Железнодорожный грузовой транспорт

Министерство образования  и науки Российской Федерации.

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования «Сибирская государственная  автомобильно-дорожная академия (СибАДИ)»

 

 

 

Кафедра: «Экономика и управление предприятиями»

 

 

 

Курсовая работа

по дисциплине: «Экономика транспорта»

 на тему: «Железнодорожный грузовой транспорт».

 

 

 

 

 

                                               Руководитель работы:

                                  Сухарева С. В.

                                                                      

                                   

 

                                                                    

 

 

 

 

Омск 2012

Содержание

 

Введение…………………………………………………………………………..3

1. Железнодорожный грузовой транспорт…………………………………….4

2. Технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте……………………………………………………………………….…6

3. Основные технико-эксплутационные показатели работы подвижного состава на маршруте…………………………………………………………….7

4. Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию в целом……………………………………13

5.Показатели производительности подвижного состава……………..……….15

Заключение……………………………………………………………………….18

Список литературы……………………………………………………………..19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

       Цель  курсовой работы по дисциплине  «Экономика транспорта» состоит в том, чтобы изучить технико - экономические характеристики видов транспорта и основные технико - эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.

       Согласно  номеру своего варианта в практической  части работы будет рассматриваться  деятельность АТП, при наличии  автомобилей марок ЗИЛ-ММЗ-555 и автомобилей марки МАЗ-5549. В частности основные технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава автотранспортного предприятия.

       Россия - это, прежде всего, огромное  пространство, требующее наличия  достаточного количества транспортных  коммуникаций, чтобы связывать это  пространство, не давать ему превращаться  в некую аморфную массу, лишенную  динамики существования так говорит  подавляющее большинство отечественных  “отцов” и последователей русской  геополитической мысли.

Понимая сложность данного  вопроса, пытаясь не увязнуть в многообразии информации, представляется необходимым  вычленить из общей транспортной системы несколько видов транспорта, влияние которых в разные периоды  истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно железнодорожный транспорт.

        Задачи, определенные данной работой,  связаны в основном, с осмыслением  того, что уже сделано в плане  освоения географического пространства  России, и того, что еще предстоит  сделать. 

В этой работе основное внимание будет уделено железнодорожному транспорту. Причины будут объяснены  ниже, но основная: железные дороги, в силу географического положения и природных условий России.

 

 

 

ТРАНСПОРТНАЯ  СИСТЕМА РОССИИ

1.Железнодорожный  транспорт

       Первые  железные дороги в России были  построены в середине XIX в. В  1837 году, через 12 лет после начала  движения на первой в мире  железной дороге общего пользования  Стоктон - Дарлингтон в Англии, открыта “экспериментальная” железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село, а в 1851 г. - первая крупная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург. Уже к концу XIX в. железнодорожный транспорт превысил по грузообороту традиционные для России гужевой и речной, а к 1913 г. превзошел грузооборот речного в б раз

2.Технико - экономическая характеристика видов транспорта.

Железнодорожный грузовой транспорт.

      Размещение  железнодорожной сети по территории  России сложилось     крайне  неравномерно. Это связано не  только с огромной территорией  страны, но и с большой территориальной  дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного  освоения 

Общая протяженность железнодорожных  путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог  расположена в европейской части  страны. Здесь, за исключением Северного  экономического района, густота железных дорог общего пользования в несколько  раз выше среднеевропейского уровня (5,1 км на 1 000 км ² ): она изменяется от 13,6 км в Волго-Вятском до 27,6 км в Центрально-Черноземном районе

Для Восточной Сибири и  Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1 000 км ² ), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. Железнодорожное строительство на севере Западной Сибири в 70 - 80-х годах снизило контраст в уровне насыщенности ее территории железнодорожными сетями (3,6 км на 1 000 км ² , в том числе в Тюменской обл. - 1.7 км).

Железнодорожный транспорт  является основным видом транспорта для перевозки массовых грузов и  играет важнейшую роль в перемещении  грузов по пространству России.

Для железнодорожного транспорта характерна концентрация грузовых перевозок  на главных направлениях транспортно-экономических  связей. При этом основная нагрузка приходится на относительно небольшую  протяженность железнодорожной  сети. Половина всего грузооборота выполняется 1/6 частью железных дорог. При средней грузонапряженности железнодорожной сети России 27 млн. т-км на 1 км эксплуатационной длины  они имеют грузонапряженность в 2 раза большую. К наиболее грузонапряженным линиям относятся Транссибирская магистраль, особенно ее участок от Омска до Новосибирска (это наиболее грузонапряженный участок железной дороги в мире - более 100 млн. т-км на 1 км длины).

       Железнодорожный  транспорт - основной вид магистрального  транспорта, обеспечивающий межрайонные  перевозки массовых видов грузов. Его ведущее значение обусловлено  двумя факторами: технико-экономическими  преимуществами над большинством других видов транспорта и совпадением направления и мощности основных транспортно-экономических межрайонных и межгосударственных (в границах СНГ) связей России с конфигурацией, пропускной и провозной способностью железнодорожных магистралей (в отличие от речного и морского транспорта).

    Железнодорожный транспорт отличают универсальность (способность провозить практически все виды грузов), высокая провозная и пропускная способность, сравнительно невысокая себестоимость перевозок (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять перевозки во все времена года, в отличие от речного транспорта), сравнительно высокая скорость движения и др.

    Сеть железных дорог обеспечивает основные грузопотоки не только между экономическими районами России, но и между Россией и странами ближнего зарубежья. Именно железные дороги относятся к основным элементам территориального каркаса хозяйственного ландшафта страны на глобальном и региональных уровнях.

3.Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте

Марка автомобиля	ЗИЛ-ММЗ-555	МАЗ-5549
Списочное количество, ед.	350	250
Поступило, ед.:
- дата	15,01	13,09
- количество	10	8
Выбыло, ед.:
- дата	17,10	10,11
- количество	4	3
Время в наряде, ч.	8,9	9,0
Среднее расстояние перевозки, км.	15	19
Коэффициент выпуска автомобилей  на линию	0,74	0,82
Коэффициент использования грузоподъемности	0,97	0,95
Средняя техническая скорость км/ч.	25	35

 

 

 

 

4.Основные техник - эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршруте.

      По индивидуальному  варианту рассчитываются следующие технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) работы автотранспортного предприятия (АТП). Технико-эксплуатационные показатели, которые необходимо принять для расчета представлены в приложениях 1,2 методического указания.

1.Среднесписочное количество  автомобилей в парке. 

Для оценки провозных возможностей предприятия в течении определенного периода (квартал, год) используется показатель средней численности списочного парка:

,                                    (1)

 

где – среднесписочное количество автомобилей, ед.; – среднесписочное количество автомобилей на начало года, ед.; – количество выбывших автомобилей, ед.; – количество поступивших автомобилей, ед.;– дни работы поступивших (выбывших) автомобилей; – дни календарные.

ЗИЛ-ММЗ-555

= (350-4)*365+10*225-4*58/365=353ед.

МАЗ-5549

 = (250-3)*365+8*243-3*75/365=252ед.

 

2.Автомобиле-дни в хозяйстве:

,                                                                                        (2)

где АД_х – автомобиле-дни в хозяйстве.

= 353*365 = 128845 автомоб. дн

= 252*365 = 91980 автомоб. дн

3.Автомобиле-дни работы:

,                                                                                                   (3)

где АД_р – автомобиле-дни работы; – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

= 128845*0,74 = 95345 автомоб. дн

= 91980*0,82 = 75424 автомоб. дн

 

4.Автомобиле-тонно-дни работы:

,                                                                                   (4)

где А_тД_р – автомобиле-тонно-дни работы; q – грузоподъемность автотранспортного средства, т.

 

= 95345*4,5 = 429052 автомоб. т. дн

= 75424*8 = 603392 автомоб. т. дн

 

 

5.Автомобиле-часы работы:

       ,                                                                                           (5)

где АЧ_р – автомобиле-часы работы; Т_н – время в наряде,ч.

 

  = 95345*8,9 = 848571 автомоб. ч

  = 75424*9,0= 678816 автомоб. ч 

 

6.Общая грузоподъемность парка:

 

.                                                (6)

 

q_общ = (353*4,5)+(252*8,0) = 3604 т.

 

7.Среднеходовое количество автомобилей – это технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП:

 

   ,                                                 (7)

 

где А_х – среднеходовое количество автомобилей; Д_р – дни работы, дн.

_{= (128845*0,74) / 260 =} 366

_{= (91980*0,82) / 260 =} 290

8. Среднесуточный пробег автомобиля:

 

   ,                                             (8)

 

где l_сут – среднесуточный пробег автомобиля, км; V_т – средняя техническая скорость, км/ч; l_ге – длина груженой ездки, км; β – коэффициент использования пробега.

 

                    =(8,9*25*7,5) / (7,5+0,77*25*0,5) =  97 км

                    (9,0*35*9,5) / (9.5+0,78*35*0,5) =  129 км

 

9. Общий пробег:

, (9)

 

где L_общ – общий пробег, км.  

  = 95345*97 = 9248465 км

  = 75424*129 = 9729696 км

 

10. Общий пробег с грузом:

, (10)

 

где β – коэффициент использования пробега, β =0,5.

₌ 9248465*0,5 = 4624232 км

= 9729696 *0,5 = 4864848 км

11. Суточное число ездок:

 

             ,                                      (11)

 

где z_сут - суточное число ездок; t_об – время оборота, ч.

= 8,9/1,37 = 6,5ч

= 9,0/1,32 = 6,8ч

12. Время оборота:

                           , (12)

 

где L_м – длина маршрута, км.; t_пр – время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч.

= (15/25)+0,77 = 1,37 ч          

= (19/35)+0,78 = 1,32 ч

 

13. Общее количество ездок с грузом:

 ,                                          (13)

 

где z_общ – общее количество ездок с грузом.

 

 = 95345*6,5 = 619742

= 75424*6,8 = 512883

 

14.Суточный объем перевозок:

 

 , (14)

 

где Q_сут – суточный объем перевозок, т.; – коэффициент использования грузоподъемности.

 

= (8,9*25*0,5*4,5*0,97) / (7,5+0,77*25*0,5) = 28 т.

 = (9*35*0,5*8,0*0,95) / (9,5+0,78*35*0,5) = 51 т.

 

15. Общий объем перевозок грузов:

 , (15)

 

где Q_общ – общий объем перевозок грузов, т.

 

= 6,5*4,5*0,97*95345 = 2705176 т

= 6,8*8,0*0,95*75424 =  3897912 т

16. Общий грузооборот:

 

          ,                                  (16)

 

где Р_общ - общий объем перевозок грузов, т.·км.

 

 = 2705176 * 7,5 =  20288820 т.км

= 3897912 * 9,5 =  37030164 т.км

 

4. Средние значения  технико-эксплуатационных показателей  по

автотранспортному предприятию в целом.

 

1. Среднее время в наряде, ч:

 

(17)

 

        = (848571+678816) / (95345+75424) =  8,9ч

 

2. Средняя грузоподъемность по парку, т:

 

                                      (18)

 

q = (353*4,5) + (252*8) / (353+252) =  5,9 т

 

3. Средний коэффициент использования грузоподъемности:

 

- статический     (19)

 

= (2705176+3897912) / (619742*4,5+512883*8) = 0,95

 

- динамический                                                     (20)

 

= (20288820+37030164) / (4624232*4,5+4864848*8) = 0,96

 

4. Среднее расстояние перевозки, км.:

 

                                                    (21)

 

= 20288820+37030164 / 2705176+3897912= 8,7 км

 

 

5. Средняя техническая скорость, км/ч:

 

(22)

 

= (9248465+9729696) / 650138 = 29  км/ч

- автомобиле-часы движения, ед.·ч.:

, (23)

   = (848571+678816)-26919 =1500468

- автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой, ед.·ч.:

(24)

  = 0,77*619742+0,78*512883 = 877249 ед.ч

 

5. Показатели производительности  подвижного состава. 

 

1. В тоннах на 1 автомобиле-день работы:

 

(25)

 

= 6603088 / (95345+75424) = 38 т

 

2. В т∙км на 1 автомобиле-день работы:

 

(26)

 

= 57318984 / (95345+75424) = 335 т км

 

3. В т.км на 1 списочный автомобиль:

 

(27)

 

Р_Асп = 57318984 /(353+252) = 94742 т км

 

4. В тоннах на 1 списочную автомобиле-тонну:

 

(28)

 

= 6603088 / (353*4,5+252*8,0) = 1832 т

5. В т.км на 1 списочную автомобиле-тонну:

 

=  (29)

 

= 57318984 /(353*4,5+252*8,0) = 15904 т км

 

6. В т.км на 1 км пробега:

 

(30)

 

Р_км =  (20288820+37030164) / (9248465+9729696) = 3 т км

 

7. В тоннах на 1 автомобиле-час работы:

 

(31)

Q_АЧр = (2705176+3897912) / (848571+678816) = 4 т

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

            По итогам курсовой работы  можно сделать вывод, что на  балансе у грузового автотранспортного  предприятия находится 350 автомобилей  марки ЗИЛ-ММЗ-555 и 250 автомобилей  марки МАЗ-5549.

В ходе написания курсовой работы удалось установить, что снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективной  деятельности АТП. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим  экономии, рост производительности труда, оптимизация технико-эксплуатационных показателей.

Автомобильный транспорт  является довольно затратной отраслью народного хозяйства, но в тоже время  и прибыльной. Дальнейшее проведение режима развития автомобильного транспорта возможно только на уровне государства.

 

 

Список  литературы

1. В Коллегии МПС России. Развитие реформ на железнодорожном транспорте в 1996г. Железнодорожный транспорт. Изд. «Транспорт» М.,     1996. № 2. с.3, 4.

2.   Громов И.Н. Единая  транспортная система. Изд. «Транспорт»  М., 1989. с. 165. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте: Учебник В.М. Семенов, В.Н. Кустов, М.н, Тертеров, И.И. Романова. – СПб 1995г.

3. Правела перевозок грузов Ч. 1. М.:Транспорт 1985г.

4. Организация грузовой и коммерческой работы на ж.д. тр.  Смехов