Класификация транспорта. Отрасли. История развития
ТРАНСПОРТ
Транспорт – одна из важнейших отраслей экономической инфраструктуры, которая рассматривается государством как приоритетная, так как ее функционирование непосредственно влияет на развитие экономики и социальной сферы.
Общая характеристика отрасли
В условиях экономического
роста транспорт
Транспорт обеспечивает получение около 8% ВВП. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей экономики. Транспортная составляющая в стоимости продукции промышленности и сельского хозяйства достигает 15-20%. На транспорте занято свыше 2,8 млн. человек, что составляет около 6% от общего количества занятых в экономике России.
Основой государственного управления транспортной системы является единая национальная транспортная политика Российской Федерации, жестко скоординированная со стратегией социально-экономического развития страны. В настоящее время основным программным документом, на основе которого решаются проблемы отдельных видов транспорта и ведется развитие транспортной системы Российской Федерации, является Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002 – 2010 годы)».
Главные функции транспортной системы остаются неизменными: транспорт обеспечивает единство национальных товарных рынков, взаимосвязь регионов, подвижность граждан. Масштабы, направления и стратегия его развития должны быть подчинены сценариям социально-экономического развития страны в целом.
Россия объективно призвана играть роль «моста» между странами Европы, прежде всего расширяющегося Евросоюза, и государствами Южной, Центральной и Юго- Восточной Азии. По территории России проходят три из девяти общеевропейских транспортных коридоров, а также евроазиатские коридоры «Запад-Восток» и «Север-Юг».
Транспорт как отрасль экономики включает транспортную сеть всех видов транспорта общего и необщего пользования, подвижные транспортные средства (независимо от формы собственности на них), трудовые ресурсы транспорта и систему управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.
К транспортной инфраструктуре относятся наземные, водные и воздушные пути сообщения, морские и речные порты, транспортные терминалы, сооружения и оборудование систем навигации, аварийно-спасательного комплекса, атомный и ледокольный флот.
К сфере транспорта относятся:
- железнодорожный транспорт;
- автомобильный транспорт и дорожное хозяйство;
- морской транспорт;
- внутренний водный транспорт;
- авиационный транспорт
- трубопроводный магистральный транспорт,
- городской пассажирский транспорт,
- промышленный транспорт.
Объемные показатели перевозочной работы
Грузооборот представляет собой объем работы при перевозке грузов, исчисляется суммированием произведений массы перевезенных грузов на расстояние перевозки в километрах (милях). Он является одним из основных показателей при оценке эффективности работы транспортного предприятия.
Объем перевозок грузов - количество грузов в тоннах, перевезенных транспортом. Учитывается по видам транспорта, сообщения, ширине колеи, роду грузов, направлениям перевозок. Начальный момент процесса перевозок грузов отражается показателем "отправлено (отправление) грузов", конечный момент - показателем "прибыло (прибытие) грузов". Для отдельных организаций транспорта для характеристики всего объема работы применяется показатель "перевезено (перевозка) грузов", который определяется как сумма отправленных грузов и принятых грузов от других организаций транспорта для перевозки.
Автомобильный транспорт.
Результат работы автомобильного транспорта складывается из объема выполненной транспортной работы при перевозке грузов и пассажиров, объема работ при выполнении погрузочно-разгрузочных операций и транспортно-экспедиционных услуг. Он может быть выражен в натуральном и стоимостном (денежном) выражении. Исходной основой для определения объема работы (продукции) автомобильного транспорта в стоимостном выражении является учет выполненных работ в натуральном выражении. Объем работы при перевозке грузов (грузооборот) и пассажиров (пассажирооборот) зависит от количества перевезенных грузов и пассажиров и от расстояния их перемещения; он выражается в сложных единицах измерения: для грузовых перевозок в тонно-километрах (перемещение 1 т на I км), для пассажирских — в пассажиро-километрах (перемещение пассажира на 1 км). Для таксомоторных перевозок объем работы измеряется оплаченным пробегом и числом выполненных посадок. Объем работы при выполнении погрузочно-разгрузочных операций исчисляется в тоннах. Объем экспедиционных операций, состоящих из приема и выдачи грузов по сопроводительным документам, сопровождения и охраны грузов в пути, определяется числом выполненных поручений й количеством грузов в тоннах. Натуральные показатели результата работы дают возможность увязать деятельность различных отраслей народного хозяйства с работой автомобильного транспорта и отразить обеспечение населения пассажирскими и грузовыми перевозками.
Железнодорожный транспорт.
Объемные показатели эксплуатационной работы можно подразделить на три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги подвижного состава; затраты времени вагонами и локомотивами.
К показателям первой группы относят: количество погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог (отделений) и сданных натдругие дороги (отделения). Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги или отделения. Работа станций определяется количеством не только погруженных, но и выгруженных и переработанных транзитных вагонов.
К показателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов.
Пробег вагонов измеряется
вагоно-километрами и
Для характеристики работы
локомотивов применяют
К показателям третьей группы относят вагоно-часы и локомотивочасы, по которым определяют потребные парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.
На объемные показатели
эксплуатационной работы влияют размеры
и характер перевозочной работы, а
также уровень эксплуатационной
работы, характеризующийся
Качественные показатели эксплуатационной работы отражают уровень
организации труда коллективов,
технологические параметры
также технические и управленческие характеристики, степень освоения научно-технического прогресса.
Подвижной состав воздушного транспорта
Воздушные пути. Как и моря, воздушное пространство представляет собой пути сообщения, которые не требуют никакой искусственной подготовки и затрат на обслуживание. Оно даже более универсально, чем моря и океаны, поскольку все части мира одинаково доступны.
Достоинство: кроме мест
взлета и посадки воздушный транспорт
совершенно независим от местности.
Топографические препятствия
Основным недостатком воздушных путей является их высокая зависимость от погодных условий.
Каждый вид транспорта должен иметь транспортные средства, в которых перевозятся грузы и пассажиры. Конструкции этих транспортных средств должна удовлетворять требованиям соответствующего вида транспорта.
Таким образом, подвижной состав представляет собой часть транспортной системы, которая перевозит заранее обусловленные грузы или пассажиров.
Необходимо подчеркнуть, что эффективность какого-либо вида транспорта во многом зависит именно от подвижного состава, а точнее - от его гибкости и приспособляемости.
Существует множество различий подвижного состава, которые отражают специфику, связанную с путями сообщений, тяговыми средствами, терминалами, а также с характеристиками обслуживаемых потоковых процессов.
Подвижным составом воздушного транспорта являются самолеты, вертолеты, планеры.
Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении.
Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный.
Классификация подвижного состава воздушного транспорта:
- Аппараты легче воздуха: дирижабли, воздушные шары, аэростаты, планеры.
- Аппараты тяжелее воздуха: самолеты, вертолеты.
Самолеты: по способу взлета и посадки (обычные взлет и посадка, вертикальные, короткие), по назначению (грузовые, грузопассажирские, пассажирские (дозвуковые, звуковые, гиперзвуковые)), по типу двигателя (поршневые, турбовинтовые, реактивные), по условиям базирования (сухопутного базирования, гидросамолеты), специальные (спортивные, санитарные, поисково–спасательные, учебно–тренировочные, сельскохозяйственные).
Вертолеты: специальные (спортивные, санитарные, поисково–спасательные, учебно–тренировочные, сельскохозяйственные).
Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твёрдых продуктов по трубопроводам. Трубопроводный транспорт предназначен главным образом для транспортировки газа, нефти, твёрдых материалов.
В зависимости от назначения и территориального расположения различают магистральный и промышленный трубопроводный транспорт. К магистральному трубопроводному транспорту относятся газо- и нефтепроводы, по которым обычно транспортируют продукты от мест добычи к местам переработки и потребления — на заводы или в морские порты для перегрузки в танкеры и дальнейшей перевозки. По магистральным продуктопроводам перемещают готовые нефтепродукты с заводов в районы потребления. Трубопроводный транспорт используют для транспортировки грузов, поддающихся передаче по трубам, в пределах производственного предприятия для продолжения технологического процесса. К трубопроводному транспорту относятся нефте-базовые, внутрипромысловые нефте-, газо- и продуктопроводы, городские газоразводящие, водопроводные и канализационные сети и т.п.
Трубопроводный транспорт — прогрессивный, экономически выгодный вид транспорта, ему присущи: универсальность, отсутствие потерь грузов в процессе транспортировки при полной механизации и автоматизации трудоёмких погрузочно-разгрузочных работ, возврата тары и др. В результате этого снижается себестоимость транспортировки (например, для жидких грузов в 3 раза ниже по сравнению с перевозкой их по железным дорогам).
Дальнейшее развитие магистрального трубопроводного транспорта связано с увеличением диаметра труб, с повышением давления газа и нефти в трубах, с применением более мощных компрессорных агрегатов и т.п. Для снижения стоимости транспортировки предполагается осуществлять подачу газа в охлажденном (жидком) виде.
История трубопроводного транспорта насчитывает несколько тысячелетий. В Древнем Египте использовались гончарные, деревянные и даже металлические (медные и свинцовые) трубы для водоснабжения. В античном Риме сохранились акведуки для самотёчных водопроводных каналов через долины и овраги. При раскопках в Новгороде обнаружен водопровод из деревянных труб (время постройки конец 11 — начало 12 вв.). Первые упоминания о газопроводах относятся к началу новой эры, когда для передачи природного газа в Китае применяли бамбуковые трубы. К концу 18 века в Европе для транспорта газа начали использоваться чугунные трубы. Пневматический транспорт (для почтовых целей) впервые применён в 1792 (Австрия). Первый нефтепровод (длина 6 км) построен в США в 1865, в России (от промыслов Баку до местных нефтеперерабатывающих заводов) — в 1878.
При трубопроводном транспорте производится перемещение как самих сред (воды, углеводородного сырья, продуктов нефтяных и газовых месторождений, продуктов переработки нефти и газа и т.д.), так и твёрдых материалов в несущих средах. В зависимости от несущей среды трубопроводный транспорт бывает гидравлический (напорный и безнапорный) и пневматический (нагнетательный и всасывающий).
Различают трубопроводный транспорта технологический — связывающий технологические процессы внутри предприятия (длина до 1-3 км), промышленный — между предприятиями одной отрасли народного хозяйства (до 10-15 км), магистральный — между предприятиями различных отраслей (на десятки, сотни и даже тысячи км). Трубопроводный транспорт может быть непрерывным (без нарушения сплошности потока транспортируемой или несущей сред) и периодическим. К последним относится контейнерный трубопроводный транспорт, который может быть в зависимости от несущей среды гидравлическим и пневматическим, в зависимости от привода — с электроприводом (движитель — колесо), с приводом от линейного электродвигателя (на магнитной подушке) и др. (см. Пневматический транспорт, Магистральный гидротранспорт, Газопровод магистральный, Нефтепровод магистральный, Нефтепродуктопровод магистральный, Промысловый трубопровод).
Одним из прогрессивных технических решений повышения эффективности трубопроводного транспорта газа является его транспортировка в охлаждённом или сжиженном состоянии, что позволяет увеличить пропускную способность газопроводов и снизить капиталовложения от 15 до 80% в зависимости от степени охлаждения. Низкотемпературные трубопроводы оснащены головными и промежуточными холодильными станциями, сам трубопровод теплоизолирован, перекачка сжиженного газа ведётся насосными агрегатами аналогично перекачке нефти.
При трубопроводной транспортировке твёрдых материалов объём перемещаемых сыпучих грузов достигает 40% (1985) от общего количества транспортируемых грузов на предприятиях. В ряде случаев (например, при обогащении руды и подготовке кокса, работа плавильных и передельных печей, очистка и обеспыливание воздуха и др.) работа систем гидравлического и пневматического трубопроводного транспорта органически сочетается с технологией производства. Область их применения определяется интенсификацией и повышением эффективности производства, утилизацией ценных отходов технологических процессов, созданием комфортабельных условий труда, механизацией трудоёмких и вспомогательных работ.
Повышение экологической
опасности трубопроводного
Новый этап в развитии трубопроводного транспорта связан со строительством этано-, этилено- и аммиакопроводов и других магистралей. Транспортировка по подземным трассам химических продуктов в 2-3 раза ускоряет его доставку, позволяет улучшить технологическую схему производства и распределения. Широко развиваются новые направления — гидротранспорт угля и рудных материалов.
Городской транспорт
Городской транспорт комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов-спутников и зон массового отдыха, удалённых от жилых массивов и промышленных районов, городской транспорт обслуживает всю агломерацию. Городской транспорт является важной отраслью городского хозяйства.
Развитие современных городов (особенно с населением 100 тыс. жителей и больше) сопровождается увеличением их территории, миграцией населения в новые окраинные районы, удалением жилых районов от мест приложения труда. Следствие этого — увеличение дальности пути горожан на работу, рост числа жителей города, пользующихся транспортом, и увеличение среднего количества поездок одного жителя в год. Быстро растет и объём грузовых перевозок внутри городов. Развитие городского транспорта и улучшение обслуживания населения, особенно пассажирским транспортом, влияет на бюджет времени населения.
Городской транспорт включает: транспортные средства (подвижной состав); путевые устройства (рельсовые пути, туннели, эстакады, мосты и путепроводы, станции, остановочные пункты и места для стоянок); пристани и лодочные станции; средства энергоснабжения (тяговые электроподстанции, кабельные и контактные сети, бензозаправочные станции — бензоколонки); ремонтные мастерские и заводы; депо и гаражи; станции технического обслуживания, пункты проката автомобилей; линейные устройства (связь, сигнализация, блокировка); диспетчерское управление. По назначению городской транспорт подразделяют на пассажирский, грузовой и специальный транспорт.
Городской транспорт
Быстрый рост автомобилестроения во 2-й четверти и особенно в начале 2-й половины 20 в. в развитых капиталистических странах привёл к насыщению городов легковыми автомобилями и переключению на них большей части пассажирских перевозок. Так, в городах Великобритании и Франции легковыми автомобилями выполняется ок. 70%, а в городах США —ок. 90% всех пассажирских перевозок (1967). Стихийное развитие легкового автомобильного транспорта без необходимой увязки его с общей проблемой городского транспорта, в частности с пропускной способностью улично-дорожной сети, привело во многих случаях в крупных и особенно крупнейших городах капиталистического мира к «транспортному параличу» городского движения, главным образом в центральных районах городов в часы «пик». Это потребовало введения ряда ограничений на движение индивидуального транспорта (в Нью-Йорке — Манхаттан, в Лондоне — Сити) и вынудило муниципалитеты многих крупных городов обратить внимание на преимущественное использование средств массового общественного транспорта, в частности внеуличного.
Городской транспорт грузовой включает: грузовой автомобильный транспорт общего назначения и специализированный, выполняющий основной объём грузовых перевозок в городах; грузовой таксомоторный автотранспорт, обслуживающий индивидуальные грузовые перевозки населения; грузовой электротранспорт — трамваи и троллейбусы, осуществляющие в некоторых городах перевозку грузов по стабильным направлениям; конный (гужевой) транспорт, имеющий распространение в малых городах и посёлках городского типа для перевозки небольших объёмов грузов на короткие расстояние. Грузовые перевозки в городах производятся также железнодорожным промышленным транспортом, который обслуживает крупные промышленные предприятия и склады, и водным транспортом в городах, расположенных на берегах судоходных рек и морском побережье.
Городской транспорт специальный состоит из парка специализированных автомобилей по обслуживанию нужд города и его населения — снегоочистительные и снегоуборочные машины, машины для посыпки улиц песком в зимнее время, подметальные, тротуароуборочные и поливочные машины, мусоровозы, автовышки, пожарные машины, санитарные машины и др.
Городской транспорт представлен такими видами транспорта, как трамваи, автобусы и троллейбусы. И у каждого вида транспорта есть как свои достоинства, так и свои недостатки, которыми и определяется его популярность среди населения города.
Самый популярный вид транспорта это конечно же автобусы. На них предпочитает ездить большая часть населения. Такая популярность обусловлена тем, что транспорт скоростной, мобильный, универсальный, удобный в эксплуатации, неприхотливый, приспособленный к современным асфальтовым дорогам . И даже в час пик на автобусе можно объехать любу пробку, чего нельзя сказать про трамваи или троллейбусы, которые не в состоянии объехать препятствие.
Помимо цены еще одним фактом в пользу автобуса является и то, что он довольно вместительный и небольших размеров, что является весомым аргументом для большого города с плотным потоком транспорта. Что касается трамваем и троллейбусов, то данные виды транспорта тоже имеют свои достоинства, но как уже было сказано ранее, если случится какая то авария, они не смогут преодолеть препятствие и продолжить свой маршрут, а будут вынуждены либо стоять, либо сменить маршрут на другой, что вызовет неудобство у пассажиров.
Недостатки свойственные всем видам общественных ТС, и кроме того, экологические загрязнения воздуха при движении по городу, не намного меньшее чем у автомобилей, из-за частых остановок автобуса и сложного маршрута движения. Самыми вредными и опасными в городских условиях являются микроавтобусы, маршрутные такси, блокирующие хаотичным движением остановки и в целях экономии времени игнорирующих ПДД, пассажиры ездят стоя, и при ДТП последствия оказываются самыми тяжелыми.
Троллейбусы Менее распространен по сравнению с автобусом, в настоящее время есть вполне оправданная тенденция на замену их автобусами. Несмотря на то что троллейбусы не загрязняют непосредственно городской воздух, они потребляют электроэнергию, и что еще более актуально создают пробки на дорогах, т.к. электродвигатели обладают несколько другой динамикой по сравнению с ДВС, длина токосъемников ограничивает возможности маневра и снижают надежность ТС. Незаземленный корпус, вообще вызывает сомнения в электро-безопасности этого вида транспорта, при том что питание составляет 550В, троллейбусы эксплатируются на открытом воздухе, при выской влажности. Затор на дорогах, которые могут создать троллейбусы сводит к нулю все его экологические преимущества, т.к. автомобили в момент простоя не выключают двигатели, вынуждены останавливаться, снижать скорость, что в итоге приводит к еще большему загрязнению воздуха в городах.
Метрополитен обладает высочайшей пропускной способностью, но дорог, сложен в обслуживании, обладает низким КПД, приближающимся по затратам энергии для перевозки одного человека к автомобильному транспорту, следовательно экологически вреден. (загрязняется не воздух городов, а окружающая среда от атомных или тепловых электростанций) Энергия тратится на передвижение тяжелых составов, вентиляцию протяженных тоннелей, освещение, эскалаторы. Средняя скорость передвижения, с учетом времени ожидания состава, частыми промежуточными остановками, пересадками, потерями времени на спуск и подъем по эскалатору, получается мизерной около 40 км/ч, с учетом времени ожидания, пересадок и использования эскалаторов еще ниже. Комфортность наименьшая из всех видов транспорта, высокий уровень шума, сырость, сквозняки и подавляющая, не эстетичная подземная обстановка в тоннелях. Но несмотря на все это, в крупных городах альтернативы метрополитену просто нет. Например в Москве ни один вид транспорта не сможет перевезти дополнительно 10 миллионов пассажиров в сутки, резерва для увеличения количества наземного транспорта, особенно автомобилей, уже нет.
Несмотря на широкое распространение, общественный транспорт обладает массой недостатков:
- необходимость ожидания ТС пассажирами
- замедление передвижения
из-за частых остановок
- удаленность остановок от конечного пункта назначения
- негибкость транспорта, ограниченное число маршрутов и остановок
- необходимость учета расписания движения ТС
- необходимость в
пересадках на несколько
- некомфортные условия для пассажиров, особенно при перегрузке ТС в часы пик
- только из-за тесных
условий общественного
К достоинствам общественного транспорта можно отнести:
- цену перевозок, пассажир не покупает ТС, а платит только за перевозку, аренду ТС, которая при большом потоке пассажиров незначительна
- пассажирам нет необходимости в тех. обслуживании, охране ТС
- во время транспортировки пассажиры свободны от управления.
Список используемой литературы:
- Чеботаев А.А. Логистика. Логистические технологии: учеб. пособие. – М.: Дашков и К, 2002.
- Попов С. С., Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа, 2 изд., М., 1960.
- Горная энциклопедия 2008г.
- Петров В.К. Сосянц
В.Г. Городской транспорт
- Фишельсон М.С. Страментов А.Е. Городское движение 2 изд. М. 1965г.
- Галонен Ю.М. Науменко
В.С. Современное состояние и
тенденции развития общественно
- Юдин В. А., Самойлов
Д. С. Городской транспорт
- Скалов К.Ю. Развитие транспортных узлов. Том 2. М. 1978г.
- Дрю Д. Теория транспортных потоков и управление ими М. 1972г.
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)
РЕФЕРАТ
История транспорта
Выполнил:
Студент 3 курса
группы 3-ЗМОП
Строганов И.В.
Научный руководитель:
Кандидат технических наук доцент
Кузнецов С.А.
Москва 2013г.
- Класификация ценных бумаг
- Класификация электродов
- Класифиуация методов обучения
- Класифікації банківських операцій і послуг
- Класифікації країн за методиками Світового банку
- Класифікація адміністративно-правових норм
- Класифікація банківського кредиту
- Класификация издержек
- Класификация измерительных приборов
- Класификация информации
- Класификация компьютерной техники
- Класификация стихийных бедствий
- Класификация счетов
- Класификация текстовых задач
