Общая характеристика железнодорожного транспорта

     «Уральский государственный Педагогический университет»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                            РЕФЕРАТ

 

По дисциплине «Безопасность на дороге и в общественном транспорте»

 

На тему: «Общая характеристика железнодорожного транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил: студентка

                   ИвановаЕ.В

                   гр.Б-51z

 

Проверил: петров Н.С

 

 

 

 

 

 

                                        Екатеринбург 2010                      

СОДЕРЖАНИЕ

Введение                                                                                                          3

Общая характеристика железнодорожного транспорта                             4

Опасность пожаров на железнодорожном  транспорте                               6

Опасность влияния ядовитых веществ                                                         8

Опасность аварий и травм  на железнодорожном транспорте                  11

Заключение                                                                                                    13

Список литературы                                                                                       14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

   В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

  Основной сферой применения железнодорожного транспорта являются массовые перевозки грузов и пассажиров в межрайонном, междугородном и пригородном сообщениях, при этом преобладают грузовые перевозки.

  Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны.

  Вся сеть российских железных  состоит 17 железных дорог: Восточно-Сибирской, Горьковской, Дальневосточной, Забайкальской, Западно-Сибирской, Калининградской, Красноярской, Куйбышевской, Московской, Октябрьской, Приволжской, Сахалинской, Свердловской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Южно-Уральской железных дорог. МПС и РАО «РЖД» осуществляют руководство деятельностью нижестоящих структур: отделений дорог и линейных предприятий, локомотивных и вагонных депо, станций, дистанций пути, связи, электроснабжения и др. Кроме того, отрасль располагает большим числом промышленных, строительных, торговых, научных, проектных, и учебных организаций и предприятий, солидной социальной сферой. В последние годы железные дороги получили большую экономическую самостоятельность, а многие их промышленные и подсобно-вспомогательные предприятия выделились из системы МПС после акционирования и приватизации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Общая характеристика железнодорожного транспорта .

   Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт  в большей мере способствует освоению новых районов и их природных  богатств, удовлетворению материальных и культурных потребностей людей  и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка выполнения заявки на перевозки наносит  ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения  хозяйства.

Железные дороги располагают  различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожный  путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного  и вагонного хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи  и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.

Многоотраслевое хозяйство  железнодорожного транспорта представляет собой огромный, протянувшийся на многие десятки тысяч километров конвейер, бесперебойная и безаварийная работа которого требует взаимно  увязанной слаженной работы всех его звеньев.

Железнодорожный транспорт - это вид транспорта наиболее приспособлен к массовым перевозкам, функционирует днём и ночью независимо от времени года и атмосферных условий. Железные дороги имеют высокую провозную способность.

На железных дорогах сравнительно небольшая себестоимость перевозок  и высокая скорость доставки грузов.

    Железные дороги является универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных сообщениях. Однако постройка железных дорог требует больших капитальных вложений, зависящих от топографических, климатических и экологических условий.

   На железнодорожном транспорте высока доля расходов, мало зависящих от размеров движения (ремонт зданий и других устройств, содержание административно-технического персонала); она составляет около половины общих расходов по эксплуатации. Всё это определяет эффективность применения железных дорог при значительной концентрации грузовых потоков.

   Перевозка грузов по железной дороге на относительно большие расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что объясняется высоким удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок и удорожающих себестоимость их на коротких расстояниях. Сюда относятся расходы на начальные

операции, включая подачу вагонов к месту погрузки - выгрузки и уборку их, производство грузовых операций и др.

За последние годы на железнодорожном  транспорте произошли значительные изменения в технике, методах  эксплуатации и экономике. Многое сделано  по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной  техники.

Осуществляется поэтапное  внедрение автоматизированной системы  управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). В крупных железнодорожных  узлах действует система «Экспресс-2»  для резервирования мест и продажи  билетов пассажирам. Дальнейшее развитие получили контейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно - транспортной системы; построены новые железнодорожные линии.

Внедрение новой техники  сопровождается дальнейшим совершенствованием методов эксплутационной работы. Для оптимизации оперативного управления перевозками в Министерстве путей сообщения на дорогах создают оптимизированные диспетчерские центры управления перевозками на базе информации, получаемой посредством вычислительной сети АСУЖТ.

На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении  ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели  проблемы безопасности движения и сохранности  перевозимых грузов. При проектировании, строительстве и эксплуатации железнодорожных  объектов на первый план выдвинулись  вопросы охраны природы и окружающей среды.

Железные дороги по сравнению  с другими видами транспорта меньшей  степени воздействуют на окружающую среду и имеют меньшую энергоёмкость  перевозочной работы .

 

 

 

Опасность пожаров  на железнодорожном транспорте.

  Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожном транспорте является неосторожное обращение с огнём, искры локомотивов, печей вагонов - теплушек, котлов отопления пассажирских вагонов, а также технические неисправности. На эту группу причин приходится более 60% всего количества пожаров и взрывов. Примерно по 10% приходится на нарушения государственных стандартов и правил погрузки (вызывающие самовозгорание, трение упаковочной проволоки и т. п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрь вагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав. Далее по степени убывания идут неисправность электрооборудования, недосмотр за приборами отопления и их неисправность, аварии и крушения, искры электросварки и прочие причины.

Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общего количества пожаров на железнодорожном  транспорте). Это вызывает необходимость  разработки более эффективных мероприятий  по предупреждению пожаров в грузовых и пассажирских вагонах, а также  на локомотивах.

Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном  составе важное значение имеет постоянный контроль за качеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, особенно пожаро - и взрывоопасных грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правил погрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. При осмотре и подготовке вагонов под погрузку особое внимание необходимо обращать на исправность кузова и крыши, на плотность прилегания дверей и люков, на исправность запоров. Тщательного осмотра и приёмки в поездах требуют вагоны, загруженные особо опасными и легковоспламеняющимися грузами. При обнаружении щелей и отверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках, печных разделках и т. п. неисправности немедленно устраняют или производят перегрузку грузов в исправные вагоны.

В подвижном составе необходимо на станциях формирования поездов проверить  исправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следить за соблюдением  пассажирами Правил пожарной безопасности, собенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке в пассажирских вагонах.

При перевозке электрооборудования  особое внимание обращают на состояние  междувагонных электросоединений, осевого шкива, подвески генератора, запоров крышек аккумуляторных ящиков, карданно - редукторного привода, наличие и исправность различных предохранительных устройств, заземляющих элементов и других средств защиты.

Все обнаруженные при осмотре  и приёмке вагонов неисправности  должны быть устранены до подачи вагонов  под посадку пассажиров.

На локомотивах, дизель- и электропоездах необходимо следить за исправным состоянием электрических сетей и электрооборудования, а также вспомогательных устройств и оборудования. Особую осторожность надо проявлять в аккумуляторных помещениях тепловозов и электровозов, не допуская там применения открытого огня.

Перед отправлением в рейс локомотивная и поездная бригада  обязаны тщательно проверить  наличие и исправность противопожарного оборудования и других средств защиты, установленных противопожарными нормами.

На предприятиях и складах, не представляющей особой пожарной опасности, проводят общие мероприятия по предупреждению пожаров и взрывов:

ограничивают суточной нормы  расход горючего и легковоспламеняющихся  жидкостей, используемых в процессе производства;

собирают в металлические  ящики бывшие в употреблении обтирочные и другие материалы, пропитанные маслом, керосином, мазутом и т. п.;

убирают помещения и удаляют  из них все горючие отходы производства после окончания работ , строго контролируют состояние электрических сетей светильников, электрооборудования и нагревательных приборов;

следят за тем, чтобы после  окончания работы все огнедействующие приборы и освещение, кроме дежурного, были выключены;

содержат в чистоте чердачные помещения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Опасность влияния  ядовитых веществ.

 К вредным веществам относят различные газы, пары и пыль, выделяющиеся при технологических процессах.

Физиологическое действие паров  на организм человека зависит от их токсичности (ядовитости) и концентрации в воздухе производственных помещений, а также от длительности пребывания в этих помещениях в этих помещениях рабочих. Установлено, что физиологическая  реакция пропорциональна произведению времени воздействия вредностей и их концентрации.

Тяжесть труда и метеорологические  параметры воздушной среды существенно  усиливают действие производственных вредностей на организм человека, поскольку  при этом резко увеличивается  объем дыхания. Например, при выполнении работ, связанной с ходьбой, скорость передвижения 5 км/ч считается нормальной. Но даже при незначительном ускорении  ходьбы (тяжести труда) до 6, 2 км/ч  объем дыхания увеличивается  в 1, 5 раз.

Одновременно с загрязненным воздухом в организм человека поступает  большое количество вредных веществ, часть которых не удаляется с  выдыханием воздуха. Это прежде всего относится к аэрозолям, которые осаждаются в альвеолярных каналах лёгких. Газы и пары, вдыхаемые с воздухом, растворяются в лёгочной жидкости. Постепенно происходит накопление этих вредностей и возрастает их неблагоприятное влияние на организм человека. Поэтому вредные вещества, обладающие кумулятивной способностью (способность накапливаться в организме), при постоянном их действии на организм даже в малых дозах вызывают хроническое отравление. Накопление вредных веществ происходит в жизненно важных органах человека (печени, селезёнке, костях и мышцах), вследствие чего наблюдаются их органические изменения.

К вредным веществам хронического действия относят, как правило, аэрозоли, свинца, ртути, марганца, окиси кремния  и кремнийорганических соединений. Хроническое поражение организма  возникает в результате действия пыли, содержащей свободную двуокись, которая вызывает развитие силикоза, проявляющегося в виде фиброзного перерождения соединительной ткани лёгких. Примером физиологического действия

веществ служит отравление окисью углерода, которая является промышленным ядом, действующим на кровеносную систему. Попадая в кровь, окись углерода разрушает носитель кислорода - гемоглобин. В результате организм лишается нормального питания кислородом и наступает кислородное голодание, сопровождаемое головной болью, тошнотой, рвотой и другими явлениями. В особо тяжёлых случаях отравления может наступить смерть. При быстром прекращении воздействия окиси углерода человек полностью выздоравливает, так как гемоглобин не теряет своей способности кислородоносителя.

Большая часть промышленных вредностей попадает в организм человека через органы дыхания и всасывается  лёгочными альвеолярными каналами. Правильный режим дыхания в производственных условиях требует, чтобы работающие дышали через нос. Этот режим часто  нарушается при тяжёлом труде, неправильной организации рабочих мест и условиях высокой температуры. При дыхании  через рот вредные вещества заглатываются  вместе со слюной, что вызывает заболевание  желудочно-кишечного тракта и печени. Такие вредные вещества, как бензол, ксилол, толуол и другие, проникают  в организм через кожный покров.

Вывод вредных веществ  из организма происходит различными путями: они выдыхаются с воздухом, с потом, мочой, жёлчью, но часть из них обладает кумулятивной способностью.

Во всех случаях ущерб, наносимый вредными веществами организму  человека, зависит от их токсичности. По степени опасности для организма  вредные вещества в соответствии с Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий (СН 245-71) и  ГОСТ 12. 1. 007-76 подразделяются на четыре класса опасности: 1- чрезвычайно опасный; 2 - высокоопасные; 3 - умеренно опасные; 4 - малоопасные. Класс опасности устанавливают в зависимости от норм и показателей, предусмотренных ГОСТ 12. 1. 007-76.

Предприятия железнодорожного транспорта отличаются многообразием  производственных процессов и технологических  операций. По выделению вредностей наиболее опасными являются производственные помещения, в которых выполняют  работы малярные, баббитозаливочные, по переработке полимеров, зарядке аккумуляторов гальванические, сварочные и другие, а также основные цехи щебёночных и шпалопропиточных заводов.

При окрасе подвижного состава  в воздушную среду выделяется сложный комплекс опасных вредностей (толуол, ксилол, красочный аэрозоль), содержание которых при пульверизационном  способе окраски превышает допустимые нормы. В процессе сварочных и  наплавочных работ выделяются окись  углерода, окислы марганца и железа, фтористые соединения. При этом загрязнение  воздушной среды теми или иными  веществами зависит от типа обмазки  применяемых электродов. Наименьшее загрязнение наблюдается при  автоматической сварке под флюсом и  электрошлаковой сварке.

При переработке полимеров  в воздухе обнаруживается сложный  комплекс газообразных химических веществ: окись углерода, хлорорганические соединения, хлористый углерод, непредельные углеводороды, цианистый водород, органические кислоты, эфиры, ароматические углеводороды суммарного действия (бензол, ацетон и др.). Эти вредности выделяются при определёнными комплексами при различных температурах от 60 до 250 С в результате термического действия от различных полимерных материалов. При механической обработке пластических масс выделяется пыль.

Загрязнение воздуха парами масляного аэрозоля, бензола, толуола, ксилола наблюдается в машинном отделении тепловоза, в стойловой  части депо, отделении ремонта  топливной аппаратуры и в других помещениях. Воздух в кузнечных и  кузнечно - рессорных отделениях загрязняется угарным и сернистым газами, окислами азота, аэрозолью металлов, а в механическом отделении - окисью углерода, аэрозолью окислов железа и смазачно - охлаждающей жидкости и другие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                                          

 

Опасность аварий и травм на ж/д транспорте

   Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышения опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижной состав. Для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года и при любой погоде.

  Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы на путях можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяжённые тормозные пути, органическое расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяжённость фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещённость рабочей зоны в тёмное время суток.

 Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. Целый ряд технологических операций, выполняемых дежурными по стрелочным постам, составителями поездов, осмотрщиками и регулировщиками скорости движения вагонов, осуществляется в пределах поперечного очертания подвижного состава. При повышении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути.

  Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей. В зимний период ухудшается состояние производственной территории. Из - за снежных заносов усложняются условия переходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодное время года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятия звуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению. Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могут измениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения. Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладать свойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.

Безопасность движения на железнодорожном транспорте обеспечивается путём осуществления комплекса  профилактических мер, которые предусматривают:

• Профессиональный отбор кандидатов на должности, связанные с движением поездов.
• Организацию технического обучения кадров и повышение их квалификации, отработку практических навыков действий в нестандартных ситуациях.
• Анализ состояния безопасности движения, выявление «узких» мест, разработку и осуществление мер по их устранению.
• Осуществление постоянной работы по повышению качества ремонта и содержания пути, искусственных сооружений, локомотивов, вагонов, устройств сигнализации и связи, электроснабжения, железнодорожных переездов и других технических средств транспорта.
• Проведение работ по внедрению новых технологий безопасности, согласно Законам и Установлениям РФ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В данной работе были рассмотрены  вопросы о проблемах защищенности и общих понятиях железнодорожного транспорта. Сделаем определенные выводы, которые нам удалось почерпнуть из выполненной работы.

Железнодорожный транспорт - вид сухопутного транспорта, производящий перевозку грузов и пассажиров по рельсовым путям сообщения. Так  как система железнодорожного транспорта слабо защищена, мы рассмотрели средства защиты на ЖД транспорте.

Защитные сооружения - это  инженерные сооружения, предназначенные  для укрытия людей, техники и  имущества от опасностей, возникающих  в результате аварий и катастроф  на потенциально опасных объектах либо опасных природных явлений в  районах размещения этих объектов, а также от воздействия современных  средств поражения.

ЖД транспорт наименее всего загрязняет окружающую среду, что является большим плюсом для  дальнейшего развития. Так же можно  отметит пару положительных качеств  ЖД транспорта. Железнодорожный транспорт  весьма экономичный, дешевый в эксплуатировании, быстро доставляет необходимые грузы. Но есть и отрицательные стороны  данного вида транспорта. Во-первых, для дальнейшего развития необходимы огромные инвестиции, которых на сегодняшний  день у Российской Федерации нет. Другой минус ЖД транспорта – слабо  защищенность от внешнего вмешательства. Над этой проблемой сегодня усердно  работают специальные Министерства, но опять же, для того чтобы снизить  опасность на ЖД транспорте, нужны  деньги, для того чтобы внедрить новые технологии, новые средства защиты, которых до сих пор нет.

 

Список использованной литературы:

1)Шишкина Л.Н.Транспортная система России / Шишкина Л.Н.-М.:2003

2)Грунтов П.С. Управление  эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте.Учебник,1994 г.

3)Тархов С.А. Транспорт  и связь / С.А. Тархов.-М.:Просвещение,2004

4) “ Охрана труда на железнодорожном транспорте ”, Ю.Г. Сибарова; Москва