Негабаритный груз

Введение

 

Транспортировка негабаритных грузов на сегодняшний день весьма востребована ввиду необходимости  перевозок разного рода специальной, строительной, сельскохозяйственной и  прочей техники, больших цистерн, промышленного  оборудования и других негабаритных тяжеловесных грузов. Специфика негабаритных перевозок, помимо необходимости задействовать специализированный подвижной состав, заключается во многих моментах, без учета которых своевременная и безопасная доставка негабарита к месту назначения невозможна.

На сегодняшний день перевозка крупногабаритной техники является одной из основных проблем, с которыми приходится сталкиваться подрядчикам строительных, автомобильных и промышленных компаний. Очень важно, чтобы процесс работы на разных объектах был организован таким образом, чтобы специализированная техника доставлялась на место назначения своевременно и уже в том состоянии, в котором она будет использоваться.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Определение  негабаритного груза

 

Нестандартный (негабаритный) груз представляет собой громоздкий или тяжелый предмет, который из-за своих технических параметров или специфических особенностей нельзя перевозить в закрытом дорожном транспортном средстве или закрытом контейнере, то есть стандартными видами транспорта (Packer 3d, 03.12.2010).

Критериями, по которым  груз идентифицируется как негабаритный, являются его ширина, длина и высота. Таким образом, если перевозимый  груз, установленный на подвижной  состав, превышает по длине 20 метров, по ширине 2,5 метра, по высоте 4,0 метра, то он автоматически попадает под категорию негабаритных. К таким грузам можно отнести, например, яхты, памятники или транспорт (например, сельскохозяйственный), то есть именно такой негабарит, который невозможно перевезти обычным транспортом (Негабаритный мир, 03.12.2010). Стоит отметить, что перечень нестандартных перевозок включает довольно широкий диапазон уникальных негабаритных грузов: от яхт, катеров, экскаваторов и комбайнов до бурового оборудования, модулей, паровых котлов и трансформаторов, каждый из которых имеет особые формы, вес и размеры (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010).

Перемещение подобных грузов посредством железнодорожного или  авиатранспорта является затруднительным  и дорогостоящим процессом, поэтому  именно автомобильные перевозки  грузов – самый доступный и вместе с тем экономичный способ транспортировки негабарита (Packer 3d, 03.12.2010). На сегодняшний день основными объектами перевозок автотранспортом являются:

• строительная техника – бульдозеры, асфальтоукладчики, экскаваторы, краны, балки;
• С/Х техника – тракторы, комбайны;
• промышленное оборудование – котлы, турбины, трансформаторы, реакторы, пресс-ножницы;
• мобильные заводы и т.д.

Таким образом, услуги по транспортировке негабаритных грузов предоставляются, в основном, нефтехимическим, машиностроительным, оборонным, металлургическим, строительным и сельскохозяйственным предприятиям (SWtrans, 03.12.2010).

Поскольку негабаритных грузов очень много, они делятся, в свою очередь, на несколько видов:

• Тяжеловесный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по разрешенной максимальной массе подвижного состава или осевым нагрузкам, определенных в нормативных документах.
• Крупногабаритный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров по предельным габаритным размерам подвижного состава, определенных в нормативных документах. 
• Длинномерный груз – это груз, который, будучи погружен в транспортное средство, выступает за задний борт боле чем на 2 метра.

Исходя из всего выше перечисленного, негабаритными, тяжеловесными, крупногабаритными считаются грузы, масса и размеры которых вместе с транспортным средством превышают следующие параметры: 

• по высоте – более 4 м;
• по длине – более 20 м (допускается свес груза 2 м, если общая длина не превышает 20 м);
• по ширине – более 2,55 м;
• по массе груза с транспортным средством – более 38 т.

Однако чем меньше груз превышает габариты автотранспортного средства, тем проще и соответственно дешевле осуществлять перевозку (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010).

Менее сложны специальные перевозки, если габариты транспорта следующие:

• высота – до 4,5 м;
• ширина – до 3,5 м;
• длина – до 2 м больше краев машины.

Наиболее сложные перевозки  такого груза, который превышает одновременно как предельные габариты, так и массу (Spetsiaallogistika OÜ, 03.12.2010).

Следует обратить внимание на то, что при измерении габаритов и массы груза, перевозимого автомобильным транспортом, необходимо измерять его размеры и массу вместе с транспортным средством.

Кроме того, для выполнения перевозок грузов, превышающих вышеперечисленные параметры, требуется специальное разрешение (данная тема будет рассмотрена более подробно ниже) (Экспедитор-ПРО, 03.12.2010).

При перевозке негабаритных грузов должны соблюдаться правила, установленные действующим законодательством. Неукоснительно должен соблюдаться порядок размещения и крепления транспортируемых негабаритных грузов. Должны быть необходимые сопроводительные документы, а также наличие разрешений на перевозку негабаритного груза. Таким образом, негабаритные перевозки считаются одним из наиболее сложных видов грузоперевозок, поэтому ниже в работе рассмотрены различные нюансы, связанные с организацией и осуществлением данного вида перевозок.

 

1.1 Особенности осуществления перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов

 

Негабаритные перевозки относятся к числу наиболее сложных и трудоемких. Фирма-перевозчик несет большую ответственность за сохранность и целостность груза перед грузовладельцем. Во время транспортировки учитываются все наиболее важные и значимые факторы, поэтому при подготовке внимание акцентируется на выработке наиболее оптимального решения для транспортировки груза, что позволяет оптимизировать затраты, а также качественно осуществить поставленную задачу в кратчайшие сроки (Негабаритный мир, 03.12.2010).

 

2 Погрузка и перевозка длинномерных грузов

 

При перевозке длинномерных грузов выход груза за пределы  концевой балки полувагонов и  платформ не должен превышать 400 мм. Длинномерные грузы, т.е. грузы, выходящие за пределы концевой балки более чем на 400 мм, перевозятся на сцепках с опорой на один или два вагона. Разница по высоте между продольными осями автосцепок смежных вагонов до погрузки не должна превышать 100 мм.

Погрузочно-разгрузочные работы с длинномерными и большегрузными грузами необходимо проводить только при отсутствии людей как в кабине, так и в кузове транспортного средства, а также в рабочей зоне стрелового крана.

Грузы, которые превосходят габариты подвижного состава по длине на 2 м и более - длинномерные грузы, перевозят на автомобилях с прицепами, к которым грузы должны надежно крепиться.

При одновременной перевозке длинномерных грузов разной длины, более короткие грузы должны размещаться сверху.

Во время подъема, разворота и спускания громоздких и длинномерных грузов направлять их допускается только при помощи приспособлений. Направлять груз руками запрещается.

Машинист автомобильного крана  отвечает за безаварийную его работу, безопасную работу стропальщиков и грузчиков.

При подъеме или спускании грузов, если крановщик (машинист) не может  видеть груз во всех положениях, должны быть назначены один или два сигнальщика, которые следили бы за грузом на всем пути перемещения и подавали необходимые сигналы крановщику

Запрещается проводить работы без  сигнальных эстакад или мест безопасного  нахождения сигнальщика или стропальщика.

При погрузке длинномерного  груза с опорой на одну четырехосную платформу и расположении общего центра тяжести грузов (ЦТогр) в вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, допускается вес груза в зависимости от его длины и типа рессорного подвешивания платформ.

 При перевозке груза  на сцепе с опорой на два  вагона крепление груза (растяжки, стойки, борта и др.) не должно препятствовать перемещению вагонов сцепа относительно груза при проходе кривых участков пути. Устройства, предохраняющих груз от поперечных смещений и опрокидывания, следует размещать на обоих грузонесущих вагонах. 
 Секции продольных бортов платформ прикрытия сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.

Подкладки, применяемые  при перевозке длинномерных грузов, должны иметь длину, равна ширине вагона.

Для предупреждения разъеденения вагонов сцепа на боковых бортах вагонов с обеих сторон делается надпись "Сцеп не разъединять". 
 Отправители или организации, производящие погрузку грузов на сцепы, должны прочно прикреплять рукоятки расцепных рычагов к кронштейнам мягкой проволокой. Правильность подготовки вагонов сцепа в техническом отношении должна проверяться перед погрузкой работником. 
 Для размещения и крепления груза на открытом подвижном составе применяются растяжки, обвязки, упорные и распорные бруски, стойки, подкладки, прокладки, щиты, турникеты и другие приспособления, а также стандартные крепления многократного использования.

 

2.1 Подвижной состав, используемый при перевозках длинномерных грузов

 

Платформы

Платформы используют для перевозки  тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов, контейнеров и т.д. Они имеют металлические и деревянные борта и оборудованы стоечными скобами, предназначенными для крепления грузов.

Основной тип платформы - четырехосная, грузоподъемностью 66 т с металлическими бортами из гнутых профилей и с клинивыми запорами бортов. Эти платформы при перевозке грузов не требуют дополнительного крепления бортов короткими деревянными стойками.

Для перевозки крупнотоннажных  контейнеров имеются специальные  платформы, оборудованные фитинговыми  узлами крепления. Построены они на базе четырехосных платформ, но в отличие от них не имеют бортов и деревянного полового настила.

 

Транспортеры

Это специальный тип подвижного состава, используемый для перевозки  длинномерных грузов, т.е. грузов, которые  по своему весу или размерам не могут быть перевезены на обычных платформах или в полувагонах.   На железных дорогах СНГ эксплуатируются транспортёры грузоподъёмностью от 55 до 480 т. Масса брутто транспортёра определяет число колёсных пар и соответственно этому конструкцию и число элементов, передающих нагрузку на оси, а габариты перевозимого груза – устройство главной балки.

Транспортер имеет усиленную несущую  раму особой формы, опирающуюся на две  и более двухосные, трехосные  или четырехосные тележки. Все транспортеры по их конструкции можно условно  разделить на следующие типы:

– транспортеры с пониженной погрузочной площадкой. Наличие пониженной погрузочной площадки позволяет при доставке грузов большой высоты ликвидировать негабаритность или снизить ее степень;

– транспортеры платформенного типа. Они имеют ровную погрузочную площадку, покрытую сплошным металлическим листом, и предназначены главным образом для перевозки тяжеловесных грузов небольших габаритных размеров;

Платформенные транспортёры предназначены для перевозки  крупногабаритных грузов, которые из-за ограничения габаритного очертания  нельзя перевозить на транспортёрах с прямой погрузочной площадкой. Поэтому такие транспортёры имеют пониженную погрузочную площадку благодаря изогнутой форме главной балки. Для этих транспортёров применяют двух-, трёх- и четырёхосные тележки, объединяемые специальными концевыми балками.

Транспортёры данного  типа построены в основном грузоподъёмностью 55, 62, 100 (110), 150 и 200 т в четырёх-, восьми-, двенадцати- и шестнадцатиосном исполнении.

В качестве примера, характеризующего этот тип транспортёра, можно привести двенадцатиосный транспортёр грузоподъёмностью 150т. Его главная балка через сферические пятники и подпятники опирается на две концевые балки и через них – на четыре трёхосные тележки, расположенные по две с каждого конца транспортёра.

Крепление груза осуществляется через специальные отверстия, расположенные в верхнем листе погрузочной площадки.

 

– транспортеры колодцеобразного типа. Несущая рама их состоит из двух продольных балок, соединенных между собой по концам. На транспортерах такого типа перевозят тяжеловесные грузы большой высоты или диаметра (части статоров, гребные винты и т.д.);

Колодцеобразные транспортёры предназначены для перевозки  грузов (рабочих колёс гидротурбин, бандажей и обечаек цементных  печей и др.), которые из-за большой  высоты нельзя перевозить на транспортёре платформенного типа.

В транспортёрах этого  типа главная балка обычно состоит  из двух боковых балок двутаврого сечения, соединённых по концам мощными  поперечными балками с расположенными на них пятниками, через которые  она опирается на концевые балки. В нижней части боковых балок расположены четыре промежуточные съёмные поперечные балки, которые цапфами соединяются со стальными подушками, расположенными на нижних поясах боковых балок. Здесь груз размещается между боковыми балками (в колодце), причём съёмные поперечные балки в зависимости от размеров и очертания груза можно устанавливать на различные пары опорных подушек.

В качестве примера можно  привести восьмиосный транспортёр  грузоподъёмностью 120т. Он также имеет  главную балку, которая опирается через сферические пятники на концевые балки, в свою очередь опирающиеся на попарно соединённые типовые двухосные тележки. В средней части главной балки образован колодец шириной 2420 мм и длиной 10 200 мм.

 

–транспортеры полуколодцеобразного типа. Погрузочная площадка этих транспортеров расположена ниже верхних полок боковых несущих балок, что улучшает условия крепления груза от поперечного и продольного перемещений.

–транспортеры сочлененного типа предназначены для перевозки крупногабаритных грузов большого веса (трансформаторов, статоров). Груз перевозится в подвешенном состоянии и крепится внизу к транспортеру при помощи четырех валиков. В верхней части груз упирается в консоли.

Сочленённые транспортёры предназначены для перевозки мощных силовых трансформаторов и статоров крупных электрогенераторов. На них можно перевозить и другие крупногабаритные грузы, на со специальными вспомогательными приспособлениями.

Транспортёры этого  типа имеют две консоли, опирающиеся  через систему балок на ходовые части. Перевозимый груз подвешивается между консолями транспортёра и соединяется с ними при помощи валиков (диаметром примерно 250 мм). Под действием собственного веса груз защемляется между верхними частями консолей и участвует в работе конструкции транспортёра как несущий элемент.

Транспортёры такого типа построены грузоподъёмностью 220, 300 и 400т. Соответственно в шестнадцати-, двадцати- и двадцативосьмиосном  исполнении.

Разработана конструкция  тридцатидвухосного сочленённого транспортёра грузоподъёмностью 500т.

В качестве примера целесообразно  привести двадцативосьмиосный транспортёр  грузоподъёмностью 400т. Он состоит из двух консолей, опирающихся через  опорные катки на две соединительные балки, которые в свою очередь опираются на концевые и промежуточные балки.

Транспортёр имеет четырнадцать двухосных тележек с базой1360 мм конструкции Ворошиловградского тепловозостроительного завода, двенадцать из которых соединены  попарно с помощью соединительных балок и образуют шесть четырёхосных тележек с базой 3970 мм.

Каждая половина транспортёра оборудована водилом, обеспечивающим поворот консолей с грузом относительно соединительных балок при прохождении  кривых участков пути.

При необходимости транспортёр может быть снабжён съёмной несущей балкой, которая сочленяется с проушинами консолей и служит для перевозки грузов, не имеющих собственных проушин для сочленения. При движении транспортёра в порожнем состоянии консоли соединяются специальными серьгами в зоне проушин, верхние пояса скрепляются специальной закидкой с замком. Транспортёр оборудован системой гидравлических подъёмников (основных и вспомогательных домкратов, установленных на соединительных балках и предназначен для подъёмки консолей транспортёра вместе с грузом, а также для поддержания их при разведении половин порожнего транспортёра).

Конструктивные особенности  сочленённых транспортёров позволяют  им, не нарушая габарита, проходить  крутые кривые в плане и профиле.

Потребность в таких  транспортёрах из года в год возрастает, так как в перспективе перевозки сверхтяжёлых, имеющих большие размеры грузов будут расширяться в связи с тенденцией монтажа оборудования предприятий из крупноблочных агрегатов.

-транспортеры сцепного типа состоит их двух четырехосных транспортеров, оборудованных турникетными устройствами, и промежуточных платформ, используется для перевозки длинномерных грузов.

Сцепные транспортёры предназначены  для перевозки длинномерных тяжеловесных грузов. Транспортёры такого типа построены в основном грузоподъёмностью 120 и 480 т соответственно в двенадцати- и тридцатидвухосном исполнении.

Двенадцатиосный транспортёр  грузоподъёмностью 120т. Расчитан на грузы  дляной до 32 м и высотой до 4,3 м. Он состоит из двух концевых четырёхосных платформ грузоподъёмностью 60т. Каждая и промежуточной четырёхосной платформы, соединённых между собой автосцепками с короткими хвостовиками без поглащающих аппаратов. На корпусах автосцепок имеются стопорные болты для предотвращения саморасцепа платформ гружённого транспортера. Промежуточная платформа служит для увеличения длины транспортёра при перевозки грузов длиной более 24 м. На концевых платформах, имеющих пониженные в средней части несущие рамы, установлены поворотные турникеты для укладки и крепления груза. Один из турникетов имеет возможность некоторого перемещения вдоль вагона для предотвращения смещения груза относительно турникетов при действии продольных инерционных сил и лучшего вписывания в кривые.

В средней части рам  концевых платформ приварены кронштейны, на которых устанавливаются гидравлические домкраты опор-турникетов, предназначенные для подъёма груза. Для управления этими домкратами на каждой раме установлено по два гидравлических насоса с ручным приводом.

Перевозка длинномерных грузов цилиндрической формы осуществляется на транспортёре грузоподъёмностью 480т., состоящем из двух соединённых автосцепкой секций. При необходимости каждая из них (шестнадцатиосная грузоподъёмностью 240т.) может быть использована самостоятельно.

Тара такого транспортёра 211т., длина по осям сцепления автосцепок 62 760м.

При необходимости грузоотправители могут оборудовать транспортеры дополнительными листами, балками  и другими приспособлениями.

Запрещается приваривать грузы  и детали крепления к транспортерам, сверлить отверстия, снимать гибродомкраты, гибронасосы, соединительные серьги, поперечные балки, стяжные болты и другие детали, которые являются принадлежностью транспортера.

 

 

 

 

 

 

        

 

 

 

 

 

 3. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

       На кольцевом маршруте (рис.1) по приведенным исходным данным определить:

1. количество перевезенного  груза за рабочий день;

2. количество выполненной  транспортной работы (т-км) за рабочий  день.

 

 

 Б

 

 В

  А

 

 

            Д

                                                                  Г

Рис.1 Схема движения транспортного  средства в наряде по кольцевому маршруту

          Дано:

qт   = 4 тонны

Vт = 28 км/ч

Тм  = 10часов

ℓ AB / γ АВ = 10/0,9 км/ -

ℓ ВГ / γ ВГ = 13/0,7 км/ -

ℓ ГД / γ ГД = 10/0,6 км/ -

ℓ БВ = 10 км

ℓ АД = 15 км

tПА = 19мин.

tРБ = 7 мин.

tПВ = 14 мин.

tРГ = 8 мин.

tПГ = 9 мин.

tРД = 14 мин.

 

          Решение:

 

1).  Находим  время на оборот ТС по формуле:

То = Тдв + ∑ Тпр; (час)

Где Тдв – время движения ТС

Тпр – суммированное время погрузки-разгрузки ТС

T дв = ℓ / Vт                 

T дв = (10 + 13 + 10 + 10 + 15) / 28 =  2,07 час

∑ Тпр = (19 + 7 + 14 + 8 + 9 +14) / 60 = 0,95 час

То = 2,07 + 0,95 = 3,02 час

 

2). Находим количество оборотов ТС за смену:

n = Tм / То = 10 / 3,02 ≈ 3 оборота

Корректируем время  на маршруте:

Тмф = 3,02 * 3 = 9,06 час

 

 

 

3). Находим  производительность ТС за рабочий день (т):

Uо = ∑ qф

Где qф – количество перевозимого груза

qф =  q * γ 

где q грузоподъемность ТС

γ – коэффициент использования грузоподъемности

q ф AB = 4 * 0,9 = 3,6 т

          q ф ВГ = 4 * 0,7 = 2,7 т

          q ф ГД = 4 * 0,6 = 2,4 т

 

Uо = 3,6 + 2,7 + 2,4 = 8,7 т

Uрд = Uо * n = 8,7 * 3 = 26,1 т

 

4). Находим  производительность работы ТС за рабочий день в т км:

Wо = q ф АВ * ℓ АВ + q ф ВГ * ℓ ВГ + q ф ГД * ℓ ГД

Wo = 3,6 * 10 + 2,7*13 + 2,4 * 10 = 95 т км

          WРД = Wо * n

WРД = 95 * 3 = 285 т км

  

 

Ответ: количество перевезенного груза за рабочий день равно 26,1 т;

количество выполненной транспортной работы за рабочий день равно

 285 т км.

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

1). Диагностика и техническое обслуживание машин /А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов и др. – М.: Проспект, 2008. – 440 с., ил.

2). Практикум автомеханика по ремонту автомобилей. – М.: Проспект, 2010. – 704 с.

3). Рыбин Н.Н. Автомобили и автомобильное хозяйство. – Курган: КГУ, 1997. - 102 с.