Антикризисное управление предприятием. 6

План:

1.      Введение ……………………………………………………………………2

2.      История компании, её краткая характеристика………………………….4

3.      Способы выхода на зарубежный рынок……………………………….....9

4.      Мотивы выхода на зарубежный рынок…………………………………10

5.      Внешняя и внутренняя среда компании………………………………..11

6.      Товарная политика компании Mazda……………………………………12

7.      Ценовая стратегия и ценовая политика компании……………………..13

8.      Особенности международной маркетинговой политики компании….14

9.      Экономический кризис в компании и выход из него………………….15

10. Вывод……………………………………………………………………...17

11. Список литературы………………………………………………………19

Введение

Любая организация, начиная с момента своего возникновения, сталкивается с целым рядом проблем, которые могут спровоцировать острый кризис, сопровождающийся резким ухудшением показателей деятельности: ликвидности, платежеспособности, рентабельности, оборачиваемости оборотных средств, финансовой устойчивости. Рыночные формы хозяйствования в условиях жесткой конкуренции приводят к несостоятельности отдельных субъектов хозяйствования или к их временной неплатежеспособности. Кризисы могут возникнуть на любом из этапов жизненного цикла организации.

Поэтому особое значение в сегодняшних условиях приобретает формирование эффективной системы антикризисного управления.

Термин «антикризисное управление» возник сравнительно недавно. Считается, что причина его появления это реформирование российской экономики и возникновение большого количества предприятий, находящихся на грани банкротства. Данный термин стал одним из самых «популярных» в деловой жизни России. Однако его содержание расплывчато.

В антикризисном управлении диагностика финансового состояния предприятия играет особую роль. Необходимо правильно поставить «диагноз», как на самых ранних стадиях с целью своевременного использования возможностей ее нейтрализации, так и в процессе антикризисного управления, определить слабые, «узкие» места в финансовом состоянии предприятия.  Между тем проблема диагностики в антикризисном управлении относится к числу мало исследованных в отечественной экономической и управленческой науке. Это объясняется весьма продолжительным господством в российской экономике марксистско-ленинского учения, исключающего кризисы при социализме.

Потребность в диагностике финансового состояния предприятия испытывают как сами предприятия, так и их контрагенты, инвесторы, заемщики и т.д. В то же время хроническая неплатежеспособность хозяйствующих субъектов создает серьезную угрозу экономической стабильности страны в целом и необходим систематический государственный мониторинг финансового состояния предприятий с целью выявления несостоятельных. Все это обусловило создание значительного числа методик проведения такого анализа.

Рассмотрим, антикризисное управление производством

История компании, её краткая характеристика

«Мазда» (Mazda Motor Corporation, в 1927–1984 Toyo Kogyo Company), японская автомобильная компания, специализирующаяся на выпуске грузовиков, автобусов, микроавтобусов и легковых автомобилей. Входит в финансово-промышленную группу «Сумитомо». Штаб-квартира находится в Хиросиме.

Mazda - компания, история которой началась ни много ни мало - с пробки. Именно строительными материалами из пробкового дерева и занималась компания, основанная Джуджиро Мацуда (Jujiro Matsuda) в 1920 году. Мацуда, родившийся в 1875 году двенадцатым сыном рыбака в префектуре Хиросима, в 20 лет открыл собственную кузню, но вскоре она закрылась из-за убытков. Через 11 лет он снова открыл кузню и даже получил патент на насос для закачки воздуха, но уже через несколько лет компания снова закрылась. После еще нескольких попыток открыть свое дело Мацуда в 1920 году вместе с группой инвесторов скупил разорившуюся компанию Abemaki, находившуюся в Хиросиме и занимавшуюся пробковым деревом. Ее переименовали в Toyo Cork Kogyo и в следующем году Мацуда стал ее президентом. Компания на тот момент никакого отношения к автомобилям не имела и выпускала вышеупомянутые стройматериалы из пробки. Это занятие позволило заложить финансовый фундамент для дальнейшей деятельности. В 1927 году из названия компании выпало слово "cork" - пробка, и компания стала носить имя Toyo Kogyo., Ltd., что было следствием перехода к промышленному производству. Выпустив в 1920-х годах небольшую тестовую партию мотоциклов, в 1929 году компания перешла к производству станков. В 1930 году один из выпущенных компанией мотоциклов даже выиграл гонку.

В 1931 году компания начала выпускать автомобили в чисто японском стиле - трехколесные грузовички двигателями объемом 500 куб.см. В качестве торговой марки для обозначения этих машин было выбрано слово Mazda - имя зороастрийского верховного бога света, которое к тому же было очень близко по звучанию к имени основателя компании - Мацуда. А в 1932 году начался экспорт грузовиков Mazda в Китай. До того, как началась Вторая мировая война, компания создала несколько концептов легковых автомобилей, но в серийное производство ни один из них пойти не успел.

После войны и атомного взрыва в Хиросиме завод Toyo Kogyo, к счастью, был разрушен лишь меньше чем наполовину, и уже в 1950 году компания начала выпускать трехколесные грузовики с двигателем 1157 куб.см Type CT, компактные пожарные машины и обычные грузовики. В 1952 году умер Джуджиро Мацуда; за год до этого президентом компании стал его сын Тенуджи. Компания начала выпускать легковые автомобили только в 1960 году, когда уже начался рост благосостояния рядовых японцев. Первой моделью стала R360 - 2-дверная городская машина, оснащенная 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см. Она не отличалась особыми изысками, зато была недорогой и удобной.

Кроме этого, в 1960 году случился ряд событий, сыгравших в дальнейшей истории Mazda большую роль. Компанию посетил представитель немецкой компании NSU доктор Хаас, президент Мацуда нанес в Германию ответный визит, и было заключено предварительное соглашение о сотрудничестве с NSU в области разработки и производства роторных двигателей Ванкеля. Официальным началом этого сотрудничества считается 1961 год, когда соглашение получило одобрение японского правительства. В том же году вышел компактный пикап Mazda Proceed (B-series 1500). Через год модельный ряд увеличился - появилась Carol, модель в двух вариантах: 2-дверная Carol-360 и 4-дверный седан Carol-600. Своим дизайном Carol, как и многие ранние японские автомобили, повторяла модель Ford Anglia. Уже в 1963 году общее количество выпущенных автомобилей достигло 1 миллиона, и в Токио был показан первый произведенный компанией роторный двигатель. В 1964 году началась история модели Familia - было представлено ее первое поколение. Модель Mazda 800cc Station Wagon начинает импортироваться в Новую Зеландию. Построив в 1965 году испытательный полигон Миоши, Mazda начала техническое сотрудничество с английской компанией Perkins Services N.V. в области дизельных двигателей. 1967 стал годом дебюта модели Cosmo Sports (110S) - первой модели Mazda с роторным двигателем. В том же году начался полномасштабный экспорт на европейский рынок. В следующие годы началось производство одной модели с роторным двигателем за другой: 1968 год - Familia Rotary Coupe (R100), 1969 - R100 Rotary SS Sedan, 1970 - Capella RX-2. К 1970 году было произведено 100 000 автомобилей с роторным двигателем. Кроме этого, в 1969 году Mazda впервые вступила в сотрудничество с Ford - в области совместного производства автоматических трансмиссий, открыла сборочный завод в Новой Зеландии, а в 1970 году начался экспорт автомобилей в США.

1970-е годы открылись еще одной моделью с ротором - Savanna (RX-3), выпущенной в 1971 году. В следующем, 1972 году, вышла Luce (RX-4). Компания преодолела рубеж в 5 миллионов произведенных автомобилей, а в 1973 экспорт достиг 1 миллиона автомобилей. Автомобили с роторным двигателем продавались достаточно успешно, но разразившийся в 1974 году нефтяной кризис нанес им порядочный ущерб - роторы потребляли больше топлива и масла, чем другие двигатели. В 1975, 1976 и 1977 годах Род Миллен выиграл национальное ралли Новой Зеландии на RX-3, а в 1978 появилась модель Savanna RX-7. При ее создании были использованы все плюсы роторных двигателей; она стала самым быстрым автомобилем в модельном ряду Mazda - 105-сильный мотор разгонял машину до 200 км/ч. Тогда же, в 1978 году, был выпущен миллионный автомобиль с роторно-поршневым двигателем. В 1979 году Род Миллен уехал в США и стал там чемпионом по ралли, выиграв гонки на автомобиле Mazda RX-7 два года подряд. В то же время Ford Motor приобрел 25% акций Toyo Kogyo.

В 1980 году Mazda Familia стала автомобилем года в Японии. Автомобильная марка Mazda в это время уже заняла твердые позиции на мировом рынке. В США и Европе в 1981 году открылись ее представительства, а в 1982 году автомобилем года в Японии стала Capella. Она же в 1983 году была признана лучшим импортным автомобилем в журнале Motor Trend и получила множество престижных зарубежных наград. На испытательном полигоне Миоши была построена лаборатория аэродинамических испытаний; появилось новое семейство микроавтобусов - Bongo/Bongo Brawny. Mazda вступает в финансовый союз с Kia Motors, купив 8% ее активов. А в 1984 году компанию переименовали в Mazda Motor Corporation. В 1986 году журнал Motor Trend назвал Savanna RX-7 импортным автомобилем года; тогда же эта модель установила национальный рекорд скорости в Бонневиле - 383.724 км/ч в классе SCTA's C/Grand Touring. В 1987 году, в честь 20-летия роторного двигателя Mazda, вышла Savanna RX-7 в кузове кабриолет. В Мичигане начинается производство автомобилей на новом заводе - Mazda Motor Manufacturing Corporation (MMUC); открывается новый исследовательский центр в Йокогаме; выходит произведенная на заводе Mazda модель Ford Festiva (121). В 1988 году в США открываются Mazda Motor of America Inc. и Mazda Research and Development of North America, Inc. (MRA) - для объединения всех связанных с Америкой операций. На американском рынке появляется модель MPV. Mazda разрабатывает новую технологию окрашивания - покрытие Hi-Reflex. На автосалоне 1989 года в Чикаго Mazda представила родстер MX-5 Miata. Благодаря удачному дизайну и невысокой цене эта модель завоевала огромную популярность в США и других странах. На автосалоне же в Токио была представлена другая модель - Autozam Carol. Mazda начала импортировать в Японию Citroen BX, а в следующем, 1990 году - Citroen AX.

И вот 1991 г. в производства компании Mazda произошли глобальные перемены, именно поэтому появился и новый лого, который символизировал собой крылья, солнце и круг света.

Современный логотип Mazda Motors мы увидели впервые в 1997 г. Эта эмблема стала символом стабильного роста компании, постоянного совершенствования её продукции. По сути, эмблема изображает стилизованную литеру «М», начальную букву слова Mazda, которая ассоциируется с крыльями, которые уже давно расправила японская компания, устремленная к своему великому будущему.

2000 год ознаменовался выходом Mazda в сферу электронной коммерции - был основан "e-Business Enabling Office" и предприняты шаги по улучшению взаимодействия с клиентами через Интернет. Mazda Roadster, которая в этом году получила совершенно новый дизайн кузова, попала в книгу рекордов Гиннесса. На автосалоне в Детройте был показан концепт RX-Evolve, предшественник ныне выпускаемой модели RX-8. Mazda приняла участие в совместном с Daimler Chrysler Japan Holding и Nippon Mitsubishi Oil проекте испытания автомобилей на топливных ячейках. 2001 год - на автосалоне в Токио демонстрируется новая Atenza и предварительная версия RX-8 с роторным двигателем Renesis; завод Ford в Валенсии, Испания, выбирается как европейская база для производства компактных автомобилей Mazda; Roadster получает главный приз "Auto Color Award 2001"; Mazda расширяет сферы применения материалов из переработанных пластиковых бамперов. Многие модели Mazda в этом году получили дополнительные, "спортивные" модификации. В 2002 году компания открыла собственные ясли и выпустила новую модификацию модели MPV - Sports F, разработанную женщинами, приняла участие в праздновании 100-летнего юбилея изобретателя роторного двигателя - Ванкеля, вышла на автомобильный рынок Китая с моделью 323, разработала первую в мире технологию экологически благоприятного покрытия, развивала программу по подбору персонала. В настоящее время Mazda отказалась от выпуска люксовых автомобилей (которые в ее модельном ряду были представлены седаном Millenia). Основной упор в производстве делается на легковые автомобили малого и среднего класса, а также спортивные модели, что руководство Mazda считает более перспективным и эффективным для дальнейшего развития компании. В гамме спортивных моделей на смену всемирно известной модели RX-7 пришла RX-8. В вопросах стратегии развития и продаж компания тесно взаимодействует с Ford, хотя в производственную сферу Ford не вмешивается. Mazda по праву может считаться мировым автопроизводителем - ее сборочные заводы в 21 стране позволяют ей экспортировать свои автомобили в 120 государств мира.

Способы выхода на зарубежный рынок

Существуют такие способы выхода на зарубежный рынок:*Прямое инвестирование;*Лицензирование;*Экспорт;*Совместное предприятие.

Компания Mazda из всех способов выхода на зарубежный рынок выбрала экспорт.

Такой способ выхода на зарубежный рынок дает компании Mazda быстро и легко освоить зарубежный рынок, не требует особого опыта ведения внешнеэкономической деятельности предприятия, увеличение прибыли за короткий период. Но экспорт, имеет один существенный недостаток – это специфика потребностей потребителей в разных странах, что часто влияет на спрос автомобилей компании в каждой отдельной стране.

Японская автомобильная корпорация Mazda – один из лидеров автомобилестроения. Компания Mazda экспортирует свою продукцию в более, чем 120 стран мира.

В 2008 году компания продала 1,15 млн автомобилей (в 2007 году – 1,1 млн). Выручка в финансовом году, завершившемся 31 марта 2008 года, составила $24,9 млрд (рост на 8,3%), чистая прибыль – $1 млрд (рост на 45,7%).

Компания имеет:

1) собственные заводы – два основных завода находятся в Японии (в городах Хиросима и Хофу), 18 дополнительных – за её пределами;

2) организация контроля над всем циклом создания автомобиля;

3) эффективная маркетинговая политика, реагирующая на малейшие запросы и изменения рынка;

4) сочетание экстенсивного и интенсивного методов освоения внешних рынков;

5) гибкая политика сбыта.

Мотивы выхода на зарубежный рынок

При выходе на зарубежный рынок, компания Mazda имела свои мотивы. Среди мотивов выхода на внешний рынок компании Mazda можно выделить следующие:

1. Стремление лучше использовать имеющиеся производственные мощности.

2. Стремление приобрести известность экспортера в своей стране.

3. Возможность улучшить финансовое положение за счет экспорта.

4. Стремление обеспечить преимущество перед конкурентами в своей стране.

5. Обеспечить более высокую рентабельность оборота на зарубежных рынках.

6. Получить мировую известность и стать ведущей автомобильной компанией в мире.

Внешняя и внутренняя среда компании

Компания Mazda имеет свою внутреннею систему.

К внутренней среде относят: *Персонал;*Производство;*Организация управления;*Маркетинг;*Финансы и учет.

Основными внутренними переменными организации являются цели, структура, задачи, технология и люди.

В нacтoящee вpeмя компании нeoбxoдимo yчитывaть дeйcтвиe фaктopoв, нaxoдящиxcя внe предприятия, пocкoлькy предприятие кaк oткpытaя cиcтeмa зaвиcит oт внeшнeгo миpa в oтнoшeнии пocтaвoк pecypcoв, энepгии, кaдpoв, пoтpeбитeлeй.

Различают факторы прямого воздействия и косвенного воздействия внешней среды.

К факторам прямого воздействия относят: закон, поставщиков, конкурентов, потребителей и профсоюзы.

К факторам косвенного воздействия относят: состояние экономики, научно-технический прогресс, политику, социально-культурный фактор, а также международный фактор.

Одним из самых распространенных методов, оценивающих в комплексе состояние компании, является SWOT-анализ (для определения сильных и слабых сторон продукта или услуги, возможностей и угроз для продукта или услуг).

компания стргияSWOT-анализ компании Mazda

Товарная политика компании Mazda

Товарная политика составляет сердцевину инструментов маркетинга. Это выражается в том, что разработка новых марок автомобилей, расширение ассортимента и своевременное снятие с производства устаревших автомобилей, т.е. целенаправленное творческое формирование сбытовой программы предприятия, является главным фактором конкурентоспособности предприятия в целом на его рынках сбыта, фактором устойчивого и безопасного роста предприятия.

Разрабатывая новые модели автомобилей, компания Mazda, прежде всего, озабочена не очередным расширением ассортиментного ряда или увеличением рыночной доли – а стремится понять желания и предпочтения клиентов к той или иной модели автомобиля. При производстве автомобилей, Mazda используются только высоко качественный металл, пластик, стеклопакеты. В каждый автомобиль устанавливается лучшая электроника. Автомобили торговой марки Mazda – ультрасовременные, безупречные по своим характеристикам, безопасные и надежные, т. к. каждый автомобиль прежде чем выйти с конвейера проходит проверку всех частей и комплектующих.

Ценовая стратегия и ценовая политика компании

Составляющей успеха, помимо качества продукции, является ее доступность. Поэтому огромное внимание уделяется системе сбыта. Компания Mazda имеет огромное количество автосалонов по всему миру с одноименным названием. Что позволяет ей конкурировать с другими марками автомобилей и поддерживать спрос на свои автомобили в каждой отдельной стране и регионе в целом.

В основе политики сбыта компании лежат ключевой принцип – жесткий контроль над ценами;

Этот принцип направлен на максимальную защиту интересов клиентов компании. Это помогают избежать ценовой конкуренции между дилерами, упредить демпинг и уменьшение их заработков. Именно такой подход гарантирует построение долгосрочных взаимовыгодных отношений.

Компания Mazda в ценовой политике применяет различные системы скидок, различных подарочных сертификатов и акций, которые направлены на разных клиентов.

Особенности международной маркетинговой политики компании

Марка Mazda в своей международной маркетинговой политике смещает акцент со спортивности на олицетворение достатка, чтобы в будущем привлекать больше пожилых и состоятельных покупателей. Средний возраст покупателей автомобилей Mazda в Европе составляет 54,8 лет. В связи с общемировой тенденцией к старению человечества Mazda надеется, что новое позиционирование марки поможет увеличить объем продаж. Ключевым посылом марки станут традиционные ценности и надежность.

Спортивность перестанет быть приоритетом. Топ-менеджмент назвал новую компанию «признательность» или «почтение». Маркетологи называют состоятельных пожилых покупателей «вупи» (well’off older people, «состоятельные пожилые люди»). Число таких людей достигает 80% от общего числа покупателей роскошных автомобилей. Mazda будет пытаться привлечь их, делая ставку на безопасность и комфорт своих автомобилей.

Открыв первый специализированный торговый центр в Великобритании, неподалеку от Лондона, компания Mazda близка к завершению создания флагманской сети своих магазинов по всей Европе. Центр, названный Mazda World располагается на бывшем гоночном треке Brooklands в 20 км западнее Лондона. Планируется, что он будет продавать 2000 новых автомобилей в год. В этом торговом центре покупатели смогут приобрести автомобиль, пообедать, посмотреть фильм, проверить свои водительские способности на принадлежащем центру треке, сообщает Automotive News.

Экономический кризис в компании и выход из него

      Насколько сложно было "Мазде" пережить экономический кризис?

Влияние кризиса компания почувствовали в октябре 2008 года, когда на складах начали скапливаться нереализованные автомобили. Поэтому первые три месяца компания испытывала серьезные проблемы с нехваткой наличности.

Однако они сумели предпринять ряд оперативных мер. Например, временно остановили производство автомобилей, а также инициировали специальные маркетинговые программы на ключевых рынках, поставив перед собой цель максимально быстро очистить "стоки". И всего за три месяца 2009 года - с января по март - они понизили запасы готовой продукции до нормального уровня. Столь быстрая реакция со стороны компании стала возможными только благодаря тому, что они - относительно небольшой автопроизводитель. Все заводы находятся в Японии. А если у компании заводы рассредоточены по всему миру, то оперативно отреагировать на изменение состояния рынка - вроде минувшего кризиса - очень сложно.

      Насколько болезненным в итоге оказался кризис для компании Mazda?

Было тяжело, особенно в первые месяцы. Для компании активная фаза кризиса растянулась на период с октября 2008 по июнь-июль 2009 года. Однако за это время они сумели провести тщательную реорганизацию и реструктурировать расходы, снизив издержки. Безусловно, они стали сильнее после кризиса, однако это были очень сложные времена.

Сейчас можно сказать, что рынок начал восстанавливаться после кризиса. В 2010 году продажи автомобилей "Мазда" уже превысили ожидания - в первую очередь благодаря США, Китаю и еще некоторым странам Азии.

      Изменил ли кризис приоритеты Mazda по отношению к тем или иным рынкам?

В целом, да. Особенно удивил Китай, который продемонстрировал невероятный рост даже во время кризиса. Однако в целом объем продаж почти не изменился - в Европе и США спрос сократился, однако Китай сумел компенсировать падение на остальных рынках.

Вывод

Кризис на предприятии может возникнуть на любой стадии деятельности данного предприятия, и под воздействием как внешних, так и внутренних факторов. Типичным для кризисной ситуации является два варианта выхода из нее: или это ликвидация предприятия как крайняя форма, или успешное преодоление кризиса.

Для недопущения банкротства и в целях предотвращения кризисных ситуаций необходимо вводить антикризисное управление, которое призвано решать целый ряд задач от диагностики предкризисного состояния до минимизации последствий кризиса на предприятии.

Кризисную ситуацию необходимо диагностировать на самых ранних этапах с целью своевременного использования возможностей ее нейтрализации.

Диагностика финансового состояния предприятия показывает, по каким направлениям надо вести работу, дает возможность выявить наиболее важные аспекты и наиболее слабые позиции в финансовом состоянии предприятия. Важно систематически наблюдать за изменениями в системе показателей, отражающих наличие и размещение средств, реальной и потенциальной финансовой возможности, располагая при этом объективными критериями оценки финансового состояния.

Методические подходы, касающиеся диагностики финансового состояния, разработанные зарубежными и российскими авторами, включают в себя несколько (от двух до семи) ключевых показателей, характеризующих финансовое состояние предприятия. Как правило, на их основе в большинстве методик рассчитывается комплексный показатель вероятности банкротства. Объективность каждой методики подвержена серьезной критике со стороны различных авторов, бухгалтеров и экономистов.

Предприятие подвержено различным видам кризисов (экономическим, финансовым, управленческим). Соответственно, различные методики предсказания банкротства, как принято называть их в отечественной практике, на самом деле, предсказывают различные виды кризисов. Именно поэтому оценки, получаемые при их помощи, нередко столь сильно различаются.

Представляется, однако, что ни одна из методик не может претендовать на использование в качестве универсальной именно по причине "специализации" на каком-либо одном виде кризиса. Поэтому кажется целесообразным отслеживание динамики изменения результирующих показателей по нескольким из них. Выбор конкретных методик, очевидно, должен диктоваться особенностями отрасли, в которой работает предприятие.