Анализ транспортной логистики

По мере развития российской экономики всю большую актуальность приобретают производственные процессы, ориентированные на удовлетворение разнообразных потребностей рынка. Эффективную реализацию этих процессов способны обеспечить логистические методологии, позволяющие оптимизировать всю цепь товарных поставок: от материально-технического обеспечения до распределения продукции и послепродажной поддержки.

Цель логистики заключается  в том, чтобы нужные товары имелись  в нужном месте, в нужном количестве, в нужный момент. В экономике логистику считают искусством управления материалопотоком, т. е. потоком продукции от источника до потребителя. Естественно, проходя этот путь, материалопоток испытывает воздействие различных организаций, фирм, посредников, связанных с распределением продукции, снабжением, транспортом, запасами, складским хозяйством.

Транспорт в логистике  имеет значительную роль, связывая между собой отдельные экономические  районы, компании, предприятия и  фирмы. Перемещая материальные ресурсы и готовую продукцию из сферы производства в сферу производственного или личного потребления, транспорт тем самым участвует в процессе воспроизводства материальных благ. Кроме того, транспортные расходы могут достигать 20% цены продукции (в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%).

Транспорт является отраслью материального производства, так  как имеет свою продукцию. Эта продукция – перемещение. В отличии от других отраслей материального производства, при транспортировке продолжается процесс производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения. Следует отметить, что процессы производства и потребления на транспорте не разделены во времени. Продукция на транспорте потребляется в процессе производства (перемещения), как его полезный эффект, а не вещь. То есть транспорт отличается от других отраслей материального производства по характеру продукции. Во-первых, продукция не имеет вещественной формы, но в то же время она материальна по своему характеру, так как в процессе перемещения затрачиваются материальные средства; происходит износ подвижного состава и средств обслуживания, используется труд работников транспорта и т. д.

Поскольку транспортная продукция не имеет формы вещи, то вторая особенность заключается  в том, что ее нельзя накопить на складе. Эта особенность имеет большое практическое значение. Если на предприятиях и фирмах создание определенных запасов продукции способствует удовлетворению производства по мере необходимости, то транспорт должен иметь резервы пропускной и проводной способности в перевозках при любых условиях.

Третья особенность  заключается в том, что транспортная продукция – это дополнительные транспортные издержки, которые связаны  с перемещением промышленной продукции. Их относят к издержкам обращения, что подчеркивает двойственный характер этих издержек. С одной стороны, они необходимы, поскольку перевозки являются продолженным процессом производства, а с другой – следует учитывать, что транспорт нового продукта не создает. Поэтому необходимо использовать его так, чтобы транспортные расходы были наименьшими при прочих равных условиях, чтобы для перевозки использовался тот вид транспорта, который наиболее эффективен для данного вида продукции и расстояния.

К основным задачам транспортной логистики  относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных каналов (коридоров) и транспортных цепей;
• совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);
• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;
• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;
• выбор вида транспортного средства;
• выбор типа транспортного средства;
• определение рациональных маршрутов доставки.

До недавнего времени  большинство транспортных предприятий выполняли только перевозочные операции, не заботясь о предоставлении спектра других услуг. Новые экономические условия, формирование рынка транспортных услуг, усиление конкуренции между предприятиями транспорта, доступность новых услуг и форм деловых отношений между перевозчиками и клиентами, а также свободное ценообразование требуют от нынешних менеджеров больших предприимчивости и изощренности в выявлении самых выгодных комбинаций транспортного сервиса и цен, отвечающим целям предприятия. В практике организации и планирования работы транспорта начинает широко использоваться понятие «услуга транспорта».

Услуги транспорта определяются как подвид деятельности транспорта, направленный на удовлетворение потребностей людей и характеризующийся наличием необходимого технологического, экономического, информационного, правового и ресурсного обеспечения. Под транспортной услугой, следовательно, подразумевается не только собственно перевозка грузов или пассажиров, а любая операция входящая в состав перевозочного процесса, но связанная с его подготовкой и осуществлением.

К услугам транспорта можно отнести:

• Перевозку грузов и пассажиров;
• Погрузочно-разгрузочные работы (погрузка, выгрузка, перегрузка, пересадка пассажиров, внутрискладские операции);
• Хранение грузов;
• Подготовку перевозочных средств;
• Предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката;
• Перегон (доставку) новых и отремонтированных транспортных средств;
• Прочие услуги.

По сравнению с вещественным результатом труда полезные (потребительные) качества транспортной услуги проявляются не в ней самой, ибо она не существует как осязаемая вещь, а неразрывно связаны с транспортируемым грузом (ресурсами), выражаясь лишь в изменении его месторасположения.

Обязательные качественные признаки транспортной услуги, проявляющиеся в процессе перемещения груза, включают:

• Вид транспорта;
• Вид груза;
• Количество груза;
• Срок (время) транспортировки – груз должен быть доставлен точно в назначенный срок;
• Пункт (расстояние) доставки – груз должен быть доставлен в нужное место и на нужное расстояние;
• Сохранность груза – груз должен быть доставлен в неизменном виде – без потери своих потребительских свойств.

Таким образом, транспортная услуга – это процесс перемещения  определенного вида и количества груза в целости и сохранности, выбранным видом транспорта из одного места в другое в течение оговоренного промежутка времени или к назначенному сроку.

В том случае, когда  транспортная услуга оказывается одним  участником рынка другим его участникам за плату, т. е. имеет форму товара, к перечисленным качественным признака добавляются рыночные признаки:

• Транспортный тариф – это сумма денег, уплачиваемая за перевозку единицы данного вида груза данным видом транспорта на единичное расстояние, обычно на расстояние 1 км, при условии обеспечения сохранности груза и стандартных сроках доставки этим видом транспорта.
• Издержки (себестоимость) транспортной услуги – это совокупность затрат участника рынка, связанных с оказанием транспортной услуги.

Транспортная услуга хотя и есть особый товар по своей потребительской форме, но, тем не менее, она есть такой же товар, как и вещественные товары, другие виды рыночных услуг, как ценные бумаги и т. п. товары, имеющиеся на современном рынке.

Экономические факторы  транспортировки:

• Расстояние – чем больше расстояние, тем дешевле т/км;
• Объем груза – чем больше вес, тем дешевле перевозка 1 кг веса;
• Плотность груза – чем больше плотность груза, тем дешевле перевозка;
• Укладистость груза – с повышением укладистости груза снижается объем бесполезно перевозимого воздуха;
• Грузоперераработка – возможность погрузки-разгрузки в процессе транспортировки, особенности грузоперерабатывающего оборудования в местах перевалки грузов оказывают влияние на стоимость перевозки;
• Ответственность за сохранность груза – чем больше внимания уделяется сохранности груза, тем дороже перевозка: опасность повреждения груза; опасность утраты груза; опасность порчи скоропортящихся продуктов; опасность воровства; опасность самопроизвольного возгорания; опасность снижения удельной стоимости груза в расчете на килограмм веса;
• Рыночные факторы – загруженность и сбалансированность рейсов общественных перевозчиков, объем предложения на рынке транспортных услуг.

Выбор вида транспорта.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Он должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определенным требованиям в целях  создания инновационных систем сбора и распределения грузов. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Его часто называют магистральным. Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем и должен быть органично в них вписан. Соответственно, организация его осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения и т.д.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему  присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных  возможностях, разновидности подвижного состава и т. д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

К общехозяйственным факторам относятся:

• Размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;
• Номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;
• Состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое определяет срочность доставки грузов и т. д.

К специфическим транспортным факторам относятся:

• Размещение сети путей сообщения;
• Условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;
• Пропускная и провозная способности;
• Техническая вооруженность;
• Система организации транспортного процесса.

Каждый вид транспорта имеет  свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта, а работники логистики должны иметь представление о тех элементах, которые встречаются им в практической деятельности при решении логистических задач.

Железнодорожный транспорт. Вагонный парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны разделяются на универсальные (крытые, полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные цистерны и др.). крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, и грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых навалочных и лесных грузов; цистерны – для наливных грузов (бензин, керосин и др.). Тяжеловесные и крупногабаритные грузы перевозят в транспортерах грузоподъемностью 400 т. Каждый тип вагона характеризуется грузоподъемностью, вместимостью, массой тары вагона и другими показателями. Грузоподъемность определяется количеством груза в тоннах, которое может быть погружено в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова, вместимостью – произведением длины вагона на его ширину и высоту.

Важнейшим элементом роста  производительности вагонного парка  является полное использование грузоподъемности и вместимости вагонов. О степени использования грузоподъемности и вместимости вагона при перевозке того или иного груза можно судить по соответствующим коэффициентам.

Коэффициент использования  грузоподъемности определяется отношением массы груза в вагоне (т) к его грузоподъемности q (т):

Коэффициент вместимости  рассчитывают как частное от деления объема груза в вагоне ( ) на вместимость вагона ( ):

Чем ближе к единице значения этих коэффициентов, тем выше показатель грузоподъемности и вместимости вагона.

Особое значение имеют технические  нормы загрузки вагонов. Это то количество груза, которое должно быть загружено  в вагон данного типа при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. Ввиду того, что учесть все разнообразие грузов, способов их подготовки и погрузки нельзя, разрабатываются местные технические нормы. Эти нормы согласовываются с грузоотправителями. Техническую норму загрузки определяют для тарных грузов с учетом их свойств и схемы укладки, а для навалочных и насыпных рассчитывают отдельно для перевозки в крытых вагонах и на открытом подвижном составе.

Техническую норму загрузки вагонов  определяют по формулам:

для крытых вагонов:

для открытых:

где - полный объем вагона, ;

  - коэффициент использования объема вагона при перевозке данного груза;

- объем основной части груза,  ;

- объем «шапки»,  ;

p – массовая плотность груза, т/ .

Для выполнения грузовых, коммерческих и других операций железная дорога имеет грузовые станции, которые оснащены грузовыми устройствами и сооружениями.

Грузовая станция – это комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения соответствующих грузовых и коммерческих операций. Она производит операции по приему, погрузке и выдаче грузов и багажа.

Кроме того, на железнодорожном транспорте установлены следующие виды грузовых сообщений: местное в пределах одной  дороги; прямое – в пределах двух и более дорог; прямое смешанное (железнодорожно-водное, железнодорожно-автомобильное) – перевозка по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или железнодорожного и автомобильного транспорта; прямое международное – по единому перевозочному документу с участием дорог двух или более государств.

В зависимости от количества груза, принятого по одной накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается партия груза массой до 10 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы. Малотоннажной считается партия груза массой от 10 до 25 т и объемом не более половины вместимости четырехосного вагона. Для повагонной отправки требуется отдельный вагон. Групповая отправка – это такое количество груза, для которого требуется более одного вагона, но меньше маршрута. Маршрутной отправкой считается партия груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо такое количество вагонов, которое соответствует по массе норме маршрута (поезда).

Скорость доставки подразделяют на следующие виды: грузовая - перевозки осуществляемые в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы); пассажирская – перевозка багажа и грузов с пассажирским поездом.

Морской и речной транспорт. Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение (массовое и объемное) определяется массой или объемом воды соответственно, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность – перевозочная способность судна, выраженная в  тоннах.

Дедвейт (или полная грузоподъемность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по летнюю грузовую марку. Дедвейт определяется по формуле:

где - массовое водоизмещение судна с полным грузом, т;

- массовое водоизмещение судна  без груза, т.

Грузовместимость – это способность  судна вместить груз определенного  объема. Различают грузовместимость одинарную, когда объем всех грузовых помещений используется единовременно, и составную, или двойную, когда грузовые помещения используются равномерно, по очереди. В зависимости от рода перевозимых грузов определяют грузовместимость для грузов тарно-упаковочных, штучных и сыпучих.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость , /т, которая определяется по формуле:

Для выполнения операций по погрузке и выгрузке, приему и выдаче грузов, организации перевозок и обслуживанию флота служат морские и речные порты и пристани.

Портом называют прибрежный пункт, имеющий удобные водные подходы для судов, связанный со стороны береговой территории с железнодорожным и безрельсовым транспортом и оснащенный сооружениями, устройствами и оборудованием, обеспечивающими быструю погрузку и разгрузку судов, вагонов и автотранспорта, навигационное обслуживание судов, культурно-бытовое обслуживание и экипировку судов.

Виды сообщений на речном транспорте:

• Внутреннее водное – в границах одного речного пароходства;
• Прямое внутреннее водное – в границах двух или нескольких смежных речных пароходств;
• Прямое водное – с участием речных и морских пароходств;
• Прямое смешанное (железнодорожно-водное, водно-автомобильное).

Размер партии: судовая, сборная, мелкая.

Судовая партия – это  груз одного наименования, сдаваемый  по одной накладной, а также однородные грузы, сдаваемые по двум и более  накладным, следующие в один пункт назначения в количестве, достаточном для полной загрузки отдельного судна до его технической нормы.

Сборная партия состоит  из груза массой свыше 20 т, предъявляемого к перевозке в количестве:

1. Недостаточном для загрузки одного судна;
2. Достаточном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что вызывает необходимость отделения одного груза от другого.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве, не превышающем 20 т.

На речном транспорте в  зависимости от срочности доставки различают большую и грузовую скорости.

Классификация морских  перевозок предусматривает их деление  по видам перевозок, плавания и сообщений.

По видам перевозок грузовые перевозки подразделяются на сухогрузные и наливные.

В зависимости от вида плавания морские  перевозки делят на малый, большой  каботаж и заграничное плавание. Под малым каботажем понимают плавание судов в пределах одного или двух смежных бассейнов без  захода в территориальные воды других государств. Большой каботаж – это плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничные морские перевозки обеспечивают экономические связи государства с зарубежными странами.

Загранплавание подразделяют на перевозки  между российскими и иностранными портами (экспорт), между иностранными и российскими портами. В первом и втором случаях могут перевозиться как российские внешнеторговые грузы, так и грузы иностранных фрахтователей. Перевозка грузов иностранных фрахтователей по своему экономическому содержанию представляет экспорт транспортных услуг.

На морском транспорте различают  следующие виды сообщения: междупортовое, прямое водное и прямое смешанное. В междупортовом сообщении перевозки осуществляются от одного морского порта до другого; в прямом водном – от морского порта до речного, причем на морском отрезке пути перевозки выполняют морские суда, а на речном – речные; в прямом смешанном сообщении участвуют несколько видов транспорта.

На морском транспорте применяют  две формы организации работы флота: линейное плавание (регулярное) и рейсовое (нерегулярное).

Автомобильный транспорт. Материально-техническая база автомобильного транспорта состоит из подвижного состава (автомобили, тягачи, прицепы и полуприцепы), автотранспортного предприятия и автомобильных дорог.

Грузовые автомобили различают  по грузоподъемности: особо малой  – до 0,5 т, малой – от 0,5 до 2 т, средней  – от 5 до 15 т и особо большой  – более 15 т.

Автомобили-тягачи – это автомобили, приспособленные для буксировки прицепов.

Целесообразность использования  подвижного состава того или иного  типа определяется его эксплуатационно-техническими качествами и конкретными условиями эксплуатации. К эксплуатационно-техническим качествам автомобиля относят его габариты и массу, проходимость, устойчивость и маневренность, подвижность, динамические качества и проходимость.

Показателями эффективности  подвижного состава могут быть себестоимость, производительность, энергоемкость, материалоемкость и др.

Для осуществления перевозок  грузов на автомобильном транспорте имеются автотранспортные предприятия (АТП), - транспортные предприятия комплексного типа, осуществляющие перевозку грузов и пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также обеспечение транспортных средств эксплуатационными материалами. Наряду с АТП существуют и гаражи-стоянки, станции технического обслуживания, авторемонтные мастерские, автозаправочные станции.

Грузовые автомобильные  перевозки различают по следующим  признакам:

• Отраслевому – перевозки грузов промышленности, строительства, сельского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;
• Размеру партий грузов – массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля q, но не меньше qγ (где γ – статический коэффициент использования грузоподъемности). Мелкопартионными перевозками называют небольшие партии груза (массой от 10 кг до qγ/2, т);
• Территориальному признаку – городские, пригородные, внутрирайонные, межрайонные, междугородние т международные перевозки;
• По способу выполнения: местные – осуществляются одним автотранспортным предприятием; прямого сообщения – при перевозке участвуют несколько автотранспортных организаций; смешанного сообщения – перевозки двумя или несколькими видами транспорта. Одной из форм перевозок смешанного сообщения являются комбинированные. При комбинированных перевозках груз передается с одного вида транспорта на другой без перегрузки. Это достигается например, путем применения специальных полуприцепов-контрейлеров, перевозимых на железнодорожных платформах, на речных и морских судах;
• По времени освоения – постоянные, сезонные и временные перевозки. Постоянные перевозки осуществляются на протяжении всего года, сезонные – только в определенное время года, временные носят эпизодический характер;
• По организационному признаку – централизованные и децентрализованные. При централизованных перевозках автотранспортные предприятия выступают организаторами доставки грузов получателям и сами осуществляют этот процесс. При децентрализованных перевозках каждый грузополучатель самостоятельно обеспечивает доставку груза.

Авиационный транспорт. Важна роль воздушного транспорта в укреплении международных связей. Авиационный транспорт в большей степени целесообразен при перевозке пассажиров на дальние расстояния. Техническая и коммерческая скорости перевозки авиационным транспортом значительно выше скоростей других видов транспорта.

Основными преимуществами воздушного транспорта в пассажирских перевозках являются:

• Высокая скорость доставки пассажиров, комфортабельность проезда в подвижном составе;
• Маневренность в организации пассажирских перевозок. Новые воздушные линии могут создаваться в короткие сроки и с небольшими капиталовложениями. Авиационный транспорт имеет возможность маневрировать подвижным составом (самолетами, вертолетами) в зависимости от величин пассажиропотоков;
• Большая беспосадочная дальность полета (до 10 тыс. км). беспосадочные полеты повышают скорость доставки пассажиров.
• Кратчайшие расстояния воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта. Так, на ряде направлений путь следования авиационным транспортом короче, чем по железнодорожным дорогам, на 25%, по морским и речным линиям – почти на 50%. Между некоторыми пунктами расстояние перевозки сокращаются даже в 2-3 раза;
• Экономия времени пассажиров. Высокие технические скорости самолетов, большая беспосадочная дальность полетов, спрямленные пути следования обеспечивают в сравнении с другими видами транспорта существенное сокращение времени перемещения пассажиров;
• Достаточно высокая культура обслуживания пассажиров во время полетов.

К недостаткам воздушного транспорта следует отнести высокую себестоимость перевозок.

Воздушный транспорт является в основном пассажирским транспортом. Грузовые перевозки, выполняемые им, в общем объеме грузооборота страны имеют незначительный удельный вес, однако особый характер и ценность таких перевозок по ряду специфических грузов делают их экономически эффективными. В гражданской авиации используются и вертолеты, которые эксплуатируются во многих отраслях хозяйства, строительстве, сельском хозяйстве, геологии и т. д. В таежные и горные районы вертолетами доставляются бульдозеры, тракторы, автомашины, крупногабаритные грузы. вертолетами также доставляются и устанавливаются опоры для высоковольтных Электрических линий, контактной сети и электрических железных дорог, линий связи, радиорелейных мачт.

Трубопроводный транспорт. Трубопроводы разделяются на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Узкая специализация трубопроводов является основным отличием их от других универсальных видов транспорта.