Железнодорожный транспорт в Российской Федерации

 

Содержание

         Введение ……………………………………………………………………. 3

         Исходные данные ………………………………………………………….  5

  1. Определение размеров приема и выгрузки грузов станции

отделения дороги……………………………………………………………  7

  1. Расчет общего пробега вагонов на отделении ……………………………
  2. Определение объема работ на отделении …………………………………
  3. Определение линейного пробега локомотивов …………………………..
  4. Расчет эксплуатируемого парка локомотивов …………………..……….
  5. Расчет условий пробега локомотивов …………………………………….
  6. Расчет качественных показателей использования локомотивного

парка …………………………………………………………………………

  1. Расчет качественных показателей использования грузовых

вагонов ………………………………………………………………………

  1. Расчет себестоимости перевозок ………………………………………….

         Список использованной литературы  ……………………………………..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Железнодорожный транспорт  в Российской Федерации является одним из основных. Это базисная отрасль всей российской экономики. Темпы развития железнодорожного транспорта во многом зависят от большинства  отраслей. Кроме того, сам уровень  развития всей системы железнодорожного транспорта также оказывает обратное влияние на рост многих российских отраслей производства и экономики. Это определяется множеством факторов. Среди них выделяется такой фактор, что системы железных дорог обеспечивают определённое единство всей территории нашей страны. Эта система является одним из важнейших факторов, который  определяет направление внешней  торговли России, а  также её объёмы, поскольку более 80 % всего грузооборота внутри страны взял на себя железнодорожный  транспорт.

    Главными проблемами  железных дорог в РФ является то, что:

- в России продолжается процесс естественного старения как самой инфраструктуры железнодорожного транспорта, так и его подвижного состава, износ которого зачастую превышает 80 процентов;

- преобразования в самой структуре железных дорог до сих пор не завершены;

- взаимоотношения между железнодорожным транспортом и российским машино- и приборостроением по-прежнему довольно слабо налажены;

- ровень техники и оборудования очень низкий;

- требуется комплексное взаимодействие с другими видами транспорта РФ.

Слабое развитие системы  железнодорожного транспорта отрицательно влияет на развитие многих других отраслей производства России. Так, в частности, более 70 % лесных ресурсов страны не могут  быть освоены из-за банальных ограничений, связанных со слабой инфраструктурой. В целом, рост грузовых и пассажирских перевозок растёт из года в год, но очень медленными темпами.

Принадлежащая ОАО «РЖД»  железнодорожная сеть разделена  между 16 филиалами:

Восточно-Сибирская железная дорога

Горьковская железная дорога

Дальневосточная железная дорога

Забайкальская железная дорога

Западно-Сибирская железная дорога

Калининградская железная дорога

Красноярская железная дорога

Куйбышевская железная дорога

Московская железная дорога

Октябрьская железная дорога

Приволжская железная дорога

Свердловская железная дорога

Северная железная дорога

Северо-Кавказская железная дорога

Юго-Восточная железная дорога

Южно-Уральская железная дорога.

ОДВИЖНОЙ СОСТАВ РЖД:

Тяговый подвижной состав РЖД включает: тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование, нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые), специальный подвижной состав.

Цель данной курсовой работы – разработать план работы подвижного состава на отделении дроги.

Выполнение курсовой работы предусматривает решение следующих  задач:

- определит размеры приема  и выгрузки грузов станциями  отделения дороги;

- рассчитать общий пробег  вагонов на отделении;

- определить объем работы  на отделении;

- определить линейный  пробег локомотивов;

- рассчитать эксплуатируемый  парк локомотивов;

- рассчитать условия пробега  локомотивов;

-  рассчитать  качественные показатели использования локомотивного парка;

- рассчитать качественные показатели использования грузовых вагонов;

- рассчитать себестоимость перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

 

Таблица 1.

Длина участков, км

Участок

Вариант

 

9

А-Б

268

Б-В

300


 

Таблица 2.

План перевозок отделения  дороги, тыс. вагонов в год

Станции или участок

Погрузка (+)

Выгрузка (-)

камен-ного угля

осталь-ных сухогру-зов

нефти

Всего

камен-ного угля

осталь-ных сухогру-зов

нефти

Всего

А

-

12

-

12

5

65

3

73

А-Б

-

2

-

2

-

15

5

20

Б-А

-

14

-

14

-

30

-

30

Б

-

35

-

35

8

40

8

56

Б-В

-

20

-

20

-

10

7

17

В-Б

-

2

-

2

-

12

-

12

В

-

25

-

25

4

125

20

149

Итого

-

110

-

110

17

297

43

357


 

Таблица 3.

План приема и сдачи  груженных вагонов на другие отделения

тыс. вагонов в год

Стыковой пункт

Прием

Сдача

камен-ного угля

осталь-ных сухогру-зов

нефти

Всего

камен-ного угля

осталь-ных сухогру-зов

нефти

Всего

Станция А

62

1020

60

1142

-

624

-

624

Станция В

-

650

-

650

45

859

17

921

Итого

62

1670

60

1792

45

1483

17

1545


 

 

 

 

Таблица 4.

План приема и выгрузки каменного угля, тыс т. в год

Станция

Вариант

 

9

 

Прием

А

3900

 

Выгрузка (прибытие)

А

350

Б

480

В

240

Итого

4970


 

Таблица 5.

Распределение перевозок  каменного угля по типам вагонов  α, %

Вариант

4-осные

8-осные

 

полувагоны

платформы

платформы

9

95

3

2


 

Таблица 6.

Варианты изменения качественных показателей работы для определения  эффективности улучшения использования  подвижного состава

Показатели

Вариант

 

9

Увеличение динамической нагрузки на груженный вагон, т/вагон

  

Уменьшение коэффициента порожнего пробега вагонов

0,05

Увеличение веса поезда брутто, т

18

Увеличение среднесуточного  пробега вагонов /+/, км

  

Увеличение среднесуточного  пробега локомотивов /+/, км

  

 

Таблица 7.

Качественные показатели использования подвижного состава, необходимые для расчета эксплуатационного  плана

Показатели 

Вариант

Весовая норма поезда Qбр, т брутто

2900

Техническая скорость Uд, км/ч

55

Участковая скорость Uуч, км/ч

43

Парк вагонов

6357

Парк маневровых локомотивов

35

Средняя статистическая нагрузка по каменному углю (ку) Р, т/ваг:

              - для 4-осных полувагонов Р1

              - для 4-осных платформ Р2

              - для 8-осных платформ Р3

 

64

30

128


  1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПРИЕМА И ВЫГРУЗКИ ГРУЗОВ СТАНЦИЯМИ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ

Перевозка определяется при  помощи средней статистической нагрузки, которая рассчитывается по формуле

                                           ,                                             [1.1]

где α1, α2, α3 – процент вагонов данного типа (табл. 5);

      Р1, Р2, Р3 – средняя статистическая нагрузка по каменному углю, т/вагон.

 т/вагон

На основании средней  статистической нагрузки определяем прием угля по станции А.

                                                      ,                                          [1.2] 

где – прием каменного угля, тыс. вагонов

, тыс вагонов.

Аналогично рассчитываем выгрузку каменного угля по станциям А, Б и В.

                                                                                                 [1.3] 

, тыс. вагонов

, тыс. вагонов

, тыс. вагонов

Полученные данные заносим в табл.2 и заканчиваем ее. Затем определяем объем приема и сдачи груженных вагонов по станциям А и В, являющихся стыковыми с другими отделениями. Расчет производим в табл.3

Для проверки правильности схемы необходимо рассчитать работу отделения за год:

                                                      [1.4]    

  = 1792 + 110 – 357 = 1545 тыс. вагонов.

Производим расчет:

= 1792 + 110 = 1545 + 357 =1902 тыс. вагонов

Наличие этих данных позволяет  определить суточную работу отделения  :

                             или                            [1.5]  

 

  = 5342,6 = 5343 вагонов.

  1. РАСЧЕТ ОБЩЕГО ПРОБЕГА ВАГОНОВ НА ОТДЕЛЕНИИ.

 

Схему вагонопотоков составляем одну для трех грузов (сухогрузы, нефть, каменный уголь). Стрелками показано направление вагонов. Прием от других отделений и сдача на другие отделения производятся только по стыковым станциям А и В. Погрузка (отправление) и выгрузка (прибытие) производятся на станциях А, Б, В и станциях участков А-Б и Б-В.

В курсовой работе погрузка (отправление) следует записывать со знаком (+), выгрузку (прибытие) со знаком (-). Густота движения вагонов определяется по участкам и направлениям (А-Б, Б-В, В-Б, Б-А) как средняя арифметическая величина между отправлением с одной  участковой станции и прибытием  на соседнюю. Среднюю густоту вагонопотоков по каждому участку (туда и обратно) следует занести в табл.8 и рассчитать пробеги груженых вагонов.

 

Схема 1.

Схема вагонопотоков груженых вагонов по отделению, тыс. вагонов

 


 

Прием от других отделений                                               Сдача на станции других отделений


                   650 сг                                                     1     868сг+45ку+17н=930


 Станция В                                                                                                                                                                                                  650 сг                                                            968сг+49ку+37н=1054 
= 645сг    2 сг                                            = 1052,5


                                                                                                        958сг+49ку+44н=1051   


    Станция Б


                              640 сг                                                           963сг+57ку+52н=1072


= 632 сг    +14 сг                                                               = 1081

                                        - 30 сг


                                                                                       


    Станция А                                                                    976сг-57ку-57н=1090

                                                         


                                                                                    62 ку +1020 сг +60 н = 1142

Сдача на станциях других                                                Прием от других отделений

отделений                     624 сг   

 

 

 

 

 

Таблица 8.

Густота движения по участкам и пробег груженных вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагонов

   

туда

обратно

туда

обратно

А-Б

269

1081

632

290789

170008

Б-В

300

1052,5

645

315750

193500

Итого по отделению

569

2115,5

1277

606539

363508


 

Пробеги порожних вагонов  по отделению образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для определения пробега местного порожняка следует построить баланс  порожних вагонов с целью выявления его избытка и недостатка по видам вагонов на каждой станции и участке.

Для упрощения расчетов принимаем, что сухогрузные вагоны всех типов, освобождающиеся из под грузов на станциях и участках отделения, являются взаимозаменяемыми и здесь же используются под погрузку в меру потребности в порожних вагонах. Все цистерны, освобождаемые на отделении, следуют в порожнем состоянии в обратном направлении.

Если выгрузка преобладает  над погрузкой, то на станции или  участке образуется излишек порожних вагонов и наоборот. В соответствии с исходными данными сухогрузный  регулировочный порожняк принимается  по станции В в размере равном 20% от величины сданных груженных вагонов, а цистерн соответственно 50%. Тогда в нашем примере по схеме 1, прием порожних вагонов по станции В составит  868·0,2=173,5 тыс. вагонов, а цистерн 17·0,5 = 8,5 тыс. вагонов.

Таблица 9.

Построение годового баланса  порожняка по отделению, тыс. вагонов  в год

Станция или участок

Сухогрузы (включая каменный уголь)

Наливные грузы

Погруз-

ка 

Выгруз-

ка 

Избыток (+),

недостаток (-)

порожняка

Погруз-

ка 

Выгруз-

ка 

Избыток (+),

недостаток (-)

порожняка

А

12

68

+56

-

3

+3

А-Б(Б-А)

16

45

+29

-

5

+5

Б

35

48

+13

-

8

+8

Б-В(В-Б)

22

22

0

-

7

+7

В

25

129

+104

-

20

+20

Итого

110

297

202

-

43

+43


На основе данных табл.9 и размеров приема регулировочного порожняка составляет схему густоты движения порожних вагонов на отделении без подразделения по видам (схема 2). Весь порожняк следует только в направлении В-Б-А.

Схема 2.

Схема вагонопотоков порожних вагонов по отделению, тыс. вагонов.

173,5+8,5=182

прием порожних от других отделений

                          


+25 (-129 -20) = -124


 


Станция В

                   182+124=306


= 309,5             +22-22-7=7

+35 (-48 -8) = -21


                   306+7=313


Станция Б


                   313+21=334

= 351                     +16-45-5=34

+12 (-68 -3) = -59


                334+34=368


Станция А

               

 

                 368+59=427      сдача на другие отделения    

 

Густоту порожних вагонопотоков по каждому участку следует занести в табл. 10 и рассчитать пробеги порожних вагонов на отделении.

Таблица 10.

Густота движения по участкам и пробег порожних вагонов

Участок

Протяженность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

В-Б

268

309,5

82946

Б-А

300

351

105300

Итого

569

675,1

188246


На основе схем 1 и 2 определяем величину приема груженных и порожних вагонов я соседних отделений  и сдачи на соседние отделения и занести данные в табл.11.

Таблица 11.

Прием и сдача груженных  порожних вагонов, тыс. вагонов в  год

Пункт перехода

Прием вагонов

Сдача вагонов

груженных

порожних

груженных

порожних

Станция А

1142

-

624

427

Станция В

650

182

930

-

Итого

1792

182

1554

427


 

Затем используя данные табл. 8 и 10, определяем общую густоту и общий пробег груженных и порожних вагонов на отделении.

Таблица 12

Расчет общей густоты  движения по участкам и общего пробега  вагонов

Учас-ток

Протяжен-ность участка, км

Густота движения, тыс. вагонов

Пробег вагонов, тыс. вагоно-км

гружен-

ных

порож-

них

всего

гружен-

ных

порож-

них

всего

А-Б

268

1081

-

1081

289708

-

289708

Б-А

268

632

351

983

169376

94068

263444

Итого

268

1713

351

2064

459084

94068

553152

Б-В

300

1052,5

-

1052,5

315750

-

315750

В-Б

300

645

309,5

954,5

196200

92850

289050

Итого

300

1697,5

309,5

2007

509250

92850

602100

Всего

568

3410,5

660,5

4071

968334

186918

1155252


После расчетов пробега вагонов  на отделении и работ отделения  рассчитываем полный рейс вагона l0 который складывается из груженного и порожнего рейсов и рассчитывается по формуле:

                                 = км                                   [2.1]     

                            км                                    [2.2]     

                                км                                  [2.3]  

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации 📙 Курсовая → 🆔 78346

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации 📙 Курсовая → 🆔 78346

Железнодорожный транспорт в Российской Федерации