Железнодорожный транспорт Западно-сибирского экономического района

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………3

1. Железнодорожный транспорт РФ……………………………………..4-5
1. Основные технико-эксплуатационные особенности и

достоинства Железнодорожного транспорта……………………………6

2. Относительные недостатки железнодорожного транспорта…......7

2. Краткая характеристика района…………………………………………8
3. Транссибирская магистраль……………………………………….....9-11
4. Западно-сибирская Железная Дорога…………………………….12-13
1. Статистика перевозок………………………………………………14-19
2. Грузоперевозки……………………………………………………...20-21
3. Пассажирские перевозки…………………………………………….22

Заключение………………………………………………………………….23

  Список использованной литературы……………………………………24

  Приложения………………………………………………………………25-32

 

 

 

 

 

 

Введение.

Железнодорожный транспортный комплекс представляет собой  особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, железнодорожный транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности. Он продолжает производственный процесс в сфере обращения, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки, которые дают свыше 80% дохода. В перевозках пассажиров по железным дорогам преобладают перевозки в пригородном и местном сообщениях (около 90% общего количества пассажиров). Дальние пассажирские перевозки составляют свыше 40% пассажирооборота.

Я выбрала эту  тему, потому что она очень актуальна  в настоящее время. Железнодорожный транспорт имеет колоссальное значение в Западно-сибирском экономическом районе, так как здесь проходит одна из самых больших железных  дорог – Транссибирская Магистраль.

 

 

 

 

Железнодорожный транспорт в России

Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта в России, хотя по общему грузообороту он и уступает трубопроводному, но зато универсален: с его помощью можно перевозить любые грузы и пассажиров.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью  движения во все времена года, большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, относительно низкой себестоимостью перевозок. Однако учитывая большие капитальные вложения, затрачиваемые на постройку железных дорог, его использование наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.

Сеть магистральных  железных дорог находится в лучшем относительно других отечественных  транспортных коммуникаций техническом  состоянии и имеет высокую  пропускную способность. Наиболее эффективны в эксплуатации электрифицированные железные дороги. Россия обладает самой протяженной в мире системой электрифицированных железных дорог — 44 тыс. км.

В структуре  грузов, перевозимых по железным дорогам, почти 3/5 составляют каменный уголь, нефть, руды, черные металлы, лес, минеральные удобрения, цемент. Для этого вида транспорта характерна концентрация грузовых перевозок на главных направлениях транспортно-экономических связей. Наиболее грузонапряженные линии находятся на важных направлениях транспортно-экономических связей, в том числе и в Западно-сибирском районе.

Железнодорожный транспорт играет важную роль в пассажирских перевозках. Несмотря на развитие автомобильных  и воздушных перевозок пассажиров, направление и мощность пассажирских потоков в значительной мере определяются конфигурацией и пропускной способностью железных дорог.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Основные технико-эксплуатационные особенности и достоинства Железнодорожного транспорта:

• высокая пропускная и провозная способность (двухпутная дорога с автоматической блокировкой пропускает 150 - 200 пар поездов в сутки; однопутная - 60 пар поездов в сутки);
• надежность работы благодаря независимости от климатических условий, что обеспечивает бесперебойную перевозку грузов в любое время года (95 % путей сообщения работает без сбоя при перепадах температуры; исключения приходятся на обрыв электрических проводов при стихийных бедствиях);
• возможность сооружения путей сообщения на любой сухопутной территории и на водной территории при наличии паромов;
• непосредственная связь с промышленными и сельскохозяйственными предприятиями любых отраслей экономики. Отдельные отрасли (металлургическая, угледобывающая, нефтеперерабатывающая и др.) имеют, как правило, свои подъездные пути для выхода на магистральную сеть;
• массовость перевозок в сочетании с довольно низкой себестоимостью (малые эксплуатационные расходы) и достаточно высокой скоростью доставки;
• более короткий путь следования по сравнению с естественными путями водного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

• ограниченная маневренность из-за «привязки» к колее;
• высокая первоначальная стоимость основных фондов: стоимость строительства 1 км однопутной линии — примерно 10 млн. руб. (в ценах 1998 г.), двухпутной - на 40 % больше (в трудных условиях может быть в 2 - 3 раза выше); подвижной состав дороже автомобилей (но дешевле в 3 - 4 раза, чем самолеты и морские суда);
• высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производительность труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек (в США - 1,5 человека при тех же объемах транспортной работы).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Краткая характеристика района

Западно-сибирский экономический район — один из 11 экономических районов Российской Федерации, состоит из 9 федеральных субъектов:

Население — 14 600 тыс. чел. (2006), площадь — 2 427 200 кв. км.

3-й по площади  район страны и самый густонаселенный  в восточной экономической зоне.

Города-миллионеры - Новосибирск, Омск

Население района многонационально. 90% русского населения.

Основным фактором развития района являются огромные минеральные  богатства:

- нефть

- газ

- железная руда

- каменный уголь

Основные отрасли  специализации: нефтегазодобывающая, химическая, лесная промышленность, металлургия, машиностроение. Сельское хозяйство зерново-животноводческого направления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Транссибирская  магистраль

Транссибирская  железнодорожная магистраль (Транссиб), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через  Евразию, соединяющая Москву и крупнейшие восточносибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9288,2 км — это самая длинная железная дорога в мире. Высшая точка пути — Яблоновой перевал (1019 м над уровнем моря). В 2002 году завершена её полная электрификация.

Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Челябинска (Южный Урал) до Владивостока. Её длина — около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.

Официально  строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока (Куперовская падь), на закладке присутствовал цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II. Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск.

Одним из видных руководителей строительства был  инженер Николай Сергеевич Свиягин, в честь которого названа станция  Свиягино.

Часть необходимых  грузов для строительства магистрали были доставлены Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея[6].

Регулярное  сообщение между столицей империи  — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком  и Дальним по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда  Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную («правильную») эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя в рельсовом пути был перерыв: через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый  путь между Санкт-Петербургом и  Владивостоком появился после начала рабочего движения по Кругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от берегов Атлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).

Конец строительства  на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через  Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.

Стоимость строительства  Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1 455 413 000 рублей (в ценах 1913 года).

В настоящее  время Транссиб надёжно соединяет  Европейскую часть, Урал, Сибирь и  Дальний Восток России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).

Технические возможности  Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн. тонн грузов в год. Осенью 2010 года Министр транспорта Российской Федерации Игорь Левитин заявил, что пропускные возможности Транссибирской магистрали полностью исчерпаны.

Южная часть  Транссибирской магистрали проходит по южной части России, соединяя такие города:

Москва —  Муром — Арзамас — Канаш  — Казань — Екатеринбург — Тюмень (или Петропавловск) — Омск —  Новосибирск — Красноярск — Владивосток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Западно-сибирская  железная дорога

Западно-сибирская железная дорога — важная составная часть транспортной системы страны. Она соединяет центр России с его восточными регионами, дает возможность выхода к морским портам и границам со странами Азии. На долю Западно-сибирской магистрали сегодня приходится 20 процентов всей погрузки российской железнодорожной сети.

Появление Западно-сибирской дороги напрямую связано со строительством Транссибирской магистрали. Датой основания дороги считается 15 октября 1896 года, когда один из ее участков — от Челябинска до Оби — был принят в эксплуатацию. Постепенно магистраль приобретала все большее значение, рос грузооборот. В суровые дни Великой Отечественной войны все силы работников дороги были брошены на укрепление ее технической вооруженности и пропускной способности. К концу 1950 — началу 1960-х годов Западно-сибирская магистраль, уже имея более разветвленную транспортную сеть, стала настоящим полигоном для испытаний и внедрения новых технологий.

В сложных финансово-экономических  условиях конца XX века сибирская транспортная магистраль продолжала работать, совершенствовалась ее структура управления. Так, отдельные участки дороги были укрупнены, часть — реорганизована. Ряд важных изменений повлекла за собой утвержденная в 2001 году Правительством РФ Программа структурной реформы железнодорожного транспорта. Была создана крупнейшая компания России — открытое акционерное общество «Российские железные дороги», одним из филиалов которой и стала Западно-сибирская железная дорога. В этой части транспортной системы также совершалось реформирование: развивалась инфраструктура, совершенствовалось управление перевозочным процессом. Успешно завершился эксперимент по созданию на дороге пригородных компаний: «Омск-пригород», «Кузбасс-пригород», «Алтай-пригород». В новых конкурентных условиях эффективность работы магистрали только повышалась, что было высоко оценено руководством ОАО «РЖД».

Западно-сибирская железная дорога пролегает в основном по территории Омской, Новосибирской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края Российской Федерации, а также частично по территории Казахстана. Протяженность дороги на 2009 год — 6000 км.

Развёрнутая длина главных  путей магистрали составляет 8 985,6 км, эксплуатационная длина — 6 000 км. В  состав дороги входит часть Транссиба, часть Среднесибирской железной дороги.

Наиболее крупные пункты отправления в прибытия грузов: Омск, Комбинатская, Новосибирск, Барнаул. Основные сортировочные станции дороги: Входная, Московка, Омск-Сортировочный, Инская, Алтайская.

Дорога награждена орденом  Ленина (1966).

 

 

 

 

Статистика перевозок

Успех реформы железнодорожной  отрасли и будущее ОАО "Российские железные дороги" зависят от деятельности филиалов новой компании. Западно-Сибирская  железная дорога, ставшая сегодня  филиалом крупнейшей в России транспортной корпорации, теперь будет работать над укреплением и развитием общекорпоративных стандартов, которые были оглашены президентом РЖД Геннадием Фадеевым в конце сентября 2003 г. При этом Западно-Сибирский филиал РЖД уже достиг определенных результатов, которые позволят ему занять не последнее место в общей структуре корпорации. Западно-Сибирская железная дорога - одна из крупнейших в России по объему выполняемой работы. На ее долю приходится 19,9% погрузки в России, 70% объема которой - уголь. Доля налоговых доходов от деятельности ЗСЖД в бюджете только Новосибирской области составляет более 20%. По итогам 8 месяцев 2003 года в консолидированный бюджет Новосибирской области от ЗСЖД поступило более 10 млрд руб.

По данным службы статистики ЗСЖД, за 9 месяцев 2003 года всеми отделениями ЗСЖД перевезено 169 млн. 333 тыс. т грузов, что на 8% выше показателей 2002 г. При этом основное место в грузоперевозках занимают каменный уголь (117 млн. 433 тыс. т) и строительные грузы (10 млн. 443 тыс. т). Далее идут нефтеперевозки (8 млн. 257 тыс. т), черные металлы (6 млн. 842 тыс. т), железная руда (6 млн. 339 тыс. т), кокс (4 млн. 903 тыс. т) и зерно (2 млн. 641 тыс. т). Наибольший рост грузоперевозок зафиксирован в угольной и нефтяной промышленности, что связано с общим развитием этих отраслей в сибирских регионах. Успешно развивает грузоперевозки и Новосибирское отделение ЗСЖД. Так, за 9 месяцев 2003 года отправление грузов здесь возросло по сравнению с аналогичным периодом 2002 года на 15% и составило 9 млн. 281 тыс. т (8 млн. 071 тыс. т в 2002 году). При этом особенно растет перевозка каменного угля и нефтепродуктов - на 57% и 13% соответственно к уровню 2002 года. Всего же за 9 месяцев работы Новосибирским отделением ЗСЖД перевезено 557 тыс. т (353 т в 2002 году) каменного угля и 967 тыс. т (852 т в 2002 году) нефтегрузов.

Не отстают  от "грузовых" показателей и  объемы пассажирских перевозок. В целом  по отделению зафиксирован рост пассажиро-километров на 5%. За 9 месяцев 2003 года этот показатель по всем отделениям дороги составил 9 млн. 296 тыс. Эффективным средством снижения убытков от пригородных перевозок стало создание ЗСЖД в партнерстве с администрациями нескольких регионов акционерных компаний (ОАО "Экспресс-пригород" в Новосибирске, "Алтай-пригород" в Барнауле, аналогичные компании в Омске и Кемерово), которые осуществляют пригородное сообщение электропоездами. Ускоренные поезда повышенной комфортности курсируют между Новосибирском и другими городами Сибири - Омском, Томском, Новокузнецком, Кемерово и Барнаулом. Создание акционерных компаний - своеобразное ноу-хау ЗСЖД. "Раньше этот вид перевозок приносил одни убытки, - говорит пресс-секретарь ЗСЖД Анатолий Раннев. - Дело в том, что данными поездами в основном пользуются льготники, которых у нас очень много. В данном же случае потери от льготного проезда компенсируют администрации областей и регионов. Кроме того, они участвуют в совместных проектах по развитию инфраструктуры. Гибкая нормативная база акционерных обществ позволяет решать эти вопросы". ЗСЖД планирует и дальше развивать данный вид перевозок.

Рост объемов  грузовых и пассажирских перевозок  привел к увеличению доходов ЗСЖД от этих видов деятельности. Так, за 9 месяцев 2003 года доходы от перевозок выросли на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2002 года и составили 29,1 млрд руб. Однако при этом возросли и расходы по эксплуатации - на 30% к уровню 2002 года (27,5 млрд руб.).

Большой вопрос в связи с реорганизацией отрасли  вызывает судьба непрофильных активов РЖД - промышленных предприятий и социальных объектов. На следующем этапе реформирования РЖД предполагается выделить из структуры РЖД дочерние предприятия, определить в сфере пассажирских и грузовых перевозок конкурентные секторы. Новосибирские стрелочный и электровозоремонтный заводы, а также щебеночный карьер вошли в структуру РЖД на правах самостоятельных филиалов. Начальник ЗСЖД Александр Целько по поводу судьбы непрофильных активов сказал следующее: "Сегодня на этих предприятиях нормальная здоровая экономика, причем они добиваются этого за счет увеличения не цены, а объемов выпуска продукции. В будущем же, по мере создания конкурентной среды, мы будем выводить эти предприятия из системы. Они будут конкурировать между собой, находить заказчиков, среди которых может быть и наша железная дорога".

В процессе создания транспортной корпорации не утихали  и горячие дебаты по поводу включения  в уставный капитал РЖД объектов социальной сферы. В структуре Западно-сибирского филиала РЖД осталась почти вся социальная сфера: больницы, базы отдыха, детские лагеря, спортивные и культурные сооружения. А Новосибирское отделение ЗСЖД не потеряло ни одного объекта - Дворец культуры железнодорожников, Дорожную клиническую больницу, профилакторий "Восток", спортивную базу и т. д. Рост заработной платы - еще один показатель отношения компании к социальной сфере. Так, только в ЗСЖД работают около 100 тыс. человек. В 2003 году фонд заработной платы увеличен на 30% по сравнению с уровнем 2002 года и составил 7 млрд руб. (в 2002 году - 5,4 млрд.). А средняя зарплата по филиалу за 9 месяцев 2003 года составила 8269 руб. При этом, если посмотреть статистику по отделениям ЗСЖД, лучший показатель по средней зарплате установлен в Кузбасском отделении - 8949 руб. На втором месте - Новосибирское отделение (8157 руб.).

В целом Западно-сибирская  железная дорога готова к преобразованиям. За последний год дорога дважды становилась  победителем отраслевых соревнований. А в сентябре на базе ЗСЖД прошла ассамблея начальников железных дорог России - крупнейшее событие для отрасли. Руководители 17 дорог МПС смогли ознакомиться с опытом ЗСЖД. Речь идет, например, о работе уже упоминавшихся акционерных компаний по пригородным перевозкам. Особое место в ЗСЖД занимает открытие уникального терминала для механизированного ремонта грузовых вагонов на станции Входная в Омске.

Развитие ЗСЖД создает условия и для роста  обслуживающей транспорт промышленности. Так, только запуск терминала в Омске  инициировал строительство в  регионе завода по ремонту колесных пар, который полностью обеспечит потребности ЗСЖД, а на "Омсктрансмаше" идет освоение производства запчастей для полувагонов. Неслучайно полномочный представитель президента РФ в Сибирском федеральном округе Леонид Драчевский заметил: "От того, насколько ритмично и эффективно будут работать железные дороги, зависит вся жизнь сибиряков".

Во Дворце культуры железнодорожников Новосибирска (Западно-сибирская  железная дорога) под руководством вице-президента РЖД С.Козырева прошло сетевое совещание "Создание пригородных компаний на дорогах и подведение итогов работы уже существующих компаний". Открывая совещание, С.Козырев отметил, что работники пассажирского комплекса собрались здесь, "чтобы обсудить крайне важные для акционерного общества проблемы, подготовить предложения для правления компании о том, каким образом будет происходить реформирование пригородных перевозок. На данный момент, когда реформы набирают темп, мы не можем выработать по этому вопросу единой ясной позиции. На разных дорогах - разные подходы". У пассажиров всех дорог сети особый интерес вызывает сейчас, в период реформирования отрасли, опыт новосибирского ОАО "Экспресс-пригород". Эта компания, созданная в рамках сетевого эксперимента еще в 1998 году, практически сумела решить острейшую проблему убыточности пригородных перевозок. Достигнутые ею результаты - пример для остальных.

Что предпринимает  компания для повышения доходности? Во-первых, это запуск в эксплуатацию скоростных комфортабельных электропоездов. Во-вторых, высокую эффективность демонстрируют турникетные системы пропуска пассажиров, внедренные на основных станциях. В-третьих, предприятие делает все от него зависящее для минимизации непроизводительного использования подвижного состава. "Воздух" здесь не возят. В-четвертых, новый подход к возмещению затрат на льготный проезд пассажиров позволил увеличить компенсацию расходов в четыре раза. Однако до сих пор не удается решить вопрос с льготным провозом военнослужащих Министерства обороны. Министерства внутренних дел, школьников и студентов. С июля 2003 года акционерные общества по образу и подобию "Экспресс-пригород" созданы и на остальных отделениях Западно-сибирской дороги. Это "Омск-пригород", "Алтай-пригород" и "Кузбасс-пригород". Им предстоит влиться в основную холдинговую компанию ОАО "Сибирская пригородная дирекция".

Основные показатели ЗСЖД за 2009 год:

Численность сотрудников - 63363 человека. Средняя заработная плата - 23890 рублей. Перевезено грузов - 246,9 млн. тонн

Перевезено  пассажиров в дальнем сообщении - 10,1 млн. человек, перевезено пассажиров в пригородном сообщении - 61,8 млн. человек.

Дорога обслуживает  крупнейшие предприятия энергетической, химической, тракторной, металлургической, станкостроительной и нефтеперерабатывающей промышленности, развитые сельскохозяйственные районы. По грузообороту дорога занимает одно из первых мест на сети железных дорог (в 1988 он составил 6,3% от общесетевого).

 В структуре  погрузки Западно-сибирской железной  дороги основную долю занимает уголь — 70,8 %, строительные материалы — 5,5 %, нефтепродукты — 4,5 %, чёрные металлы — 3,8 %.

 

 

 

Грузоперевозки

На Западно-сибирской  железной дороге за 11 месяцев 2010 года принято  более 1 млн. 326 тыс. тонн грузов к перевозке  в контейнерах.

Это превышает запланированные показатели на 1,8%. По данным Западно-сибирского филиала ОАО "ТрансКонтейнер", в январе-ноябре 2010 года на Западно-сибирской железной дороге отправлено 94546 груженых контейнеров, из них 55213 – крупнотоннажных. Доля крупнотоннажных контейнеров в структуре контейнерной погрузки в январе-ноябре 2010 года составляет 58,4%. Данный вид перевозок позволяет сокращать транспортные расходы предприятий.

В настоящее  время филиал ОАО "ТрансКонтейнер" на Западно-сибирской железной дороге оказывает более 50 видов услуг. Большинство из них появилось в ходе изучения потребностей грузоотправителей, в том числе диспетчерское сопровождение груза на протяжении всего маршрута, закрепление груза в контейнерах, отстой контейнеров на контейнерной площадке, таможенное оформление документов, комплексная организация контейнерных перевозок.

Основными грузами, перевозимыми в контейнерах на Западно-сибирской  железной дороге, являются оборудование и товары народного потребления. Контейнерные перевозки обеспечивают повышенную сохранность груза в течение всего пути следования, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗСЖД.

Транспортные   магистрали   Западной   Сибири    отличаются    высокой грузонапряженностью. Помимо основной  Сибирской  железнодорожной  магистрали была построена Южно-Сибирская магистраль, сыгравшая большую роль в  развитии производительных сил Кузбасса и Алтая. От неё  отошли  линии  в  северном  и южном направлениях.  Была  также  построена  железная  дорога:  Иртыш  — Карасук —  Камень-на-Оби — Алтайская.  Новой железнодорожной магистралью является  Тюмень  — Тобольск  — Сургут  — Нижневартовск —   Уренгой.   В значительной мере межрайонные и внутрирайонные  перевозки грузов  Западной Сибири осуществляются по рекам Обь — Иртышского бассейна.  Особенно  широкое развитие  в  Западной  Сибири  получили  трубопроводный  транспорт  и  линии электропередач.  Большое  значение  имеет   автомобильная   дорога   Чуйский тракт, обеспечивающая связи с Монголией. Важность для  пассажирских  и грузовых  перевозок имеет воздушный   транспорт,   без   которого   трудно представить осуществление регулярных внутренних и внешних связей.

      Особенностью  межрайонных  связей  является  преобладание  вывоза  над ввозом. Район вывозит нефть,  газ, уголь, пиломатериалы, металл,  концентраты руд цветных металлов и др. Ввозятся машины и оборудование, продовольствие  и товары народного потребления.

 

 

 

 

 

 

Пассажирские  перевозки

Железнодорожный транспорт является основным видом  транспорта для осуществления пассажирских перевозок на средние расстояния и в пригородных сообщениях. Это один из старейших и основных магистральных видов транспорта в нашей стране. Его значение определяется такими свойствами, как независимость работы от климатических условий, погоды, времени суток, что обеспечивает регулярность и бесперебойность перевозок; высокая провозная способность; сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок.

На Новосибирском  отделении Западно-сибирской железной дороги за 11 месяцев 2010 года услугами вагонов повышенной комфортности воспользовались 44031 пассажиров. В том числе 1547 человек воспользовались вагонами бизнес-класс, более 42484 пассажиров предпочли вагоны категории эконом-класс. Вагоны повышенной комфортности входят в состав как фирменных, так и скорых поездов дальнего следования.

Вагоны экономического класса курсируют во всех поездах  дальнего следования формирования Западно-сибирского филиала ОАО «ФПК», а также  в большинстве транзитных поездов. Пассажирам вагонов повышенной комфортности предлагается специальный комплекс услуг, включающий горячее питание, предоставление комплекта постельного белья, средств личной гигиены и печатной продукции.

 

 

 

Заключение

Из-за нехватки средств и резкого роста стоимости  производства нового и ремонта подвижного состава железные дороги испытывают трудности по удовлетворению заявок клиентуры на выделение подвижного состава для перевозки как грузов, так и пассажиров.

Особенно эта проблема характерна для перевозки наливных, опасных и скоропортящихся грузов, не хватает двухъярусных вагонов для перевозки контейнеров на отдельных направлениях. В настоящее время только по цистернам для перевозки нефтепродуктов нехватка составляет более 2 тыс. единиц.

Но в Западно-сибирском  экономическом районе железнодорожный транспорт играет далеко не последнюю роль, и власти стараются обновлять, развивать и финансово поддерживать железнодорожный транспорт. Транссибирская магистраль связывает несколько экономически важных районов России, а говоря шире — российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск).