Организация перевозок. 2

При ежегодном  государственном техническом осмотре (ГТО) транспортного средства каждому  владельцу автомобиля (или лицу, пользующемуся автомобилем по доверенности) необходимо предъявить следующие документы:

– личный паспорт  или удостоверение личности и  справку с места жительства для военнослужащих;

– водительское удостоверение;

– свидетельство  о регистрации ТС или техпаспорт;

– доверенность (если она имеется);

– медицинскую  справку;

– квитанции  об уплате всех положенных сборов (оплата технического осмотра и оплата талона о прохождении технического осмотра);

– полис о  страховании гражданской ответственности.

В автомобиле надо иметь огнетушитель с незакончившимся  сроком годности, аптечку нового установленного образца (что должно быть подтверждено специальным сертификатом, получаемым при покупке аптечки) и знак аварийной остановки.

Согласно постановлению  Правительства РФ «О порядке проведения государственного технического осмотра  транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции  безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации» от 31 июля 1998 года № 880 в РФ поэтапно вводится инструментальный контроль транспортных средств. Пока он введен только в Москве для легковых автомобилей старше 5 лет.

В инструментальный контроль входит сверка номеров (на предмет выяснения их подлинности и соответствия именно данному автомобилю). Отличие его от обычного техосмотра состоит в более строгом стендовом контроле состояния рабочей и стояночной тормозной системы, рулевого управления, уровня СО и СН в отработавших газах двигателя, а также проверке состояния выпускной системы, колес, действия стеклоочистителей, звуковых сигналов и внешних световых приборов. Проводится также внешний осмотр автомобиля. Если техосмотр не пройден с первого раза, то повторно его проводят бесплатно в течение 20 дней.

Для того чтобы  точнее определить реальное техническое  состояние автомобиля перед инструментальным контролем, лучше всего пройти диагностику  на специальной станции. Это позволит установить состояние и надобность ремонта того или иного узла. Особое внимание следует обратить на тормозную (как рабочую, так и стояночную) систему и систему управления автомобиля, а также на регулировку карбюратора (или системы впрыска), состояние системы зажигания, проверить и отрегулировать экологические параметры автомобиля: выбросы СО и СН. Для регулировки последних нужна специальная аппаратура, которая есть лишь на СТО или в специальных пунктах экологического контроля. Следует обратить внимание и на герметичность всех бензопроводов и крышки горловины топливного бака.

Кроме того, при  техосмотре особенно тщательно контролируют тормоза всех колес на замедление (удельная тормозная сила не ниже 64%) и неравномерность их срабатывания (разброс между колесами одной  оси не более 9%). Контроль осуществляется на беговых барабанах, поэтому тормоза должны быть тщательно отрегулированы перед техосмотром. Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне не менее 23% без учета неравномерности действия по колесам задней оси.

        ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Даже если вы заменили тормозные накладки и колодки, не спешите сразу ехать на техосмотр, так как тормоза должны приработаться (в течение 250–300 км пробега). 
 

Если тормозное  усилие остается неравномерным, попробуйте немного притереть тормозной диск шкуркой, чтобы убрать с него большие задиры. Тщательно должен быть отрегулирован регулятор тормозных сил, который перераспределяет тормозное усилие между передней и задней осями автомобиля в зависимости от его нагрузки. Учтите, что на неравномерность торможения влияют и разность давления в шинах, недостаточное давление в шине (также шины не должны быть перекачаны, так как это тоже снижает эффективность тормозов). ГОСТ сохраняет возможность визуальной проверки тормозной системы инспектором. При такой проверке автомобиль должен затормозить до полной остановки с полной блокировкой всех колес без потери прямолинейной траектории движения.

Рулевое управление не должно иметь избыточного люфта (не более 5° отклонения верхней части  рулевого колеса от номинального положения), для чего нужно проверить состояние наконечников рулевых тяг и рулевого механизма. Самостоятельно определить наличие избыточного люфта можно. Для этого, стоя рядом с автомобилем, расположенным на горизонтальной площадке, поворачивайте немного из стороны в сторону рулевое колесо, одновременно упираясь носком в боковину переднего колеса. Если угол отклонения рулевого колеса больше, а переднее колесо еще не начало поворачиваться, то люфт избыточный и рулевое управление надо ремонтировать.

Следует проверить  работоспособность наружных систем освещения: фар (ближний, дальний и  габаритный свет, а также аварийная  сигнализация), указателей поворота, боковых  повторителей, стоп-сигналов, задних габаритных фонарей и освещения номерного  знака, фонарей заднего хода. Если не будет гореть хотя бы одна лампочка, техосмотр вы не пройдете. Пучок света фар должен быть правильно отрегулирован (они не должны слепить встречных водителей), это лучше сделать на специальном стенде на СТО. Звуковой сигнал также должен быть исправен.

Стеклоочиститель  и стеклоомыватель должны работать, а щетки («дворники») – очищать  отведенную им площадь не менее чем  на 90%. ГОСТ не допускает и наличие  трещин на ветровом стекле в зоне работы щеток стеклоочистителя.

Шины автомобиля не должны иметь износ больше допустимого (глубина канавок протектора не менее 1,6 мм). Протектор не должен иметь одностороннего износа, а боковины – повреждений («грыжи»). Не допускается прохождение техосмотра на стенде с тормозными барабанами с шипованными шинами (учтите также, что шины с «зимним» рисунком протектора снижают эффективность торможения на гладких барабанах). Тем, кто вынужден проходить техосмотр зимой, можно посоветовать для этой процедуры «переобуть» свой автомобиль в универсальную либо «летнюю» резину.

Внешний вид  кузова должен быть опрятным (т.е. кроме  того, что автомобиль должен быть вымыт, в том числе и двигатель, он еще не должен иметь заметных повреждений  лакокрасочного покрытия на кузове, дверях и дисках колес). При необходимости  устраните повреждения и коррозию. В случае необходимости проведите ремонтную покраску кузова или отдельных деталей. Государственные номерные знаки должны быть также в опрятном виде – не ржавыми и не мятыми. Их можно подкрасить, но аккуратно, чтобы можно было легко прочитать номер.

На кузове должны быть предусмотренные комплектацией  брызговики, исправные ручки и  замки дверей; затемненность стекол должна быть не больше нормы. Допускается  снижение светопропускной способности  тонированных стекол не более чем  на 25%, а при использовании затемняющей пленки – не более чем на 30% (учтите, что обычное чистое стекло имеет светопропускную способность около 97%).

В салоне автомобиля должны быть исправны замки ремней безопасности и механизм регулировки  сидений.

Аккуратная повседневная эксплуатация автомобиля и регулярные ремонт и техническое обслуживание позволяют существенно уменьшить затраты на подготовку к техосмотру, поскольку все основные системы будут в большем порядке и заранее отрегулированы.

16.2. Перечень  неисправностей и условий, при которых апрещается эксплуатация транспортных средств

Извлечение из Приложения к «Основным положениям по допуску транспортных средств  к эксплуатации и обязанностям должностных  лиц по обеспечению безопасности дорожного движения».1. Тормозные  системы.

1.1. При дорожных  испытаниях не соблюдаются следующие  нормы эффективности торможения  рабочей тормозной системой: 

Тип транспортного

средства Тормозной путь, м, не более Установившееся

замедление,

м/с2, не менее 

Одиночные... легковые автомобили 12,2 6,8

Легковые автомобили...

с прицепом  13,6 5,9 

1.2. Испытания  проводят на горизонтальном участке  дороги с ровным, сухим, чистым  цементо- или асфальтобетонным  покрытием при скорости в начале  торможения 40 км/ч – для автомобилей.  Транспортные средства испытывают в снаряженном состоянии с водителем путем однократного воздействия на орган управления рабочей тормозной системой.

1.3. Эффективность  рабочей тормозной системы транспортных  средств может быть оценена  и по другим показателям в  соответствии с ГОСТ 25478–91.

1.4. Нарушена  герметичность гидравлического  тормозного привода.

1.5. Стояночная  тормозная система не обеспечивает  неподвижное состояние легковых  автомобилей... в снаряженном состоянии  – на уклоне до 23% включительно.

2. Рулевое управление.

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей превышает 10°.

2.2. Имеются не  предусмотренные конструкцией перемещения  деталей и узлов; резьбовые  соединения не затянуты или  не зафиксированы установленным  способом.

3. Внешние световые  приборы.

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим  работы внешних световых приборов  не соответствуют требованиям  конструкции транспортного средства.

3.2. Регулировка  фар не соответствует требованиям  ГОСТ 25478–91.

3.3. Не работают  в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых  приборах отсутствуют рассеиватели  либо используются рассеиватели  и лампы, не соответствующие  типу данного светового прибора.

3.5. Спереди транспортного  средства установлены световые приборы с огнями красного света или световозвращатели красного цвета, а сзади – белого цвета, кроме фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного и опознавательного знаков.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла. 
 

4.1. Не работают  в установленном режиме стеклоочистители 

.4.2. Не работают  предусмотренные конструкцией транспортного  средства стеклоомыватели.

5. Колеса и  шины.

5.1. Шины легковых  автомобилей имеют остаточную  высоту рисунка протектора менее 1,6 мм... 
 

Примечание

Для прицепов устанавливают  нормы остаточной высоты рисунка  протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств  – тягачей.

5.2. Шины имеют  местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует  гайка (болт) крепления или имеются  трещины диска и ободьев колес.

5.4. Шины по  размеру или допустимой нагрузке  не соответствуют модели транспортного  средства.

5.5. На одну ось... установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора...

6. Двигатель.

6.1. Содержание  вредных веществ в отработавших  газах и их дымность превышают  величины, установленные ГОСТ 17.2.2.03–87 и ГОСТ 21393–75.

6.2. Нарушена  герметичность системы питания.

6.3. Неисправна  система выпуска отработавших  газов.

7. Прочие элементы  конструкции.

7.1. Отсутствуют  предусмотренные конструкцией транспортного  средства зеркала заднего вида, стекла.

7.2. Не работает  звуковой сигнал.

7.3. Установлены  дополнительные предметы или  нанесены покрытия, ограничивающие  обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность травмирования  участников дорожного движения. 
 

Примечание

На верхней  части ветрового стекла автомобилей можно прикреплять прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного изготовления.

7.4. Не работают  предусмотренные конструкцией замки  дверей кузова,... пробки топливного  бака, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют... грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправно  тягово-сцепное... устройство тягача  и прицепа, неисправны их страховочные  тросы (цепи).

7.7. Отсутствуют... медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки...

7.8. На транспортных  средствах, не принадлежащих оперативным  и специальным службам, используются  проблесковые маячки, звуковые сигналы  с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные ГОСТ Р 50574–93.

7.9. Отсутствуют  ремни безопасности, если их установка  предусмотрена конструкцией транспортного  средства.

7.10. Ремни безопасности  неработоспособны или имеют видимые  надрывы на лямке.

7.11. Регистрационный  знак транспортного средства не отвечает требованиям стандарта.

7.14. Отсутствуют  предусмотренные конструкцией или  установлены без согласования  с предприятием – изготовителем  транспортного средства или иной  уполномоченной на то организацией  дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления и иных узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим Перечнем. 

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

Классификация грузов  

В настоящее  время грузы принято классифицировать по следующим признакам:

физико-механическим свойствам;

отраслям народного  хозяйства, производящим или п ляющим грузы;

способам зыгрузки и разгрузки грузов;

способам транспортирования  и временного хранения грузов;

способам сохранения качества грузов;

степени опасности  грузов;

стоимости    перевозок    (использованию    грузоподъемности АТС).  

По физико-механическим свойствам грузы делятся на твердые, жидкие и газообразные. 

К твердым относятся  грузы навалочные, перевозимые без  уп ковки навалом (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие, насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью. 

К жидким относятся  грузы наливные (молока аммиачная  вода, жидкое топливо и др.), требующие  для перевозки специальной тары или цистерны. 

К газообразным относятся грузы находящиеся  в газообразном состоянии (кислород, бутан, метан и другие). 

К физико-механическим свойствам грузов относятся также  углы естественного откоса, коэффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и на крепление груза.

По отраслям народного хозяйства грузы делятся на:

промышленные  — продукция предприятий, сырье, ввозимое С заготовительных пунктов  для дальнейшей переработки, промышленная добыча;

сельскохозяйственные  — продукция, вывозимая с полей  и складов сельскохозяйственных предприятий и организаций на заготовительные пункты;

строительные  — грузы, завозимые на строительные объекты с предприятий, строительных, пристанционных и торговых складов, а также грунт и строительный мусор, вывозимый со строй площадок;

торговые —  грузы, завозимые в торговую сеть с промышленных и сельскохозяйственных предприятий, заготовительных пунктов, складов, подчиненных торговым организациям, пристанционных и портовых складов;

коммунальные  — бытовые отходы, вывозимые с  территорий промышленных   предприятий,   предприятий   общественного питания и жилых домов; снег и мусор с улиц и площадей. 

Классификация грузов по отраслям народного хозяйства  необходима для общей транспортно-экономической  характеристики об­

служиваемого  района, а также для расчетов размеров перевозок на перспективу, поскольку их динамика находится в прямой зависи­

мости от темпов развития отдельных отраслей народного  хозяйства. 

По способу  погрузки-разгрузки грузы делятся  на штучные, навалочные и наливные.

Штучные  грузы   характеризуются   габаритными   размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются пол гелю но объему массе и поштучно. 

Для погрузки и  разгрузки этих грузов используются автокраны, автопогрузчики, тельферы и  другие средства.

Навалочные и  сыпучие грузы допускают погрузку и разгрузку  навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе. 

Для погрузки и  разгрузки этих грузов используется экскаваторы одноковшовые, пневмопогрузчики, скребковые и ленточные транспортеры, зернопогрузчики, свеклопогрузчики, снегопогрузчики и другие.

Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, перевозимые  цистернах, специальной таре или  контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.).

Для погрузки и  разгрузки этих грузов применяются насосные установки, применяются методы выдавливания, самотека, опрокидывания и наклона АТС. 

По способам транспортирования и временного хранения груз разделяются на тарно-штучные, навалочные (сыпучие), наливные другие, а также грузы, требующие при перевозке и хранении особых условий,  и,  в основном,  применения специализированного подвижного состава.

Тарно-штучные  грузы характеризуются массой, формой и объемом каждой единицы. Они  делятся на тарные и бестарные. Пе^ рсвозка их осуществляется, в основном, в бортовых авгомоби навалом или с применением приспособлений (пакетами на по нах). 

Навалочные (сыпучие) — это грузы, погрузка и разгрузка  ю торых производится навалом. Для  обеспечения механизированной разгрузки  перевозку их осуществляют в автомобилях-самосвалах.

Наливные грузы  представляют собой бестарные жидкие продукты. Перевозят их в автомобилях  со специальными кузовами типа цистерн  или с другими устройствами, укрепленными в кузове. К жидким грузам относят  также битум, для перевозки которого используют автомобили-автогудронаторы, имеющие специальные установки для подогрева груза во время движения. 

Другие грузы  подразделяются на:

крупногабаритные  и тяжеловесные, размеры  которых  но внешним очертаниям и массе  не допускают их погрузку в кузова стандартных автомобилей, затрудняют движение по дорогам и повышают центр тяжести движущегося автомобиля или автопоезда до опасных пределов. Перевозка их требует особого обеспечения. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ требуются специальные приспособления. Перевозят эти грузы обычно на специальном подвижном составе с низкорасположенной платформой:

длинномерные  грузы (длиной 6,5 м и более), которые  перевозят на прицепах-роспусках  и специальных тягачах с полуприцепами;

опасные грузы  (взрывчатые вещества, кислоты, яды и т. д.), при перевозке, погрузке, раз!рузке которых применяются специальные приспособления и оборудованные транспортные средства, строго соблюдаются правила перевозки и необходимые меры предосторожности;

скоропортящиеся грузы требуют при перевозке применения специализированного подвижного состава, обеспечивающего поддержание определенного температурного режима. К ним относятся большинство продовольственных товаров, пригодность которых в качестве продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом при их из­готовлении, перевозках и хранении, т. е. нуждаются либо в охлаждении кузова, либо в его подогреве. 

При несоблюдении температурных режимов перевозки  создается благоприятная среда  для размножения микроорганизмов, могших вызвать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и Даже пищевые отравления людей.

По степени  сохранности грузов при их транспортировании  °ни делятся на три категории:

требующие особых условий сохранности (взрывоопасные  и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);

требующие условий  сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);

не требующие  условий сохранности (земля, песок, металл). 

Считаются допустимыми  максимальные вертикальные ускорения  кузова при перевозке грузов первой категории - 9 м/с2, второй - 9... 15 м/с2, третьей - 15.. .21 м/с2.

По степени  опасности при погрузке, разгрузке  и транспортировании грузы делятся  на четыре группы:

1  группа - малоопасные  грузы (стройматериалы, пищевые продукты  и т. д.);

2 группа - грузы  опасные по своим размерам (длинномерные  и негабаритные грузы);

3 группа - грузы,  пылящие или  горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт,  битум и т. д.);

4 группа - особо  опасные грузы: взрывоопасные,  огнеопасные и др. 

По стоимости перевозки с учетом оплаты за перевозку по установленным ценам — тарифам — грузы определяют б однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перезозке отдельных видов грузов. Одни грузы благодаря большому удельному весу позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля (кирпич, металл и др.), а другие, легковесные (вата минеральная, пенопласт, одежда на вешалках и пр.), не обеспечивают такой возможности.

Плата за перевозку  взимается за 1 т груза с учетом его плотности. В действующих  с 1 января 1986 г. тарифах (прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом) все грузы разделены на 4 класса в зависимости от степени пользования грузоподъемности автомобиля (табл. 5.1). Таблица 5.1. Степень использования грузоподъемности автомобиля в зависимости от класса груза

Класс 

Коэффициент использования  грузоподъемности 

I 

1,00 

II 

0,71...0,99 

III 

0,51...0,70 

IV 

0,41...0,50 
 

Исходя из среднего значения степени использования  грузоподъемности автомобиля, определены переводные коэффициенты для грузов II, III, IV классов в I класс, составляющие для грузов И класса 1,25; III класса — 1,67; IV класса — 2,00. В соот­ветствии с этими коэффициентами построены тарифные платы.

Отнесение грузов к определенному классу производится согласно номенклатуре и классификации  грузов, перевозимых автомобильным  транспортом (приложение № 2 к Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом — прейскурант № 13-01-01). Грузы, не предусмотренные действующей номенклатурой и классификацией, относятся к соответствующему классу согласно фактической степени использования ими грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным грузом.

Классификация грузов по стоимости перевозки необходима для определения эффективности  работы автотранспортных предприятий.

Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых  автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам.

Приведенный перечень классификационных признаков грузов затрагивает лишь основные их разновидности. Фактически их значительно больше.

Классификация грузов но способам перевозки необходима для решения многих вопросов организации  перевозок, рационального построения работы А'ГП, выбора средств погрузки и разгрузки, выбора АТС складских  помещений и т.д.

Таким образом, детальная классификация грузов способствует оптимальному исполнению процессов и выбору системы приема, хранения погрузки, транспортирования, разгрузки и сдачи грузов на автомобильном транспорте.

При разработке классификации грузов автомобильного транспорта было признано, целесообразным использовать наиболее характерные чегыре уривни классификации. Первый классификационный уровень — классы — учитывает только физическое состоя­ние груза: твердое, жидкое, газообразное или любое из этих промежуточных состояний — полужидкое, жидко-газовые смеси и др. Второй классификационный уровень — подклассы — является одним из основных, который определяет требования к различи грузам с точки зрения их приспособленности к выполнению погру-зочно-разгрузочных работ. Третий классификационный уровень -группы, объединяет грузы по физико-механическим и физико-химическим свойствам, а также учитывает при этом возможность максимальной их сохранности при перевозке. Четвертый классифи­кационный уровень — виды — характеризуется конкретными грузами с присущими только им свойствами, отраженными в группе. Классификация грузов автомобильного транспорта позволила сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трем признакам.