Оборудование АЗС

Содержание

Введение………………………………………………………………..3

1)Теоретическая часть…………………………………………………4

1.1.1.Устройство коробки переменных передач ВАЗ 2107.

1.1.2.Принцип работы коробки переменных передач ВАЗ 2107.

1.2.Основная часть……………………………………………………

1.2.1.Техническое обслуживание  и ремонт коробки переменных передач.

1.2.2.Экономическая часть.

1.2.3.Охрана труда.

2) Квалификация: «Водитель транспортного средства».

Приемы управления автомобилем.

3)Квалификация: «Оператор  заправочных станций».

Оборудование АЗС. 

Введение

Автомобилю приходится двигаться  со скоростями от очень маленькой  до сотни-другой километров в час - а  потому диапазон, в котором изменяются обороты колес, получается огромным - раз в 50. Но двигатель внутреннего  сгорания способен эффективно работать лишь в интервале 2000-6000 об/мин, то есть менять скорость вращения коленчатого вала всего раза в три. Поэтому и приходится между ним и колесами ставить ту самую коробку, чтобы получить требуемую скорость движения при близких к оптимальным оборотах двигателя.

Кстати, не все известные  моторы требуют применения такого преобразователя  на шестеренках. Например, паровая машина и электродвигатель развивают немалый  крутящий момент, что называется, "от нуля" - именно поэтому в троллейбусах (как и в паровозах) нет ни третьей  педали, ни рычага коробки передач.

На различных автомобилях  устройство коробки передач может  отличаться, но принципиальная схема  остаётся примерно одинаковой.

1 Назначение

Назначение коробки передач  – предназначена для изменения скорости и реализации мощности двигателя в разных режимах движения путем включения различных передач, а также изменения направления движения.У автомобильных двигателей с уменьшением частоты вращения коленчатого вала крутящий момент незначительно возрастает, достигает максимального значения и при дальнейшем снижении частоты вращения также уменьшается. Однако при движении автомобиля на подъемах, по плохим дорогам, при трогании с места и быстром разгоне необходимо увеличение крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колесам. Для этой цели и служит коробка передач, в которую входит также передача, позволяющая автомобилю двигаться задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает разъединение двигателя с трансмиссией.

Ступенчатая коробка передач  состоит из набора зубчатых колес, которые  входят в зацепление в различных  сочетаниях, образуя несколько передач  или ступеней с различными передаточными  числами. Чем больше число передач, тем лучше автомобиль «приспосабливается»  к различным условиям движения. Коробка  передач должна работать бесшумно, с минимальным износом; этого  достигают применением зубчатых колес с косыми зубьями.

Ступенчатые коробки передач  по числу передач переднего хода делят на четырех- и пятиступенчатые. Обычно коробки передач легковых автомобилей, малогабаритных автобусов  и грузовых автомобилей небольшой  грузоподъемности имеют четыре ступени, а коробки передач больших  автобусов и грузовых автомобилей значительной  грузоподъемности - пять ступеней.

Ступенчатые коробки передач  могут быть простые и планетарные. В основном на автомобилях применяют  простые ступенчатые коробки  передач, переключение передач в  которых происходит двумя способами: передвижением зубчатых колес или  передвижением муфт.

Иногда автомобили оборудуют  бесступенчатыми коробками передач  с плавным изменением передаточного  числа и комбинированными коробками  передач, в которых использованы оба способа изменения передаточного числа.

Рис .1.Схема четырехступенчатой коробки  передач: ведущий вал (первичный) — оранжевый; ведомый вал — жёлтый; промежуточный вал — серый; вал заднего хода и соответствующий ползун — зелёный; ползун включения III—IV передач — фиолетовый; ползун включения I—II передач — голубой.

Рис.1. Схема трехступенчатой коробки  передач: А - ведущий вал; Б - ведомый вал; В - промежуточный вал; Г - ось зубчатого колеса передачи заднего хода; 1-8 - зубчатые колеса.

На ведомом валу установлены  подвижные зубчатые колеса 2 и 3, а  зубчатые колеса 7, 6 и 4, так же как  и колесо 8, жестко соединены с  промежуточным валом. Отношение  числа зубьев ведомого зубчатого  колеса к числу зубьев ведущего колеса, обратное отношению их частот вращения, называют передаточным числом. Например, передаточное число передачи, состоящей  из зубчатых колес 8 и 1,где z8 - число  зубьев ведомого зубчатого колеса 8; z1 - число зубьев ведущего зубчатого  колеса 1.

Когда какое-либо зубчатое колесо ведомого вала входит в зацепление с одним из зубчатых колес промежуточного вала, крутящий момент от двигателя  через ведущий, промежуточный и ведомый валы коробки передач передается карданной передаче и далее на ведущие колеса автомобиля.

Для включения первой передачи колесо 3 передвигают вперед, вводя  его в зацепление с шестерней 6 первой передачи промежуточного вала.

Общее передаточное число  первой передачи определяют как произведение передаточных чисел отдельных пар  зубчатых колес, т. е.

где z3 и z6 - числа зубьев соответственно колеса 3 и шестерни 6.

При включении первой передачи крутящий момент Мк на ведомом валу коробки передач увеличивается по сравнению с крутящим моментом двигателя Мд в u1 раз, т. е.

и имеет максимальную величину, так как шестерня 6 является наименьшей из зубчатых колес промежуточного вала, а колесо 3 - наибольшим из зубчатых колес ведомого вала.

Первой передачей пользуются при движении автомобиля в самых  тяжелых дорожных условиях, на крутых подъемах, а также при трогании с места на плохой дороге и с грузом.

Вторая передача обеспечивается включением зубчатых колес 2 и 7. Тогда где z2 и z7 - числа зубьев зубчатых колес соответственно 2 и 7.Вторая передача является промежуточной. В приведенной схеме трехступенчатой коробки она единственная. В четырех- и пятиступенчатой коробках передач может быть две или даже три промежуточные передачи.

При включении прямой (в  данном случае третьей) передачи ведущий  и ведомый валы соединяются непосредственно  через зубчатые колеса 1 и 2 (u3 = 1). Прямая передача является основной передачей, используемой при движении автомобиля по хорошей дороге.

Переключение передач  выполняют при выключенном сцеплении, вводя подвижные зубчатые колеса (каретки) ведомого вала в зацепление с неподвижными зубчатыми колесами промежуточного вала. Это зацепление сопровождается ударами торцов зубьев и их повышенным износом. Поэтому  на автомобилях часто применяют  коробки передач с постоянным зацеплением зубчатых колес, отличающиеся высокой долговечностью.

С зубчатым колесом 4 промежуточного вала в постоянном зацеплении находится  промежуточное зубчатое колесо 5 передачи заднего хода, которое на рис. 1 условно  изображено в плоскости чертежа. Для включения передачи заднего  хода зубчатое колесо 3 передвигают  назад, вводя его в зацепление с промежуточным зубчатым колесом 5 передачи заднего хода, свободно вращающимся  на своей оси.

1.2 Работа пятиступенчатой  коробки передач

На автомобилях ВАЗ 2107 применяется пятиступенчатая коробка передач, которая создана на базе четырехступенчатой коробки, поэтому схемы передачи крутящего момента с первичного вала на вторичный на всех передачах переднего хода идентичны, за исключением пятой передачи и заднего хода. То есть крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передается на первичный вал и через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал.

Блок шестерен промежуточного вала имеет постоянное зацепление с  шестернями третьей, второй и первой передач вторичного вала. Поэтому они вращаются от промежуточного вала как при включенной, так и при выключенной передаче. Кроме того, вместе с промежуточным валом вращается блок шестерен, от большого венца которого вращение передается на шестерню пятой передачи.

Так как шестерни свободно посажены на вторичном валу, то при  нейтральном положении рычага переключения передач ни одна из этих шестерен не передает крутящий момент на вторичный  вал. При трогании автомобиля с места и преодолении тяжелых участков дороги включается I передача. При этом скользящая муфта, входя в зацепление с зубчатым венцом синхронизатора шестерни первой передачи, соединяет ступицу с шестерней. Крутящий момент от шестерни через муфту и ступицу передается на вторичный вал.

Передаваемый крутящий момент увеличивается в соответствии с  передаточным числом первой передачи. При дальнейшем разгоне автомобиля переходят с первой передачи на вторую. В этом случае муфта соединяет  ступицу с зубчатым венцом шестерни второй передачи, и крутящий момент от шестерни через муфту и ступицу передается на вторичный вал. Величина крутящего момента снижается и по сравнению с прямой передачей будет увеличена в 2,1 раза, скорость автомобиля увеличится.

При переходе на третью передачу скользящая муфта другого синхронизатора соединяет ступицу с венцом шестерни. Крутящий момент передается от шестерен через муфту и ступицу на вторичный  вал. Величина крутящего момента  несколько снижается, а скорость увеличивается. При включении четвёртой  передачи муфта ходит в зацепление с зубчатым венцом ведущего вала, т.е. соединяет на прямую первичный и вторичный валы коробки передач.

В этом случае частота вращения первичного и вторичного валов будет одинаковой, и величина крутящего момента не изменяется. Эта передача называется прямой. При включении пятой передачи скользящая муфта соединяет ступицу с зубчатым венцом шестерни. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал.

От него на блок шестерен и от большого венца блока на ведомую  шестерню пятой передачи, затем через  муфту и ступицу на вторичный  вал. При этом величина крутящего  момента будет минимальной, а  скорость максимальной. Задняя передача включается перемещением рычага переключения передач вправо, затем нажатием на него вниз и перемещением назад по ходу автомобиля. При этом промежуточная  шестерня заднего хода входит в зацепление с малым венцом блока шестерен и с венцом шестерни заднего хода.

При перемещении промежуточной  шестерни головка штока нажимает на шарик штока включателя и утапливает его. Цепь лампы света заднего  хода замыкается, и сигнализирует  белым цветом о включенной задней передаче. При включённой передаче, когда вращается вторичный вал, происходит передача вращения на ведущую  шестерню привода спидометра. От нее  вращение передается на ведомую шестерню привода спидометра и через пару косозубых шестерен на валик привода троса спидометра; трос приводит в действие спидометр.

Детали коробки передач  смазываются трансмиссионным маслом, которое заливается в количестве 1,55 л. При вращении валов и шестерен образуется масленый туман. Масло через радиальные отверстия в ведомых шестернях поступает к посадочным пояскам вторичного вала, на которых расположены эти шестерни. За счет каналов на этих поясках образуется масленая пленка, не допускающая прямого контакта металлических поверхностей шестерен и вала.

Герметичность картера коробки  передач обеспечивается сальниками первичного и вторичного валов и  уплотнительными прокладками, которые  установлены между картером и  нижней и задней крышками. Чтобы  уменьшить напор масла на сальник  вторичного вала, на валу устанавливается маслоотражательная шайба. Осевые усилия, возникающие при передаче крутящего момента через косозубые шестерни, воспринимаются шариковыми подшипниками валов, которые фиксируются в своих гнёздах установочными кольцами (промежуточный подшипник вторичного вала стопорной пластиной), а на валах пружинными шайбами и стопорными кольцами.

Простая конструкция коробки  передач, косозубые шестерни постоянного  зацепления и синхронизаторы обеспечивают долговечную и бесшумную работу коробки передач. Ее обслуживание сведено  к минимуму: проверке уровня и замене масла.

Пятиступенчатая коробка передач отличается от четырехступенчатой по внешнему виду формы задней крышки, в полости которой на конце ведомого вала размещена пятая ступень. Введение дополнительной пятой передачи расширило диапазон скоростей движения автомобиля, за счёт чего достигается работа двигателя на наиболее экономичных режимах, а также улучшаются условия работы двигателя.

Это в свою очередь, увеличивает  долговечность его работы. Передаточные числа одноименных передач у пяти и четырехступенчатых коробок одинаковые. Передаточное число пятой передачи - 0.82. В связи с тем, что пятиступенчатая коробка передач сконструирована на базе четырехступенчатой коробки, многие её детали имеют одинаковое устройство и взаимозаменяемы. Коробка передач так же трехвальная, то есть состоит из первичного, вторичного и промежуточного валов. Первичный вал идентичен с валом четырехступенчатой коробки.

Вторичный вал отличается своей задней частью, на которой  расположены детали пятой ступени. Промежуточный вал отличается тем, что в заднем торце имеет резьбовое  отверстие для болта крепления  блока шестерен пятой передачи и  заднего хода. Ведомые шестерни третьей, второй и первой передач, детали синхронизаторов, подшипники валов унифицированы  с одноименными деталями четырехступенчатой коробкой передач.

Таким образом, конструкция  деталей, расположенных в полости  картера коробки, одинакова с  четырехступенчатой коробкой. Детали пятой передачи и заднего хода расположены а полости задней крышки. Вместе с ведомой шестерней заднего хода на ведомом валу одной шпонкой крепится ступица муфты синхронизатора пятой передачи. За ступицей расположена упорная шайба и втулка, на которой вращается шестерня пятой передачи. Между втулкой шестерни и ведущей шестерней привода спидометра зажата маслоотражательная шайба.

Она уменьшает выброс масла  в сторону сальника, улучшая условия  его работы. Задний конец вторичного вала вращается на роликовом цилиндрическом подшипнике, т.к. нагрузка на задний конец  вала увеличилась. На шлицах вала крепится фланец эластичной муфты. Все детали, расположены на вторичном валу, поджимаются  гайкой, которая фиксируется стопорной  шайбой.

На цилиндрическом пояске гайки расположен резиновый уплотнитель, а на конце вала центрирующее кольцо и ее стопорное кольцо. На шлицах промежуточного вала крепится стяжным  болтом блок шестерен пятой передачи и заднего хода. Задней опорой для  блока шестерен является роликовый  цилиндрический подшипник. Блок шестерен имеет два венца.

Большой венец находится  в постоянном зацеплении с ведомой  шестерней пятой передачи. С малым  венцом входит в зацепление промежуточная  шестерня при включении задней передачи. Промежуточная шестерня расположена на оси, которая крепится в перегородке картера коробки гайкой с тарельчатой пружинной шайбой. Другой конец оси опирается в гнездо задней крышки. Привод переключения передач также незначительно отличается от привода четырехступенчатой коробки. Изменена конструкция штока и вилки включения задней и пятой передач.

На штоке крепится стопорным болтом двойная вилка - она входит в паз промежуточной шестерни заднего хода, другая - в кольцевой паз муфты синхронизатора пятой передачи. Таким образом, при перемещении штока выполнено, так же как и на других штоках, три гнезда под шарики фиксаторов. В вилке имеется паз, в который заходит нижний конец рычага переключения передач.

На конце штока крепится стопорным болтом головка, на которой  выполнена лыска, которой головка воздействует на шток (шарик) включателя фонаря заднего хода. В дальнейшем при изменении конструкции привода планируется вместе с головкой штока изготовлять прилив с пазом под нижний конец рычага переключения передач, убрав этот прилив у вилки. В привод переключения передач введен новый механизм выбора передач. Он блокирует случайное включение задней передачи.

Механизм выбора передач  состоит из направляющей пластины рычага, верхней и нижней шайб направляющей пластины, корпуса рычага переключения передач, блокировочной скобы заднего  хода. Перечисленные детали стянуты  тремя болтами, которыми механизм выбора крепится к гнезду задней крышки коробки  передач. В пазах направляющей пластины установлены подпружинные направляющие планки, между которыми зажат нижний конец рычага переключения передач. Под действием пружин направляющих пластин рычаг переключения передач устанавливается в нейтральное положение, при котором конец рычага располагается в пазу головки включения III и IV передач.

При выключении V передачи, если рычаг перейдёт линию нейтрального положения, выступ рычага упрётся в  отогнутый лепесток блокировочной  скобы и дальнейшее перемещение  рычага в сторону включения заднего  хода прекращается . Этим самым исключается случайное включение задней передачи на ходу автомобиля и поломка деталей коробки передач. Чтобы включить заднюю передачи, следует нажать на рычаг вниз, чтобы сжать его пружину. При этом выступ рычага опустится ниже лепестка блокировочной скобы, и можно переместить рычаг переключения передач назад до полного включения задней передачи.

1.3 Коробка передач пятиступенчатая

Схема работы синхронизатора: а - нейтральное положение передач; б - начало синхронизации; в - передача включена

1 - задняя крышка; 2 - шток  ползуна; 3 - уплотнитель; 4 - задняя втулка;5 - передняя втулка; 6 - крышка картера; 7 - прокладка; 8 - втулка; 9 - ведущая шестерня  четвертой передачи; 10 - шайба; 11 - ступица; 12 - муфта третьей и четвертой  передач; 13 - игольчатый подшипник; 14 - кольцо блокирующее; 15 - шестерня  третьей передачи; 16 - подшипник роликовый; 17 - промежуточный вал; 18 - рычаг; 19 - стопорное кольцо; 20 - ведущий вал коробки передач; 21 - крышка; 22 - ведущая шестерня (ведомый вал) главной передачи; 23 - крышка переднего подшипника; 24 - маслосливная пробка; 25 - регулировочная прокладка; 26 - упорный подшипник ведущей шестерни; 27 - регулировочная прокладка; 28 - ведомая шестерня первой передачи; 29 - шайба; 30 - ведомая шестерня заднего хода; 31 - ведомая шестерня второй передачи; 32 - ведомая шестерня третьей передачи; 33 - ведущая шестерня привода спидометра; 34 - ведомая шестерня четвертой передачи; 35 - задний подшипник ведущей шестерни; 36 - картер коробки передач; 37 - прокладка; 38 - шайба; 39 - гайка; 40 - шайба; 41 - шлицевой вал ведущей шестерни заднего хода; 42 - промежуточная ведущая шестерня заднего хода; 43 - промежуточная ведомая шестерня заднего хода; 44 - втулка оси; 45 - ось шлицевого вала; 46 - сухарь; 47 - пружина; 48 - заглушка; 49 - ведомая шестерня привода спидометра; 50 - уплотнитель; 51 - ведущая шестерня; 52 - вал; 53 - корпус редуктора; 54 - шестерня; 55 - ведомый вал.

Валы, шестерни и синхронизаторы четырехступенчатой коробки передач: 1 - кольцо стопорное; 2 - пружина синхронизатора III и IV передач; 3 - сухарь; 4 - штифт; 5 - пружина; 6 - вал вторичный; 7 - шарик; 8 - пружина  синхронизатора I и II передач; 9 - шайба  упорная шестерни II передачи; 10 - шайба  упорная шестерни I передачи; 11 - шайба  упорная задней шестерни I передачи; 12 - подшипник; 13 - шестерня спидометра ведущая; 14 - шайба пружинная; 15 - кольцо стопорное; 16 - кольцо стопорное; 17 - шестерня I передачи,; с блокирующим кольцом синхронизатора; 18 - шестерня I передачи в сборе; 19 - кольцо блокирующее синхронизатора I и II передач; 20 -муфта синхронизатора I и II передач со ступицей; 21 - ступица муфты синхронизатора I и II передач; 22 - муфта синхронизатора I и II передач; 23 -шестерня II передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 24 - шестерня II передачи; 25 - шестерня III передачи с блокирующим кольцом синхронизатора в сборе; 26 - шестерня III передачи; 27 - кольцо блокирующее синхронизатора Ши IV передач со ступицей; 28 - муфта синхронизатора III и IVпередач со ступицей; 29 - ступица муфты синхронизатора Ши IVпередач; 30 - муфта синхронизатора IIIи IVпередач; 31 - вал первичный в сборе; 32 - кольцо установочное; 33 - маслоотражатель; 34 - вал первичный; 35 - ролик; 36 - ось; 37 - шестерня заднего хода в сборе; 38 - ось; 39 - шайба упорная задняя; 40 - ролик; 41 - блок шестерен промежуточного вала; 42 - шайба упорная передняя.

Механизмы переключения и  управления коробкой передач: 1 - рычаг; 2 - чехол; 3, 33 - пружина; 4 - упорная чашка; 5 - шаровая чашка; 6 - крышка; 7 - опорная  втулка; 8 - вкладыш; 9 - стопорный болт; 10 - рычаг включения заднего хода; 11 - шток переключения задней передачи; 12 - шток переключения третьей и четвертой  передач; 13 - замок верхних штоков; 14 - шток ползуна; 15 - толкатель замков; 16 - ползун переключения передач; 17 - вилка  третьей и четвертой передач; 18 - крышка; 19 - пружина; 20 - шарик фиксатора; 21 - шток переключения первой и второй передач; 22 - замок нижних штоков; 23 - контргайка; 24 - шайба; 25 - болт; 26 - гайка; 27 - муфта; 28 - вал; 29 - крышка туннеля  пола; 30 - чехол; 31 - ползун; 32 - направляющая чашка; 34 - демпфирующее кольцо; 35 - кронштейн; 36 - болт крепления механизма; 37 - корпус; 38 - коврик; 39 - стопорное кольцо.

Техническое обслуживание и  ремонт коробки переменных передач.

               Неисправности коробки переменных передач.

Основными  причинами  неисправности коробки переменных передач являются: выкрашивание и поломка зубьев шестерен, происходит это в результате резкого трогания с места груженного автомобиля, при неумелом включении передач и при неисправном сцеплении. Для этого требуется восстановление или замена изношенных деталей.    

1. Шум в коробке передач. Причины неисправности, методы устранения.
2. Шум подшипников Заменить дефектные подшипники2. Износ зубьев шестерен и синхронизаторов2. Замените изношенные детали3. Недостаточный уровень масла в коробке передач3. Долейте масло. При необходимости устраните причины утечки масла4. Осевое перемещение валов4. Замените детали, фиксирующие подшипники, или сами подшипники

2) Затрудненное переключение передач

1. Не полное выключение сцепления Заедание сферического шарнира рычага переключения передач2. Зачистить сопрягающиеся поверхности сферического шарнира3. Деформация рычага переключения передач3. Устранить деформацию или заменитьрычаг новым4. Тугое движение штоков вилок (заусенцы, загрязнение гнезд штоков, заклинивание блокировочных сухарей)4. Отремонтируйте или замените изношенные детали5. Тугое движение скользящей муфты на ступице при загрязнении шлицев5. Очистите детали6. Деформация вилок переключения передач6. Выправьте вилки, при необходимости замените их

3) Самопроизвольное выключение или нечёткое включение передач

1. Износ шариков и гнезд  штоков, потеря упругости пружин  фиксаторов1. Замените поврежденные детали новыми2. Износ блокирующих колец синхронизатора2. Замена блокирующих колец3. Поломка пружины синхронизатора3. Замените пружину4. Износ зубьев муфты синхронизатора или зубчатого венца синхронизатора4. Замените муфту или шестерню

4)Утечка масла

1.Износ сальников первичного  и вторичного валов1.Замените сальники2.Ослабление крепления крышек картера 2. Подтяните гайки или замените уплотнительные прокладки3. Ослабление крепления картера сцепления к картеру коробки передач3. Подтяните гайки4. Повышенное давление в картере. Засорился сапун.4.Промыть, продуть сапун

3. Перечень работ выполняемых  при ТО коробок переменных передач.

. ЕО

.1. Проверка работы коробки  передач при переключении скоростей  на ходу автомобиля.

.2. Очистка от пыли и  грязи картера КПП

. ТО-1=ЕО + п.2.1 …2.2.

.1. Проверка уровня масла  в КП. При необходимости доливка.

.2. Проверка герметичности  картера. При необходимости замена  прокладок и сальников. Подтяжка  крепления крышек.

. ТО-2=ТО-1+п.3.1….3.4.

.1. Замена масла в картере

.2. Промывка картера

.3. Проверка надёжности  крепления КП к раме автомобиля

.4. Очистка сапуна

. СО

.1. Сезонная замена масла

.2. Очистка сапуна

4. Порядок выполнения  работ при техническом обслуживании

Порядок промывки коробки  передач и замены масла.

Проводится сразу после  остановки автомобиля, пока масло  теплое.

.Очистить картер от  пыли и грязи

2.Слить масло в подставную  посуду, через сливное отверстие,  предварительно вывернув пробку

.Очистить магнит пробки  от металлических частей и  грязи

.Установить пробку на  место

.Залить в картер через  наливное отверстие промывочное  масло до половины нормального  уровня

.Вывесить ведущий мост  на домкрат. Установить под  мост подставку.

.Завести двигатель, включить  первую передачу и дать поработать 3-5 минут

.Остановить двигатель.

.Отвернуть сливную пробку. Слить промывочное масло в  посуду. Установить пробку на  место.

.Залить рабочее масло  через наливное отверстие до  нижней кромки отверстия. Завернуть  пробку наливного отверстия

.Завести двигатель, дать  поработать 3-5 минут

.Проверить уровень масла, при необходимости долить до уровня

Рабочее масло: трансмиссионное

ТАД-17; ТАД-17Л; ТС-14,5 ЭФО; ТС-14,5 ДФ-1; ТАп-15В; ТСп-14;

5. Оборудования, приспособления  и инструменты

Стационарное оборудование - это оборудование установленное и закрепленное на фундаментах, стенах потолке ремонтного участка встроенного в пол. Это оборудование устанавливается в соответствии с планировкой участка при строительстве здания. Или его оборудования. У этого оборудования имеется постоянное место на участке которой может быть изменено только при реконструкции участка так как перенос такого оборудования связан с разрушением стен, пола и других элемента здания.

№Виды стационарного оборудованияНазначение1.Осмотровое оборудование1.1 1.2 1.3 1.4Смотровая яма  Эстакада Гидравлические и электромеханические  подъемники Опрокидыватели Обеспечивают доступ к автомобилю снизу. Используется для осмотра регулировки, разборки узлов автомобиля2.Заправочное оборудование2.1.Масло - раздаточные колонкиДля заправки масло2.2.Солидола нагнетатели. Для смазывания узлов и консистентной смазкой

Слесарно-монтажные инструменты

№Наименование инструментаНазначение1. 2. 3. 4.Набор рожковых ключей Набор накидных ключей Разводной ключ Динамометрический ключДля отворачивания и заворачивания резьбовых деталей. Динамометрический ключ определяет усилие затяжки болта.5.Набор отверток с прямыми, крестообразным и шестигранным лезвием.Служит для отворачивания и заворачивания винтов.

             Охрана труда.

Гараж или бокс, где проводятся ремонтные работы, долен хорошо проветриваться, дверь - легко открываться как изнутри, так и  снаружи. Проход к двери должен всегда оставаться свободным.

Топливо смазочные и легковоспламеняющиеся  вещества храните в небьющейся таре на полу или на полках с бортиками. Если бензин или растворитель разлился, не включайте и не отключайте свет (во избежание воспламенения от искры  между контактами выключателя; электродвигатели и нагревательные приборы отключайте немедленно), проветрите помещение. Разлитое масло засыпьте песком.

Промасленную ветошь храните  отдельно, желательно в металлическом  ящике (есть опасность ее самовозгорания!). Для освещения по возможности используйте изолированные от атмосферы (герметичные) светильники, желательно также иметь сеть низкого напряжения (до 36 В) для работ на улице и на неизолированном полу (в смотровой канаве и т.д.

Не применяйте неисправный  инструмент. Для защиты рук от порезов  и ушибов во время «силовых» операций надевайте перчатки (лучше кожаные). Лучше тянуть ключ на себя, чем нажимать на него: так меньше риск получить травму.

Для защиты глаз надевайте  очки (лучше специальные, с боковыми щитками). Очки обязательны при работах  с отрезной машинкой («болгаркой»).

Для подъема автомобиля по возможности пользуйтесь взамен штатного домкрата ромбическим или гидравлическим: они более устойчивы и надёжны. Поднимая или опуская автомобиль (на домкрате или подъемнике), никогда не находитесь под автомобилем. Предварительно убедитесь, что соответствующие силовые элементы кузова (усилители пола, пороги) достаточно прочны. Используйте для подъема автомобиля только штатные точки опоры. Запрещается вывешивать автомобиль на двух или более домкратах - используйте подставки промышленного изготовления. Запрещается нагружать или разгружать автомобиль, стоящий на домкрате (садиться в него, снимать или устанавливать двигатель, пружины подвески и т.п.), если под ним находятся люди.