Мировой автомобильный рынок. 2

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ  И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное  бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Российский государственный  торгово-экономический университет

Кемеровский институт (филиал)

Факультет Коммерции и  Маркетинга

Кафедра Товароведения и  экспертизы товаров

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Товары и услуги как объект коммерции»

на тему «Мировой автомобильный рынок»

Выполнила:

Антонова В.В.

СК-091

Проверила:

Никитина Елена Васильевна

Кемерово 2012

МИРОВОЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ  РЫНОК

Функционирование рынка  и экономики в целом обеспечивается уравновешенными отношениями купли-продажи. В связи с этим на рынке действуют  покупатели и продавцы как самостоятельные  экономические субъекты. Продавцы реализуют  готовую продукцию, а покупатели предъявляют на нее спрос.

Современный мировой автомобильный  рынок существует в условиях избыточного  предложения, уменьшающегося спроса и  острейшей конкуренции. Такая ситуация вынуждает автомобилестроительные компании, желающие занимать достойные  позиции на мировом рынке, идти по пути объединения, концентрации и жесткого сокращения издержек.

Спрос – это экономическая категория, показывающая стремление покупателя к приобретению нужной ему продукции с учетом текущего процесса ценообразования и прочих экономических показателей. В роли товара может выступать все, что оценено экономическими субъектами как благо, имеющее высокую полезность.

На такой  товар длительного пользования, как автомобиль, объем спроса складывается не только из его стоимости, но и  под действием следующих неценовых  факторов:

1) текущие доходы потребителей. Как известно, чем выше доход, тем динамичнее становится структура потребления индивида: растут его сбережения, а вместе с этим и денежные суммы, затраченные на приобретение товаров. Автомобиль – товар дорогостоящий, и возможность приобрести его пропорциональна росту доходов;

2) банковский процент.  На покупательную способность  товаров, которые обычно приобретаются  в кредит, в данном случае это  автомобили, серьезное влияние оказывают  факторы потребительского долга  и банковской процентной ставки. Эти факторы могут оказать  большее влияние на спрос, чем  текущий денежный доход. Чем  больше отношение долгов к  доходу и выше процентные ставки, тем с меньшим желанием потребитель  будет брать на себя дополнительные  обязательства, связанные с покупкой  товара.

3) цена на товары-дополнители. Товары, дополняющие друг друга, или товары-комплименты. Например, если начинают расти цены на бензин, спрос на автомобили планомерно снижается, поскольку топливо является ведущим фактором, определяющим работу машин, по крайней мере, создает для этого все условия;

4) насыщение рынка. Ключевым фактором для товаров длительного пользования, является фактор насыщения рынка данным товаром. В 2009 г. в мире насчитывалось около 1 млрд. автомобилей, население мира примерно составляет 7 млрд. чел., т.е. в среднем каждый седьмой человек в мире имеет автомобиль. В расчете на душу населения этот показатель составляет примерно 130 автомобилей на 1000 человек. Для сравнения в Португалии, США Люксембурге, Исландии эта цифра превышает 700 шт. Из этого можно сделать вывод, что автомобиль до сих пор является скорее роскошью, чем средством передвижения.

Возможности покупателей  на рынке ограничены поведением фирм-производителей, которые непосредственно осуществляют поставку на рынок востребованного  продукта.

Мировой рынок автомобилей в настоящее время представлен ограниченным числом фирм и фактически сформировался. Для данной отрасли характерна высочайшая структурная конкуренция в основном цен и качества выпускаемых автомобилей. На величину предложения оказывают влияние два вида факторов:

1) ценовые факторы. Они неразрывно связаны с процессом ценообразования, будь то цены на готовый автомобиль или на первичное сырье, которое идет на его изготовление.

2) неценовые факторы.

а) динамика цен на ресурсы. Для осуществления производственной деятельности компания делает закупки сырья и необходимого оборудования. При увеличении цен на основные, оборотные фонды и ресурсы производства, издержки тоже будут неуклонно расти. Рост затрат, в свою очередь, вынуждает компанию сокращать производственную деятельность до тех пор, пока цена на единицу продукции не окажется равной или ниже предельных издержек; в результате предложение начинает сокращаться;

б) разработка новых технологий позволяет производителю увеличить эффективность производства и, как следствие, количество производимой продукции. Внедрение новых основных производственных фондов и технологических открытий (машины и оборудование) на производстве способствует снижению показателей материалоемкости и трудоемкости и росту фондоотдачи. Иными словами, реальным становится процесс расширения масштабов производства;

в) динамика величины налогообложения. Налоги являются регулятором государственного бюджета, они периодически (как правило, раз в месяц) изымаются из дохода всех экономических субъектов. Чем выше налоговая ставка и сумма налога, подлежащая отчислению, тем ниже становится потенциал для дальнейшего развития;

г) численность продавцов на рынке. Поскольку рынок автомобилей уже достаточно сформирован, то численность продавцов на нем становится менее значимым фактором. Однако под воздействием внешних факторов (смена политического курса государства, экономический кризис) среди устоявшихся игроков рынка происходит перераспределение долей и ролей.

В 2007-2009 годах мировой рынок автомобилей  ощутил на себе негативное влияние  Мирового финансового кризиса, предшественником которого считают ипотечный кризис в США 2007 года. Кризис повлиял как на факторы спроса, так и на факторы предложения на автомобили. Ипотечный кризис в США спровоцировал в сентябре 2008 года кризис ликвидности мировых банков: банки прекратили выдачу кредитов, в частности кредитов на покупку автомобилей. Как следствие, объёмы продаж автогигантов начали сокращаться.

В рамках борьбы с кризисом в разных странах, в автомобильной отрасли, государства начали программы субсидирования и утилизации машин (Германия, Франция, Италия, Великобритания). Это позволило  в краткосрочной перспективе  остановить падение спроса на автомобили. Однако в условиях кризиса и уменьшения дохода населения, количество покупок  новых автомобилей остается минимальным, по сравнению с докризисным уровнем.

Что касается влияния финансового  кризиса на факторы предложения  на автомобили, в период 2007-2009 г., то тут можно отметить следующее

1. Рост процентных ставок по банковскому кредитованию;
2. Рост цен на бензин;
3. Увеличение доходов населения (на примере ВВП на душу населения), однако, снижение темпов роста этого показателя. Данная ситуация заставляет потребителя экономить.

Классификация автомобилей

По назначению:

1. Грузовые
2. По грузоподъёмности
3. Особо малой грузоподъёмности — до 1 тонны
4. Малой грузоподъёмности — 1-2 тонны
5. Средней грузоподъёмности — 2-5 тонны
6. Большой грузоподъёмности — свыше 5 тонн
7. Особо большой грузоподъёмности — свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями

По виду перевозимого груза:

1. Самосвалы
2. Бортовые
3. Крытые
4. С тентом
5. Автобетоносмесители («бетономешалки»)
6. Автоцистерны
7. Авторефрижераторы
8. Автовозы
9. Контейнерные
10. Тягачи

Пассажирские Автобусы (вместимость свыше 8 человек):

По габаритной длине

1. Особо малый (до 5м)
2. Малый (6 м — 7,5м)
3. Средний (8 м — 9,5м)
4. Большой (10,5 м — 12,0м)
5. Особо большой (14,5 м и более)

По назначению:

1. Городские
2. Внутригородские
3. Пригородные
4. Местного сообщения (для сельских перевозок)
5. Междугородные
6. Туристические.

Легковые(вместимость до 8 человек):

1. A-класс: малогабаритные городские автомобили. Типичные представители: Smart, Toyota iQ, Ford Ka, Hyundai i10, Renault Twingo, Chevrolet Spark, ЗАЗ, (Запорожец).
2. B-класс: малогабаритные автомобили особо малого класса, большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей) и передний привод. Типичные представители: Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Fiat Punto, Toyota Yaris, Kia Rio, Seat Ibiza
3. C-класс: средний класс (или Гольф-класс), большинство из которых имеет кузов хетчбэк (3 или 5 дверей). Типичные представители: Toyota Corolla, BMW 1, Renault 19, Toyota Auris, Volkswagen Golf, Seat Leon,Renault Megane, Opel Astra, Audi A3, KIA Ceed, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Hyundai Elantra.
4. D-класс: средний класс. Типичные представители: Audi A4, BMW 3, Opel Vectra C, Mercedes-Benz C-класс, Toyota Avensis, Suzuki Kizashi, Hyundai Sonata, Volkswagen Passat,Ford Mondeo.
5. E-класс: высший средний класс. Типичные представители: Audi A6, BMW 5, Mercedes-Benz E-класс, Toyota Avalon, Hyundai Genesis, Nissan Maxima, Infiniti M, Lexus GS, Ford Scorpio, ГАЗ-31105.
6. F-класс: представительский класс. Типичные представители: Audi A8, BMW 7, Hyundai Equus, Mercedes-Benz S-класс, Jaguar XJ, Lexus LS, ЗИЛ-41047.

По типу кузова:

1. Седаны -закрытый кузов легкового автомобиля с двумя или тремя (например, ЗиМ или «Чайка» ГАЗ-14) рядами полноразмерных сидений, багажником, структурно отделённым от пассажирского салона (на ранних автомобилях багажник обычно имел вид прикреплённого к задней стенке кузова чемодана-кофра или отсутствовал) и без подъёмной двери в задней стенке.

Данный тип кузова является наиболее распространённым среди кузовов  легковых автомобилей.

2. Универсалы - тип закрытого двухобъёмного   грузопассажирского кузова легкового автомобиля. Представляет собой вариант седана с увеличенным багажным отделением и дополнительной подъёмной дверью в задке
3. Хэтчбэки   — название кузова легкового автомобиля с одним или двумя рядами сидений, дверью в задней стенке и укороченным задним свесом .
4. Лимузины- закрытый кузов легкового автомобиля с жёсткой, обычно оснащённой подъёмным стеклом, перегородкой между отделением водителя и остальным салоном.
5. Пикапы- лёгкий коммерческий автомобиль с открытой грузовой платформой, как правило, заднеприводный, в настоящее время часто полноприводный (очень редко переднеприводный), представляет собой модификацию легкового автомобиля или внедорожника (вседорожника) обычно полной массой до 4,5 т и грузоподъёмностью до 2,5 т, но в последнее время в США появились и пикапы-гиганты на базе среднетоннажных грузовиков. В случае оснащения кузова жёстким несъёмным верхом пикап превращается в фургон.
6. Минивэны  -легковой автомобиль с однообъёмным кузовом бескапотной (реже — вагонной) или полутораобъёмной (полукапотной) компоновки, обычно — с тремя рядами сидений.
7. Купе -тип закрытого кузова легкового автомобиля.Отличается двумя дверьми, одним или двумя рядами сидений и структурно отдельным багажником, без подъёмной двери в задней стенке.
8. Четырёхдверное купе (BMW 6 Series Gran Coupe, Mercedes-Benz CLS)
9. Маскл кар- (англ. мускулистые автомобили, от англ. muscle [/ˈmʌsəl/] — «масел», «масл» — «мышцы», «мускулы») — класс автомобилей, существовавший в США в середине 1960-х — середине 1970-х годов.
10. Кабриолеты в изначальном значении лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь. В современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом и числом мест двух или более.
11. Фаэтоны открытый кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом.
12. Ландо— тип кузова легковых автомобилей с открывающимся над задними сиденьями верхом.Французское название происходит от немецкого города Ландау, в XVIII веке славившегося каретным производством и, в том числе, производством экипажей с открывающимся верхом. Позднее название перешло к автомобилям.
13. Кроссоверы
14. Родстеры
15. Внедорожники

По рабочему объёму цилиндров двигателя:

1. Особо малый — до 1,2л
2. Малый — от 1,2л до 1,8л
3. Средний — от 1,8л до 3,5л
4. Большой — свыше 3,5л
5. Высший — не регламентируется

Грузопассажирские:

1. На базе легковых
2. На базе грузовых

Специальные:

1. Автокраны
2. Спортивные автомобили
3. Гоночные автомобили
4. Болиды
5. Багги
6. Кареты скорой помощи
7. Пожарные автомобили(общего и целевого назначения)
8. Катафалки
9. Автолавки
10. Уборочные автомобили
11. Снегоочистители
12. Тракторы
13. Грейдеры
14. Экскаваторы
15. Бульдозеры
16. Бронемобили
17. Амфибии
18. Автомобили имеющие лицензии ADR для перевозки легковоспламеняющихся грузов
19. Летающие автомобили

По степени приспособления к  работе в различных дорожных условиях:

1. Дорожный (обычной проходимости) — предназначенный для работы по дорогам общей сети
2. Повышенной проходимости — для систематической работы по неблагоустроенным дорогам и в отдельных случаях по бездорожью.
3. Вездеходы

По общему числу колёс и числу  ведущих колёс:

Условно обозначают формулой, где  первая цифра — число колёс  автомобиля, а вторая — число  ведущих колёс, при этом каждое из сдвоенных ведущих колёс считается  за одно колесо.

1. 4х2 — двухосный автомобиль с одной ведущей осью (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130)
2. 4х4 — двухосный автомобиль с обеими ведущими осями
3. 6х6 — трёхосный автомобиль со всеми ведущими осями (ЗИЛ-131)
4. 6х4 — трёхосный автомобиль с двумя ведущими осями (КАМАЗ 5320)

По числу осей:

1. 2-x осные
2. 3-x осные
3. 4-x осные
4. 6-и осные

По составу:

1. Одиночные автомобили
2. Автопоезда с прицепом или полуприцепом.

По типу двигателя:

1. по способу преобразования тепловой энергии в механическую(внутреннего сгорания, с внешним подводом теплоты)
2. по способу осуществления рабочего цикла (четырёхтактные с наддувом и без наддува, двухтактные с наддувом и без наддува)
3. по способу воспламенения рабочей смеси(С искровым зажиганием, с воспламенением от сжатия, с воспламенением газового топлива от небольшой дозы дизельного топлива воспламеняющегося от сжатия, с форкамерно-факельным зажиганием)
4. По роду используемого топлива(лёгкие жидкие топлива нефтяного происхождения (бензин, керосин), тяжёлые жидкие топлива нефтяного происхождения (мазут, соляровое масло, дизельное топливо), газовое топливо (природный газ, сжиженный газ нефтяного происхождения, биогаз), альтернативные топлива (спирты, водород, органические масла))
5. по конструкции (поршневые тронковые, поршневые крейцкопфные, поршневые траверсные, поршневые барабанные, поршневые бесшатунные, роторно-поршневые, газотурбинные и др.)
6. по способу регулирования в зависимости от нагрузки (с количественным регулированием, с качественным регулированием, со смешанным регулированием)
7. по способу охлаждения (жидкостного и воздушного охлаждения)
8. Электродвигатели
9. Газотурбинные двигатели
10. Силовые агрегаты со свободно-поршневым генератором газа

По принадлежности:

1. Гражданские
2. Личный автомобиль
3. Государственный автомобиль
4. Коммерческий автомобиль
5. Военные
6. Бронеавтомобиль

По типу шасси:

1. Колёсные
2. Гусеничные
3. Смешанное или комбинированное

По параметрам пробега:

1. Новые автомобили
2. Автомобили с пробегом

Основные  центры мирового автомобилестроения

Автомобильная промышленность мира — наиболее монополизированная отрасль мировой промышленности. Чуть больше 10 ведущих автомобильных  компаний пяти стран обеспечивают около 80% мирового производства, что обусловило исключительно острую конкуренцию  на мировом рынке. Кроме того, характерной  тенденцией стало то, что деятельность автомобильных компаний все больше происходит вне государственных  границ. Однако, несмотря на это, условно  весь мировой рынок автомобилей  можно разделить на три части: это американский, европейский и  азиатский рынки. США являются одними из мировых лидеров мирового производства и продажи автомобилей. Выпуск автомобилей  в Северной Америке монополизирован  тремя компаниями.

General Motors (GM) является лидером на автомобильном рынке США, занимая долю примерно в 20%. Подразделения этой расположены более чем в 120 странах. Наступивший экономический кризис 2007-2009 гг. существенно ударил по General Motors: в результате прошедшей в первой половине 2009 года процедуре реструктуризации компании General Motors Corp., с 10 июля 2009 года начала свою работу обновленная New GM Company. Ближайшие планы компании основываются на выпуске более экономичных автомобилей, сокращении числа марок, моделей и дилерской сети. New GM оставит несколько основных брендов, избавившись от марок-аутсайдеров, и сократит число дилеров на 40%.

Ford Motor Co. является вторым по величине производителем автомобилей в США после GM, занимая долю примерно в 17%. Ford производит автомобили под марками Ford, Mercury, Lincoln, а также владеет маркой Mazda. Компания Ford стала единственной из «Большой тройки» американских компаний, которая обошлась в ходе экономического кризиса 2007-2009 гг. без поддержки государства. Глава исследовательского подразделения компании Дэн Капп озвучил стратегию Ford на ближайшие годы как стремление к понижению расхода топлива, развитие и налаживание выпуска гибридных и электромобилей.

Chrysler Group LLC остается третьим по величине автоконцерном США, занимая долю в 9,7%.  Негативное влияние кризиса отразилось на компании напрямую: 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. После выплаты долгов часть акций Chrysler была продана концерну Fiat. В настоящий момент Chrysler является совместным с итальянским концерном Fiat предприятием (итальянцам принадлежат 20% акций). Что касается планов на ближайшее время, то Серджио Маркионне (генеральный директор Chrysler, который также возглавляет и Fiat) описал стратегию Chrysler, как «спячку», в которой компания сохраняет деньги, до тех пор, пока не сможет завершить модернизацию существующей линейки автомобилей. Кроме этого, план развития Chrysler включает выход платформ Fiat на рынок США.

Американский рынок  автомобилей характеризуется высокой  степенью протекционизма и приверженности маркам местного производства. Крупнейшие японские автоконцерны, наряду с производством автомобилей основной марки, разработали автомобили класса «люкс» специально для американского рынка. Среди таких производителей Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).

Отдельно можно  выделить Латинскую Америку. Объемы производства автомобилей стран этого региона растут пропорционально значительному сокращению производства автомобилей в США и Западной Европе. Автомобильная промышленность Южной Америки – это, прежде всего, автомобильная промышленность Бразилии, Аргентины и Мексики, которая демонстрирует стабильную динамику производства. В этом регионе расположены филиалы и дочерние предприятия крупнейших мировых производителей авто: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Размещение здесь заводов обусловлено несколькими факторами: дешевой рабочей силой и активной протекционистской политикой властей южноамериканских стран. В любом случае, стремление попасть в Латинскую Америку у производителей автомобилей, вполне понятно и оправдано, ведь даже в условиях финансового кризиса этот регион является одним из самых перспективных рынков в мире.

Европейский рынок автомобильной  продукции ежегодно обеспечивает более  половины мирового экспорта (53%) и чуть менее половины мирового импорта (44%) продукции автомобилестроения. Специфика этого рынка заключается в том, что производителей автомобилей разных стран находятся в непосредственной территориальной близости, способствуя слиянию компаний и образованию совместных предприятий. Производители Европы представлены главным образом немецким концерном Volkswagen и BMW Motors (BMW и Mini). Менее значительными являются французский концерн PSA (Peugeot и Citroën), итальянский Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia).

В связи с  финансовым кризисом 2007-2009 гг., с целью  стимулирования спроса и увеличения продаж, в вышеперечисленных странах  действует программа, по которой  за утилизацию старого автомобиля при  покупке нового гражданам этой страны выдаются денежные премии. Эта мера позволила стабилизировать спрос  в краткосрочном периоде, однако, уже после окончания действия программ аналитики прогнозируют очередное  падение рынка.

Автомобильный рынок Азии представлен ведущими автопроизводители Японии (Toyota Motor Со., Honda, Nissan Motor Со., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Республики Корея (Hyundai Motors, Kia Motor), Индии (Tata Motors) и Китая (Geely, FAW, ZXAuto). В последнее годы наблюдается тенденция роста автомобильного производства развивающихся стран (Индии, Китая, Кореи).

Крупнейшим японским производителем является концерн Toyota, заводы которого расположены в разных частях света, включая американское отделение Lexus. В 2008 году Toyota сместила лидера мирового автопрома General Motors (занимал первое место на протяжении 77 лет) и остается лидером до сих пор. Основной стратегией компании является наращение объемов производства и сбыта автомобилей разных классов в мире. Однако, в ближайшие 10 лет робототехника станет еще одним важным бизнесом для компании.

Вторым по величине концерном  Японии является Nissan, объединенный с французской компанией Renault. Объёмы продаж в Японии показывают второй показатель после Toyota. Известным отделением является американское Infiniti. Существующая стратегия Nissan носит название Value-up и призвана расширить присутствие компании в мире. Большие надежды возлагаются и на продвижение бренда Infiniti. В поддержку стратегии значительного географического расширения присутствия компании на мировом рынке будет выпущено 28 абсолютно новых моделей Nissan и Infiniti, предназначенных для различных стран. Так же разработана стратегия, направленная на сведение к нулю вредных эмиссий.

Honda – третий по объёму выпуска автомобильный завод в Японии, тоже имеющий американское подразделение под маркой Acura. Основная стратегия, регулирующая деятельность компании, заключается в создании пяти глобальных подразделений внутри Honda, каждое из которых соответствует различным регионам мира: Северная Америка, Европа/Ближний Восток/Африка, Южная Америка, Азия/Океания и Япония. В связи с обострившейся экологической проблемой в мире, у Honda появилась новая стратегия относительно производства электрических автомобилей.

Компания Mitsubishi Motors является крупнейшим ТНК. В 2009 году Mitsubishi Motors объявила о новых стандартах, которые компания планирует внедрять в сфере экологии на протяжении следующих десяти лет. Ключевые составляющие инноваций - уменьшение влияния на окружающую среду и популяризация эксплуатации электромобилей.

Корейское автомобилестроение сегодня представлено двумя компаниями: Hyundai и Kia. Доля этих компании на рынке Кореи составляет 80% и 20% соответственно. Раньше в число корейских компаний входила и Daewoo, однако, в результате длительной реорганизации, в марте 2008 года появилось совместное предприятие «GM Uzbekistan».

Основа стратегии Hyundai –удовлетворяя любые потребности клиентов. Компания собирается выиграть на таких конкурентных преимуществах, как клиентоориентированность, высокое качество, производство экологически чистых автомобилей.

Стратегия корпорации Kia – производить автомобили, превосходящие ожидания потребителей. Основные преимущества компании: экономичность, безопасность, соотношение цены и качества.

В отличие от остальных стран-производителей автомобилей, Китай вышел в лидеры, благодаря  мировому кризису. В период 2007 – 2010гг., Китай остается единственным крупным  рынком в мире, на котором продолжается существенный рост автомобильных продаж. Основным преимуществом китайского авто-рынка в условиях кризиса, является стабильная экономическая ситуация в стране.

Заградительные  пошлины в сочетании с крайне дешевой рабочей силой стимулируют  ведущих мировых авто-производителей переносить производство на территорию Китая. При этом основные мировые  игроки не стесняются признавать, что  в ближайшем будущем Китай  и Индия станут одними из основных центров, где будет сосредоточено  производство деталей и оборудования, предназначенных для компаний-авто-производителей и поставщиков.

Вместе с  тем, китайские производители активно  проводят работу по развитию производства за пределами Поднебесной, для продвижения  своих автомобилей на мировые  рынки. Один из крупнейших авто-производителей Китая, Chery Automobile Co.Ltd., планирует в ближайшие годы запустить шесть новых заводов на Тайване, в Таиланде, Сирии и Венесуэле. Кроме того, в ближайшие три года в Бразилии будет построен завод Chery, который войдет в десятку крупнейших авто-производств мира. Также компания договорилась о строительстве завода в Аргентине.

Индийский автомобильный  рынок характеризуется возобновлением интереса к автомобильной промышленности Индии зарубежных производителей автомобилей (Nissan Motors, Hyundai, New GM, Skoda Auto и Daimler-Benz AG). Крупные индийские производители автомобилей, включая компании Tata Motors, Mahindra& Mahindra, Bajaj Auto, Royal Enfield ведут переговоры с зарубежными автомобильными проектировщиками с целью привлечь их к сотрудничеству и расширить свои внутренние конструкторские возможности.

Рассмотрим авто-рынок в кратко- и долгосрочной перспективе. В условиях экономического подъема многие автомобильные  заводы строились из расчета на увеличение спроса на их продукцию, поэтому избыточные мощности возникли еще до кризиса. Кризис привел к сокращению текущего спроса, возникла угроза закрытия ряда предприятий, особенно в странах с высокой  стоимостью рабочей силы (Италия, Англия, Испания, Франция).

1. Мировой рынок легковых автомобилей  и легких коммерческих грузовиков  в 2011-2012 годах начнет стабилизироваться.  Первыми рост покажут Китай  и США, следом подтянутся и  другие страны. Но вот авто-рынки  Европы и Японии ждет стагнация  и падение.

В 2009 году продажи авто в Китае  даже превысили прогнозы - они увеличились  на 48% до 12,96 млн. машин. За счет растущего  ВВП и низкого уровня автомобилизации  спрос в Китае на машины продолжит  расти, по ожиданиям экспертов, на 10% в год. В этом году продажи машин  в Китае должны составить 16,25 млн., в 2011 году - 15,7 млн.

Рынок США, который в 2009 году уступил  звание крупнейшего в мире авто-рынка  Китаю, постепенно замедлит свое падение. По мнению экспертов, 2009 год стал дном для американского рынка: продажи  машин скатились с пикового показателя 17,5 млн. штук в 2005 году до 10,4 млн. штук в 2009 году. Хуже уже не может быть, поэтому  спрос на автомобили в 2013 году вырастет на 17%. Косвенным подтверждение восстановления американского авто-рынка является тот факт, что Ford закончил 2011 год с прибылью - впервые за четыре года убытков.

Вслед за лидерами роста Китаем и  США восстанавливаются и рынки других стран, кроме Европы. Даже в Японии продажи машин вырасли на 3% до 4,7 млн. штук в 2011 году. В России спрос на автомобили также подрос на 5%. Впрочем, российские аналитики достаточно противоречивы в своих прогнозах. В российском офисе PricewaterhouseCoopers ожидают как роста, так и падения авто-рынка. В комитете авто-производителей Ассоциации европейского бизнеса прогнозируют сохранение продаж на уровне 2009 года - 1,46 млн. машин. В 2010 году государство продолжило субсидирование автокредитов в рамках программы, а также с 8 марта начали выдавать утилизационные премии на покупку новых машин.

Единственный неутешительный прогноз  в отношении Европы. В 2009 году многие европейские рынки, несмотря на кризис, показали рост продаж. Однако столь  высокий спрос был обеспечен  главным образом госпрограммой, по которой сдавшие старый автомобиль в утиль получали премии на покупку  нового. Однако в 2010 году действие этой программы в большинстве стран  прекратилось, поэтому рынок в  этом году упадет на 15% до 12,68 млн. автомобилей  против 3%-го падения в 2009 году. Сильнее  других может пострадать рынок Германии, так как власти этой страны самыми первыми ввели в действие утилизационные премии. Уже с сентября прошлого года, когда были отменены премии за сдачу машин в утиль, продажи  в Германии начали снижаться.