ «Благосостояние» (5,2 %), free-float — 16,63 %. В декабре 2011 года стало известно об увеличении транспортной группой FESCO своей доли до 18,5 %.

Парк компании насчитывает 23 000 железнодорожных платформ и 177 000 контейнеров. Также компания обладает 47 контейнерными терминалами на территории России. На российском рынке транспортно-экспедиторских услуг по перевозке контейнеров железнодорожным транспортом доля «ТрансКонтейнера» по итогам 2005 года составила 22,3 %.

• ООО «Аэроэкспресс»

ООО «Аэроэкспре́сс» — оператор пригородных поездов, связывающих Москву, Сочи и Владивосток с аэропортами, обслуживающими эти города. Штаб-квартира компании расположена в Москве.

Компания «Аэроэкспресс» была создана в 2005 году и является на сегодняшний день единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Внуково, Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы; осуществляет пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобня в соответствии с лицензией Министерства транспорта РФ.т. н. аэроэкспрессов.

С осени 2011 года компания реализует проект РЭКС («Регион-экспресс»), предусматривающий организацию  пассажирских железнодорожных перевозок на направлениях, не связанных с аэропортами. Помимо уже действующей линии от Москвы до Лобни, планируется связать столицу с такими городами как Владимир, Калуга, Рязань, Тула, Александров и Орехово-Зуево.

15 февраля 2012 года компания впервые начала перевозки за пределами московского региона, открыв сообщение между аэропортом Сочи и вокзалом Адлера и городом Сочи. Пока зимнее расписание предусматривает только четыре пары поездов в день, однако в будущем, как планируется, промежуток между рейсами будет составлять 15 минут. 20 июля 2012 года запущен аэроэкспресс по линии Владивосток — Кневичи.

Владельцами компании являются 50 % — ОАО «Российские железные дороги»; 25 % — ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в группу компаний «Трансгрупп АС»); 17,5 % — Искандер Махмудов;7,5 % — Андрей Бокарев.

 

 

Пригородные пассажирские перевозки в ряде регионов осуществляются пригородными пассажирскими компаниями, созданными РЖД совместно с субъектами федерации.

 

Прочие перевозчики, владеющие  инфраструктурой:

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии» (50 % в капитале принадлежит ОАО «РЖД», 50 % — правительству Якутии и другим лицам)
• ОАО «Ямальская железнодорожная компания»
• ОАО «Норильская горная компания»
• ОАО «Золотое звено»
• ООО «Газпромтранс»

Железнодорожные пути, принадлежащие указанным компаниям, как правило находятся в удалённых районах страны, а некоторые из них вовсе изолированы от федеральной сети РЖД, и используются для локальных грузовых перевозок, что и объясняет тот факт, что преимущественно такие дороги принадлежат сырьевым группам.

Прочие операторы, не владеющие инфраструктурой:

В течение 2000-х многие компании (в том числе и специально созданные «дочки» сырьевых групп) получили лицензии на осуществление  железнодорожных перевозок. Частные (независимые) операторы эксплуатируют собственный парк вагонов, при этом используя инфраструктуру и услуги локомотивной тяги ОАО «РЖД». На ряде маршрутов компании работают собственными локомотивами.[7]

Среди частных операторов такие компании, как «Независимая транспортная компания», «Дальневосточная транспортная группа» (ДВТГ), группа Globaltrans (в состав которой входят «Новая перевозочная компания» и «БалтТрансСервис»), «Евросиб», Фирма «Трансгарант» (принадлежащая группе FESCO), «НефтеТрансСервис», «Трансойл», «ХК «Новотранс», «Газпромтранс» и др.

С определенной долей  условности к частным операторам можно также отнести ОАО «Первая грузовая компания», участие в капитале которой группы «РЖД» сократилось в октябре 2011 до 25 %.

 

2.2. Экономические  показатели деятельности