Железнодорожный транспорт. Перевозка грузов

Оглавление

Введение 3

I. Теоретические аспекты организации ж/д перевозок грузов 5

1.1. Преимущества и недостатки организации ж/д перевозок 5

1.2. Материально-техническая  база железнодорожного транспорта 8

1.3. Договор  перевозки на железнодорожном  транспорте 12

1.4. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге 14

1.5. Правила  выдачи грузов на железной  дороге 16

1.6. Упаковка  и маркировка грузов при перевозке  железнодорожным транспортом 18

II. Особенности  организации грузовых перевозок  в России 20

2.1. Динамика  объемов грузовых перевозок 20

2.2. Конкурентная  среда на российском транспортном  рынке грузовых перевозок 24

2.3. Повышение  качества транспортного обслуживания 30

2.4. Повышение  эффективности перевозочного процесса 33

Заключение 36

Список используемой литературы 38

Введение

В условиях современной рыночной экономики отношения, связанные с транспортом, имеют чрезвычайно важное значение. Отличительная особенность транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что он не создает новых материальных ценностей и потому не увеличивает богатства общества. Его продукция - деятельность по территориальному перемещению грузов или людей.

Транспорт является связующим звеном экономики страны, охватывающим все виды общественного  производства, распределения и обмена. От регулярной, четкой работы транспортных предприятий, своевременной перевозки  грузов и пассажиров зависит ритмичная  работа промышленности, торговли и  т.д.

Актуальность выбранной  темы обусловлена тем, что железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения как во внутреннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт помимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сейчас в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог осталась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.

Целью данной работы является рассмотрение механизма и особенностей организации железнодорожных перевозок в России.

  Цель исследования достигается в результате решения определенного взаимосвязанного набора задач:

• определить сущность ж/д перевозок, их преимущества и недостатки;
• рассмотреть материально-техническую базу ж/д транспорта;
• определить правила приема к перевозке и выдачи грузов на железной дороге;
• рассмотреть требования, применяемые к упаковке и маркировке грузов, перевозимых ж/д транспортом;
• рассмотреть особенности организации грузовых перевозок в России.

Объектом исследования являются грузовые перевозки в России.

Предмет исследования – механизм и особенности организации грузовых перевозок в России.

Курсовая работа структурно состоит из введения, двух глав, заключения, списка используемой литературы из 7 источников, изложена на 38 листах машинописного текста.

Первая глава посвящена  характеристике теоретических аспектов организации ж/д перевозок.

Вторая глава содержит исследование о том, каковы особенности организации грузовых перевозок, осуществляемых в РФ; динамика их объемов; конкурентная среда, реализуемая на российском транспортном рынке; меры по повышению качества и эффективности транспортного обслуживания.

1. Теоретические аспекты организации ж/д перевозок грузов

1. Преимущества  и недостатки организации ж/д перевозок

В настоящее время, когда  в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разделения труда и вместе с тем сам  является объектом влияния глобализации. Железнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание позиций  и совершенствование железных дорог  происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических  достижений. Ежегодно железные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина  железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн. км.

Международные железнодорожные перевозки  осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, которые  заключаются соответствующими министерствами государств — участников соглашения. Основным документом, которым оформляется  железнодорожная перевозка грузов, является железнодорожная накладная. Тарифы на железнодорожные перевозки  регулируются соответствующими национальными  органами.

Крупнейшими по объемам перевозок  грузов являются железные дороги Китая, США и России, по грузообороту —  США, Китая и России, по перевозкам пассажиров — Японии, Индии и  России, по эксплуатационной длине  железных дорог — США и Россия, по протяженности электрифицированных  магистралей — Россия.

Ведущая роль железных дорог  на транспортном рынке страны объясняется  следующими преимуществами:

• массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;
• независимостью от климатических условий, что обеспечивает ритмичность перевозок и регулярность отправок;
• большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;
• универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;
• наличием специализированного подвижного состава для перевозки массовых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и других грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);
• возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;
• относительно невысокой стоимостью транспортировки.

Но железнодорожный транспорт  наряду с массой преимуществ имеет  и свои недостатки:

• высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;
• низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;
• высокую капиталоемкость основных средств производства.

Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок  обосновать технико-экономическую  эффективность использования транспортных средств. В частности, не рекомендуются:

• встречные перевозки - перевозки одинаковых или однородных грузов в направлениях, встречных основному потоку этих грузов;
• излишне дальние перевозки, т.е. перевозки на расстояния, превышающие установленные схемы;
• перевозки, которые целесообразно осуществлять водным, автомобильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении;
• повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов, за исключением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз подгруппировки или предприятий, выполняющих эти функции.

Регулированием международных  железнодорожных перевозок и  согласованием тарифов занимается Центральное бюро международного железнодорожного транспорта (Central Office of International Railway Transport) со штаб-квартирой в Берне (Швейцария). Наиболее универсальными многосторонними соглашениями о международных железнодорожных сообщениях являются Бернские конвенции о перевозке грузов и пассажиров, первоначально заключенные в конце прошлого века. В дальнейшем они неоднократно пересматривались. В настоящее время действует единая Конвенция о международных железнодорожных перевозках в редакции 1980г., содержащая объединенный текст Бернских конвенций.

В РФ, железнодорожные перевозки  регламентируются Уставом Железнодорожного транспорта РФ. Главным органом является Министерство путей сообщения (МПС). Функции МПС достаточно разнообразны. В частности, МПС имеет право с участием заинтересованных ведомств разрабатывать и утверждать нормативные акты, действующие на железнодорожном транспорте и регламентирующие отдельные аспекты работы данной отрасли. Так, в разное время были разработаны и утверждены:

• Правила перевозок грузов,
• Технические условия погрузки и крепления грузов,
• Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном и железнодорожно-автомобильном сообщении,
• Правила перевозок экспортно-импортных грузов.
• Нормы точности взвешивания;
• Сроки доставки грузов;
• Правила хранения грузов;
• Правила передачи и переадресовки грузов;
• Правила предъявления и рассмотрения претензий.

Все они имеют силу закона и являются обязательными для железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей. Так же следует отметить, что действующим  законодательством в первую очередь  защищаются государственные интересы.

Основными условиями перевозок  грузов по железной дороге в международном  сообщении являются следующие:

• грузы принимаются к перевозке по внутренним правилам страны отправления;
• отправление грузов может осуществляться как в перегрузочном, так и в бесперегрузочном сообщениях;
• грузы, транспортируемые на особых условиях, не оговоренных в соглашении между сторонами, могут отправляться только по предварительному соглашению сторон;
• для прямого международного сообщения каждая страна может открыть не все станции, а лишь некоторые из них. Списки открытых станций называются в соответствующем соглашении;
• провозная плата для транспортировки по территории каждой из стран исчисляется по их внутренним тарифам и правилам. Во всех соглашениях устанавливается, что при отсутствии в их тексте необходимых указаний, следует руководствоваться внутренним законодательством;
• договор перевозки оформляется соответствующей накладной, которая заполняется на русском языке и языке страны-партнера.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

• местное сообщение - в пределах одной железной дороги;
• прямое сообщение - в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;
• прямое смешанное сообщение - при перевозке комбинируется несколько видов транспорта (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);
• прямое международное сообщение - осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

Железнодорожные перевозки  грузов также различаются по скорости доставки: грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки; пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров; большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий оперативной транспортировки.

1.2. Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Материально-техническая  база железных дорог состоит из следующих  элементов: путь и путевое хозяйство; хозяйство электроснабжения; хозяйство СЦБ и связи; вагоны и вагонное хозяйство; локомотивы и локомотивное хозяйство; станции; товарные конторы; грузовое и весовое хозяйство.

Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В  некоторых случаях для осуществления  коммерческой деятельности предприятию  более выгодно иметь собственный  парк вагонов. В любом случае для  более рационального использования  железнодорожного подвижного состава  предприниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из 5 основных видов (родов) вагонов:

• крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры грузов, требующих защиты от воздействий окружающей природной среды;
• платформы - вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рельсов, некоторых видов машин и агрегатов);
• полувагоны - вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т.п.);
• цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (преимущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов);
• изотермические вагоны (рефрижераторы) - вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими стабильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов.

Вагоны характеризуются  грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими параметрами. Грузоподъемность вагона - масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость - физический объем вагона.

Для определения качественности коммерческой работы железной дороги рассчитывается технический коэффициент  вагона (К_т), который показывает, насколько эффективно используются мощность локомотива, провозная и пропускная способность дорог:

,

где Р_т - масса тары вагона;

q - грузоподъемность вагона.

Погрузочный коэффициент  тары вагона К_пт определяется по формуле

,

где Р_гр - масса груза.

Коэффициент удельного объема вагона ( ) позволяет определить еще один важный коммерческий фактор - чем выше значение этого коэффициента, тем более широкая номенклатура грузов может перевозиться в этом вагоне с полным или близким к полному использованию грузоподъемности:

,

где П_в - полный объем вагона.

Коэффициент удельной грузоподъемности вагона ( ) является обратным коэффициенту удельного объема вагона - чем он ниже, тем шире номенклатура грузов, которые могут перевозиться в вагоне данного типа с полным или близким к полному использованием его грузоподъемности:

.

Коэффициент использования  грузоподъемности рассчитывается по формуле

.

Коэффициент использования  вместимости определяется так:

,

где П_гр - объем груза в вагоне.

Чем выше значение двух вышеприведенных  коэффициентов, тем более эффективно используются грузоподъемность и вместимость  вагона.

Железная дорога стремится  к улучшению технологических  коэффициентов использования вагонов, для этого проводятся специальные  мероприятия: например, уплотнение груза, выбор вагона в соответствии с  характером груза, погрузка с «шапкой», стандартизируется тара и т.п.

Прибытие и отправление  грузов осуществляются на грузовых станциях. Грузовая станция представляет собой  комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений  и площадей, используемых для осуществления  грузовых и коммерческих операций. Грузовые станции обслуживают как  склады общего пользования, которые  чаще всего принадлежат железным дорогам, так и склады, принадлежащие  предприятиям, имеющим подъездные пути. На многих грузовых станциях производятся не все возможные операции, а только их часть. Перечень операций, выполняемых  на конкретной грузовой станции, приводится в Тарифном руководстве № 4 в части 1 «Алфавитный список железнодорожных  станций».

Грузовые станции выполняют  разного рода операции:

• связанные с прибытием грузов: прием поездов и передача с сортировочной станции, технический осмотр, расформирование, подача вагонов к пунктам выгрузки, выгрузка грузов, их хранение, оформление документов и выдача грузов получателям, уборка вагонов после выгрузки и их очистка;
• связанные с отправлением грузов: прием грузов от отправителей, оформление документов, хранение и погрузка грузов, уборка погруженных вагонов от фронтов, формирование из них передач на сортировочную станцию, отправление поездов или передач.

В зависимости от доминирования  той или иной грузовой операции грузовые станции разделяются следующим  образом:

погрузочные - выполняют преимущественно погрузочные работы. Такие станции, как правило, располагаются вблизи крупных предприятий добывающей промышленности, осуществляющих крупное производство (добычу) и отправку массовых грузов (угля, нефти, руды и др.);

выгрузочные - количество разгрузочных операций превышает количество погрузочных. В большинстве своем к такому виду относятся станции крупных населенных пунктов, куда прибывает и где потребляется большое количество товаров;

погрузочно-выгрузочные - количество погрузочных и разгрузочных работ приблизительно одинаковое. Такие станции расположены вблизи крупных промышленных производств, потребляющих много сырья и изготовляющих большой объем продукции;

перегрузочные - выполняют перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера  и назначения грузовые станции разделяются  на неспециализированные (предназначенные для широкой номенклатуры грузов) и специализированные. На неспециализированных станциях производятся работы с тарно-штучными и навалочными грузами, контейнерами и другими видами грузов. Специализированные станции перерабатывают только один определенный вид груза. На контейнерных терминалах работа осуществляется только с контейнерами, хотя номенклатура грузов, перевозимых в контейнерах, очень широкая.

Главные показатели работы грузовой станции - мощность и пропускная способность - обеспечивают соблюдение следующих условий:

• выполнение запланированного объема перевозок;
• обеспечение сохранности грузов во время хранения на складах грузовой станции и во время погрузочно-разгрузочных работ;
• своевременную погрузку-выгрузку грузов.

Грузовые и коммерческие операции выполняются при помощи следующих сооружений и устройств:

• открытые площадки и крытые складские помещения для хранения груза;
• различные машины и механизмы для выполнения погрузочно-выгрузочных операций и др.

Площадь, на которой размещены  эти устройства и сооружения, называется грузовым двором. На грузовых дворах осуществляются следующие виды работ: прием, погрузка, выгрузка, выдача, сортировка, временное  хранение груза и другие операции. Грузовые дворы оснащены весоизмерительными приборами. Весовое хозяйство железных дорог помимо непосредственно весов включает также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки.

Для осуществления расчетов и оформления перевозочных документов на станциях существуют товарные конторы  и товарные кассы. Товарная контора  занимается оформлением перевозочных документов, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и  штрафам, информирует о прибытии грузов, ведет оперативный учет выполнения перевозок, принимает заявки на подачу вагонов и др.

В настоящее время на сети железных дорог действует Система  фирменного транспортного обслуживания (СФТО), которая осуществляет программу, направленную на повышение качества транспортных услуг.

1.3. Договор перевозки на железнодорожном транспорте

Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, заполняемая отправителем.

Накладная - основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции  назначения. Накладная заполняется  отправителем на каждую отправку и  при выдаче груза выдается грузополучателю. Накладная является одновременно юридическим  и расчетным документом, поэтому  заполнять накладную следует  без подчисток и помарок, а  изменения информации, содержащейся в накладной, должны заверяться подписью работника дороги и штемпелем  станции.

В обязательный комплект сопроводительной документации кроме накладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанция о приеме груза.

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения - содержит информацию о сроке доставки груза, сопровождается на всем пути следования, включая переход с дороги на дорогу. По информации, содержащейся в дорожной ведомости, определяют выполненный дорогами объем перевозок, доходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.

Квитанция о приеме груза - документ, который подтверждает прием  грузовой станцией груза к перевозке  от отправителя.

Корешок дорожной ведомости - документ, посредством которого рассчитывается провозная плата за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с  грузом. Получатель принимает груз по накладной, а расписывается в  дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железнодорожного транспорта является корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

Накладная должна содержать  следующие реквизиты:

• штемпель или другое обозначение, удостоверяющее принятие товара перевозчиком или его представителем к перевозке;
• дата принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи накладной или дата штемпеля на накладной;
• номер вагона (контейнера);
• место отгрузки, место назначения и путь следования груза;
• наименование груза;
• род упаковки;
• количество мест, масса груза;
• наименование отправителя, его адрес и подпись;
• наименование получателя, его адрес.

Эти же данные заносятся  и в остальные вышеупомянутые документы.

Связь между перевозимым  грузом и комплектом перевозочных документов на этот груз легче всего установить с помощью маркировки. При помощи нее можно установить принадлежность груза в случае разъединения его  и документов.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь следующего вида:

.

В числителе дроби содержится порядковый номер груза, который  был присвоен в момент приема груза  к перевозке и через тире количество мест; в знаменателе - код станции  отправления согласно Тарифному  руководству № 4.

1.4. Правила приема грузов к перевозке на железной дороге

Железная дорога обязана  подать грузоотправителю вагон под  погрузку в срок, установленный железной дорогой. Транспортные средства должны быть в состоянии, пригодном для  транспортировки соответствующего вида груза. При несоответствии поданного  вагона условиям перевозки данного  вида груза грузоотправитель вправе отказаться от такого подвижного состава.

Отправкой на железнодорожном транспорте считается партия груза, предъявляемая и перевозимая по одной накладной. Различают следующие виды отправок:

• повагонная отправка - партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется отдельный вагон;
• мелкая отправка - предъявляемая по одной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется представления отдельного вагона, такая отправка ограничена по массе и объему;
• малотоннажная отправка - для осуществления отправки массой свыше 10 т и до 20 т и вместимостью не более половины четырехосного вагона;
• групповая отправка - партия груза, для перевозки которой требуется представление более одного вагона, но менее маршрута;
• маршрутная отправка - партия груза, предъявляемая по одной накладной, в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для маршрутов.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или  длины, сформированный грузоотправителем  или дорогой в соответствии с  правилами технической эксплуатации и планом формирования из вагонов, загруженных  одним или несколькими отправителями  на одной или нескольких станциях, назначением на одну станцию выгрузки или «распыления» с обязательным прохождением им не менее одной технической  станции без переработки.

Грузы, которые необходимо перевозить в таре в целях их предохранения  от утраты, недостачи, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке  в исправной таре, соответствующей  государственным стандартам, а грузы, стандарты на тару и упаковку которых  не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Обязанности по подготовке груза к перевозке ложатся  на грузоотправителя. До предъявления к перевозке груз должен быть приведен в состояние, которое бы обеспечивало его транспортабельность и сохранность  в пути следования. При предъявлении к перевозке нескольких мелких штучных грузов отправитель может объединить их в более крупную единицу путем увязки (связки) или упаковки в соответствующую тару.

Если при наружном осмотре  тары или упаковки предъявленного к  перевозке груза обнаружены дефекты, которые могут привести к утрате груза, его порче или повреждению, грузоотправитель обязан по требованию станции привести тару или упаковку в состояние в соответствие со ст. 42 Устава железных дорог.

Количество груза, принимаемого к перевозке, устанавливается его  массой. Общая масса груза может  определяться следующими способами: