Факторы развития логистики в условиях глобализации рыночных отношений

План

Введение ……………………………………………………………….3

1. Понятия логистики, глобальной логистики и логистической стратегии ………………………………………………………………5

1.1. Основные понятия логистики …………………………………..5

1.2. Понятие глобальной логистики ………………………………...7

1.3. Глобальная логистическая стратегия …………………………..9

2. Факторы развития логистики в условиях глобализации рыночных отношений ……………………………………………………………11

Заключение ………………………………………………………...…16

Список использованных источников …………………………….…18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   Введение

  В настоящее время большое внимание уделяется экономической деятельности производственного характера. Основным критерием оценки деятельности является объем продаж. Это традиционный для маркетинга показатель, который обеспечивается различными функциями маркетинга (анализ рынка, сегментирование рынка, установление номенклатуры продукции, ценообразование и др.).

   Однако рыночная экономика становится наиболее эффективной только в случае ускорения оборачиваемости оборотных средств. Это ускорение в значительной степени обеспечивается решением проблем товародвижения, которые являются основными для новой отрасли знаний - логистики.

   Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспонированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и покупных изделий до производственного подразделения предприятия; управление материальными потоками при внутризаводской переработке сырья, материалов и полуфабрикатов, а также доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, включая передачу, хранение и обработку соответствующей информации.

   Глобальная логистика — это стратегия и тактика формирования устойчивых макрологистических систем, объединяющих бизнес-структуры различных государств на основании принципа разделения труда (специализации производства), кооперирования в форме договоров, планов, приобретающих статус международных соглашений [1. ].  

   Движущими силами современной глобализации являются:

- продолжающийся рост мировой экономики,

- экспансия новейших технологий;

- развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;

- новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);

- реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

   Целью работы является изучение понятия и основных принципов глобальной логистики.

Поставленные задачи:

- раскрыть основные понятия логистики;

- изучить понятие глобальная логистика;

- проанализировать глобальную логистическую стратегию.

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Понятия логистики, глобальной логистики и логистической стратегии

1.1. Основные понятия логистики

 

   Если рассмотреть в совокупности круг проблем, которые затрагивает логистика, то общим для них будут вопросы управления разнообразными потоками (людскими, вещественными, энергетическими, финансовыми и т. п.).

   На объект логистики можно смотреть с разных точек зрения: с позиций маркетолога, финансиста, менеджера по планированию и управлению производством, ученого. Этим объясняется многообразие определений понятия логистики.

   Анализ зарубежной и отечественной экономической литературы показал, что сегодня под логистикой понимается: [2. C. 93]

- новое направление в организации движения грузов;

- теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;

- совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;

- оптимизация процессов доставки оборотных средств и готовой продукции и материальных потоков производственных процессов;

- процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления;

- эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления;

- новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками;

- наука о рациональной организации производства и распределения.

   Удобно всю совокупность определений логистики разделить на две группы:

• первая группа определяет логистику как направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материалопотоками в сферах производства и обращения;
• другая группа определений рассматривает логистику как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском возможностей повышения эффективности материальных потоков.

   В зарубежной литературе понятие логистики чаще всего трактуется как процесс управления движением и хранением сырья, компонентов и готовой продукции в хозяйственном обороте с момента уплаты денег поставщикам до момента получения денег за доставку готовой продукции потребителю (принцип: уплата денег - получение денег). Наиболее удобным для отечественной практики можно считать следующее определение: [2, C. 97]

   Логистика - это наука о планировании, контроле и управлении транспонированием, складированием и другими материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья, материалов и покупных изделий до производственного подразделения предприятия; управление материальными потоками при внутризаводской переработке сырья, материалов и полуфабрикатов, а также доведение готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, включая передачу, хранение и обработку соответствующей информации. [3, C. 111]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2.Понятие глобальной логистики

 

   Глобальная логистика – это комплекс взаимосвязанных функций по управлению материальным потоком в международной торговле. Глобальная логистика предполагает разработку стратегии и тактики создания устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне.

   Появление термина «глобальная логистика» отражает развивающуюся тенденцию в мировой экономике, которая характеризуется движением предпринимательской деятельности от ее специализации по отдельным странам и регионам к мультиорганизованному мировому рыночному хозяйству.

   Основными задачами глобальной логистики являются формирование, управление и оптимизация материальных потоков на уровне макрорегиональных хозяйственных структур.

   В области логистического менеджмента основными движущими силами его современной глобализации являются:

- продолжающийся рост мировой экономики;

- поиск новых резервов роста за счет выхода на новые рынки сбыта, дешевые источники сырья и трудовых ресурсов за пределами национальных границ своих стран;

- создание большого количества компаний с широким международным разделением труда и современными информационно-компьютерными технологиями, составляющими основу интеграции в глобальных логистических системах, а также появление международных логистических посредников (транспортно-экспедиторских компаний, компаний по управлению экспертными операциями, внешнеторговых компаний) с развитой глобальной инфраструктурой;

- реализация процедур дерегулирования, проводимых для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути развития торговых и экономических взаимоотношений. Это облегчает движение капитала, товаров и информации через национальные границы. [4, C. 389]

   Вместе с тем на пути развития глобальной логистики достаточно много барьеров, обусловленных различными причинами, в том числе различием политических систем, неодинаковым экономическим и социальным уровнем развития стран. Такие барьеры существуют, например, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией.

   Имеют место и финансовые барьеры, которые связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой государств, ограничениями на ввоз капитала [4, C. 388].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.3. Глобальная логистическая стратегия

   Формирование устойчивых торгово-экономических связей между отдельными странами или группами стран на основе международного разделения труда, особенно в форме подетальной и технологической специализации и межотраслевого кооперирования. Предпосылками глобальной логистической стратегии явились переход к крупному машинному производству и современная научно-техническая революция. Об уровне глобальной логистической стратегии можно судить, например, по отношению объема внешней торговли и валового национального продукта, по показателю удельного веса импортных комплектующих изделий в общем объеме выпуска продукции и др.

   Эти тенденции нашли отражение и были закреплены в ряде политических решений, принятых в конце 80-х - начале 90-х гг., в том числе решении Европейского сообщества по программе ЕС-92 и завершении перехода к единому внутреннему рынку до конца 1992 г. (упрощение и отмена таможенных формальностей, интенсификация внедрения общеевропейских стандартов; равноправие фирм из стран-участниц программы ЕС-92 в получении государственных контрактов в любой из стран ЕС и др.). [4 c. 412]

   Важную роль играет глобальная логистическая стратегия в промышленности США, особенно в ее отношениях с Японией и Южной Кореей. В 80-е гг. коэффициент связи поставщик-потребитель применительно к хозяйственным связям фирм США с их зарубежными поставщиками возрос, по данным ряда исследователей (С.Э. Фосет и др.), в 3 раза. При этом характерной чертой хозяйственных связей фирм США с их японскими и южно-корейскими поставщиками является большая ритмичность (равномерность) поставок товаров (вероятность срыва поставки у них в 5 раз ниже средней величины) и меньше интервалы поставки (как правило, 1 неделя при среднем интервале поставки свыше 2 недель). Территориальная разобщенность фирмы и ее поставщиков повышает вероятность снижения коэффициента синхронности поставок и простоев производства, в связи с чем, фирмы вынуждены увеличивать размеры страховых запасов средств производства, используя для их хранения и склады общего пользования, а также создавать резерв поставщиков-дублеров.

   Характерной чертой глобальной логистической стратегии является уменьшение количества посредников и перевозчиков. Фирмы предпочитают пользоваться услугами одного перевозчика, который при смешанных перевозках несет перед грузополучателем ответственность за груз и производит перевозку по единому перевозочному документу (например, коносаменту сквозному). Однако переход к глобальной логистической стратегии требует решения ряда правовых, организационных и др. вопросов. Около 1/3 фирм США, использующих глобальную логистическую стратегию, применяют электронный обмен данными (в том числе по стандарту ЭДИФАКТ) с перевозчиками, поставщиками и экспедиторами. Кроме того, переход к глобальной логистической стратегии может привести к удлинению логистических циклов, потерям от колебания курсов валют и т.д. [4 C. 415]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Факторы развития логистики в условиях глобализации рыночных отношений

 

   Сегодня неоспорим факт обращения специалистов и ученых, бизнесменов и хозяйственников к логистике для решения в основном проблем экономического характера. Что послужило толчком для широкого развития логистики в конце ХХ века? Какие движущие силы спровоцировали этот процесс? Для ответа на этот вопрос рассмотрим факторы развития логистики.

   По масштабности эти факторы следует классифицировать на глобальные и субглобальные.

   Рассмотрим глобальные факторы.

1. Международная экспансия  промышленности. Этот фактор побуждает  фактически все крупные компании  к участию в бизнесе за пределами  своей страны. В связи с этим  организации теперь находятся  в постоянном поиске, в пределах  суши и воды земного шара, лучших  вариантов доставки, хранения, распределения  и сбыта своей продукции. И  в этом им помогает логистика.

2. Рост международной  торговли. Данный факт зафиксирован  Программой действий «Повестка  дня на ХХI век (AGENDA 21)», одобренной Конвенцией ООН по окружающей среде и развитию в Рио-де-Жанейро (Саммит «Планета Земля», 1992 г.). В данном документе указано, что «за последние годы мировая торговля продолжала расти более интенсивно, чем мировое производство. Открытая, справедливая, надежная, недискриминационная многосторонняя система торговли, согласующаяся с целями постоянного развития, ведет к оптимальному распределению глобального производства в соответствии с конкурентоспособностью и является выгодной для всех торговых партнеров». Указанная выгода сегодня во многом усиливается благодаря логистике, интегрирующей деятельность международных фирм и компаний для достижения наиболее высоких результатов.

3. Международное разделение  труда и кооперация. На мировом  рыночном пространстве сегодня  идет интенсивный процесс образования  новых транснациональных компаний, которые вынуждены использовать  в бизнесе глобальные логистические  каналы и цепи, что связано  с возможностями повышения отдачи  на вложенный капитал, использованием  логистическим посредником в  других странах более низких  тарифов, а также благоприятными  финансовыми условиями.

4. Необходимость обеспечения  конкурентных преимуществ на  мировом рынке сбыта продукции.  В Программе действий «Повестка  дня на XXI век (AGENDA 21)» указано,  что «…все большее внимание  уделяется повышению роли предприятий  и собственно конкурентоспособности  рынков на основе внедрения  политики, предусматривающей конкуренцию». Это может быть достигнуто, прежде  всего, за счет быстрой адаптации  товаропроизводителей к постоянно  изменяющимся условиям рыночной  среды и спросу на продукцию.  Успех в достижении сильной  конкурентной позиции на рынке  возможен при условии использования  логистики.

5. Изменение философии  рынка. Сегодня мировая экономика  переживает следующую фазу трансформации  рынка, а именно переход от  «рынка продавца» к «рынку  покупателя». Это влечет за  собой:

- усложнение системы рыночных отношений и повышение требований к качественным характеристикам процесса распределения;

- рост «диктата потребителя» по отношению к производителям и их партнерам по бизнесу.

6. Растущая экономическая  мощь регионов. Этот процесс представляет  более широкие возможности перемещения  материалов ввиду увеличения  потребления продуктов. Более  сильная экономика имеет и  более эффективную логистику  благодаря более совершенной  инфраструктуре. Это было отмечено  еще в 1776 г. Адамом Смитом: «Дороги, каналы и судоходные реки – это самые сильные факторы, способствующие улучшениям».

7. Возрастающий дефицит  ресурсов. Это проблема глобального  характера номер один. Результаты  ее обсуждения нашли отражение  в Программе действий «Повестка  дня на XXI век (AGENDA 21)»: «…увеличивается  использование человечеством энергии,  воды и других ресурсов как в валовом объеме, так и на душу населения, и их недостаток может возникнуть во многих частях света…». В этом же документе подчеркнуто, что международное содружество должно стремиться:

- к обеспечению лучшего управления природными ресурсами, при котором учитываются потребности развития;

- внедрению более эффективных производственных процессов, ведущих к отсутствию отходов или сведению их объема к минимуму;

- совершенствованию производственных систем путем внедрения таких технологий и процессов, при которых ресурсы используются более эффективно и, в то же время, создается меньше отходов, то есть получение большего эффекта при меньших затратах является одним из важнейших путей достижения постоянства в сфере бизнеса и промышленности;

- развитию науки: она должна продолжать играть все более важную роль в повышении эффективности использования ресурсов, в поиске новых методов и альтернатив развития. Она должна постоянно заниматься переоценкой и благоприятствовать развитию менее интенсивных тенденций в области использования ресурсов, включая интенсивное использование энергоресурсов в промышленности, сельском хозяйстве и на транспорте.

   Указанным документом странам рекомендовано по необходимости с помощью международных организаций «разрабатывать, применять и внедрять экономические подходы и новые и усовершенствованные структуры, которые стимулируют более рациональное использование ресурсов».

   Как видно, логистика фигурирует, по крайней мере, в неявном виде, практически в каждом указанном пункте. Сегодня уже неоспоримым является тот факт, что в области экономии ресурсов логистика имеет достаточно широкие возможности, реализовать которые призваны именно «новые и усовершенствованные структуры» – службы и отделы логистики.

   К субглобальным факторам развития логистики относится рост объемов производства и связанное с этим увеличение издержек сферы обращения.

   Прокомментируем данный фактор, используя материалы экономического и социального Совета ООН, опубликованные Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН, а также результаты исследований известных американских (А. Кирни и Дональда Уотерса) и российских ученых (А. Гаджинского и др.).

    Получение продуктов и услуг связано с огромными материальными затратами. Так, в промышленности они в среднем составляют до 50 % всех расходов, а в некоторых отраслях удельный вес материальных затрат увеличивается до 80 – 90 %. Издержки, связанные с хранением сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции на складах, составляют в среднем 10 – 15 % для стран Западной Европы и 20 – 28 % для государств СНГ. А, к примеру, в Украине, согласно результатам расчета специалистов, в большинстве отраслей экономики в середине 90-х гг. ХХ в. удельные затраты на производство продуктов и услуг были выше, чем в Японии, в 2,8 раза, чем в США – в 2,7 и чем в Германии – в 2,3 раза. Одной из основных причин такого превышения стало игнорирование принципов логистики.

   В западных странах около 93 % времени движения товара от источника сырья до конечного потребителя расходуется на его прохождение по различным каналам снабжения, сбыта и, главным образом, на хранение, то есть на логистические операции. Сокращение этой составляющей позволяет ускорить оборачиваемость капитала, соответственно увеличить прибыль, получаемую в единицу времени, снизить себестоимость продукции. А собственно производство товаров, как свидетельствует статистика, занимает лишь 2 % от суммарного времени цикла процесса производственно-коммерческой деятельности. На внешнюю транспортировку уходит до 5 % от суммарных затрат времени. В этих же странах доля производства валового внутреннего продукта отраслями, осуществляющими товародвижение, составляет около 20 %. При этом в структуре расходов этих отраслей на издержки по содержанию запасов сырья, полуфабрикатов и готовой продукции приходится примерно 44 %, на складирование и экспедирование – 16, магистральные и технологические перевозки грузов – соответственно, 23 и 9 %. Оставшиеся 8 % приходятся на расходы по обеспечению сбыта готовой продукции.

   Операции по перемещению товаров в рамках мирового рынка являются более дорогими и сложными, чем на национальных рынках. Затраты на мировых рынках составляют 25 – 35 % от стоимости продаж экспортно-импортной продукции, по сравнению с 8 – 10 % от стоимости товаров, предназначенных для потребления на внутреннем рынке.

   Проведенные в Великобритании исследования производственного цикла материального потока, включая его доставку конечному потребителю, показали, что в стоимости продукта, попавшего к потребителю, более 70 % составляют расходы, связанные с хранением, транспортированием, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

   Весьма высокая доля расходов на логистику в конечной цене товара показывает, какие резервы улучшения экономических показателей субъектов хозяйствования содержит оптимизация управления материальными потоками путем совершенствования конкретных логистических операций. Данный инструментарий является весьма эффективным в конкурентной борьбе за устойчивые позиции на рынке.

Заключение

 

   Успешное функционирование на внешнем рынке сегодня невозможно без активного применения и постоянного развития методов международного маркетинга и инструментов глобальной логистики.

   Глобализация оказывает влияние практически на все стороны нашей жизни, включая, разумеется, и бизнес-сферу, что приводит к формированию большого количества транснациональных компаний, использующих глобальные логистические цепи. Их развитию способствуют международные транспортно-экспедиторские и страховые компании, глобальные телекоммуникационные сети и другие структуры.

   Термин "глобальная логистика" многими специалистами понимается как «стратегия и тактика создания, как правило, устойчивых макрологистических систем, связывающих бизнес-структуры различных стран мира на основе разделения труда, партнерства и кооперирования в форме договоров, соглашений, общих планов, поддерживаемых на межгосударственном уровне».1 Для глобальной логистики характерна трансформация предпринимательства от его концентрации и специализации в отдельных странах к мультиорганизованной мировой рыночной экономике. Именно глобальные логистические подходы позволяют находить наиболее эффективные пути и формы товародвижения на мировом рынке.

   Глобальные процессы в экономике и формирование рынков глобальных компаний требуют глобализации логистики. Эти процессы идут одновременно, дополняя друг друга. Глобальная логистика строится на основе современных коммуникаций информации, используя наработки Информационных Технологий (ИТ) бек- и фронт-офисов. Без таких ИТ интегральная логистика просто невозможна.

   Развитие глобальной логистики в значительной мере связано с формированием виртуальных ("пустых") корпораций, развитие которых становится основным трендом глобальной экономики. ТНК реализуют свои глобальные логистические стратегии путем использовании специализированных предприятий, централизованных запасов и метода отсрочки.

   Транспортные проблемы глобальной логистики решаются специализированными логистически­ми компаниями - интеграторами, осуществляющими доставку грузов оптимальным путем: "от двери к двери". Структура организации глобальной логистики в целом связана с усилением централизации. Однако такая стратегия не исключает принципов вертикально-горизонтальных построений.

   По мнению Д. Бауэрсокса и Д. Клосса — ведущих западных специалистов в области логисти­ческого менеджмента, основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;

2) экспансия новейших технологии;

3) развитие и интеграция  макрорегиональных хозяйственных структур;

4) новые возможности для  формирования глобальных логистических  цепей (каналов);

5) реализация процедур  дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков.

   Глобализация логистических систем позволяет:

1.создавать большое число транснациональных компаний, использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы;

2. оказывать влияние на международную торговлю, социально-политические и экономические взаимоотношения между странами;

3. формировать благоприятные условия для экспорта и импорта необходимой продукции;

4. устранять излишние препятствия и ограничения в доступе хозяйствующих субъектов на рынки.

 

 

Список использованных источников

 

1.Ломбас О. Логистические и маркетинговые аспекты внешнеторговой деятельности. // Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2005. - № 1. – с.64-68;

2. Мясникова Л., Афанасьев М. Вызревание сетевой парадигмы и особенности глобальной логистики. // Ресурсы, Информация, Снабжение, Конкуренция. – 2005. - № 2. – с.48-52.

[1]   Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина: 3-е изд., перераб. и доп. – М.: ИНФРА-М, 2005. – 386 с. – (Высшее образование) с. 357

[2]   Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. М.: Маркетинг, 2008. 211 с.

[3]   Новиков О.А., Hoc B.A., Уваров С.А. Логистика: Учеб. пособие. СПб.: СЭПИ, 2007. 332 с.

[4] Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 2007. 518 с.

[5] Сумец А.М. Логистика: теория, ситуации, практические задания: учебн. пособие. – Киев: Хай-Тек Пресс, 2008. – 320 с.