Круизный бизнес в России и за рубежом: история и современность

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Саратовский государственный технический университет имени Гагарина Ю. А.»

Институт Развития Бизнеса и Стратегий

Кафедра «Массовые коммуникации и лингвистика»

Специальность 100103.65 «Социально-культурный сервис и туризм»

Реферат к государственному экзамену

на тему:

Круизный бизнес в России и за рубежом: история и  современность

                                                                  Выполнила студентка

                                                          Группы СКС-64 Толмачёва Е.

___________________

                                                                                                   (подпись, дата)

                                         Руководитель дипломной работы

к.и.н, доцент В.Б. Бессонова

                                                                                               ________________

Саратов, 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание                                                                                                 2

Введение                                                                                                      3

          1. Теоретические основы круизного бизнеса                                           5

         1.1 Особенности использования транспорта в туризме                           5

        1.2 Круизный бизнес:  общая  характеристика понятия                         8

           2 История развития круизного бизнеса в России и за рубежом           12

           2.1 История развития российского круизного дела                               12

           2.2История развития международного круизного бизнеса                  19

Заключение                                                                                                  25                                                                                                             

Список использованных источников и литературы                                26                       

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность данной темы обоснована тем фактом, что круизный туризм – один из видов активного туризма, который пользуется неизменной популярностью у путешественников. Перевозки людей водным транспортом известны с глубокой древности.. Современный водный транспорт в зависимости от сферы обслуживания подразделяется на морской и речной. Водные суда, относящиеся к морскому транспорту, осуществляют международные, дальние и каботажные перевозки. Под международным морским сообщением понимают перевозки пассажиров и грузов за пределы страны; к дальним перевозкам относятся рейсы между портами одной страны при пребывании морских судов в открытом море; каботажные рейсы осуществляются вдоль побережья между портами без выхода в открытое море. Суда речного флота осуществляют перевозки пассажиров и грузов по внутренним водным путям, к которым относятся реки, озера, крупные водохранилища, каналы.

В конце ХХ в. круизная индустрия стала наиболее быстро развивающимся сектором туристской индустрии. Круизный туризм относится к специальным видам туризма, так как является достаточно трудоемким, капиталоемким видом туризма, сочетающим в себе несколько видов туризма - рекреационный, спортивный, лечебно оздоровительный, познавательный. Под круизом следует понимать путешествие на водных видах транспорта, включающее береговые экскурсии, осмотр достопримечательностей портовых городов, а также разнообразные развлечения на борту морских и речных лайнеров.

В последние годы в России появидся ряд публикаций, посвященных различным аспкектам как деятельности водного транстпорта, ак и развитию  круизного бизнеса в различных странах. Теория  и практика менеджмента транспортнызх услуг была раскрыта в работах Кускова А.С, Понукалиной О.В., Ильиной Е.Н., Громова Н.Н., Персианова В.А., Ускова Н.С. Правила и стандарты обслуживания туристов приведены в работе Осиповой О.Я., Гуляева В.Г. Важную роль при написании данного реферата  сыграли работы по общей теории туризма  Александровой А.Ю, Воскресенского В.Ю. и др. Немаловажны оказались также книги по географии туризма Романова А.А., Саакянц Р.Г., Сапожниковой Е.Н. и др. , содержащие  базовые сведения по туристским направлениям.

Предметом исследования является круизный туризм.

Объектом исследования являются теоретические и практические  основы круизного туризма.

Для достижения указанной цели выдвигаются следующие задачи:

1.Раскрыть специфику  использования транспорта в туризме

2.Привести классификацию           транспортных средств в туризме;

3.Дать  общую  характеристику понятия « круизный бизнес»;

4.Проанализировать основные этапы развития круизного бизнеса в России;

5. Проанализировать основные этапы развития круизного бизнеса за рубежом;

            Реферат состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы.

  1 Теоретические основы круизного бизнеса

1.1 Особенности использования транспорта в туризме

Специфическая черта транспортных связей - их интегральный характер, они объединяют отдельные страны и регионы в одно целое. В туристской деятельности предъявляются особые требования к средствам передвижения.

1.  Туристское путешествие не должно иметь разрывов в транспортном сообщении, то есть должна обеспечиваться постоянная связь между местными, национальными и международными средствами передвижения.

2. Фактором выбора туристами средств передвижения являются такие показатели, как скорость, техника безопасности и комфорт. Регулярность перевозок создаёт возможность для экономии времени путешествия.

Транспорт в туристской деятельности выполняет следующие функции:

•       перевозка туристов (доставка к месту отдыха);

•       обслуживание экскурсантов (транспортные экскурсии - посещение различных городов и достопримечательностей; прогулки по морю без ночлега на транспортных средствах);

•       место   отдыха   -   при   выполнении   этой   функции   туристу предоставляется не только транспортная услуга, а весь комплекс услуг, включая размещение, питание и развлечения (путешествия
на экспрессе, круизы)[`17, c.122]

Туристы, в зависимости от форм организации отдыха на транспортных средствах, классифицируются как 1) путешествующие на специальных ту­ристских поездах или судах; 2) пользующиеся обычными поездами или судами, но оплачивающие полный комплекс обслуживания; 3) предприни­мающие самостоятельные поездки и приобретающие лишь проездные до­кументы[8,  с.298].

Многие туристские поездки предусматривают использование несколь­ких различных транспортных средств. В этом случае речь идёт о комбини­рованных перевозках туристов. Выбор средств передвижения зависит от Целей туристского путешествия. На дальние расстояния (свыше 1000 км) удобны воздушные перевозки; на расстояния от 300 до 1000 км активно используется железнодорожный транспорт; на меньшие расстояния удоб­нее использовать автомобильный транспорт.

Следующие виды транспорта, используемого для отдыха туристов, яв­ляются традиционными и могут составлять основу туристского маршрута: водный транспорт (морские и речные суда); железнодорожный транспорт; воздушный транспорт; автобусный; автомобильный.

          Классификация транспортных средств в туризме

По видам транспорта туризм имеет градации на автомобильный, (на автобусах и легковых автомобилях, в том числе с прицепными домиками); воздушный, железнодорожный, водный (морской, реч­ной и озерный).

1.    Сухопутный транспорт

1.1.Железнодорожный:

– графиковый транспорт – транспорт, подчиненный определенному расписанию;

- международный железнодорожный транспорт;

- специализированные железнодорожные поезда.

           1.2.Автомобильный:

- международные автобусы;

-  туристские автобусы для поездки на дальние расстояния;

- городские и пригородные пассажирские автобусы;

- чартерные и экскурсионные автобусы;

- автомобили с водителями и без (прокат);

- такси.

2. Водный транспорт:

2.1. Морской каботажный транспорт – плавание в определенных водах, бассейне;

2.2. Круизные суда;

2.3.Внутренний водный транспорт (катера, паромы);

2.4. Внутренний водный транспорт с размещением (яхта);

2.5. Субмарина.

3.Воздушный транспорт:

3.1. Графиковый пассажирский транспорт;

3.2. Чартеры;

3.3. Летательные аппараты с экипажем (вертолет, воздушный шар). [3,  с. 96].

             К основным преимуществам    водного транспорта (речного, морского)можно отнести: высокий уровень комфорта, большой объем единовременной загрузки, возможности реализации различных видов и целей туризма (познавательный, бизнес-туризм, учебный, шоп-туризм и др.), полноценный отдых, полный комплекс жизнеобеспечения. К недостаткам данного вида транспорта относятся : невысокая скорость передвижения транспортных средств, высокие тарифы, ограничение мобильности, подверженность  некоторых людей «морской болезни».

1.2 Круизный бизнес:  общая  характеристика понятия

  Преимущество водных путей состоит в том, что они созданы природой. Круизный туризм получил наиболее бурное развитие с конца 1950-х годов. Это было обусловлено преимущественным развитием воздушного транспорта, ко­торый вытеснил суда особенно на линейных перевозках. Круизный туризм включает морские и речные круизы.

  Круиз представляет собой туристическую поездку по реке или морю, как - правило с заходом в порты, на борту специального пассажирского судна. В настоящее время, десятки круизных компаний по всему миру эксплуатируют сотни пассажирских судов, вместимостью от 70 до 1000+ пассажиров, и предлагают увлекательные поездки практически в любой регион мира.

По сути дела круиз представляет собой морской  или речной тур, в базовую стоимость которого включено комплексное обслуживание на борту судна. В частности стоимость включает в себя: проезд на судне, проживание в каюте (в зависимости от выбранного класса), трехразовое питание, развлечение и, как правило, целый ряд специальных мероприятий на борту судна (праздники, фестивали, конкурсы, концерты и др.).

По всему миру оперирует несколько десятков специализированных круизных компаний, эксплуатирующие от 1-2 до 15-20 пассажирских судов. Большая часть операторов круизов объединена профессиональную международную ассоциацию - Cruise Line International Association. Многие туристические агентства, особенно те, что специализируются на отдыхе и круизах, также являются членами этой ассоциации.

В стоимость круиза (basic rates) обычно не включены: специальные мероприятия или виды спорта в портах захода, например, плавание с аквалангом или трубкой; экскурсионное обслуживание на берегу в портах захода; алкогольные и др. напитки; дополнительные блюда на заказ, не включенные в меню; массаж, пользование сауной и т.д.; дополнительные услуги, такие как стирка, медицинское обслуживание, телефонные звонки на берег; чаевые обслуживающему персоналу; портовые и государственные сборы и налоги в иностранных портах захода - если есть.

В качестве дополнительного сервиса пассажирам, круизные компании могут организовывать или продавать на борту судна билеты на различные экскурсии и др. мероприятия на берегу. Как указывалось в предыдущем параграфе, участие в таких мероприятиях как правило требует дополнительной оплаты, аналогично участию в дополнительных экскурсиях в ходе сухопутного тура. Следует также иметь ввиду, что. в то время как круизная компания несет полную ответственность за безопасность и благосостояние пассажиров на борту судна, она не несет ответственности за возможный происшествия на берегу, в ходе экскурсий и мероприятий, проводимых местными независимыми подрядчиками - туристическими, транспортными и другими компаниями в портах захода. В случае участия в мероприятиях на берегу, пассажиры также обязаны вернуться обратно на судно к объявленному времени. [21].

Продажа речного круиза идет напрямую, когда фирмы-судовладельцы или фирмы-арендаторы реализуют через собственную контору, либо продают их через сеть специализированных агентств, в том числе через фирмы, организующие туры и автобусные поездки.

Сегодня выбор круизов, как никогда, широк и разнообразен — 65% иностранных туристов проводят свои отпуска на кораблях. Самые попу­лярные морские круизы летом — Средиземноморский регион, Северная Европа (Норвегия, Дания, Англия — Шотландия, Голландия) и Аляска. Зимой предпочтительнее круизы к Карибским и Гавайским островам, в Мексику, в Юго-Восточную Азию, на «африканскую Ривьеру». Круизы по Карибскому региону составляют практически 50% этой разновидности ту­ризма в мировом масштабе. Статистические данные Международного совета ассоциаций морской индустрии (ICOMIA) показывают, что каждый год промышленность выпускает 750 тыс. прогулочных судов. Половина этих судов выпускается в США. Канада производит 100 тыс. единиц, Франция - 40 тыс. [19,  с77.].

По данным IC0MIA, всемирный парк составляет 20 млн. судов, из которых 17 млн. - моторные лодки различного типа, используемые как во внутренних водоемах, так и на морях, а также 3 млн. парусных судов. [19,  с.55].

Морские круизы не самый дешёвый вид туризма. Семидневные туры стоят не менее $1200 (без учёта авиаперелёта и проживания на «суше»), а путешествия на «шестизвёздочных» кораблях обходится в $1000 в день. Круизные корабли имеют самые большие накладные расходы в индустрии туризма. Чтобы покрыть расходы, круизы должны достигать 80-90% за­полнения корабля; авиалинии — 60-65%; отели — 55-60%. На цену круиза влияют: его продолжительность (двухнедельный круиз дороже недельного; сезон; расположение и размер каюты; тип корабля. [7,  с.233].

Круизный корабль - это плавучий «отель» со всеми удобствами: бассейнами с подогретой водой, тренажерными залами, соляриями, салоном красоты, детским садом. Поэтому персонал корабля делится на судовую команду, обслуживающую корабль, и персонал гостиницы, который об­служивает туристов. На многих судах один служащий приходится на двух пассажиров.

Круиз - уникальный туристский продукт, который сочетает транспор­тировку и туристскую программу. Это прекрасный вид отдыха для актив­ных путешественников, планирующих за неделю осмотреть около десяти стран.

Формы круизного путешествия многообразны. Наиболее распростра­нённые из них:

1)          туристский маршрут вдоль берега с кратковременными экскур­сиями на берегу;

2)          сочетание круиза с длительным путешествием внутрь страны с использованием других транспортных средств;

3)            круиза с частичным пребыванием на берегу, то есть путешествие на круизном судне с последующим отдыхом на берегу

Предпочтение различных элементов в программе зависит от типа круи­за. Так, например, круиз в тёплых водах акцентирует внимание на занятиях спортом и развлечениях. Приключенческий круиз предполагает пребыва­ние в течение значительного количества времени на берегу

На выбор туристами круизной программы влияет огромное количество факторов. Рассмотрим наиболее распространенные из них:

-         скорость доставки до цели поездки;

-         комфорт путешествия;

-         стоимость;

-         возможность перевозки багажа и его вес;

-         возможность остановки в пути следования;

-         условия питания;

-         уровень шума, вибраций;

-         условия для сна и отдыха;

-         возможность широкого обзора во время поездки;

-         наличие неблагоприятных экологических факторов;

-         безопасностью. [12,  с.56].

По приоритетам эти требования распределяются в такой последовательности:

-         безопасность путешествия;

-         стоимость и наличие различных льгот;

-         комфортабельность;

-         скорость доставки

-         прочие факторы.

      Чем больше набор положительных факторов, тем выше стоимость транспортного путешествия, однако ни одно транспортное средство не удовлетворяет всему набору требований.

2 История развития круизного бизнеса в России и за рубежом

            2.1 История развития российского круизного дела 

           История круизного дела нашей страны – это история самой страны, особенно на первых этапах развития государства Российского, которое и объединялось ничем иным, как реками. Не будь рек, Россия была бы иной. Русские челны несли наших предков и к вратам Цареграда и к иным вратам. За челнами, появились другие суда, с каждым годом все больше и все комфортабельнее. Характер русских рек, мелководность их притоков, многоводье озер, пороги, частые переволоки на водоразделах — все это определило конструкцию и устройство судов на Руси, заложивших основу существующим сегодня речным круизам.

Одним из транспортных судов был легкий шитик. Его обшивочные доски прошивались между собой распаренной вицей или жгутами, сделанными из мочала или кожи. Шитики приводились в движение веслами или ветром, в отличие от сегодняшних теплоходов, которые работают на круизах в Астрахань. Шитики, ладьи, струги были судами IX—XVI веков. В XIV веке в России появляется новый термин — ушкуй. Новгородские ушкуйники ходили на своих судах не только по рекам сравнительно незначительной глубины, но и по всей великой многоводной Волге и даже по Балтийскому морю, «наводя страх на морские побережья Булгара и Золотой Орды». В 1320 году некий новгородец Лука ходил в ушкуях на Мурман, а в 1339 году ушкуйники воевали шведскую корелу; в 1349 году ходили набегом на берега Норвегии. Не только на мелких и легких челноках, но даже и на стругах, такие отдаленные путешествия по морю были, конечно, совершенно невозможны [21, с.24].

Царствование Петра I не могло не отразиться на волжском судоходстве и судостроении. Любимым детищем Петра был флот, в создание которого он вложил весь свой недюжинный ум и огромную энергию, пройдя лично практическую школу судостроения с простого рабочего-плотника до корабельного мастера-инженера. Петр I повел решительную борьбу за улучшение качества речных судов и сохранение лесных богатств России. В 1714-1715 годах Петр I издал ряд указов о запрещении строительства топорных староманерных судов, предлагая строить новоманерные суда. Петр I, основав в 1703 году Санкт-Петербург, сегодняшний главный город на маршрутах речных круизов, и открыв Вышневолоцкую систему каналов, дал выход волжским грузам в Балтийское море и обширный потребительский рынок в лице вновь основанной столицы. [21, с.26].

        В 1709 году было повелено строить морские суда, чтобы они годились как на реке, так и на море. Петр пытался ввести в России строительство некоторых западноевропейских типов судов без всякого изменения или приспособления их к условиям плавания по рекам. Кроме озерных лодок в петровский период появились заимствованные с запада морские лодки и палубные боты. Строились они на реках Свири и Сяси и плавали преимущественно по Онеге, Ладоге и Финскому заливу, заходя иногда и на верхнюю Волгу. Царствование Петра I составило целую эпоху в развитии флота России.

         Царствование Екатерины II может быть по справедливости названо новой эрой в истории развития судоходства и отношения к нему правительства. Венцом Екатерининских забот о судоходстве было издание в 1781 году Устава купеческого водоходства, представляющего целый кодекс законов и составленного чрезвычайно внимательно, с большим знанием дела. Устав лег в основу всего нашего последующего законодательства о судопромышленности, которое, в том числе, регулирует сферу речных круизов по России. Стихийное и регулируемое почти исключительно одной личной инициативой и обычаем, судоходство и судостроение было, наконец, введено в рамки закона и права.

          Екатерина II перенесла вопрос о совершенствовании судостроения в более действенную экономическую область. Велось судостроение и на Каме, особенно в ее верховьях и на притоках. Развитие горного дела и соляных промыслов, а также разработка лесных массивов потребовали сотни судов, которые ежегодно сооружались на судостроительных площадках по берегам Камы, Вишеры, Чусовой, Вятки, Белой и сплавлялись с грузом на Волгу. Судостроительные площадки были также на Онеге, Мезени и на всех реках Сибири. Северной Двине, в верховьях Днепра, Припяти, Березины. [21, с.83-84].

           XIX век ознаменовался двумя великими достижениями в судоходстве - изобретением парохода и развитием железного судостроения. Оба эти достижения, произведшие коренной переворот в судоходстве, шли параллельно, будучи тесно связаны одно с другим; все машины и двигательные механизмы паровых судов делались из железа и других металлов, а сами пароходы с первых же шагов начали делаться в основном из железа - таким был первый шаг к нынешней эре речных круизов в России

Честь постройки первого парового теплохода, вполне пригодного для судоходства и даже возможно, для круиза по реке, который послужил прототипом при дальнейшем развитии парового судостроения, принадлежит знаменитому механику, выходцу из Северной Америки Роберту Фультону. Первый пароход, названный „Клермонтом", был испытан II августа 1807 года в Нью-Йорке. В России первое паровое судно было сконструировано владельцем чугуно-меднолитейного завода в Петербурге Карлом Бердом. Летом 1815 года паровое судно Берда было успешно испытано на Неве. 3 ноября судно Берда совершило рейс по линии Петербург-Кронштадт. Этот рейс имел колоссальный успех: стимбот (так называли судно, дословно - паровой теплоход) развил скорость до 8,75 версты в час.

            В 1823 году на Волге образовалось акционерное общество под названием „Компания парового судоходства по реке Волге, Каме и Каспийскому морю". Организатором его был ярославский купец Д. П. Евреинов, но Компания распалась, не приступив даже к практической деятельности. А в 1843 году в Петербурге образовалось пароходное общество «По Волге». Оно, в свою очередь, послужило предтечей к созданию "Волжского объединенного пароходства" - крупнейшего на сегодняшний день в России, чей пассажирский флот насчитывает 27 комфортабельных теплоходов, которые ходят в круизы по рекам и озерам России.        Но первым пароходом, т.е. судном, передвигающимся не с помощью физической силы бурлаков, а посредством двигателя был пароход «Елизавета». Его спустили на воду в 1815 году. Этот первый пароход был длиной 18 метров и шириной 4,6 метра. И это был первый круизный пароход На первой пассажирской линии Петербург-Кронштадт. Труд бурлаков был все еще дешевле паровой тяги, но уже 1823 году появилось первое паровое судно на Днепре, а в 1846 на Амуре. [21, с.188].

          В середине XIX века судостроение в России переживало переходную стадию. Бурно развивалась промышленность, увеличивалось городское население по берегам рек. Перевозки пассажиров (почти, что речные круизы) на буксирах, в баржах, баркасах и на случайных судах уже не удовлетворяли растущих потребностей. нынешним числом российских операторов речных круизов.

           Пятидесятые годы XIX в. были периодом расцвета пароходного дела и круизов на Волге. В эти годы значительно увеличился флот уже существовавших обществ – аналогов современных операторов речных круизов по Волге. В 1849 году учреждается пароходное общество «Меркурий». Его устав гласил: «Общество срочного пароходства по Волге, Оке, Каме и их притокам учреждается для усиления как пароходного сообщения по этим рекам, так и для буксирования по оным грузов посредством пароходов дешевейшего, по возможности, устройства и мелкой посадки» - чем не девиз для современной компании, занимающейся организацией круизов по рекам.

Поэтому в 1853 году организовалось специальное пассажирское пароходное общество «Самолет» - первый аналог нынешних операторов речных круизов по рекам и озерам России. Это общество заказало в Бельгии несколько товаро-пассажирских пароходов мощностью по 50 л.с. - «Ундина», «Бывалый», «Резвый», «Казань» и другие. Сборка их производилась в Твери, где были организованы мастерские. Пароходы имели длину 47 метров, железные корпуса, по бокам - большие гребные колеса, две высокие железные трубы. Помещения для пассажиров I (аналог нынешней каюты Люкс на круизном теплоходе) и II классов устраивались в корпусе, оборудованном мягкими диванами в два яруса, но отдельных кают не было, а в каждом классе была одна общая мужская и одна общая женская каюты. Пассажиров III класса с багажом перевозили на палубе под открытым небом. [22].

        В начале 70-х гг. XIX в.  только в Волжском бассейне имелось 369 пароходов, общей мощностью 34 тыс. л.с. Среди них 248 пароходов принадлежало акционерным обществам и только 121 – отдельным судовладельцам.По данным, приведенным в книге И. А. Шубина «Волга и волжское судоходство», в 1890 году парового флота в Волжском бассейне насчитывалось 1015 единиц.

          К 1908 году Россия имела самый большой речной флот в мире. Затем были революция и война, круизы на время выпали из внимания власть имущих. Но уже в 1959 году 10 судов Волжского cудоходства за навигацию перевезли 12000 путешественников и это были именно речные круизы. Дальше круизы только набирали популярность. Самый популярный круиз 70-х годов: Москва-Астрахань-Ленинград длился 24 дня. И только после 1998 года речной круиз начал уступать позиции морскому. [12, с.76].

      В послевоенный период пополнение флота в 50-е годы происходило в основном за счет отечественного судостроения, а в 60-е годы, в значительной степени, - за счет импорта, в первую очередь пассажирских теплоходов для перевозки любителей туров на теплоходе. Особое место в развитии скоростного пассажирского флота заняло строительство на отечественных верфях судов на подводных крыльях. Высокие скорости, достигнутые на других видах транспорта, предъявляли соответствующие требования и к речному флоту и речным круизам, без чего пассажирские перевозки не могли нормально развиваться.

          В 70-80 е гг. получила развитие внешнеэкономическая деятельность организаций и предприятий речного и морского  флота. Перестройка в СССР открыла новые возможности для взаимовыгодного сотрудничества советских предприятий и организаций как между собой, так и с зарубежными фирмами.            Отдел внешнеэкономических связей концерна обеспечивал внешнеэкономические связи пароходств, других предприятий речного флота и индустрии речных круизов с зарубежными фирмами, а также осуществляет организацию международных перевозок грузов. Международные бесперевалочные грузовые перевозки осуществляются теплоходами «река-море» плавания по рекам и морским путям между портами СССР и Восточной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока, Японии, а также иранскими портами на Каспийском море.