Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта

 

Эксплуатация и ремонт автомобильного транспорта.

     СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА МАШИН

Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода

эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние

комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и

характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на

поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном

состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия,

направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов,

механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического

обслуживания и носит профилактический характер, а второй - систему

восстановления (ремонта).

     Техническое обслуживание. У нас в стране принята

планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта

автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое

обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического

обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о

техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного

транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные,

контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные,

регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило,

без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов.

Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности

отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на

специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое

обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие

виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО)

технические обслуживания.

ЕО – это ежедневное техническое обслуживание автомобиля, в большинстве случаев это обычный осмотр автомобиля который нужно проводить перед выездом. В ЕО входит осмотр подвески, проверка давления в шинах, осматривают кузов автомобиля, на наличие повреждений лакокрасочного покрытия (сколов, царапин), так же производится осмотр приборов панели автомобиля. Производится регулярная чистка и мойка транспортного средства (ТС), слежение за уровнем масла и его состоянии в двигателе и КПП, а так же проверка уровеня охлаждающей жидкости.

 

Положением предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов:

текущий ремонт (ТР), выполняемый в автотранспортных предприятиях, и

капитальный ремонт (КР), выполняемый на специализированных предприятиях.

     Каждый вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный

перечень (номенклатуру) работ (операций), которые должны быть выполнены. Эти

операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

     Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является

обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это

значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного

состава.

Диагностика является частью технологического процесса технического

обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая получение

исходной информации о техническом состоянии автомобиля. Диагностика

автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе

технического обслуживания и ремонта.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) выполняется ежедневно после

возвращения автомобиля с линии в межсменное время и включает: контрольно-

осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность

движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и

сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом,

сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по

потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных

требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.

     Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год и является

подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое времена года.

     Текущий ремонт (ТР) осуществляется в автотранспортных предприятиях или

на станциях технического обслуживания и заключается в устранении мелких

неисправностей и отказов автомобиля, способствуя выполнению установленных норм

пробега автомобиля до капитального ремонта.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или

неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на

месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или

регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных,

слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах

(кроме базовых) и отдельных  узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе,

полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

     Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на

специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он

предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для

обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но

не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и

агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная

разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После

укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на

сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из

ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили и автобусы направляют в капитальный ремонт, если

необходим капитальный ремонт его кузова. Грузовые автомобили направляют в

капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт рамы, кабины, а также

капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов.

За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило,

одному капитальному ремонту.

Цель диагностирования при капитальном ремонте - проверка качества ремонта.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного и газораспределительного

механизмов

Техническое обслуживание механизмов и систем двигателя начинается с его

контрольного осмотра, заключающегося в выявлении его комплектности,

подтекания масла, топлива и охлаждающей жидкости, проверке его крепления и

при необходимости подтяжке болтов и гаек его крепления, а также крепления

поддона картера.

Контрольный осмотр позволяет выявить очевидные дефекты двигателя и

определить необходимость в его техническом обслуживании или ремонте.

Чтобы выявить техническое состояние двигателя, проводят общее его

диагностирование по диагностическим параметрам без выявления конкретной

неисправности. Такими параметрами являются расход топлива и масла (угар),

давление масла.

     Расход топлива определяется методами ходовых и стендовых испытаний, а

также на основании ежедневного его учета и сравнения с нормативами.

     Угар масла определяется по его фактическому расходу и для мало

изношенного двигателя может составлять 0,5-1,0% расхода топлива. Повышенный

угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске [З].

Основными признаками неисправности кривошипно-шатунного механизма являются:

уменьшение давления в конце такта сжатия (компрессии) в цилиндрах; появление

шумов и стуков при работе двигателя;

прорыв газов в картер, увеличение расхода масла; разжижение масла в картере

(из-за проникновения туда  паров рабочей смеси при тактах  сжатия); поступление

масла в камеру сгорания и попадание его на свечи зажигания, отчего на

электродах образуется нагар и ухудшается искрообразование. В итоге снижается

мощность двигателя, повышается расход топлива и содержание СО в выхлопных

газах.

Неисправностями газораспределительного механизма являются износ толкателей и

направляющих втулок, тарелок клапанов и их гнезд, шестерен и кулачков

распределительного вала, а также нарушение зазоров между стержнями клапанов и

толкателями или носками коромысел.

     Техническое обслуживание системы охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя обеспечивает его работу в оптимальном

температурном режиме, равном 85-90°С, при различных условиях эксплуатации.

Характерными неисправностями системы охлаждения являются подтекания и

недостаточная эффективность охлаждения двигателя. Первое происходит из-за

повреждения шлангов их соединений, сальника водяного насоса, износа

прокладок, трещин, а второе - из-за 'Пробуксовки ремня вентилятора или его

обрыва, поломок водяного Насоса, неисправности термостата, внутреннего или

внешнего загрязнения радиатора, в результате образования накипи.

Признаками неисправности системы охлаждения служит перегрев двигателя и

закипание охлаждающей жидкости в радиаторе, если они не являются результатом

длительной и большой нагрузки двигателя или Неправильной регулировки системы

зажигания или системы питания.

Диагностирование системы охлаждения двигателя заключается в определении ее

теплового состояния и герметичности, проверке натяжения ремня вентилятора и

работы термостата. Разность температур между верхним и нижним бачками

радиатора при полностью прогретой системе охлаждения должна быть в пределах

8-12°С. Герметичность системы  контролируют на холодном двигателе. Течь

охлаждающей жидкости может быть обнаружена по следам подтеканий через сальник

жидкостного насоса, в местах соединения патрубков и т.д.

При ЕО проверяют герметичность системы охлаждения тщательным осмотром всех

соединений .При необходимости подтягивают соединения. Уровень жидкости в

радиаторе должен быть на 20-30 мм, ниже верхней кромки заливной горловины.

При необходимости жидкость доливают.

При ТО-1, выполняя уборочно-моечные работы, тщательно промывают двигатель,

удаляя грязь и масляные пятна с его поверхности, промывают радиатор сильной

струей, направив ее из подкапотного пространства через радиатор наружу.

Проверяют натяжение ремней вентилятора и водяного насоса и при необходимости

регулируют. Проверяют работу парового и воздушного клапанов, пробки

радиатора. Смазывают подшипники водяного насоса и шкива вентиля торного

устройства.

При СО (через 40-60 тыс. км пробега) для удаления шлама систему охлаждения

промывают струей воды под давлением (при снятом термостате)

раздельно (сначала рубашку охлаждения, а потом радиатор) в направлении,

обратном циркуляции охлаждающей жидкости. Промывку выполняют до появления

чистой воды.

Для удаления накипи, приводящей к снижению мощности двигателя, увеличению

расхода топлива (на 5-6 %), возникновению детонации интенсивному износу

деталей цилиндропоршневой группы, систему охлаждения промывают различными

растворами. Наиболее эффективным является раствор соляной кислоты с

ингибитором, смачивателем и пеногасителем. Раствор заливают в систему

охлаждения, пускают двигатель и прогревают раствор до температуры 60°С

(термостат должен вить  снят). Через 10-15 мин. раствор сливают, а систему

промывают горячей водой.

Сливные краники прочищают мягкой проволокой.

Для уменьшения образования накипи в системе охлаждения необходимо

использовать воду малой жесткости. Смягчение воды можно Обеспечить

предварительным кипячением, добавлением соды, извести, а также добавлением в воду различных антинакипинов.

Наиболее опасно в зимнее время размораживание системы охлаждения. Для

повышения надежности работы системы применяют антифризы (жидкости с низкой

температурой замерзания - минус 40°С). У антифриза больше коэффициент

объемного расширения, поэтому наполнять систему надо на 90-95% (если нет

расширительного бачка).

    

Техническое обслуживание системы смазывания

 

Работа системы смазывания определяет надежность и долговечность двигателя, в

котором все основные трущиеся пары смазываются под давлением. В процессе

работы двигателя качество картерного масла ухудшается, а количество его

уменьшается в результате угара и потерь масла через неплотность в системе

смазки.

Ухудшение качества масла во время работы двигателя происходит из-за

разжижения его топливом, загрязнения механическими примесями и окисления, а

также из-за срабатывания присадок, придающих маслу лучшие свойства.

Разжижение топливом смазки приводит к повышенному износу деталей двигателя. В

картер двигателя топливо попадает при значительном износе цилиндропоршневой

группы, неработающей свече или форсунке, разрыве диафрагмы топливного насоса.

Попадание охлаждающей жидкости в систему смазывания возможно в результате

нарушения герметичности прокладки головки цилиндров или уплотнительных колец

гильз цилиндров.

Наличие воды в масле вызывает интенсивное изнашивание деталей двигателя.

Устраняется потеря герметичности за счет замены уплотнительных колец или

прокладок. При резком падении давления в системе смазывания (повреждение

масляной магистрали или привода масляного насоса) двигатель необходимо

остановить.

При ЕО проверяют осмотром герметичность системы смазывания и ее соединений.

Контролируют уровень масла в картере двигателя масломерным щупом. При

необходимости доливают масло до верхней метки. Контролируют давление масла в

системе при пуске двигателя и в процессе работы автомобиля.

При ТО-1 проверяют крепления маслопроводов и приборов системы смазывания.

При ослаблении креплений гайки и болты подтягивают. Отстой из фильтров

сливают на прогретом двигателе.

При ТО- 2 заменяют масло в картере двигателя. После слива отработавшего

масла рекомендуется промыть систему с использованием специальной установки и

промывочного масла. Промывать можно также маловязким веретенным маслом,

смесью масла с дизельным топливом или промывочной жидкостью, состоящей из 90%

уайт-спирита и 10% ацетона. Для этого в картер заливают промывочную жидкость

в объеме, равном половине емкости системы смазывания, двигатель пускают и

дают ему проработать 4-5 мин при частоте вращения (800-1000

об.|мин) холостого хода, затем промывочную жидкость сливают и заливают свежее масло.

Фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки заменяют при смене в двигателе.

Перед сменой необходимо слить из корпуса в отстой. Вынув фильтрующий элемент,

промывают внутренность корпуса керосином и протирают его ветошью насухо.

грубой очистки снимают, тщательно промывают в керосине ой щеткой и продувают

сжатым воздухом. При замене масла проверяют систему вентиляции картера,

крепление деталей и отсутствие отложений в трубках и на клапанах.

            Техническое обслуживание приборов системы питания           

Характерные неисправности системы питания: нарушение герметичности, течь

топлива из топливных баков, трубопроводов, загрязнение топливных и воздушных

фильтров.

У карбюраторных двигателей изменяется пропускная способность калиброванных

отверстий и жиклеров карбюратора, происходит разрегулировка жиклеров

холостого хода, нарушается герметичность игольчатoro клапана поплавковой

камеры. У дизелей появляется износ и раз регулировка плунжерных пар насоса высокого

давления и форсунок, потеря герметичности этих механизмов. Возможен износ

отверстий форсунок, их закоксованность и засорение. Эти неисправности

приводят к неравномерности работы топливного насоса по количеству и углу

подаваемого топлива, ухудшению качества распыливания топлива форсункой,

изменению момента начала подачи топлива.

В результате перечисленных неисправностей повышается расход топлива и

увеличивается токсичность отработанных газов.

Диагностическими признаками неисправностей системы питания являются:

затруднение пуска двигателя, увеличение расхода топлива под нагрузкой,

падение мощности двигателя и его перегрев, изменение состава и повышение

токсичности отработавших газов.

Диагностирование системы питания дизельных и карбюраторных двигателей

проводится методами ходовых и стендовых испытаний.

Работы, выполняемые по системе питания карбюраторных двигателей при ЕО

перед выездом автомобиля на линию проверяют плотность соединений

трубопроводов и приборов системы питания (фильтра - отстойника, топливного

насоса, фильтра тонкой очистки, карбюратора). Подтеканий топлива не

допускается. Количество топлива в баке проверяют по шкале указателя уровня

топлива на щитке приборов.

Работы, выполняемые по системе питания дизельных двигателей при ЕО

проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и в регуляторе

частоты вращения. При необходимости доливают масло до уровня верхней метки.

 

              Тех обслуживание приборов электрооборудования.             

При ЕО перед выездом на линию проверяют действие внешних световых приборов

включением и выключением их, а также работу приборов сигнализации. Включив

зажигание и пустив двигатель, убеждаются в исправности контрольных приборов,

наличии зарядки генератора.

При ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой,

смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды,

прочищают вентиляционные отверстия.

Клеммы при наличии их окисления зачищают металлической щеткой или шабером.

После присоединения проводов клеммы смазывают техническим вазелином.

Уровень электролита в аккумуляторной батарее должен быть на 10-15 мм выше

пластин. Проверяют уровень стеклянной трубкой с делениями диаметром 3-5 мм.

 

             Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии.            

При ТО-1 проверяют крепление сцепления, коробки передач, карданной передачи,

заднего моста и при необходимости подтягивают крепежные детали. Проверяют и

при необходимости подтягивают крепление подшипника промежуточной опоры

карданного вала.

Контролируют и при необходимости пополняют уровень масла в коробке передач,

заднем мосту, раздаточной коробке(при наличии), колесной передаче заднего моста

Смазывают подшипники карданов и подшипник промежуточной опоры консистентной

крестовине кардана. Проверяют состояние сальников крестовин кардана и

резиновых чехлов на шлицевых соединениях.

При ТО-2 прочищают сапуны коробки передач и заднего моста. Проверяют и при

необходимости регулируют подшипники вала ведущей шестерни редуктор

автомобиля изменением числа регулировочных шайб, обеспечивающих

предварительный натяг подшипников, заменяют масло.

При СО заменяют масло в картерах агрегатов трансмиссии в соответствии с

временем года. При замене масла промывают картеры трансмиссии дизельным

топливом и очищают магнитные пробки.

     Техническое обслуживание гидромеханической коробки передач

При ЕО проверяют и при необходимости доливают масло в ГМП. При ТО-1 проверяют

крепление ГМП к основанию кузова, крепление масляного поддона и состояние

масляных трубопроводов. Проверяют крепление электрических проводов,

правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.

При ТО-2 проверяют крепление крышек подшипников и картера гидротрансформатора

к картеру коробки передач, правильность регулировки режимов автоматического

переключения передач, давление масля в системе, исправность датчика

температуры масла, состояние и крепление датчика спидометра.

    

Техническое обслуживание несущих систем и шин

 

В процессе эксплуатации автомобиля, особенно в тяжелых дорожных условиях,

продольные и поперечные балки рамы подвергаются изгибу, в них появляются

изломы, трещины, ослабевают заклепочные и болтовые соединения. В переднем

мосту прогибается, а иногда и скручивается балка оси, изнашиваются подшипники

и их гнезда в ступицах колес, изнашиваются шкворни и их втулки,

разрабатываются отверстия в дисках под шпильки крепления колес к ступице,

теряется упругость рессор и пружин подвески легковых автомобилей, рессорные

листы ломаются, деформируются обода, повреждаются шины, изнашиваются и

разрушаются покрышки (трещины, проколы). У легковых автомобилей могут иметь

место деформации штанг стабилизаторов поперечной устойчивости, отказ в работе

амортизаторов и др. В результате указанных неисправностей изменяются углы

установки передних колес (углы наклона шкворней, схождение и развал колес,

соотношение углов при повороте), затрудняется управление автомобилем,

повышается износ шин и увеличивается расход топлива из-за повышения

сопротивления движения автомобиля.

Разрушение покрышек в эксплуатации происходит в результате повышенного или

пониженного против нормы давления воздуха в шинах. Пониженное давление

вызывает повышенную деформацию шины и перенапряжение материалов покрышки,

увеличение внутреннего трения и теплообразования в шине, в результате чего

нити каркаса отслаиваются от резины, перетираются и рвутся. Чрезмерное

давление воздуха в шине уменьшает ее деформацию и площадь контакта с дорогой,

что повышает напряжение нитей каркаса и удельное давление шины на дорогу. Это

приводит к преждевременному разрушению каркаса и интенсивному износу

протектора.

Преждевременный износ и разрушение шин происходят также при повышении

максимально допустимых нагрузок, действие которых на шину аналогично действию

пониженного давления. Возможны и механические повреждения шин при движении по

плохим дорогам с неисправными рессорами при перегрузке автомобиля, что

вызывает касание шин и кузова. При недостаточном давлении воздуха в

сдвоенных шинах уменьшается зазор между ними, что при увеличении нагрузки и

деформации шин приводит к взаимному их касанию и

истиранию боковых поверхностей. Камеры разрушаются из-за интенсивного

нагрева и проколов.

Диагностирование и техническое обслуживание несущих систем заключается в

систематической проверке зазоров в шкворневых соединениях, люфта подшипников

ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амортизаторов, болтовых

и заклепочных соединений рамы, определении углов установки управляемых

колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступице, замере давления |

воздуха в шинах и балансировке колес.

При ЕО осматривают состояние рессор, проверяют крепление хомутиков,

центрового болта, рессорных пальцев и стремянок. Осматривают колеса и шины.

Выявленные неисправности устраняют.

При ТО-1 проверяют крепления и при необходимости подтягивают хомутики,

стремянки, пальцы рессор, гайки колес и другие детали подвески.

    

Техническое обслуживание рулевого управления

 

Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются:

ослабление крепления картера рулевого механизма, повышенный износ деталей

рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов, ослабление крепления

рулевого колеса и рулевой колонки, выкрашивание червячной пары и неправильная

регулировка (чрезмерная затяжка деталей) рулевого механизма.

Неисправностями гидроусилителя рулевого привода являются:

недостаточный или слишком высокий уровень масла в бачке насоса, наличие

воздуха (пена в масляном бачке) или воды в системе, неисправность насоса,

повышенная утечка масла в рулевом механизме, засорение фильтров, неисправная

работа перепускного или предохранительного клапана насоса (периодическое

зависание, заедание, отворачивание седла), недостаточное натяжение ремня

привода насоса.

Указанные неисправности приводят к возрастанию свободного хода (люфта)

рулевого колеса, усилия на проворачивание обода рулевого колеса при

повороте, стуков в рулевом механизме, к появлению масла из сапуна насоса

(гидроусилитель рулевого колеса) и т. д. Возможно заедание или заклинивание

рулевого механизма.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы.

 

1. https://ru.wikipedia.org
2. Р.Х. ХАСАНОВ- ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ.
3. П. А. МАЛАЩУК- ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

4.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А.- Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие.

5. Шапошников Ю.А. Технология технического обслуживания и текущего ремонта автомобиля