Международные логистические транспортные коридоры

Содержание:

Введение…………………………………………………………………………...2

1.Международные  транспортные  коридоры и их сущность………………….3

2.Функции и задачи МТК………………………………………………………...9

3.Значение международных транспортных коридоров для России………….13

4.Мероприятия по формированию и развитию международных транспортных коридоров на территории России………………………………………………16

Заключение……………………………………………………………………….23

Список литературы………………………………………………………………25

Введение.

В условиях расширения международного сотрудничества и углубления инеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров (МТК) принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей , с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющие согласованные технические парамеры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы инеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

Отношения России с зарубежными  странами в последние годы интенсивно развиваются . Кроме того, особое географическое положение России определяет ее ведущую  роль в международных связях между  государствами Европы и Азиатско- Тихоокеанского региона , в связи  с чем Россия недавно офицально  объявлена транзиной сраной.

Развивающиеся рыночные отношения  заставляют грузовладельцев и перевозчиков применять современные методы систем транспортировки и реализации транспортного  процесса для повышения качества транспортировки грузов и пассажиров с гаранией безопасности, что и  обуславливает актуальность данной тематики.

1. Международные  транспортные  коридоры и их сущность.

Транспортный коридор - это часть  национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами. Включает в себя:подвижные транспортные средства и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а также совокупность правовых условий осуществления этих перевозок. Международные транспортные коридоры имеют важное значение для каждой страны. Это оценивается не только с точки зрения коммерческой выгоды, но с более широких позиций национальной безопасности, таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая. [13]

Доказательством необходимости комплексного подхода является и то, что международные транспортные коридоры проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров. 
Это, с одной стороны, способствует снижению себестоимости перевозок, увеличению финансовых возможностей для модернизации и развития элементов совместно используемой инфраструктуры, но с другой – накладывает повышенные требования по синхронизации графика движения, соблюдению мер безопасности, а также определяет предел, который можно выделить для международных перевозок, не срывая внутреннего товарообмена, являющегося основой для любого государства. 
Именно с этих системных позиций должна строиться государственная транспортная политика России в отношении международных транспортных коридоров, как собственных, так и коридоров, формируемых ее конкурентами.

В этом позиция России не должна отличаться от позиций других стран, напористо  и системно участвующих в интеграции в мировую экономику, в том числе в сфере транспорта, открыто ставящих перед собой цель – получить от этой интеграции наибольшую выгоду

В настоящее время в мире сформировалось три мировых экономических полюса: Евросоюз, Северо-Восточная, Восточная  и Юго-Восточная Азия, Северная Америка. Россия пока, к сожалению, в число  экономических полюсов не входит, при наличии всех объективных предпосылок. 
Поэтому наша задача состоит в том, чтобы изменить ситуацию, в том числе и использованием тех возможностей, которые дает глобализация мировой экономики и ее механизмы в виде международных транспортных коридоров. 
Основными международными транспортными маршрутами, связывающими Европу и Азию и не проходящими через Россию, являются:

- южный водный маршрут, проходящий  через три океана: Тихий, Индийский,  Атлантический, огибающий Африку;

- южный водный маршрут, проходящий  также через три океана, но  уже через Суэцкий канал; 

- международный  транспортный коридор «Южный»:  Юго-Восточная Европа - Турция - Иран  с ответвлениями на: Центральную  Азию – Китай и Южную Азию  – Юго-Восточную Азию – Южный  Китай. 

- строящийся международный  транспортный коридор ТРАСЕКА:  Восточная Европа - Черное море  – Кавказ – Каспийское море  – Центральная Азия. 
Международные транспортные коридоры, проходящие в границах России: «Восток-Запад» или «Транссиб»: Европа-Российская Федерация-Япония с ответвлениями из Российской Федерации на: Казахстан-Китай; Монголию и Китай; Корейский полуостров.

 
Средним и основным звеном этого  коридора является мощная, двухпутная, электрифицированная Транссибирская магистраль.

Восточным – морское плечо  на страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а также выход на северо-восточные  провинции Китая и Корейский полуостров. 
Последнее ответвление способно обеспечить значительный грузовой контейнерный транзит из Южной Кореи. Сейчас Корея поставляет контейнеры в Россию морским путем через Владивосток объемом в несколько десятков тысяч штук, и в состоянии его увеличить на порядок за счет собственной промышленности. Но нужно учитывать и то, что Корея значительно выигрывает, когда собирает в своем порту Пусан международный транзит на Европу из других прибрежных стран Азии и становится серьезной транзитной страной со всеми вытекающими отсюда последствиями. 
Япония поставляет на Транссиб для транзита символический объем контейнеров, менее 10 тыс. шт., несопоставимый с тем количеством контейнеров, которое она отправляет водным кружным путем. 
Возможность организации экономически выгодной сухопутной связи с Кореей, практически без посредников, дает 17-километровый участок сухопутной границы между Россией и Корейской Народно-Демократической Республикой. 
Западным выходом Транссиба» является широкий распределенный выход на сухопутную границу России с европейскими государствами. 
Важным для России в условиях мировой конкуренции, является выход непосредственно на балтийское побережье. Он дает возможность прямой торговли с балтийскими государствами, а также обеспечивает выход в Мировой океана.

Международный транспортный коридор «Север-Юг»: Северная Европа-Россия-Иран-Индия имеет ответвления на Кавказ-Персидский залив; Центральную Азию. На этом коридоре используется глубоководная Волго-Донская речная система.

 
Третьим международным коридором, пролегающим в границах России является «Северный морской путь» (СМП): Европа-страны Азиатско-Тихоокеанского региона. 
Коридор проходит вдоль побережья Северного Ледовитого океана. Он способен обеспечить не только международный транзит между Европой и Азией, но и беспрепятственный выход продукции территорий Сибири и Дальнего Востока через великие сибирские реки Обь, Лену и особенно Енисей, на внешнеэкономических партнеров России. 
Следует отметить, что на территории России исторически сложилось самое крупное транспортное перекрестие континента «Транссиб-ТрансВолга», когда самая мощная евроазиатская железнодорожная магистраль широким фронтом выходит одновременно на целый каскад крупных волжских городов, ведущих научно-промышленных центров страны, таких как: Ярославль, Нижний Новгород, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Волгоград. 
Еще одним, пока не реализованным коридором является Большое водное кольцо Европы: р. Волга – р. Дон – Азовское море– Черное море – р. Дунай – р. Майн – р. Рейн-Балтийское море – р. Волга с ответвлениями на: сеть европейских боковых рек и каналов Каспийское мореЭто кольцо имеет уникальное значение не только и не столько для грузовых международных перевозок, хотя и они могут быть значительными для внутренних стран Европы, сколько для международного туризма. Этот маршрут позволяет знакомиться с историей и современностью, многоликим культурным наследием России и Европы. Вне всякого сомнения, этот коридор будет иметь хорошее экономическое развитие.[9]

Система МТК на территории России включает в себя два евроазиатских  коридора ("Север - Юг" и "Транссиб"), Северный морской путь, панъевропейские  транспортные коридоры №№ 1, 2 и 9, а  также коридоры, связывающие северо-восточные  провинции Китая через российские морские порты Приморского края с портами стран Азиатско-тихоокеанского региона.

Каждому из коридоров присвоено  собственное обозначение:

- коридор "Север - Юг" (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии - европейская часть Российской Федерации - Каспийское море - Иран - Индия, Пакистан и др.) - NS;

- коридор "Транссиб" (Центральная Европа - Москва - Екатеринбург - Красноярск - Хабаровск - Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами №№ 2, 3 и 9) - TS;

- коридор "Северный морской путь" (Мурманск - Архангельск - Кандалакша - Дудинка) - SMP;

-коридор "Приморье-1" (Харбин - Гродеково - Владивосток/Находка/Восточный - порты АТР) - PR1;

- коридор "Приморье-2" (Хуньчунь - Краскино - Посьет/Зарубино - порты АТР) - PR2;

- панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) - Калининград - граница с Польшей (на Гданьск)) - PE1;

- панъевропейский транспортный коридор №2 (граница с Белоруссией (от Минска) - Смоленск - Москва - Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) - РЕ2;

- панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от - Хельсинки) - Санкт-Петербург - Москва - граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург - граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) - Калининград) - PE9.

В системе МТК на территории России панъевропейский транспортный коридор  № 2 полностью включен в состав коридора "Транссиб", участок панъевропейского транспортного коридора № 9 граница  Финляндии - С. - Петербург - Москва включен  в состав коридора "Север - Юг".

В составе коридоров выделены основные железнодорожные, автомобильные и  водные маршруты и ответвления от них, обозначение которых включает наименование коридора, вид транспорта и порядковый номер (для ответвлений  от основного маршрута). Железнодорожные  маршруты обозначены буквой "R", автомобильные - буквой "A", водные - буквой "W".

Ответвления от основных маршрутов  коридоров "Север - Юг" и PE9 пронумерованы  в направлении с севера на юг, при этом с восточной стороны  от основного маршрута они имеют  нечетные номера, с западной - четные.

Ответвления от основного маршрута коридора "Транссиб" пронумерованы  в направлении с запада на восток, при этом с северной стороны от основного маршрута они имеют  нечетные номера, с южной - четные [4, раздел 3].

Для более полного учета геополитических  и экономических интересов России направления указанных МТК на территории страны дополнены рядом  новых маршрутов, расширяющих зоны действия коридоров и повышающих их эффективность вследствие более полного охвата международных и внутренних корреспонденций.

В составе инфраструктуры международных  транспортных коридоров на территории России рассматриваются постоянные устройства (инфраструктурные объекты) универсальных видов транспорта, отнесенных к МТК, железнодорожные, автомобильные и внутренние водные магистрали с их обустройством, морские  порты, расположенные на границах российских участков коридоров, аэропорты гражданской  авиации и транспортные терминалы, размещенные в зонах коридоров  и влияющие на их работу. 

При этом в состав МТК включены, как правило, наиболее оснащенные существующие магистрали и объекты, на которых  концентрируются внешнеторговые и  транзитные грузо- и пассажиропотоки, и звенья российской транспортной сети, имеющие благоприятные перспективы  для привлечения на них указанных  потоков.[10]

2. Функции и задачи МТК.

 Международные транспортные коридоры формируются для развития и улучшения  как грузового, так и пассажирского  международных сообщений.

К основным задачам формирования и  развития международных транспортных коридоров относятся:

- согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;

- рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;

- оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;

- создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;

- содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков; 
повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;

- переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;

- повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;

- содействие развитию международного туризма и культурных связей [12].

Функции международных транспортных коридоров.

Влияние международных транспортных коридоров на национальную безопасность страны зависит от функций, которые  они выполняют. 
Прямыми функциями международных транспортных коридоров являются обслуживание экспортно-импортных перевозок, а также международного транзита. Все остальные проявления являются мультипликативным эффектом при совместном воздействии международных и национальных транспортных коридоров на составляющие национальной безопасности. 
Соседние государства никогда не испытывали проблему беспрепятственной связи. Для стран, не граничащих непосредственно, это условие является критичным. Поэтому отдаленные международные торговые партнеры стараются выбирать маршруты с минимальным количеством промежуточных стран, с их пограничными барьерами, разнообразием политической обстановки, денежными сборами. 
Другой базовой функцией международных транспортных коридоров является обеспечение международного транзита. В настоящее время роль евроазиатского сухопутного транзита резко возросла. Это объясняется лавинообразным ростом объемов товарооборота между Европой и Азией. 
При этом Европа к настоящему моменту фактически достигла предела в развитии своего промышленного потенциала в объемных показателях для удовлетворения внутреннего спроса. Дальнейшее развитие производства в Европе связано лишь с увеличением экспорта в другие регионы мира, в первую очередь в Азию.

Исходя из тех экономических  выгод, которые дает обслуживание международного транзита, многие страны борются за то, чтобы международные транспортные коридоры проходили по их территориям. Однако, чем больше страна, чем сильнее  развито ее промышленное производство, внутренняя производственная кооперация, чем более емким является внутренний рынок, тем меньшую долю составляют доходы от международного транзита по отношению к валовому внутреннему  продукту.[8] 
Международные транспортные коридоры так же влияют на промышленную, продовольственную, демографическую, военную и технологическую безопасность.

Это связано не только с  глобализацией мировой экономики  и переводом промышленных предприятий  из Европы в Азию, но и необходимостью соблюдения единых международных стандартов при всех видах обслуживания международного транспортного коридора. 
Возросшие требования к качеству транспортной инфраструктуры, транспортным средствам заставляют повышать качество изготовления транспортного оборудования.

Повышение требований международной  конкуренции обязывает вводить  тотальный контроль за прохождением каждого контейнера, каждого движущегося транспортного средства, переходить на логистические методы обслуживания грузопотоков на основе синхронного взаимодействия всех видов транспорта, перегрузочных комплексов, таможенных и пограничных служб. К процессу транспортировки подключаются информационно-аналитические системы и космическая навигация. Транспортно-перегрузочные логистические центры становятся точками технологической активности. 
Гарантией технологического успеха азиатских стран была государственная технологическая политика, в результате которой отбирались для функционирования лишь те международные компании, которые ввозили в страну только самые передовые технологии. Поэтому есть все основания утверждать, что при верно выбранной государственной политике международные транспортные коридоры являются проводниками технологического прорыва.

Для России высокие технологические  требования международных транспортных коридоров, емкий отечественный  спрос в сфере транспорта, верно  выбранная государственная транспортная политика с учетом технологических  требований способны обеспечить решение  принципиальной задачи - обеспечения  технологический безопасности России. 
Военная безопасность напрямую связана с насыщенностью территории железными, автомобильными дорогами, внутренними водными путями, портами, аэропортами, другими объектами транспортного обслуживания, с самой конфигурацией железнодорожной и автомобильной сети. 
Именно вопросы военной безопасности, сохранения территориальной целостности России были главными при строительстве Транссибирской магистрали. 
Международные транспортные коридоры, как правило, становятся базовыми национальными коридорами, на основе которых формируется опорная транспортная сеть циклического типа, так называемая опорная транспортная решетка.[1]

3. Значение международных транспортных коридоров для России.

На сегодняшний день Россия предлагает мировому сообществу, наряду с нефтью, газом и металлом, новый  национальный продукт - экспорт транзитных транспортных услуг. Россия готова реализовывать  этот продукт на взаимовыгодных условиях вместе с зарубежными партнерами. Немаловажно, что транзит через  нашу страну осуществляется по единой таможенной территории, на которой  действуют единые законы. Экспорт  транзитных транспортных услуг принесет выгоды России. Это, прежде всего, прямые денежные поступления в виде оплат  транспортных и сопутствующих услуг. Кроме того, в транзитные страны направляются инвестиции на развитие транспортной инфраструктуры, и они  становятся полигонами внедрения современной  транспортной техники и технологий, так как все участники сложившихся  и функционирующих коридоров  заинтересованы в его устойчивой работе и снижении логистических  издержек. Все это, в свою очередь, создает условия для развития национальной внешней торговли и  внутренних перевозок, а так же влечет за собой развитие тех регионов, по которым проходят транзитные коридоры. Так же транзит является надежным средством усиления влияния страны на международной арене [2].

Для России особое значение придается 9-му коридору ("Балтийский мост" или "Путь из варяг в греки"), 2-му коридору, а так же Северному  морскому пути. 
Девятый коридор будет длиной 2 000 км, что обеспечит перевозками территорию площадью 1 млн. км² с численностью населения 60 млн. человек (14 субъектов Российской Федерации). Создание крупных портов в Санкт - Петербурге и его области ("Европейские ворота Росси") позволит отказаться от услуг прибалтийских стран, через порты которых сейчас проходит огромное количество российских грузов, благодаря чему Россия ежегодно теряет значительные суммы денег. Кроме того, транспортный узел Санкт - Петербурга положит начало формированию трансконтинентального моста Восток - Запад, который обеспечит интермодальные перевозки транзитных грузов третьих стран.

Второй коридор обеспечит  полноценную связь между Востоком и Западом, так как в перспективе  дойдет до находки и Владивостока, загрузит Транссибирскую магистраль как  транзитный путь между Европой и  странами Азиатско-Тихоокеанского региона .

Транссибирская магистраль уже в настоящее время осуществляет пуск контейнерных поездов с укороченным  временем оборота до Польши, Германии, Венгрии, Швейцарии со специальными раздвижными колесными парами для  перехода с отечественной колеи (1520 мм) на европейскую (1435 мм). Увеличивается  количество перевозок в районе Астрахани. 
Большое значение предается развитию Северного морского пути как главной магистрали России в Арктике, которая позволит связать порты Северной и Западной Европы с портами Северной Америки, Японии, Кореи и Китая. Особое значение придается терминальной обработке грузопотоков, которая позволит ускорить обработку грузов с таможенным обслуживанием.

Активное участие России в формировании международных транспортных коридоров стало в последние  годы одной из первоочередных задач  в области отечественного транспорта. Государственная важность этой задачи для Российской Федерации обуславливается  тем, что максимальное использование  преимуществ международного разделения труда и выгодного для экспорта транспортных услуг географического  положения страны может внести значительный вклад в улучшение сложившейся  в России экономической ситуации.

Благодаря развитию международной  электронной торговли через всемирную  сеть Интернет к транспорту предъявляются  дополнительные требования по ускорению товародвижения, объявлению более точных сроков доставки грузов.[5] 
Одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится совершенствование транспортной системы страны и реализация ее мощного транзитного потенциала для обеспечения евроазиатских связей. Это станет существенным вкладом в увеличение ВВП России, обусловленным ростом объемов транспортной работы и мультипликативным эффектом в других отраслях экономики. Транзитная рента (доход национальной транспортной системы от транзитных перевозок пассажиров и грузов) будет важной статьей валютных поступлений.

Россия, занимающая более 30% территории Евразийского континента и  располагающая высокоразвитой транспортной системой, объективно является естественным мостом, обеспечивающим транзитные связи  на этом направлении. Пока мощный транзитный потенциал России используется слабо. 
В то же время инициируется ряд крупных международных транспортных проектов, предусматривающих реализацию евроазиатских связей в обход территории России. Реализация таких проектов может нанести ущерб экономике нашей страны и ее политическим интересам. Учитывая, что в настоящее время за счет средств международных организаций, включая международные финансовые институты, начато финансирование этих проектов, Россия имеет минимальный запас времени для принятия мер, предусматривающих разработку и реализацию эффективной транзитной политики страны, использование резервов национальной транспортной системы, подготовку и реализацию транспортных проектов в целях привлечения крупных транзитных и внешнеторговых грузопотоков на отечественные транспортные коммуникации.

Необходима целенаправленная деятельность государства по координации  действий федеральных и региональных органов власти в целях создания благоприятных условий для привлечения на транспортные коммуникации России транзитных пассажиро- и грузопотоков.

Для более полного использования  преимуществ географического положения  страны, обеспечения возрастающих объемов  внешнеторговой деятельности, укрепления роли России в мировой хозяйственной  системе необходимо формирование и  планомерное развитие российских международных  транспортных коридоров, как важных элементов создаваемой международной  евроазиатской транспортной инфраструктуры. 
Основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок концентрируются по осям Запад - Восток и Север - Юг и совпадают с главными направлениями перевозок в межрегиональном сообщении внутри России, в районе прохождения которых сосредоточено свыше 80% населения и промышленного потенциала Российской Федерации. Из этого следует, что развитие международных транспортных коридоров отвечает как внешним, так и внутренним экономическим интересам Российской Федерации.[14]

4. Мероприятия по формированию и развитию международных транспортных коридоров на территории России.

Освоение перспективных объемов  и повышение эффективности перевозок  грузов российской внешней торговли и международных перевозок пассажиров, привлечение на транспортные коммуникации страны транзитных перевозок пассажиров и грузов требует обеспечения  необходимых технических, технологических, организационных, правовых и других условий для формирования и развития на территории России системы международных  транспортных коридоров.Мероприятия  по формированию МТК на территории Российской Федерации можно сгруппировать  по следующим направлениям, охватывающим наиболее важные стороны транспортной деятельности, связанной с обеспечением перевозок пассажиров и грузов в  международном сообщении: развитие транспортных путей, развитие перевозок грузов, развитие перевозок пассажиров, повышение безопасности транспортной деятельности, улучшение навигационного и информационного обеспечения участников транспортного процесса, осуществление научно-исследовательских работ, совершенствование нормативно-правовой базы и обеспечение международной поддержки формирования МТК.Для формирования системы МТК необходимо осуществление инвестиций в развитие железных и автомобильных дорог, объектов придорожного сервиса, в реконструкцию внутренних водных путей, морских каналов, обновление парков транспортных и технических средств, развитие морских и речных портов, грузовых терминалов, логистических центров, развитие транспортных и обслуживающих объектов, обеспечивающих перевозки пассажиров на автомобильном, морском и воздушном транспорте, повышение уровня безопасности дорожного движения на автомагистралях, входящих в МТК, развитие систем навигационного и информационного обслуживания всех участников транспортного процесса, систем связи, обеспечение безопасной и сохранной транспортировки грузов и пассажиров, а также защиты здоровья и жизни людей. Это обеспечит повышение технического уровня инфраструктуры видов транспорта, включаемой в состав МТК, и приведение результирующих показателей функционирования транспортной системы в соответствие с международными требованиями по уровню сервисных услуг, безопасности, качества и стоимости перевозок.

Основное внимание при этом уделено  более полному использованию  имеющихся производственных мощностей  транспортной системы страны, концентрации транспортной работы на наиболее технически оснащенных транспортных магистралях, что позволит минимизировать затраты  на перевозки и обеспечить необходимые  качественные показатели и за счет этого снизить ограничения на развитие внешнеэкономических связей, повысить привлекательность российских транспортных коммуникаций для транзитных грузо- и пассажиропотоков, укрепить позиции отечественных товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых и внутренних товарных и фрахтовых рынках.

Инвестиции предусматриваются  главным образом в объекты, обеспечивающие новые технологии перевозок и  осуществление работ, ориентированных  на применение новой техники и  логистических подходов при освоении товарных потоков, на реализацию мер, позволяющих  повысить безопасность транспортного  процесса, сократить сроки доставки пассажиров и грузов.[7]

Для освоения перспективных объемов  перевозок грузов и пассажиров по МТК потребуется преодоление  сложившихся диспропорций в развитии транспортного комплекса страны, улучшение состояния его материально-технической  базы, применение современных технологий перевозки, переработки и хранения грузов, повышение качества перевозок  пассажиров, расширение набора и повышение  качества услуг, предоставляемых грузовладельцам  и другим участникам транспортного  процесса.

В связи с этим потребуется:

• на железнодорожном транспорте - реконструкция и модернизация инфраструктуры с целью повышения скорости движения поездов, реконструкция существующих и строительство новых пограничных и припортовых станций, подходов к строящимся портам, совершенствование информационных и других сервисных служб;
• в автодорожном хозяйстве - строительство и реконструкция основных магистральных автомобильных дорог (включая обходы, мосты, путепроводы, транспортные развязки и т.д.), строительство и реконструкция объектов дорожного сервиса (гостиниц, мотелей, станций ТО, АЗС и др.);
• на автомобильном транспорте - совершенствование структуры парка автотранспортных средств, повышение безопасности дорожного движения и обеспечение природоохранных требований в процессе эксплуатации автотранспортных средств, дальнейшее развитие международных автобусных перевозок пассажиров по регулярным маршрутам по автомагистралям, входящим в состав МТК;
• в системе автомобильных и мультимодальных терминалов - строительство сети терминалов и терминальных комплексов в регионах, по которым проходят трассы МТК, создание транспортных логистических центров в крупных транспортных узлах;
• на морском транспорте - увеличение мощностей морских портов на направлениях международных транспортных коридоров на Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном бассейнах для обеспечения возрастающих объемов перевозок внешнеторговых и транзитных грузов, переключения российских внешнеторговых и транзитных грузопотоков с иностранных на отечественные порты, главным образом сырой нефти, нефтепродуктов, жидкой химической продукции, сжиженных газов, некоторых навалочных (минеральные удобрения) и генеральных грузов (контейнерных, ролкерных, рефрижераторных и других грузов); реконструкция морских судоходных и портовых каналов с одновременным обновлением парка технических средств путевого хозяйства, приобретение транспортных судов, средств спасения людей и обеспечения безопасности мореплавания;
• на внутреннем водном транспорте – реконструкция гидротехнических сооружений на магистральных участках воднотранспортной сети, обновление парка технических средств путевого хозяйства, создание терминалов круглогодичного действия в речных портах для переработки грузов в крупнотоннажных контейнерах, как основы для организации мультимодальных логистических комплексов, обновление флота смешанного “река-море” плавания, обеспечение безопасности судоходства;
• на воздушном транспорте - строительство и реконструкция приоритетных объектов, обеспечивающих эксплуатацию перспективных магистральных воздушных судов с расширением географии их полетов; доведение аэродромов до требований Норм годности; приоритетное развитие наземной материально-технической базы авиапредприятий Московского авиатранспортного узла, а также Сибири и Дальнего Востока; развитие сети международных аэропортов с созданием необходимых условий, соответствующих мировому уровню для обслуживания международных авиапассажиров и грузов; осуществление широкого комплекса природоохранных мероприятий; ускорение внедрения достижений научно-технического прогресса, новой техники и технологий, систем повышения безопасности полетов;
• в системах навигации, связи и телематики - создание единой интегрированной сети зональных центров информационного и навигационного обеспечения, создаваемых в крупных транспортных узлах, в том числе портах и аэропортах на всех направлениях, охватываемых системой МТК, развитие систем отраслевой связи и др.